『地铁主打胶片』『WLAN』H3C新一代地铁车地无线通信解决方案ppt课件
城市轨道交通通信信号系统ppt课件
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地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
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❖ 公安电视监视系统
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6、时钟系统
地铁基础知识
➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
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8、几个常用的概念
地铁基础知识
模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的，这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。
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5-4 自动闭塞
地铁基础知识
❖ 如果全线分段铺设轨道电路，每段轨道电 路都设置信号，在列车占用该轨道电路线 路时，信号自动显示红灯；前一段线路信 号自动显示黄灯；再前一段线路信号自动 显示绿灯。
❖ 闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区 间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间 可以同时有三列车。
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机车信号
地铁基础知识
❖ 在轨道交通线路中，由于站间距小、运营 线路条件差，仅仅靠机车信号显示、由司 机来控制机车是很难做到大密度运营的。
❖ 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信 号显示指挥列车”的旧有概念，引进了ATC （Automatic Train Control）系统，司机台上 显示的是反映列车运营的状态。
❖ 确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。
城市轨道交通通信系统ppt课件
传输系统
无线通信 专业电话 公务电话
系统
系统
系统
闭路电视 监视系统
广播系统
时钟系统
乘客信息 系统
通信电源 系统
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
传输系统
一号线传输系统是一个具有承载语音、数据及图像的多业务光纤传输 网络，他承载业务包括无线通信、公务电话、专用电话、视频监控系 统、广播、时钟、乘客信息、通信电源、信号系统、自动售检票系统、 综合监控系统、办公计算机网络等提供传输信息通道
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
无线手持台
轨道交通一号线无线系统由NOKIA公司提供的TWTRA数字集群系统 组成的一个有线、无线相结合的无线集群调度网络。它提供了控制中 心的行车调度员、环境调度员、公安值班员、维修调度员，对诸如正 线列车司机、运营车站人员、维修人员等无线用户分别实践无线通信， 车场调度员对车辆段列车司机和段内的无线用户实施无线通信，以及 相应的无线用户之间必要的无线通信，同时还提供相应的呼叫、广播、 录音、存储、显示、检测要求和优先权等。
通信故障的应急处理
中心无线调度台故障 无线系统故障应急处理
车站无线调度台故障
专用调度系统故障
中心无线调度台故障 车站无线调度台故障
广播系统故障应急处理
中心播音控制盒故障 车站播音控制盒故障
视频监控系统故障应急处理
中心操作端及显示器故障 车站监视器故障
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
地铁无线覆盖方案课件 (一)
地铁无线覆盖方案课件 (一)地铁无线覆盖方案课件随着城市化进程的加快，越来越多的人开始使用地铁作为出行方式，地铁成为了人们重要的交通工具。
地铁环境的闭合性，给无线覆盖带来了很大的挑战，如何在地铁内进行无缝地无线覆盖，地铁无线覆盖成为了地铁发展中的一个重要环节。
本文针对地铁无线覆盖方案课件展开讨论。
一、地铁无线覆盖的需求性地铁交通具备跨区、跨城市的特点，是一种非常快捷、便利的公共交通方式。
