地铁通信无线系统概述
地铁无线通信子系统的工作过程
地铁无线通信子系统的工作过程地铁无线通信子系统的工作过程随着城市的发展和人口的增加，地铁交通成为了现代城市中不可或缺的一部分。
为了提高地铁的安全性和服务质量，地铁无线通信子系统应运而生。
它是地铁运营中的一项重要技术，通过无线通信技术实现了列车司机与地铁控制中心之间的实时联系，以及实时传送车辆和乘客信息。
在这篇文章中，我将深入探讨地铁无线通信子系统的工作过程。
1. 无线通信子系统的基本原理地铁无线通信子系统一般由列车无线通信装置、地铁控制中心和移动通信基站组成。
列车无线通信装置以及安装在隧道、站台和车站的移动通信基站共同构成了地铁无线通信网络。
这个网络通过无线信号传输车辆和乘客信息，实现了列车司机与地铁控制中心之间的实时联系。
2. 车载终端设备与地铁控制中心的通信在地铁列车上，每辆车都安装了车载终端设备。
这些设备通过地铁无线通信子系统与地铁控制中心进行通信。
车载终端设备会将车辆的实时数据，如速度、位置、信号状态等，通过无线信号发送到地铁控制中心。
地铁控制中心会根据这些信息做出相应的调度和控制决策。
地铁控制中心也会将控制指令通过无线信号发送到车载终端设备，以便指导列车的运行。
3. 无线信号传输和接收地铁无线通信子系统的核心是无线信号的传输和接收。
通过与列车无线通信装置配合，移动通信基站可以覆盖整个地铁线路。
当列车接近一个基站时，车载终端设备会自动与该基站建立无线连接。
无线信号会通过基站之间的链路传输，然后传送到地铁控制中心。
反之，地铁控制中心发送给车载终端设备的指令也是通过基站链路传输到达目标列车。
4. 数据处理和分析地铁无线通信子系统的另一个重要功能是数据处理和分析。
当车载终端设备将车辆数据发送到地铁控制中心后，控制中心会对这些数据进行分析和处理。
通过分析数据，地铁控制中心可以实时监控列车的运行状态和乘客的分布情况。
这些数据可用于优化地铁运营，提高运输效率和乘客体验。
总结回顾：地铁无线通信子系统通过提供实时通信和数据传输的能力，为地铁运营提供了诸多优势。
地铁无线通信技术
地铁无线通信技术汇报人：日期:•地铁无线通信技术概述•地铁无线通信关键技术•地铁无线通信系统组成目•地铁无线通信技术应用案例与前景展望录地铁无线通信技术概述01CATALOGUE地铁无线通信技术是指在地铁系统中使用的无线通信技术，用于实现地铁车辆与地面控制中心、车站设备、乘客设备之间的无线通信。
定义地铁无线通信技术对于提高地铁运营效率、保障行车安全、提升乘客体验具有重要意义。
通过无线通信，可以实现实时数据传输、监控和控制，确保地铁系统的顺畅运行。
重要性地铁无线通信技术的定义与重要性第二阶段随着3G、4G等移动通信技术的发展，地铁无线通信技术不断升级，传输速度大幅提升，满足了地铁系统对高带宽、低时延的需求。
第一阶段早期地铁系统主要依赖有线通信技术，随着无线通信技术的发展，地铁系统开始引入无线通信技术，实现了从有线到无线的过渡。
第三阶段近年来，5G技术的快速发展为地铁无线通信技术带来了新的机遇。
5G技术具有高带宽、低时延、广连接等特点，进一步提升了地铁无线通信的性能。
地铁无线通信技术的发展历程紧急救援通信在地铁突发事件中，无线通信技术可用于紧急救援通信，保障救援人员与指挥中心之间的实时通信，提高救援效率。
车辆与控制中心通信地铁车辆通过无线通信技术与控制中心实时交换数据，实现车辆位置、速度、信号状态的监控，确保行车安全。
车站设备监控无线通信技术可用于车站设备的远程监控，如摄像头、门禁、照明等设备，提高车站运营效率。
乘客信息服务通过无线通信技术，乘客可以在地铁车厢内使用手机、平板等设备接入互联网，享受在线娱乐、新闻资讯等服务，提升乘客体验。
地铁无线通信技术的应用范围地铁无线通信关键技术02CATALOGUE地铁列车在高速行驶过程中，移动通信技术能够确保稳定、高速的数据传输，保证乘客的通信需求。
高速移动数据传输网络覆盖优化切换与漫游通过移动通信技术，可以实现地铁隧道、车站等区域的网络覆盖优化，减少通信盲区。
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。
由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。
