地铁通信无线系统概述
地铁无线通信子系统的工作过程
地铁无线通信子系统的工作过程地铁无线通信子系统的工作过程随着城市的发展和人口的增加，地铁交通成为了现代城市中不可或缺的一部分。
为了提高地铁的安全性和服务质量，地铁无线通信子系统应运而生。
它是地铁运营中的一项重要技术，通过无线通信技术实现了列车司机与地铁控制中心之间的实时联系，以及实时传送车辆和乘客信息。
在这篇文章中，我将深入探讨地铁无线通信子系统的工作过程。
1. 无线通信子系统的基本原理地铁无线通信子系统一般由列车无线通信装置、地铁控制中心和移动通信基站组成。
列车无线通信装置以及安装在隧道、站台和车站的移动通信基站共同构成了地铁无线通信网络。
这个网络通过无线信号传输车辆和乘客信息，实现了列车司机与地铁控制中心之间的实时联系。
2. 车载终端设备与地铁控制中心的通信在地铁列车上，每辆车都安装了车载终端设备。
这些设备通过地铁无线通信子系统与地铁控制中心进行通信。
车载终端设备会将车辆的实时数据，如速度、位置、信号状态等，通过无线信号发送到地铁控制中心。
地铁控制中心会根据这些信息做出相应的调度和控制决策。
地铁控制中心也会将控制指令通过无线信号发送到车载终端设备，以便指导列车的运行。
3. 无线信号传输和接收地铁无线通信子系统的核心是无线信号的传输和接收。
通过与列车无线通信装置配合，移动通信基站可以覆盖整个地铁线路。
当列车接近一个基站时，车载终端设备会自动与该基站建立无线连接。
无线信号会通过基站之间的链路传输，然后传送到地铁控制中心。
反之，地铁控制中心发送给车载终端设备的指令也是通过基站链路传输到达目标列车。
4. 数据处理和分析地铁无线通信子系统的另一个重要功能是数据处理和分析。
当车载终端设备将车辆数据发送到地铁控制中心后，控制中心会对这些数据进行分析和处理。
通过分析数据，地铁控制中心可以实时监控列车的运行状态和乘客的分布情况。
这些数据可用于优化地铁运营，提高运输效率和乘客体验。
总结回顾：地铁无线通信子系统通过提供实时通信和数据传输的能力，为地铁运营提供了诸多优势。
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。
由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。
本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。
首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。
一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。
地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。
地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。
为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。
其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。
无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。
在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。
WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。
因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。
在地铁车辆子系统中，应该选择4G或者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。
最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。
在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。