为了方便地铁乘客的使用，提高地铁交通的便捷性，地铁无线覆盖成为了客运企业的一项重要工作。
通过地铁无线覆盖，乘客可以使用手机、平板等终端设备，了解个人信息、查阅新闻、影视等方便的服务，进一步提高了地铁出行的质量。
二、地铁无线覆盖的优劣分析1. 优点：地铁无线覆盖可以实现无时无处地接受信息，乘客可以通过手机等终端设备随时随地的了解信息；地铁无线的出现使人们可以随时联上网络，享受与外界的交流，消磨乘车时间，极大地增加了地铁的吸引力。
2. 缺点：地铁无线覆盖对信号的要求非常严格，因为地铁环境的闭合性，会导致信号弱化和失真，可能会影响到用户使用体验；此外，地铁内不乏恶作剧、偷窃、色情链接等不良信息产生，地铁无线覆盖也可能会接受到这些不良信息干扰。
三、地铁无线覆盖方案设计设计地铁无线覆盖方案时，需要综合考虑众多的因素，包括地铁的区域范围、地形地貌条件、人口分布等。
在这里，我们以广州地铁2号线为例，介绍地铁无线覆盖的实现方案。
1. 布局方案首先，需要在各个地铁站口位置安装基站，将基站的辐射覆盖范围与地铁隧道内的信号范围相结合。
在地铁运行过程中，无线信号的传输可由车厢顶部的天线传递，实现车载与地面无缝接驳。
在车站、车厢等关键区域，还需增加一些无线中继设备，以扩大覆盖范围，增强信号的强度。
2. 技术选型在地铁无线覆盖方案选择时，技术选型是一个非常重要的环节，也决定了覆盖效果的好坏。
在无线技术上，4G、5G网络是目前比较流行的技术选型，可以满足地铁乘客的通信需求。
地铁轨道交通无线WIFI解决方案
1.建设背景
信锐-无线地铁 4.解决方案 2.方案难点
3.网络架构
建设背景
政策支持-《十三五规划》
市场需求
市场调查数据分析，八成以上的 “加快智能交通发展，推广先进 网友认为应该装 WiFi 。互联网 +的大 信息技术和智能技术装备应用加强联 背景下，逢坐必问WiFi并不为过。 程联运系统、智能管理系统、公共信 息系统建设，加快发展多式联运，提 地铁系统是一个服务部门，有义务满 高交通运输服务质量和效益”。建设 足旅客的合理需求。 综合运输公共服务平台和交通大数据。
信息化交通建设
PIS乘客信息系统和CBTC-基于无线通信的列车自动控制系统是列车搭载的信息化运行管理系统
WiFi无线覆盖不但可以解决布置问题 还可以做到集成式有线无线一体化管理 实现车—地之间的双向通信，并且传 输信息量大，传输速度快 实现移动自动闭塞系统，大量减少区 间敷设电缆，减少一次性投资及减少日 常维护工作 提高区间通过能力，灵活组织双向运 行和单向连续发车，易适应不同车速不 同运量、不同类型牵引的列车运行控制
客流分析系统
内置客流分析系统， 无需购买第三方软 件。支持分区域、 分 AP 进行客流统计 分析，可统计车站 候车人数、车内实 际人数以及人流密 度及人流的流动。
信息化交通建设wifi无线覆盖不但可以解决布置问题还可以做到集成式有线无线一体化管理实现车地之间的双向通信并且传输信息量大传输速度快实现移动自动闭塞系统大量减少区间敷设电缆减少一次性投资及减少日常维护工作提高区间通过能力灵活组织双向运行和单向连续发车易适应不同车速不同运量不同类型牵引的列车运行控制pis乘客信息系统和cbtc基于无线通信的列车自动控制系统是列车搭载的信息化运行管理系统集中管理维护地铁路线一般长达十几公里布置ap数量众多有线无线构成的网络管理困难
地铁wifi覆盖方案
地铁WiFi覆盖方案一、背景随着城市发展的加速和人民生活水平的提高，地铁已经成为了城市交通的重要组成部分。
然而，由于地底环境的复杂和信号传播的难度，地铁中的无线网络覆盖一直是一个难题。
为了满足乘客的需求和提升服务质量，地铁WiFi的覆盖成为一个亟待解决的问题。
二、目标本文档旨在提供一种地铁WiFi覆盖方案，以实现高质量的无线网络信号覆盖，并满足乘客的上网需求。
三、方案概述本方案采用以下三个关键步骤来实现地铁WiFi的覆盖：1.建设基础设施：在地铁各站点和车厢内安装无线网络设备。
2.信号传输优化：通过信号中继和信号增强技术，优化WiFi信号的传输和覆盖范围。
3.安全性保障：采取安全措施，保障用户数据的安全和隐私。
四、实施步骤步骤一：建设基础设施为了实现地铁WiFi覆盖，需要在地铁站点和车厢内安装无线网络设备。
具体步骤如下：1.在地铁站台和候车区域安装高功率AP（Access Point），以提供较大的覆盖范围。
2.在地铁车厢内各个座位区域安装小型AP，以确保覆盖全面且稳定的WiFi信号。
3.配置AP的基础网络设置，包括无线频段、信道、加密方式等。
步骤二：信号传输优化为了扩大WiFi信号的覆盖范围和提供更稳定的信号质量，需要采取以下措施：1.采用信号中继设备：在地铁隧道里布设信号中继设备，将WiFi信号从地铁站点传递到车厢内，确保信号连续性和无间断的覆盖。