本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。
首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。
一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。
地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。
地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。
为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。
其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。
无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。
在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。
WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。
因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。
在地铁车辆子系统中，应该选择4G或者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。
最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。
在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。
AES是一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。
综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。
在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。
地铁信号系统课件
轨道电路技术
轨道电路概述
轨道电路是地铁信号系统中的一种重要设备，用于检测列车的占 用和空闲状态。
轨道电路的工作原理
轨道电路通过电流的传输和接收，实现列车占用和空闲状态的检测 。
轨道电路的优点和局限性
轨道电路具有结构简单、可靠性高、成本低等优点，但也存在一些 局限性，如易受干扰、传输距离有限等。
无线通信技术
总结词
地铁信号系统由多个子系统组成，包括列车控制系统、轨道电路、信号机、应答器等。
详细描述
地铁信号系统通常由列车控制系统、轨道电路、信号机、应答器等多个子系统组成。这些子系统相互协作，共同 完成列车运行的监测和控制任务。其中，列车控制系统是核心子系统，负责实现列车的自动驾驶和自动防护功能 。
02
地铁信号系统技术
如列车自动控制系统（ATC）、列车自动监 控系统（ATS）、列车自动防护系统（ATP ）等。
北京地铁信号系统的实际应用
北京地铁信号系统的优势与不足
如列车运行控制、列车调度、信号设备维 护等方面的应用。
对北京地铁信号系统的性能、可靠性、安 全性等方面进行评价，并提出改进建议。
上海地铁信号系统
上海地铁信号系统概述
故障导向安全原则
地铁信号系统在设计、制造、安装、 调试和运营维护等各个环节都应遵循 故障导向安全原则，确保系统在故障 情况下能够导向安全状态。
冗余设计
冗余设计
地铁信号系统采用冗余设计，即通过增加设备或元件的备份数量，提高系统的可靠性和可用性，确保 在部分设备或元件出现故障时，系统仍能正常运行。
冷备与热备
广州地铁信号系统
广州地铁信号系统概述
广州地铁信号系统的发展历程、现状及未来规划。
广州地铁信号系统的技术特点
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统上海轨道交通5号线是上海地铁系统的一条重要线路，连接了市区的多个商业和住宅区域。
无线双网车地通信系统是保障轨道交通安全、通信和信号传输的重要组成部分。