AES是一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。
综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。
在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。
城市轨道交通无线通信系统
无线通信是一种利用无线电波在空中传播信息的通信方式。无线电波通过 发射天线向外辐射出去，天线就是波源。无线电波中的电磁场随着时间的 变化而变化，从而把辐射的能量传播至远方。 （1） 传播方式。无线电波常见的传播方式有以下几种： ① 波导方式。当电磁波的频率在30 kHz以下（波长在10 km以上）时，大 地犹如一个导体，电磁波不能进入电离层，因此，电磁波被限制在电离层 的下层与地球表面之间的空间内传输，称为波导方式。 ② 地波方式。沿地球表面传播的无线电波称为地波（或地表波）。这种传 播方式比较稳定，受天气影响小。 ③ 天波方式。射向天空经电离层折射后又折返回地面（还可经地面再反射 回天空）的无线电波称为天波。天波可以传播到几千千米之外的地面，也 可以在地球表面和电离层之间多次反射，实现多跳传播。
城市轨道交通无线通信系统由专用无线、消防无线和公安无线3部分组成。专 用无线是高速行驶的城市轨道交通列车与行车调度系统之间唯一的通信方式， 承担着保障城市轨道交通列车正常运行、城市轨道交通系统安全运营及乘客生 命的重要责任。消防无线是消防队在火场救火抢险的主要通信手段，城市轨道 交通内部消防无线信号的覆盖充分满足了消防队在城市轨道交通中救火抢险的 需要。公安无线为公安部门在城市轨道交通中的值勤、巡逻及突发事件的处理 提供了通信保障。 最简单的无线通信系统由一个发射机和一个接收机配以麦克风、扬声器和天线 组成。语音通过麦克风转换成电信号，发射机和天线将话音信号转换成相应的 高频电磁波，并发射出去；接收端通过天线、接收机和扬声器完成发送端的反 向变换，如图4-3所示。
④ 空间波方式。空间波主要指直射波和反射波。在空间中按直线传播的无线电波， 称为直射波。当无线电波在传播过程中遇到两种不同介质的光滑界面时，其还会 像光一样发生镜面反射，称为反射波。 ⑤ 绕射方式。由于地球表面是个弯曲的球面，因此无线电波的传播距离受到地球 曲率的限制，但无线电波也能同光的绕射传播现象一样，形成视距以外的传播。 ⑥ 对流层散射方式。地球大气层中的对流层，其物理特性的不规则性或不连续性 会对无线电波起到散射作用。利用对流层散射作用进行无线电波的传播，称为对 流层散射方式。 （2） 电磁波的波长。对于在空间中传播的电磁波，距离最近的电场（磁场）强 度方向相同，其量值最大为两点之间的距离，即电磁波的波长λ，如图4-2所示。
浅析地铁集群专用无线通信系统
浅析地铁集群专用无线通信系统作为现代轨道交通最重要的通信手段，专用无线通信系统已经成为轨道交通建设项目中不可或缺的一部分。
而TETRA系统也成为目前城市轨道交通专用无线通信系统的最广泛选择。
TETRA除拥有一般的语音通信功能外，还具有广泛的数据通信等功能，为城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营起到了保障性作用。
同时，TETRA系统的功能应用和组网方案也成为重要的课题。
文章针对TETRA系统的功能应用、系统构成、组网方案等做了简单的分析阐述，在保障城市轨道交通建设基本的语音、数据功能需求基础上，通过网络优化以达到系统的更加高效可靠。
标签：地铁集群；专用；无线；通信系统1 TETRA主要功能的应用1.1 TETRA系统的主要功能TETRA系统的主要功能如下：（1）通话功能（包括组呼、个呼、通播组呼叫、紧急呼叫等）。
（2）编组功能。
（3）通话组扫描功能。
（4）广播功能：控制中心调度员可以通过无线通信系统调度台，选择运行中的全部本线列车或部分列车进行广播，车辆段/停车场调度员可对位于车辆段/停车场的全部列车或部分列车进行广播。
（5）存储功能：当用户发出呼叫时，位于控制中心的设备能存储呼叫类型、呼叫状态、被呼和主呼的移动台标识码和位置（以车站站名表示）、通话起止时间等有关信息，必要时可输出至打印机。