2.信号增强技术：采用MIMO（多输入多输出）技术，增加信号传输的吞吐量和容量，提升用户体验。
3.信号优化算法：通过信号强度和质量的监测与分析，优化信号的传输路径和功率控制。
步骤三：安全性保障为了保障用户数据的安全和隐私，需要采取以下安全措施：1.加密传输：将WiFi信号进行加密传输，防止数据被窃取和篡改。
2.认证控制：在用户连接WiFi之前，需要进行身份认证，确保只有合法的用户能够使用WiFi服务。
3.防火墙和流量控制：设置合适的防火墙和流量控制策略，防止恶意攻击和网络拥塞。
地铁无线网方案
地铁无线网方案简介地铁作为城市中重要的公共交通工具，为提升乘客出行体验和满足现代社会对无线连接的需求，地铁公司越来越多地引入了无线网技术。
本文将介绍地铁无线网的基本原理和实施方案。
基本原理地铁无线网是通过在地铁车辆和地铁车站之间搭建无线连接来实现的。
具体来说，该系统通常由以下几个组成部分组成：1.地铁车辆设备：地铁车辆设备是地铁无线网系统的核心部分。
这些设备通常安装在地铁车辆上，并负责向车辆内部提供无线信号覆盖。
地铁车辆设备可以通过4G/5G网络、Wi-Fi或蓝牙等方式与地铁车站进行连接。
2.地铁车站设备：地铁车站设备主要包括接收地铁车辆设备发送的信号，并将其转发到地铁车站内提供无线网络覆盖的设备上。
这些设备通常安装在地铁车站的墙壁、天花板等位置。
3.地铁车站内网设备：地铁车站内网设备是为乘客提供无线网络连接的设备，通常安装在地铁车站的候车区、月台等位置。
这些设备可以提供高速稳定的无线网络连接，满足乘客的上网需求。
4.后台管理系统：后台管理系统用于监控和管理地铁无线网系统。
通过该系统，地铁公司可以查看地铁车辆设备和地铁车站设备的状态，进行运维和故障排除。
实施方案实施地铁无线网方案需要考虑以下几个方面：1.网络覆盖范围：地铁无线网的设计应考虑到车辆、车站和地下通道等场景的网络覆盖需求，确保乘客在整个地铁线路上都能获得稳定的无线网络连接。
2.网络带宽：地铁客流量通常较大，因此地铁无线网应具备足够的网络带宽来满足乘客的上网需求。
在设计阶段，需要根据预计的乘客数量和网络使用需求进行合理的带宽规划。
3.安全性：地铁无线网应具备一定的安全性，防止乘客信息泄露和网络攻击。
常见的安全措施包括用户身份认证、数据加密和防火墙等。
4.系统稳定性：地铁无线网应具备高可靠性和稳定性，确保在各种恶劣环境条件下仍能正常运行。
为达到这一目标，需要进行充分的系统测试和设备备份，以应对可能的故障情况。
5.成本控制：地铁无线网的建设和维护成本较高，因此需要进行合理的成本控制。
H3CHSE-WLAN培训胶片课件
采用负载均衡技术，将用户均 匀分配到不同的AP上，避免某 些AP过载而影响网络性能。
快速故障恢复
实现设备的快速故障检测和自 动恢复机制，缩短故障处理时 间，提高网络可用性。
网络优化与调整
定期对无线网络进行优化和调整， 包括信道规划、功率调整等，确保
网络始终处于最佳状态。
Part
06
H3C WLAN运维管理与实践
高性能
采用高性能硬件平台和优化算法， 提供出色的无线性能和稳定性。
易管理性
提供统一的网管平台，实现设备 的集中管理和维护。
高可靠性
支持冗余备份、快速故障恢复等 特性，确保网络的高可用性。
安全性
提供多种安全机制，如WPA2PSK/WPA2-ENT、MAC地址过 滤等，保障网络安全。
H3C WLAN典型应用场景
深入。
学员反馈积极
学员对本次培训的评价较高，认 为培训内容实用、教师讲解清晰、 互动环节充分，对实际工作有很
大的帮助。
未来发展趋势预测
技术不断创新
随着无线通信技术的不断发展，h3chsewlan技术将继续创新，提高网络传输速度、
稳定性和安全性。
产业链完善
随着市场的不断扩大，h3chse-wlan技术 的产业链将更加完善，包括芯片设计、设 备制造、网络建设、运营维护等多个环节。
用户数据安全威胁
无线网络传输的用户数据 可能被截获、篡改或重放， 导致用户隐私泄露、身份 冒用等问题。
H3C WLAN安全防护措施
访问控制
数据加密
通过MAC地址过滤、SSID隐藏、强制 Portal认证等方式，控制未经授权的设备接 入无线网络。
采用WPA2-PSK/WPA2-Enterprise等高强 度加密算法，确保无线传输数据的安全性 。
车地无线网络技术方案(地铁无线网络技术)
(有线以太网基础设施)
假设每个以太网口添加无线电功能
o 交换机端口至端口是通过有线电路板通信 o 现在端口至端口是通过无线电通信
(有线以太网基础设施)
深圳海能
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无线分离式交换机
将每个端口分离形成多个单独端口