下面将对上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统进行浅析。
一、系统概述无线双网车地通信系统是指地铁车辆和地面信号设备之间采用无线通信技术进行数据传输和控制指令的系统。
在上海轨道交通5号线，这一系统起到了非常关键的作用，保障了列车的安全和正常运行。
该系统由两个部分组成，即列车端和地面信号设备。
列车端主要包括车载终端和无线通信模块。
车载终端是安装在地铁列车上的设备，负责采集列车状态信息、接收和发送信号等功能。
无线通信模块采用现代无线通信技术，包括WiFi、LTE等接口，实现与地面信号设备的数据传输和通信。
地面信号设备主要包括信号机、信号基站和控制中心。
信号机是安装在轨道旁边的设备，用于发送列车运行状态、速度等信息。
信号基站是地铁站台和信号机之间的数据传输中继设备，用于接收和发送列车信息。
控制中心则是整个系统的数据管理和监控中心，用于实时监控和管理列车的运行状态。
二、系统特点1.高可靠性无线双网车地通信系统采用了多重冗余和自动切换技术，提高了系统的可靠性和稳定性。
当一个通信网路出现故障或信号干扰时，系统可以自动切换到另一个网络，保证列车和地面信号设备之间的通信畅通。
2.实时性强系统利用现代通信技术，数据传输速度快，响应速度高，能够实时监测列车的状态和运行情况，及时调整列车的运行速度和信号。
3.安全性高系统采用了加密技术和认证机制，确保了数据的安全性和完整性。
只有经过验证的数据才能被接收和执行，防止了非法干扰和攻击。
4.网络覆盖范围广无线双网车地通信系统覆盖了整条5号线的轨道区域和地面信号区域，能够满足列车的通信需求。
三、应用和未来发展无线双网车地通信系统在上海轨道交通5号线的应用，使得列车安全运行和地面信号设备之间的通信更加便捷和高效。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
城市轨道交通通信系统—轨道交通通信系统
1、调度电话系统的组成
调度电话系统主要由调度总机、调度台、调度分机三 部分通过传输系统或相应的通信缆线连接而成。
调度总机是调度电话系统的核心部分，由具有交换功 能的交换机或交换模块组成，可组成若干个独立的调 度(如行调、电调、环调、维调等)呼叫，并具有录音等 功能。
调度台是调度业务的操作控制台，设在中央运营控制 中心。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下， 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、 监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务； 在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信 资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的 特殊通信需求。
2、公务电话子系统的系统结构
公务电话子系统是以数字程控交换机设备为核心，与程 控交换机相连的电话分机分布在轨道交通各办公管理部 门、设备房及运营各生产部门等。常见的轨道交通公务 电话系统采用环型网络结构，如图所示。采用这种拓扑 结构的系统，当任意两台交换机间(如OCC与车辆段之间） 的传输线路中断，可以通过迂回传输线路(如OCC—— 某车站——车辆段）保证线路的畅通，从而使网络的可 靠性提高。
（3）TETRA的优点
TETRA系统的主要优点在于它可以在同一技术平台上提 供指挥调度、数据传输及电话服务，因此只需一套系统就 可以满足一个组织的多种无线通信需求。此外，TETRA作 为一种数字通信标准，可以支持广区覆盖。
3、集群无线系统组成
➢ 控制中心设备及接口 ➢ 调度台设备 ➢ 集群基站 ➢ 光纤直放站 ➢ 终端设备（如固定台、移动台等） ➢ 电缆 ➢ 天线
三、各子系统介绍
➢ （一）无线系统
➢ 1、功能：轨道交通无线通信系统是轨道交通通信系统 中不可缺少的组成部分，是提高地铁运输效率、保证运 营行车安全的重要手段。
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统上海轨道交通5号线是上海地铁系统中的一条重要线路，也是上海市地铁网络中的一部分。