（6）录音功能。
（7）系统网络管理功能：系统具有完善的网络管理功能，中心级网管终端应能够监测系统各级设备如中心控制器模块、音频器接口、电源、音频交换模块、数据交换模块、集群基站接口模块、音频交换器通道、远端基站控制器、集群信道机、光纤直放站、基站通道、集群转发器接口卡和系统管理终端通道等的运行状态信息，如电源状态、设备状态等，可完成自动检测、遥控检测、故障定位、故障报警及远端维护等，出现故障时能够发出声光报警。
（8）故障弱化功能：包括中心控制器容错、单站集群、控制信道备份、脱网呼叫等故障弱化功能。
（9）强插功能：在一个小组的通话过程中，调度员具有最高的优先级，可以随时插入到一个小组的通话中，并打断其他无线用户的通话。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
广州地铁通信系统简介
系统功能介绍
一、传输系统（续）——SDH系统结构
三号线通信传输系统目前由车站级19个节点 以及中心级2个节点构成3个2.5Gb/s的环 形并接的网络结构。中心级2个节点由 Alcatel-Lucent公司生产的1660SM设备、 1515CXC设备、1511BA设备组成。车站 级19个节点由1662SMC设备与1511BA设 备组成。其中1660SM、1662SMC设备实 现SDH层功能,1515CXC、1511BA设备实 现PCM层功能。SDH层采用1353NM管 理,PCM层采用1353AC管理。
段）
4*E1
Hicom392 (公元前OCC)
6*E1
6*E1
电信局 （PTT）
6*E1 4*E1
6*E1
Hipath4500 （大石OCC）
4*E1
6*E1 6*E1
Hipath4500 （厦滘车辆
段）
4*E1
4*E1
Hicom350E (赤沙车辆
段)
Hicom350E (公元前OCC)
Alcatel4400 （新造车辆
一至四号线所设置交换机通过专用传输网络,采用数字中继方式 实现内部组网,内部交换网与市话局PTT的联网采用中国一号信 令,分别通过一号线和三号线中心交换机出局。
系统功能介绍 三、公务电话系统（续）
Hipath4500 （建设总 部）
2*E1
Hicom372 （广州东）
2*E1
2*E1
Hicom382 （西朗车辆
系统功能介绍 一、传输系统（续）
相比而言：OTN系统是西门子公司依照标准的通信 协议自主开发的传输网络,其特点是设备简单、网 络可靠、组网灵活、扩容升级方便等。但OTN是一 种企业内部规范,是一种非标准的系统,传输制式非 国际标准化,很难在公网中得以广泛应用,但特别适 于专网的应用,特别是城市轨道交通这样的一个封 闭网络。
地铁通信的无线系统覆盖和网络优化
地铁通信的无线系统覆盖和网络优化一、概述近年来地铁作为一种大运量、绿色环保的交通工具，在改善城市交通系统效率上扮演着越来越重要的角色，目前国内各主要城市都在大力发展地铁交通系统，来改善城市交通状况，加速经济发展。
无线通信系统作为地铁通信中的一种专用通信系统，承担着地铁运营中的大量信息交互的责任，是提高地铁运输效率、确保行车安全、进行车辆调度和应对突发事件的重要手段。
由于无线通信系统的用户主要分布在隧道或地下站厅，针对隧道通信的特点，优质地实现无线场强覆盖，是确保无线通信稳定、安全运营的必要手段。
二、地铁无线通信系统的组成TETRA数字集群系统作为一种成熟、稳定的无线通信系统，在国内的地铁通信行业中得到了广泛的应用。
TETRA数字集群无线通信系统由网络基础设施和移动台组成，其中网络基础设施主要设备包括控制中心集群交换控制设备( MSO、基站、调度台、二次开发平台和网管系统，各部分设备通过标准通信接口接入传输系统，由传输系统提供的通道有机协调运行，实现各部分的功能，各网络设施在逻辑上呈现以控制中心集群交换控制设备(MSO为中心的星形拓扑结构；移动台包含便携台、固定台和车载台。
网络设施和移动终端相互作用共同完成无线通信系统的通信功能。
该系统可以实现位于控制中心（OCC、车辆段/停车场的调度员与列车司机、运营人员、维护人员及车辆段/ 停车场人员等不同的用户之间进行有效的话音和数据通信，保障地铁运营的通信畅通。