o 各个单独端口通过无线电进行通信
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深圳海能
性能测试结果@ 100 km/h
Run #1
100Mbps
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深圳海能
性能测试结果@ 100 km/h
Run #2
100Mbps
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深圳海能
性能测试结果@ 100 km/h
HD Camera Video Streaming from Test Run
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深圳海能
技术对比
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深圳海能
UDP吞吐量(Mbps)
经过多跳的输送量对比
200 100 0
1 2 3 4 10 15
直线跳数
端至端延迟(ms)
经过多跳的延迟性对比
100 75 50 25 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 毫秒 (无线链路之间)
100 Mbps @160公里/时, 0丢包 单一频道或多频道 5 GHz 双无线电 20兆赫 / 40兆赫 256位 AES 端到端的加密式
无法估计
最高速度120公里/时 多频道 2.4 GHz 单无线电 无 无
深圳海能
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AutoMesh 技术优势 – 吞吐量 & 延迟
深圳海能 14
AutoMesh 技术优势-加密模式
加密
收到发送信息, 启动加密程序进行加密,加密后的信息 是通过“隧道式”将已加密信息传输到解密的目的地址
城市轨道交通无线通信系统_集群通信系统PPT课件
可编辑课件
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技术难题3：公安无线通信系统与地铁系统互联
现 状：两级无线电通信系统。 第一级：800M的集群数字通信系统
市局直到基层领导 第二级：350M模拟集群通信系统
全市的公安网，配备到值勤民警。 问 题：1、需携带两种手机 2、不能互通 解 决：与地铁无线电系统的互联互通
（科委重点项目）
可编辑课件
l x
E/O
基站 SDH
A站
可编辑课件
SDH 交换机
控制中心
O/E
B站
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技术难题2：越区切换连续性
列车方向 4s
越区检测点 切换开始
普通缆
F2
衰减缆
F2
6dB
6dB 切换开始 4s
切换结束点 F1
切换区间 可编辑课件
F1
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越区切换的条件：1、F1小于限定值：开始搜索F2 2、F2场强大于F1 6dB：开始切换 3、切换时间4s后, F2工作。
数据传输：
呼 叫： 呼叫优先： 呼叫级别：
控制中心与车载台之间，停车场、车 辆段与车载台之间传输呼叫、紧急呼 叫、故障等信号。 一般呼叫（选呼、组呼、全呼）
普通呼叫：高级呼叫：紧急呼叫：
可编辑课件
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线路 地 铁 #1 地 铁 #2 地 铁 #2 西延 伸 明珠线一期 明珠线二期 地 铁 #1 北延 伸 地 铁 #1 南延 伸 杨浦轻轨线 浦 东 AA 轻 轨 线
可编辑课件
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全市轨道交通无 线通信系统组网 方案
集中-分散控制组网原理图 1、按线分频
2、部分线路公用交换机 3、交会点同频或异频
可编辑课件
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推荐方案
可编辑课件
H3C地铁PIS系统解决方案
H3C地铁PIS系统网络处理方案方案有关内容一序言伴随WLAN移动通信技术旳完善, 地铁列车在以120Km/小时高速行驶过程中仍然能保持与地面旳不间断实时通信, 这使得PIS（Passenger Information System）旅客信息系统旳建设成为也许, 现代PIS系统除了能在车厢内显示乘车须知、列车时刻表等文本信息以外, 还可播放股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态信息, 一旦出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常状况, PIS系统还可提供动态紧急疏散提醒。