无线双网车地通信系统是5号线的一个重要组成部分，它在保障列车运行安全和提高运行效率方面具有不可或缺的作用。
本文将对上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统进行浅析，以便更好地了解和认识这一系统的重要性和作用。
一、系统概述无线双网车地通信系统是上海轨道交通5号线中的一个重要部件，它主要由列车载频通信系统和无线传输系统两部分组成。
列车载频通信系统是指列车通过车载设备与地面设备进行信息传输和通信，在列车运行过程中实现与地面基站的无线通信；无线传输系统则是指地面基站与列车之间的信息传输过程，包括基站与列车之间的无线信号传输和数据传输。
这两个部分共同构成了5号线无线双网车地通信系统的基本框架。
二、系统功能1. 数据传输功能：无线双网车地通信系统可以实现列车与地面设备之间的数据传输，包括列车运行状态、车载设备信息、乘客信息等数据的传输，确保列车运行过程中的信息及时、准确地传输和接收。
3. 通信功能：无线双网车地通信系统还具备通信功能，能够实现列车与地面设备之间的双向通信，包括列车的紧急报警、乘客求助、列车调度指令下达等通信功能，确保列车运行安全和乘客安全。
4. 监测功能：系统还具备对列车运行状态、设备运行状态和信号状态的实时监测功能，能够及时发现并处理各种异常情况，确保列车运行安全和线路畅通。
三、系统优势1. 高可靠性：无线双网车地通信系统采用了先进的无线通信技术和信号处理技术，能够实现高可靠性的数据传输和信号传输，确保列车运行过程中信息的准确性和及时性。
2. 高安全性：系统具备紧急报警、乘客求助等通信功能，能够在发生紧急情况时及时通知列车调度和相关部门，确保列车和乘客的安全。
3. 高智能化：系统采用了先进的自动控制技术和监测技术，能够对列车运行状态和线路状态进行智能监测和控制，提高运行效率和安全性。
广州地铁五号线无线通信系统概述
广州地铁五号线无线通信系统概述
广州地铁五号线无线通信系统是一种用于实现车站、车辆之间
交互和传递信息的系统。
该系统由监控中心、车载设备、信号基站、无线骨干网、无线接入点等多个组成部分构成。
其目的是为了保证
地铁列车运行的通畅和安全，为乘客提供优质的出行服务。
监控中心是该系统的核心部分，负责实现对整个系统的管理和
控制，同时也承担着车站、车辆之间信息交互的任务。
监控中心配
备了多种设备，如计算机、电视监控、语音广播等，能够实时获取
车站、车辆运行状态的信息，同时也能够通过语音广播系统阐述运
营情况，方便乘客及时掌握信息。
为了实现监控中心和车载设备之间的互动交流，信号基站被摆
放在各个车站以及隧道内。
该基站能够接收到车辆内部发送的信息，并通过骨干网连接到监控中心进行处理。
在车站内，无线接入点则
被设置在钢轨上方，能够接收到车辆内部的信号，从而在车站站台
上显示列车到站时间、派发公告以及乘客安全警告等信息。
除此之外，该无线通信系统还能够实现车辆之间的信息传递。
车载设备可以通过无线骨干网向其他车辆发送操作指令，从而优化
运行过程。
同时，车载设备还能够向乘客提供列车的相关信息，如
当前位置、下一站点、车速等，以保障乘客的旅途体验。
广州地铁五号线无线通信系统是一项高效、智能、安全的系统，为地铁列车的运营与管理提供了重要的技术支持，对整个地铁交通
业的发展有着深远的影响。
1。
广州地铁五号线无线通信系统概述
广州地铁五号线无线通信系统概述简介广州地铁五号线是广州地铁系统的一条重要干线，连接了广州市内多个主要区域，全长约31公里，共设29个站点。
为了更好地满足广大乘客的通信需求，广州地铁五号线采用了先进的无线通信系统，为乘客提供更加便捷、高效、稳定的通信服务。
系统架构广州地铁五号线无线通信系统采用了符合国际标准的UTMS/CDMA2000网络，由地铁车站、车辆和基站构成。
具体而言，广州地铁五号线无线通信系统分为以下几个部分：基站基站位于广州地铁五号线各个区间和车站，主要功能是为车上乘客提供无线服务。
基站通过与地面控制中心相连，实现对车载设备的控制和管理。
车载终端设备车载终端设备是指安装在广州地铁五号线列车上的无线通信设备，包括无线网卡、路由器等。
车载终端设备通过与基站通信，实现车辆与地面的无缝连接。