三、地铁无线系统的覆盖范围及方法通常情况下，无线系统的信号覆盖要能满足车辆段、停车场内运营、维护人员以及管理人员所持的便携电台及运行在车辆段、停车场、区间隧道范围内的车载电台通信需求。
根据地铁工程建筑结构及运营管理的特点，无线系统覆盖范围分为以下四种区域：（1）行车区间线路区域覆盖方式。
区域中的行车区间主要指隧道区域、地面及高架空间，为确保在区间线路上信号均匀及无盲区分布，此区域的无线信号覆盖方式采用技术上成熟的漏泄同轴电缆实施，其特点为场强分布均匀，没有驻波场，适用于隧道、地铁、长廊等地形以及拥挤的办公区环境。
地铁通信系统包含各子系统功能图文介绍
地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。
通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。
1专用通信系统专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。
（1）传输系统作为专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）、门禁系统（ACS）等专业提供可靠的、冗余的通道。
（2）公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。
在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。
（3）专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话等。
（4）无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为运营固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
（5）视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。
（6）广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。
城市轨道交通中的无线网络技术
城市轨道交通中的无线网络技术摘要：随着城市轨道交通的高速发展，地铁线路与日俱增，人们在地铁上的通信需求、地铁运营的生产指挥、列车运行的安全监控等产生了大量的通信需求。
关键词：无线网络技术；城轨信号系统；车地通信；应用1.地铁无线通信系统综述1.1公网通信公网通信主要是国内移动、联通、电信等服务商为地铁乘客、工作人员提供的公共通信网络，一般是在地铁站内布设无线基站，在地铁线路利用漏缆、天线等进行覆盖，为用户提供无线数据、语音通信服务；有些车站还建设了WiFi网络，乘客使用更加便捷。
这些设备一般由公共网络服务商进行建设、维护、管理。
1.2地铁专用无线通信系统现阶段我国地铁运营中使用的专用无线系统多采用TETRA（Terrestrial Trunked RAdio）数字集群系统，该系统主要负责在地铁运营生产、应急指挥工作中固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间相互的通话。
TETRA数字集群通信系统具有兼容性强、辐射范围广的应用优势。
从系统构成来看，它主要由移动台和网络基础设施组成。
在实际应用中，前者可分为车载移动台、固定移动台和便携式移动台，分别负责不同的工作内容；后者可分为三部分：交换控制系统、基站系统和调度台系统。
TETRA数字集群系统能够快速完成数据采集、数据整理、数据传输等工作，从而提高系统的运行效果。
1.3车地通信系统车地通信系统主要包括列车控制信息、列车运行数据、车厢内乘客视频信息、多媒体信息等的传递，其中CBTC(Communication Based Train Control System）信号控制系统是近年来飞速发展的新技术应用，随着通信技术特别是无线电技术飞速发展，CBTC系统日渐成熟并得以广泛应用。
轨旁设备与列车之间需要许多数据实时交换业务来实现列车自动驾驶、自动防护等功能，车地无线通信技术至少需达到列车高速行驶中快速切换漫游、带宽满足使用等要求。