PIS系统旳应用将原有封闭旳车辆空间变成一种“信息娱乐中心”, 增长了乘客舒适感。
同步由于车、地无线通信系统尚有富裕旳带宽, PIS系统往往还与车辆监控系统相结合, 将车辆内部图像实时上传到控制中心, 充足保障列车旳行车安全。
二PIS系统信息化需求PIS系统作为地铁企业与乘客之间最直观旳信息交互平台, 所有实时播放旳媒体流不能出现图像马赛克、声音停止旳状况, 这需要有线网络、车地无线通信网均有足够旳带宽和良好旳QoS保障机制, 同步网络旳可靠性规定也非常高, 不能由于网络旳中断导致PIS系统故障。
为了保障列车播放图像旳高清晰, 目前PIS系统所需最低带宽为6-8M（按MPEG 2格式）, 考虑到车辆内部监控还需2-4M带宽（每列车有多种摄像头, 同步只上传两路图像）, 平均无线网带宽应至少在13M以上, 带宽是保障图像高质量旳最基本规定。
为了满足多辆列车同步接受新闻等实时信息旳转播需求, 列车PIS系统规定支持组播技术, 但由于列车在迅速行驶过程中车载AP与轨旁AP存在漫游切换, 而车载网络却无法及时感知这个过程, 会仍然试图从原有轨旁AP接受数据, 最终导致组播数据流旳中断, 怎样保障车辆移动过程中旳组播报文不丢失, 也是PIS 系统成功应用旳一种关键技术。
三PIS系统数据承载网处理方案H3C旳PIS处理方案如下:H3C提议PIS系统采用高可靠旳双归属接入设计, 车站AP接入互换机通过双千兆链路接入到关键, 防止单链路故障或者单关键故障对网络导致旳影响, 传播链路可选择裸光纤或MSTP传播, 互换机下行通过光纤口直接接入隧道轨旁AP, 防止使用光电转换器减少系统可靠性。
『地铁主打胶片』『WLAN』H3C新_代地铁车地无线通信解决方案09(PPT38页)
H3C无线产品实现了WLAN QOS协议802.11e与有线QOS协议802.1p之间的相互映射，从 而在PIS承载网中实现跨越有线和无线网络的端到端的QOS保障，确保流量突发时优先传送 关键业务
有线无线一体化管理--维护效率更高
MPLS VPN管理
◆ 基于向导式VPN业务发现、业务部署 ◆ 直观的VPN告警与性能监控功能 ◆ 立即、定期配置审计、连通性审计 ◆ 基于业务功能、用户身份鉴权
5725-5850MHz，需申请
20MHz，40MHz （11n）、80MHz 及未来160MHz （11ac）
欧洲确定5855-5875MHz（非安全类） 5905-5925MHz（安全类）
TD-LTE
1785-1805MHz中的一部分， 需申请
支持1.4MHz, 3MHz, 5MHz, 10Mhz
H3C下一代车地无线通信方案总结
成熟
先进
专业
我们一直努力为地铁客户提供最佳方案和服务！
地铁车地无线通信发展趋势 地铁车地无线通信发展趋势 H3C PIS车地无线通信案例介绍 LTE车地无线通信技术对比分析
城市轨道交通运输协会的指导意见
1.8GHz频段宝贵，TD-LTE车地无线通信带宽有限，该频段要用于地铁的安全运 营，负责承载CBTC和紧急文本信息等安全运营类业务
6930M
地铁车地无线通信发展趋势 H3C新一代车地无线通信方案 H3C PIS车地无线通信案例介绍 LTE车地无线通信技术对比分析
H3C新一代车地无线产品WA4320-TQ\TS
802.11ac产品：物理带宽867Mbps，实测静止带宽 500Mbps以上， 实测车地带宽250Mbps以上 工业级产品，宽温、振动、EMC等满足行业标准要 求,QMA\SMA射频口、 M12网口和电源口、SFP光口
地铁通信系统一体化解决方案V11.ppt
有线无线一体化
震有科技利用多年的下一代通信和网络产品开发研究经验，与TD-SCDMA 技术的提出者大唐移动合作，开发出基于TD的综合无线通信系统，将TD技 术和下一代网络通信技术结合，实现有线无线一体化通信。 NC5200B具有MSC和HLR、VLR功能，无线用户和有线固话用户共享数据 库，TD终端既可以划分到公务电话网络又可以划分到专用电话网络，实现 有线无线一体化。NC5200配套的多媒体话务台可以实时监测TD手机用户状 态，并且对其进行强插、强拆等调度工作。
震有科技
Genew Technologies
集群系统无缝接入
目前国内地铁无线通信系统所采用的组网方案是集群方案，但是现存集群对 讲系统制式很多，包括模拟集群、TETRA数字集群、GOTA数字集群等，不同 制式集群之间形成信息孤岛，无法实现互联互通，各种集群与PSTN、IP电话、 GSM/CDMA等常用通信网络也无法实现互联互通，在应急调度等应用领域， 信息孤岛是工作成效的最大障碍，集群对讲网络与传统电话通信网络、NGN网 络的融合势在必行。