站台终端设备站台终端设备是指安装在广州地铁五号线各个车站的无线通信设备，包括无线网卡、路由器等。
站台终端设备通过与基站通信，为乘客提供高速、稳定的无线服务。
系统功能广州地铁五号线无线通信系统具有以下重要功能：实时定位广州地铁五号线无线通信系统可以通过车载终端设备的GPS定位功能，及时了解列车的位置信息，并将其实时传输至地面控制中心。
网络接入广州地铁五号线无线通信系统提供多种网络接入方式，包括无线网络、固定宽带以及4G网络等。
多媒体服务广州地铁五号线无线通信系统支持多媒体服务，包括视频会议、实时影音传输等功能，为乘客提供更加丰富的通信体验。
安全保障广州地铁五号线无线通信系统采用多层防护措施，包括数据加密、指纹识别、身份认证等，确保乘客信息的安全性。
系统优势广州地铁五号线无线通信系统优势明显，具有以下几个方面：高速稳定广州地铁五号线无线通信系统采用了先进的UTMS/CDMA2000网络技术，具有高速、稳定、低时延的优良性能特点。
融合管理广州地铁五号线无线通信系统实现了无缝融合管理，通过地面控制中心对车载终端设备、基站以及站台终端设备进行统一监控和管理。
地铁通信系统包含各子系统功能图文介绍
地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。
通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。
1专用通信系统专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。
（1）传输系统作为专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）、门禁系统（ACS）等专业提供可靠的、冗余的通道。
（2）公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。
在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。
（3）专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话等。
（4）无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为运营固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
（5）视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。
（6）广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。
地铁与轻轨无线通信系统关键技术及施工要点
地铁与轻轨无线通信系统关键技术及施工要点摘要：通过对地铁和轻轨无线通信系统相关概念的分析，提出了地铁和轻轨通信系统建设的关键技术和关键点，为未来地铁和轻轨的无线通信发展提供了建议。
关键词：接口技术；无线通信系统；关键技术引言：地铁和轻轨被认为是城市现代化的重要标志之一。
目前，中国只有少数大城市拥有地铁或轻轨。
随着社会的发展和经济实力的增强，中国的地铁和轻轨建设将更加集中发展。
因此，研究其无线通信技术具有重要的战略意义。
1地铁、轻轨无线通信系统相关概念及其系统组成1.1地铁、轻轨无线通信系统的组成无线技术在地铁和轻轨中扮演着非常重要的角色。
它发挥着“神经中枢”的作用，能够有效保障地铁和轻轨的稳定安全运行，提高地铁和轻轨运营效率，保障地铁运营安全。
地铁和轻轨无线通信系统可以在地铁内部运行期间有效地传输和调整所有信息和数据。
在建设地铁和轻轨无线通信系统的过程中，为了进一步加强开发无线通信系统关键技术的能力，首先需要了解地铁和轻轨的无线通信项目的结构和特点。
特别是，地铁和轻轨上的无线通信系统。
其中，传输系统是地铁和轻轨系统的重要组成部分。
地铁和轻轨无线通信系统的建设必须考虑到长期发展。
在设计输电系统时，应最大限度地保证其容量，以确保输电系统的安全稳定运行。
通信系统主要包括商用通信系统和专用通信系统，是无线通信的重要组成部分。
通过传输网络连接的专用通信系统可有效保障地铁和轻轨无线通信的正常运行。
专用无线通信系统可以进一步规范人员配置，是加强员工、司机和管理员的重要通信手段之一。