城市轨道交通通信信号系统
地铁基础知识
城市轨道交通信号系统
地铁基础知识
1、轨道交通信号的作用
❖ 信号是列车运行的凭证。 ❖ 信号设施用于指挥和控制列车运行。 ❖ 尽管投资额在整个工程中所占的比例低
（通常在3％以下），但对于提高列车通过 能力、提高运能、保证行车安全有着至关 重要的作用。 ❖ 确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。 ❖ 提高运行效率。 ❖ 实现列车运行的自动化。
（ 3）分类 按传输媒介分：
光纤数字通信系统 微波数字通信系统 卫星数字通信系统
地铁基础知识
按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
地铁基础知识
（4）传输系统构成 硬件：终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件：系统软件、管理维护软件
营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
❖ 公安电视监视系统
地铁基础知识
公安电视监视系统为公安指挥中心提供全
线各车站实时场景图像，及时了解全线安
全情况，发现治安事件，判断事件性质和
◆后续列车根据与先行列车之间的距离和 进路条件，在车内连续地显示出容许的速 度信息，或按设定的运行条件达到容许速 度的距离信息。
◆根据上述信息，列车自动地控制运行速 度，进行超速防护，确保列车高效、安全 的运行。
地铁基础知识
7-1 城市轨道交通ATC系统的特点
❖ 闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区 间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间 可以同时有三列车。
自动闭塞示意图
地铁通信的无线系统覆盖和网络优化
地铁通信的无线系统覆盖和网络优化摘要：随着我国科学技术的不断发展，带来的不但是社会的进步，还为人们的日常生活带来了便利。
人们的日常出行变得越来越便捷，人们可以根据自己的需要进行交通方式的选择，城市不断发展壮大交通方式也逐渐多元化，其中地铁交通逐渐成为人们日常出行的首选交通方式。
地铁的运行就是依托于无线通信系统，才能够做到地铁运行时信号的传输和反应车上乘客乘坐信息等。
无线系统的运行需要网络的大面积覆盖，基于此，如何扩大及优化网络路径还需要相关技术人员进行更深层次的研究。
关键词：地铁通信；无线系统覆盖；网络优化地铁交通运行方式的出现，让原本交通压力较大的城市变得轻松许多，人们的日常出行有了新的选择。
地铁运行主要是在地下，因此城市的地面交通压力就相对减轻许多。
城市地面压力虽然相对减轻许多，但是地铁交通的压力就会随之上升。
因此，扩大地铁交通面积势在必行，那么扩大网络覆盖以及优化网络路径是首先需要解决的问题，地铁交通运行的优化升级可以为人们提供更好的服务，这不仅是无线通信技术进步的体现，更是一座城市经济繁荣的标签。
一、地铁通信无线系统覆盖的概述地铁交通运行与公交车运行比较，其优势显现得非常明显，地铁交通运行速度更快、安全性更高、舒适感更高，这些优势都是基于地铁交通运行的构建比公交车运行的构建要复杂许多。
地铁运行构建之初，相关技术人员需要对地铁运行的整体规模作出规划设计，以及运行路线、站台、车站等方面的细节设计，另外，地铁运行是依靠无线通信系统来进行的，技术人员需要利用专业设备进行无线采集，以确保找出最佳位置进行线路的设计，这需要耗费大量的时间以及资金去进行，然而无线采集又非常容易受其他因素的影响，许多不确定因素又增加了无线系统覆盖的难度，需要相关技术人员细细考量，最好保证可以在节约资源成本的情况下，实现地铁通信无线系统的覆盖。
这并不是可以容易解决的事情，需要国家相关部门及技术人员的共同努力。
实现地铁通信的无线系统覆盖不但可以让地铁交通运更好的服务于广大人民群众，而且是国家科学技术进步的体现。
城市轨道交通无线通信系统