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无线接入 视频调度
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多方会议
录音 信息查询
提供多路IP电话录音，录音查询、监听，文件保存半年，文件备份。
调度台呼叫记录查询、录音回放、操作员权限管理。 用户状态显示，系统功能，多功能按键，多功能显示（时间、日期、
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界面
无线信道显示、调度台登陆显示、号码显示）。
序号 1 软件功能 普通电话功能 功能描述 基本呼叫；基本常用用户和补充业务 组合拨号键盘、号码显示、会议、组呼、群呼、广播、转移、强插、 2 调度功能 强拆、强挂、监听、录音调度对象定制、单键拨号。 支持集群、电台、TD-SCDMA/GSM/PHS/WIFI手机等无线终端接入系 统统一调度。 视频联动、视频会议、视频监控 单台最大容量可支持 768方会议、多会议室、会议定制、调度台发起 会议、定时拨入会议。
H3C地铁解决方案
H3C 地铁监控解决方案随着科技的发展进步，视频监控技术经历了数字化、网络化的变迁，现在已经广泛应用于各行各业之中。
同时也随着人们对图像质量的要求越来越高，促使着视频监控技术不断向前发展。
在数字网络监控潮流下，对图像的清晰度的追求成为了视频监控一个重要的发展趋势，高清摄像机及高清监控系统也逐渐被地铁行业所重视和应用。
目前，地铁视频监控点位设置越来越密集，在多线换乘站，监控点数可多达200个，一条地铁仅运营监控点数在一千路左右，多的可达两千路。
而从目前地铁安防的建设需求上来看，越来越强调视频监控系统无死角覆盖，摄像头规模也越来越大。
从2010年开始，越来越多的地铁用户和设计院专家开始关注高清监控技术的发展及趋势，地铁安防中高清1080P/720P 视频监控的需求也逐渐显现。
那么高清监控对传统的解决方案带来什么样的冲击，什么样的监控系统才能满足未来大规模，高清监控带来的各方面挑战呢？N 个车站车辆段/停车场高清IPC VM/DM客户端IP SANVMVM/DM 客户端IP SAN VM/DM 客户端IP SAN VM/DM客户端IP SAN主控OCC 备用OCC服务器N+1高清IPC 车站车辆段/停车场图1 H3C 地铁视频监控整体拓扑图H3C 地铁视频监控解决方案如图1所示，整个解决方案分为两级，最上层一级包括控制中心OCC ，备用控制中心OCC ，以及备份N+1服务器；下级则包括车站、车辆段、停车场。
H3C 解决方案在备用OCC 和主控OCC 配置一台管理服务器VM/DM ，实现对下级所有车站、车辆段、停车场的设备进行管理配置。
备用OCC 能够保障主控OCC 在发生故障的情况下，全面接管主控OCC 的功能，包括控制，管理，视频调阅，历史图像查阅，摄像头控制等，也能够实现在紧急情况下启用备用OCC 中的管理服务器，实现对资源的抢占，保障紧急情况下的动态优先级调整。
另外配置的一台服务器VM 实现对主控、备用、所有车站、停车场和车辆段的VM 服务器进行热备，当前端任何一台服务器发生故障的情况下自动接管其工作，保障整个系统的高可靠性。
地铁通信无线系统概述课件资料
8、二次开发网管服务器与以太网交换机的连 接；用途：用于连接二次开发网管终端与二 次开发网管服务器，通过以太网交换机接入 局域网，二次开发网管系统为服务器/客户端 配置方式。
9、二次开发网管终端（PC机）与以太网交换
机的连接。 10、Tetra交换机到以太网交换机；用途：分 组数据业务。 与通信其它子系统之间的接口 1、与传输子系统的接口 2、与时钟系统接口 3、与专用电话系统的接口（录音） 4、与公务电话系统的接口 外部接口
命令；列车载台收到换站/换段命令后，按命令 内容执行相应的换站/换段处理（变换组扫描列 表、变换通话组文件夹等）。
扬声器
天线
送
受 话
控制盒
器
主机
列车广播 列车地线 列车电源
(2)车站台安装于每个车站的车控室，车站 值班人员可通过它跟行调联系，经行调转接还 可与司机通话。
(3)手持机主要是提供给车站工作人员、维 修人员跟调度通话。
基站
基站
基站
基站
行调 环调 车厂调 维调
传输系统
TETRA 交换机
服务 器及 网管 终端
时钟
中央交换机（DXTip） DXTip 是 全 网 的 交
换和控制中心，具有 呼叫控制、信令交换、 数据库处理、通信协 议处理等功能，用于 连接基站、调度系统、 局域网交换机、TETRA 互联服务器和外部网 络。