乘客信息显示系统主要由信息管理系统和乘客信息终端显示系统组成，能够有效显示乘客信息，传输运营过程中的安全运营信息，保障地铁和轻轨的安全稳定运营。
同时，乘客信息显示系统可以有效提高轨道运营中帮助乘客的效率。
通过控制终端，它可以接收乘客的求助模型，并及时处理多个乘客的求助信息。
1.2无线通信系统技术目前，地铁和轻轨无线通信系统中使用的主要技术是WLAN、Railview、LTE、EUHT等。
广州地铁五号线无线通信系统概述(3)
环境告警系统(EAS)每个Dimetra EBTS 采用一个环境告警系统(EAS)去提供在EBTS 基站的故障报告和远程控制,EAS 提供48 个(已包含内部告警)本地输入用于监测EBTS 功能和基站环境条件。
射频分配系统(RFDS)可接收EBTS 里的发信机的输入信号,并可将这些信号进行合路,以便发信机能向天线馈送信号。
RFDS 采用腔体合路,以便实现更低的插入损失、最大射频功率和更大的信道容量。
空腔合路器的最小频率隔离度为150KHz。
接收机多路耦合器(RMC)在逻辑上被视为RFDS 的一部分, RMC 可提供来自单一天线的多个接收信号端口,每个分集天线都与接收机多路耦合器连接,这样三分集系统将使用三个接收机多路耦合器,每个RMC 将相应地与每个BR 里的接收机连接,接收机放大器和功分器可支持接收分集,以实现多载频工作。
3.4 接入设备五号线信号覆盖使用到的设备主要有光纤直放站、漏缆、天线。
光纤直放站是用于基站场强的延伸,起到场强中继的作用,其安装在车辆段远用库及区庄OCC。
泄漏电缆提供射频覆盖,地上和地下部分的轨道都使用泄漏电缆。
根据所覆盖轨道长度的不同,泄漏电缆的尺寸为1 1/4英寸、1 5/8 英寸和7/8 英寸。
泄漏电缆是同轴电缆,其中,铜箔是外导线。
外导线上的铣槽使能量通过电缆辐射和耦合,充当了分布天线和传输线路的双重角色。
天线是一种无源设备,无线信号从天线辐射至自由空间。
车辆段和车站利用天线实现射频覆盖。
室内天线将安装在车站适当位置,使射频可覆盖中央大厅、站台区域。
室外天线将安装在停车场,用于覆盖停车场区域。
3.5 移动台五号线使用的移动台主要有:车站固定电台、便携移动台、话音车载台、车载数据电台。
车站固定台为采用固定安装方式的MTM800 移动台,固定台设备采用交流220V 供电,同时包括桌面式麦克、电源、喇叭等配件。
话音车载台与CAD 子系统共同完成调度通信的特殊功能。
它方便列车司机的使用,如调度员对列车的广播功能,呼叫请求等。
探究地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术
探究地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术一、地铁信号系统无线通信传输的基本架构地铁信号系统无线通信传输一般采用计算机控制和无线通信技术相结合的方式。
其基本架构包括地铁车载设备、地铁信号系统基站设备和控制中心设备。
地铁车载设备负责接收和发送无线通信信号，与信号系统基站设备进行通信；信号系统基站设备负责与地铁车载设备进行双向通信，并实现与控制中心设备的连通；控制中心设备负责监控和控制地铁列车的运行，对车载设备和基站设备进行管理和调度。
地铁信号系统无线通信传输的核心技术是无线通信技术，包括射频通信技术、数据传输技术和抗干扰技术。
抗干扰技术是保障地铁无线通信传输稳定性和可靠性的关键技术之一。
地铁信号系统无线通信传输存在多种干扰问题，主要包括以下几个方面：1.人为干扰：当地铁列车进入地面和地下联络通道时，可能会受到外部无线设备的干扰，如无线电台、手机信号等；地铁站内也可能存在一些无线设备干扰。
2.信道干扰：由于地铁信号系统通常采用无线电波进行通信，存在信道传输路径中的多径效应、多普勒效应等问题，容易受到信道干扰。
3.天气影响：在恶劣天气条件下，如大雨、大雾、强风等天气，可能会造成地铁无线通信信号的衰减和跳频现象，影响通信质量。
4.电磁干扰：由于地铁列车本身具有较大的电磁辐射，可能会对无线通信信号产生干扰，影响通信质量。
这些干扰问题对地铁信号系统无线通信传输的稳定性和可靠性产生直接影响，因此需要针对这些干扰问题进行抗干扰技术的研究和应用。