双工通信是指通信双方可以同时进行收信和发信。这一功能一般通 过双工器来实现，这时收信与发信采用不同的频率，如图4-5所示。 全双工通信是指在通信的任意时刻，线路上存在A到B和B到A的双 向信号传输。全双工通信允许信号同时在两个方向上传输，又称双 向同时通信，即通信的双方可以同时发送和接收信息。在全双工方 式下，通信系统的每一端都设置了发送器和接收器，因此，能控制 信号同时在两个方向上传送。全双工方式无须进行方向切换，因此， 没有切换操作所产生的时间延迟，这对那些不能有时间延误的交互 式应用十分有利。
城市轨道交通无线通信系统由专用无线、消防无线和公安无线3部分组成。专 用无线是高速行驶的城市轨道交通列车与行车调度系统之间唯一的通信方式， 承担着保障城市轨道交通列车正常运行、城市轨道交通系统安全运营及乘客生 命的重要责任。消防无线是消防队在火场救火抢险的主要通信手段，城市轨道 交通内部消防无线信号的覆盖充分满足了消防队在城市轨道交通中救火抢险的 需要。公安无线为公安部门在城市轨道交通中的值勤、巡逻及突发事件的处理 提供了通信保障。 最简单的无线通信系统由一个发射机和一个接收机配以麦克风、扬声器和天线 组成。语音通过麦克风转换成电信号，发射机和天线将话音信号转换成相应的 高频电磁波，并发射出去；接收端通过天线、接收机和扬声器完成发送端的反 向变换，如图4-3所示。
电磁波的传播速度c为光速（3×108 m/s），电磁波每秒钟变动的次数，即电磁波 的频率f。电磁波的波长、频率、传播速度之间的关系为
c=λf 由上式可以得出，电磁波的波长越长，其衰减越少，也越容易绕过障碍物继续传播。 （3） 电磁波频率波段的应用。无线电管理局对无线频谱资源进行统一规划，分配 给无线通信各项业务使用，如表4-1所示。
1. 电磁波
城市轨道交通通信信号系统讲述
一
城轨交通的定义及分类
二 3 三
3 四 五 3 六 3 七
城市轨道交通线路 城市轨道交通车辆
城市轨道交通车站 城市轨道交通供电 城市轨道交通通信信号 AFC自动售检票系统
地铁基础知识
城市轨道交通通信系统
地铁基础知识
一、轨道交通通信系统概述
二、轨道交通通信系统构成
三、各子系统介绍
地铁基础知识
地铁基础知识
自动闭塞示意图
地铁基础知识
5-5 轨道电路的连接接头
地铁基础知识
地铁基础知识
有绝缘接头轨道电路的缺点
有绝缘移频轨道电路的优点是传输距离长、
信息量大。 但随着无缝线路的出现，有绝缘轨道电路 在运营中的最薄弱环节是其轨端绝缘节， 故障率比较高，逐步暴露出其在自动闭塞 系统中的不适应性。 因此，需要将有绝缘轨道电路进行无绝缘 改造。
台、轨旁电话、录音装置、维护终端。
地铁基础知识
3、电视监控系统：
（1）功能：电视监视系统具有直观、
实时的动态图像监视、记录和跟踪控制等
独特功能，是通信指挥系统一个重要组成
部分，具有其独特的指挥和管理能力，已
成为城市轨道交通实现自动化调度管理的
必备设施。
地铁基础知识
运营电视监视系统
运营调度控制中心在实施列车调度、 运营管理和防灾控制指挥中，借助电视监 视系统，实时直观地了解线路运营和事故 灾害信息，使调度指挥人员能够在管理事 件的第一时间获取事件现场实时的直观资 料，从而能在最早时机做出控制反应。
地铁基础知识
6-1 联锁定义
联锁——是指为保证行车安全，而将轨道
交通线路中的所有信号机、轨道电路及道 岔等相对独立的信号设备构成一种相互制 约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁” 关系。
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码ID号，选择呼叫通过ID号对不同用户进行
个别呼叫。
用户台的组识别号
为了保证通话过程中能够接收更高优先级
的呼叫，调度系统中一般是采用组呼方式。
调度台的呼叫
通过用户信息、用户识别号、用户组识别 号（在二次开发的图形界面上显示）对移 动台进行呼叫。
用户台对调度台呼叫
设备能够呼叫系统内的调度员。包括：
沈阳地铁专用无线通信系统采用800MHz频
段的TETRA数字集群调度系统，为地铁固定用
户与移动用户之间、移动用户与移动用户之间 提供可靠的通信手段，对于行车安全、提高运 营效率和管理水平、改善服务质量、应对突发 事件提供了重要保证。
TETRA概述
TETRA是Terrestrial Trunked Radio的缩