轨道交通车地无线安全解决方案
技术创新，变革未来
目录
• 一、建设中的机场轨道线 • 二、轨道交通通信安全现状 • 三、轨道交通车地无线安全解决方案 • 四、几个工程问题
二、轨道交通通信安全现状
1
通信分类
2
安全现状
3
新需求
有线通信和无线通信
有线通信主要是骨干网搭建的 传输系统，一般采用MSTP、 OTN、RPR技术
WLAN技术采用ISM频段标 准协议，易受干扰和攻击
LTE技术采用专用频段，并使 用128位加密算法，确保空口 数据传输安全
既有、在建、新建、改造线路 采用车地无线通信系统承载 CBTC、PIS、CCTV、车辆状 态监测、集群调度等核心业 务,“连续、可靠、安全、不间 断”成为最基本的要求
越来越多的新建地铁线路采用 全自动运行技术，对通信安全 提出新的要求，通信安全尤为 重要
轨道交通车地无线为通信网络安全的薄弱环节
三、轨道交通车地无线安全解决方案
加密卡读写卡 器
密钥管理终 端
密钥管理中心 KMC
Tet ra 基 站
调度台
调度台密码 机
传输网
WLAN AP
P IS 服 务 器 C C T V 服 务 器 C B T C 服 务 器
安全网关
数据分发服务 器
LTE基 站
密文 明文 混合
手持终端
车载台
TA U
TF卡 密 码 机
TF卡 密 码 机
TAU密 码 模 块
PIS
CCTV
CBTC
车地无线安全解决方案使得车地无线通信更安全、更可靠
四、几个工程问题
• 考虑主办单位偏重视频技术应用，谈几个实际问题 • （一）共构区间安全防范 • （二）行李运送车视频智能优化 • （三）机器人（人工智能）视频技术应用需求
轨道交通地铁车地无线系统
中国城市轨道交通在快速发展
随着轨道交通的蓬勃发展，轨道线路越 来越多，网络越来越复杂，轨道IT系统 部署也会更加困难和多元化，客户需求 趋势更加清晰:
中国城市轨道交通将超过 X公里？
40个城市将运营7000公里
◆ 提升运营效率和乘客体验 ◆ 全网统一监控管理 ◆ 可靠、高效、可维护的支撑系统
运营总里程将达3000公里
2030+
北京16条线，440公里 上海13条线，500公里 中国运营总里程1600公里
2020 2015
2012
CBTC/PIS业务面临的挑战
高宽带
720P/1080P 高 清 媒体流实时播放 海量数据传送
无线干扰
车地系统间互干扰 （ 例 如 ： CBTC 和 PIS） 外 部 Wi-Fi 干 扰 源 （手机、电脑） 未知因素干扰
车载控制系统
车载交换机
列车头
H3C优势-多样化的专业服务内容
多个服务产品按需提供，内容丰富、全面，可以满足客户多元化需求
首区间工程交付
方案设计 车地方案设计、轨旁工勘、轨旁布点 设计、总方案评审
全线工程交付
方案设计 车地方案设计、轨旁工勘、轨旁布点 设计、总方案评审
高级网络优化
有线网络优化 网络状态检查、分析与评估、业务优化
H3C打造高效可靠的CBTC/PIS系统
CBTC列车调度系统
高性能
多重独有技术和专利
802.11mesh组网预先建立链路 移动链路切换专利保证快速切换 交换机CLOS架构确保无阻塞转发 三层规划设计抵挡广播风暴
安全
采用安全协议、设计、认证来 提升安全性
iMC智能网管中心
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同步码
检查码
前导码
帧头
PSDU
11
120KM/h高速下良好的车地无线通信质量
0. 02 5
X: 262 9 Y : 0.0202 8
0.02
X: 2.296e +00 4 X: 2.758e +00 4 Y : 0.0208 9 Y : 0.0208 8
部署
鉴权
监视
审计 调度
iMC VPN Manager
QoS管理
◆ 流分类、流动作、策略模板定义 ◆ 基于向导的端到端QoS策略部署 ◆ QoS配置变化审计 ◆ 流量异常拓扑展示 ◆ QoS策略调整
平台管理
◆ 集中化的设备资源和用户资源管 理，提高管理效率
◆ 灵活的拓扑功能 ◆ 智能的告警管理 ◆ 强大的配置管理
H3C无线产品实现了WLAN QOS协议802.11e与有线QOS协议802.1p之间的相互映射，从 而在PIS承载网中实现跨越有线和无线网络的端到端的QOS保障，确保流量突发时优先传送 关键业务
18
有线无线一体化管理--维护效率更高
MPLS VPN管理
◆ 基于向导式VPN业务发现、业务部署 ◆ 直观的VPN告警与性能监控功能 ◆ 立即、定期配置审计、连通性审计 ◆ 基于业务功能、用户身份鉴权
6930M
5
地铁车地无线通信发展趋势 H3C新一代车地无线通信方案 H3C PIS车地无线通信案例介绍 LTE车地无线通信技术对比分析
H3C新一代车地无线产品WA4320-TQ\TS