发出呼叫请求、利用调度 ID 号进行选呼
（即个别呼叫）、对调度台发起组呼、紧急 呼叫（紧急呼叫的目标地址是预先设置在 调度台或网管终端）
用户台之间的组呼
用户台之间的组呼可以通过用户组选择旋
钮选择相应的组，同时用户台将发出语音
提示组的变化。同时还可以通过操作面板
的按键选择需要进行通话的工作组。
组扫描功能
TETRA 数字集群及 MPT1327 模拟集群通信体 制。 GSM-R是在公网GSM技术基础上融合了
调度通信功能的专门用于铁路无线通信的数字
集群通信系统。其突出特点是将高速铁路列车
自动控制信息的传输与以语音通信为主的调度 通信统一纳入同一个无线通信平台。是一个功 能完善、实现通信信号一体化的先进高效的通 信系统。在欧洲高速铁路得到了大量应用。不
连接基站、调度系统、
局域网交换机、 TETRA 互联服务器和外部网 络。
基站 专用无线通信系统 采用多基站小区制方 式 ， 在 全 线 的 22 个 地 下 车 站 设 置 22 套 无 线 集群基站（单分集接 收），车辆段设置 1 套 地面无线集群基站（ 3 分集接收），完成对 全线车站、车辆段、 区间的无线场强覆盖 。
移动台
沈阳地铁无线系统采用的移动台有车载电
台、车站台、手持机。 (1) 地铁列车的前后两端驾驶室各安装有一 台车载电台。车载电台主要由天线、主机、控 制盒、送受话器、扬声器、天线馈线、控制电
缆、电源电缆、扬声器电缆、接地线 。司机可
通过操作控制头的按键，发出各种通信需求，
并通过扬声器收听语音，通过系统跟ATS的连接，
可与司机通话。
(3)手持机主要是提供给车站工作人员、维
修人员跟调度通话。
移动台的通信功能主要有：组呼、私密呼
叫、紧急呼叫、短信息收发以及调度台对移动
台的组呼，私密呼叫等。 天线和泄露同轴电缆 天线和泄露同轴电缆是发射和接收电磁波的 一个重要的无线电设备。主要完成站厅层、站 台层以及区间隧道的信号覆盖。
过 GSM-R 应用于行车间隔短、车流密度大的
城市轨道交通的情况还不多见。TETRA数字集 群与MPT1327模拟集群通信系统都是为调度通 信专门制定的通信体制，当然具备调度通信所 要求的一切功能。两种体制的通信系统均得到
了广泛的应用 。只是两者的应用领域有所侧 重：TETRA数字集群系统在各国的地铁、轻轨
信号强度足够相邻小区进行登记。
脱网直通
直接模式(DMO) 是TETRA 移动台的一种工作
模式。移动台在不需要系统的模式下仍能 直接发生通信，这种模式需要移动台预先 定义好直接模式信道。
无线系统接口
系统内部接口
1 、控制中心交换设备与 TETRA 网管设备的连
接；用途：用于交换机与 TETRA网管设备的信 息连接。 2、交换机与鉴权服务器的连接；用途：用于 鉴权服务器与交换机的鉴权密钥分发信息连
不仅对整个无线通信系统性能的好坏、价格的
高低起着决定性的作用，而且对是能否满足地 铁后期工程带来的通信系统扩容要求具有极大
的影响。因此慎重设计和优选系统方案，妥善 处理好当前建设和今后发展的关系，具有重要
的意义。
2、专用无线系统的比选
目前,在大致有三种 :GSM-R 、
通信无线系统概述
无线系统方案设计概述
1、专用无线系统的设计 2、专用无线系统的比选
1、专用无线系统的设计
地铁专用无线通信系统的设计，以确保语音
及数据通信功能、调度管理功能的实现以及保
证全线场强覆盖、提高通信质量为最终目标。 同时，系统的安全可靠、扩容和后期工程的延 续性也是系统设计的重要依据。其中系统方案 的确定又是设计工作中最为关键的环节 —— 它
1 、与信号（ ATS ）系统的接口；用途：实现
了专用无线通信系统与信号 ATS系统的互连，
为列车车载电台的调度转组等提供信息。 2、与车辆的接口 （ 1 ）车载台与车辆的电源及接地接口； 用 途：连接到列车的供电端子，DC110V。
（2）车载台与列车广播系统连接的接口；用
途：该接口将连接用于通信的车载台与列车
列车司机可以对行车调度员的语音命令进
行录音。
故障弱化功能
单站集群
当 TETRA 基站和控制交换机间的通信中断
持续了一段时间后（时间长度可设定）， TBS 自动进入单站模式，并将单站模式的 信息广播给基站下的所有移动台。收到本 站进入故障弱化模式的广播信息后，基站
下的移动台会自动搜寻按广域集群工作且
5、频道间隔25KHz。
无线系统设备终端介绍
系统结构简图：
基 站 基 站 基 站 基 站
传输系统
行 环
调 调
TETRA 交换机
服务 器及 网管 终端
车厂调 维 调 时 钟
中央交换机（DXTip）
DXTip 是 全 网 的 交
换和控制中心，具有 呼叫控制、信令交换、 数据库处理、通信协 议处理等功能，用于
接。
3、交换机与调度操作控制台的连接；用途：
用 于 TETRA 交 换 机 与 调 度 台 的 音 频 / 信 息 连
接。
4、控制中心交换设备与调度服务器的连接；
用途： TETRA 交换机与调度台服务器的信息
连接。 5、控制中心交换设备与二次开发网管服务器 的连接；用途： TETRA 交换机与二次开发网 管服务器的信息连接。
等城市交通领域有大量的应用；而MPT1327模
拟集群系统则在公安、油田、水利部门大显其 能。应该说， TETRA 数字集群和 MPT1327 模 拟集群系统都能够完全满足地铁运营管理对专 用无线通信系统的要求，只是模拟系统不如数
字系统的频率利用率高，且数字通信技术终归
是未来的发展方向，因此，采用TRTRA数字系 统解决专用无线通信。
无线系统结构和功能概述
无线系统结构图：
系统结构简图：
基 站 基 站 基 站 基 站
传输系统
行 环
调 调
TETRA 交换机
服务 器及 网管 终端
车厂调 维 调 时 钟
沈阳地铁一号线无线数字集群系统系统将采
用单交换机+多基站的方式形成一个有线、无线
相结合的网络。主要设备是由中心交换控制设 备、网络维护管理设备、调度操作控制台、基 站、固定台、车载台、便携台、泄漏同轴电缆 及天线等组成。
通过空中无线路径将终端编入组（动态重
组）
预先将通话组编入终端中
通话功能
数字集群系统本身具备全双工、半双工、
单工等各种通话方式，沈阳市轨道交通一号 线数字集群系统是一专用调度系统，以组呼 通信为主。移动台与调度的组呼都是采用半 双工方式。
用户台的识别号
系统的每一个用户都分配了不同的身份识别
中心广播系统已预录的内容；同时，控制中
心调度员通过无线通信系统的调度操作控制
台，对正线运行列车车厢内乘客广播。可实 现对某列车广播、对上行组广播、对下行组 广播、对正线组广播。 录音功能
每个调度台均具备录音接口，所有该调度
台的通话都将通过录音接口输出到录音设
备，录音接口位于调度台音频接口单元上。
中心交换控制设备到基站之间采用传输系统
所提供的通道（ 2M ）连接，拓扑结构为星型。 基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通 过泄漏同轴电缆进行空间辐射传播。
系统的主要功能
编组功能
根据地铁各职能部门的工作需要，地铁
的所有成员可以编入不同的通话组，每个用
户可以同时编入多个通话组。 系统以下两种方式为无线终端编组：
组呼扫描是 TETRA 终端支持的功能。诺基
亚 TETRA 终端的组呼扫描优先级可以分为 高、中和低三级，终端具备手动关闭和打 开扫描的功能。扫描组的优先级可以设置， 保证了即使当前正在参与其他组的通信，
用户也能收到重要组的信息。
广播功能
控制中心调度员可以利用无线通信系统的通
道，对正线运行列车车厢内的乘客广播控制
次开发网管服务器，通过以太网交换机接入
局域网，二次开发网管系统为服务器 /客户端 配置方式。 9、二次开发网管终端（PC机）与以太网交换
机的连接。
10、Tetra交换机到以太网交换机；用途：分
组数据业务。
与通信其它子系统之间的接口 1、与传输子系统的接口 2、与时钟系统接口 3、与专用电话系统的接口（录音） 4、与公务电话系统的接口 外部接口
6 、调度服务器与以太网交换机的连接；用
途：用于连接调度操作控制台与调度服务器，
通过以太网交换机接入局域网，调度系统为
服务器/客户端配置方式。
7、调度操作控制台（PC机）与以太网交换机
的连接；用途：用于连接调度操作控制台与
调度服务器，通过以太网交换机接入局域网， 调度系统为服务器/客户端配置方式。 8、二次开发网管服务器与以太网交换机的连 接；用途：用于连接二次开发网管终端与二
ATS服务器用SDS向列车载台发送换站/换段