802.11ac产品：物理带宽867Mbps，实测静止带宽 500Mbps以上， 实测车地带宽250Mbps以上 工业级产品，宽温、振动、EMC等满足行业标准要 求,QMA\SMA射频口、 M12网口和电源口、SFP光口
IP骨干网 车站有线网络
车载工业交换机
车地无线通信网络
车厢摄像机
车载PIS服务器
WiFi热点
VLAN 1
VLAN 2
VLAN 3
17
多业务承载--端到端的QOS保障
有线调度机制
源地址
目的地址 源端口 目的端口 协议类型
ACL
令牌桶
接收 无线<->有线 流分类 报文 优先级映射
流量 限制
转发
Drop 流量统计 Tail Queue0
13
上行轨道 下行轨道
列车上下行双频点方案
高架线路或单洞双轨线路，上行和下行列车会车时，2列车共享而非独享车地无线通信带宽 上下行双频点方案可以避免上下行列车交会时出现无线带宽相互竞争，保证独享车地通信带宽
14
一期11g，二期能上11ac吗？
一期 二期
上行轨道 下行轨道
一期项目采用2.4GHz的11g无线设备，如何既保护一期投资又保证二期先进性？ 二期轨旁和车载均采用支持2.4/5GHz双频的AP和天线，二期列车在二期区间车地通信为802.11ac
Queue1 RR/ Queue2 DRR
QueueN
拥塞 控制
队列 出队 发送 调度 报文
优先级队列1 优先级队列2 优先级队列3 优先级队列4
AIFS1
CW1
Frame
AIFS2
CW2
Frame
AIFS3
AIFS4 Busy
CW3 CW4
Frame
Frame
Time
802.11e价值： 1、服务质量保证； 2、提升系统抗干扰能力；
地铁车地无线通信发展趋势 H3C新一代车地无线通信方案 H3C PIS车地无线通信案例介绍 LTE车地无线通信技术对比分析
新应用—车地无线高带宽挑战
PIS乘客信息系统
地铁Wi-Fi热点
车地无线通信高带宽
◆ 安防需要车载CCTV密集化、高清化和存储长期化，地面集中存储势在必 行，对车地无线带宽提出新的挑战
X: 3.921e +00 4 Y : 0.0197 6
0. 01 5
X: 5.013e +00 4 X: 6.342e +00 4
Y : 0.0139 2
Y : 0.0134 7
0.01
0. 00 5
0
0
1
2
3
4
5
6
7
x 104
第三方移动性测试表明：H3C车地无线方案通信质量对列车速度不敏感，链路切换时延30ms以内，丢包率1% 以下，完全可以应用于120Km/h甚至更高时速项目
15
WLAN方案的解决办法--车辆段多信道
多辆列车在车辆段同频点无线下 载PIS节目时遭遇无线带宽瓶颈 5GHz带来更多频率资源，车辆 段各轨旁AP设置在不同频点 车载AP频点自动调整为与临近 轨旁AP频点相同
16
多业务承载--安全隔离
CCTV监控中心
PIS业务中心
WIFI热点中心
PIS核心交换机
802.11b/a
● 标准速率
2.4G：11M 5G：54M
802.11g
● 标准速率
2.4G54M
● 兼容11b
802.11n（双流）
● 标准速率300M
● 兼容11a/b/g
● OFDM-MIMO
802.11n（三流）
● 标准速率450M
● 智能天线
● 射频增强
802.11ac(八流)
● 标准速率
QMA射频口 7
安装方式灵活\多向指示灯
8
H3C PIS网络子系统组网图
9
车地无线链路软切换技术
链路1
Байду номын сангаас
链路2
链路3
Mesh组网，车地无线链路预建立，后切换
MLSP【移动链路切换技术】专利技术使链路切 换平均时间从50ms以上降低到30ms以下
10
WLAN的频率偏移估计与补偿
WLAN支持基于前导码的频率偏移估计 和补偿算法
ACL管理
◆ 管理单台设备的ACL：ACL定义、应用 ACL规则到包过滤业务等
◆ 管理多台设备的ACL：提供配置模板， 在多台设备上增加ACL
◆ 部署ACL定义和ACL应用：将待部署配 置项下发到设备上
◆ 列车乘客WiFi上网需要高车地无线通信带宽，且多多益善
3
高效运营对车地无线的新挑战
车速提升 发车间隔缩小
同台换乘
高移动下的车地无线 前后列车无线带宽竞争 换乘列车无线带宽竞争
4
WLAN 802.11ac技术和产品推出
1997
1999
2003
2009
2011
2013
802.11
标准速率1M
● 无商用产品
12
无线组播大幅节约骨干网带宽
组播可以大幅节约站间骨干网带宽，但车载AP和轨旁AP之间的无 线链路切换障碍了组播到车厢 H3C 创造性地实现了无线组播技术，实现了车载设备可以稳定接 收组播报文
深圳地铁龙华线线实施经验表明：运用无线组播技术链路切换时间<30ms，PIS视频播放流畅,大幅节约骨干网带宽！