1.技术标准化和规范化：通过制定地铁信号系统无线通信传输的技术标准和规范，对地铁信号系统在设计、建设和使用阶段进行规范化管理，保障地铁无线通信传输的稳定性和可靠性。
2.多址接入技术：采用CDMA、TDMA和FDMA等多址接入技术，实现地铁信号系统无线通信传输的频谱资源更为充分的利用，提高通信效率和抗干扰性能。
3.智能天线技术：通过采用智能天线技术，实现地铁车载设备和基站设备之间的自适应调节，对信号进行动态调整，提高信号质量和抗干扰能力。
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集群通信系统。 集群通信系统 。 其突出特点是将高速铁路列车 自动控制信息的传输与以语音通信为主的调度 通信统一纳入同一个无线通信平台。 通信统一纳入同一个无线通信平台 。 是一个功 能完善、 能完善 、 实现通信信号一体化的先进高效的通 信系统。 在欧洲高速铁路得到了大量应用。 信系统 。 在欧洲高速铁路得到了大量应用 。 不 过 GSM-R 应用于行车间隔短 、 车流密度大的 GSM- 应用于行车间隔短、 城市轨道交通的情况还不多见。TETRA数字集 城市轨道交通的情况还不多见。TETRA数字集 群与MPT1327模拟集群通信系统都是为调度通 群与MPT1327模拟集群通信系统都是为调度通 信专门制定的通信体制， 信专门制定的通信体制 ， 当然具备调度通信所 要求的一切功能。 要求的一切功能。两种体制的通信系统均得到
的影响。因此慎重设计和优选系统方案，妥善 处理好当前建设和今后发展的关系，具有重要 的意义。
2、专用无线系统的比选
目前,在全球范围内, 目前,在全球范围内,应用较多的解决专用无 线调度通信的技术体制大致有三种:GSM线调度通信的技术体制大致有三种 :GSM-R 、 TETRA数字集群及 MPT1327 模拟集群通信体 TETRA 数字集群及MPT1327模拟集群通信体 制。 GSM-R是在公网GSM技术基础上融合了 GSM- 是在公网GSM技术基础上融合了 调度通信功能的专门用于铁路无线通信的数字
通信无线系统概述
无线系统方案设计概述
1、专用无线系统的设计 2、专用无线系统的比选
1、专用无线系统的设计
地铁专用无线通信系统的设计， 地铁专用无线通信系统的设计，以确保语音 及数据通信功能、 及数据通信功能 、 调度管理功能的实现以及保 证全线场强覆盖、 提高通信质量为最终目标。 证全线场强覆盖 、 提高通信质量为最终目标 。 同时， 系统的安全可靠、 同时 ， 系统的安全可靠 、 扩容和后期工程的延 续性也是系统设计的重要依据。 续性也是系统设计的重要依据 。 其中系统方案 的确定又是设计工作中最为关键的环节 —— 它 不仅对整个无线通信系统性能的好坏、 不仅对整个无线通信系统性能的好坏 、 价格的 高低起着决定性的作用， 高低起着决定性的作用 ， 而且对是能否满足地 铁后期工程带来的通信系统扩容要求具有极大
5、频道间隔25KHz。 、频道间隔25KHz。
无线系统设备终端介绍
系统结构简图：
基 站 基 站 基 站 基 站
TRA 交换机
服务 器及 网管 终端
车厂调 维 调 时 钟
中央交换机（DXTip） 中央交换机（DXTip） DXTip 是 全 网 的 交 换和控制中心，具有 呼叫控制、 信令交换 、 呼叫控制 、 信令交换、 数据库处理、通信协 议处理等功能，用于 连接基站、 调度系统 、 连接基站 、 调度系统、 局域网交换机、 局域网交换机 、 TETRA 互联服务器和外部网 络。
了广泛的应用。 了广泛的应用 。 只是两者的应用领域有所侧 重：TETRA数字集群系统在各国的地铁、 重：TETRA数字集群系统在各国的地铁、轻轨 等城市交通领域有大量的应用；而MPT1327模 等城市交通领域有大量的应用；而MPT1327模 拟集群系统则在公安、 油田 、 拟集群系统则在公安 、 油田、 水利部门大显其 能 。 应该说， TETRA 数字集群和MPT1327模 应该说 ， TETRA数字集群和 MPT1327 模 拟集群系统都能够完全满足地铁运营管理对专 用无线通信系统的要求， 用无线通信系统的要求 ， 只是模拟系统不如数 字系统的频率利用率高， 字系统的频率利用率高 ， 且数字通信技术终归 是未来的发展方向，因此，采用TRTRA数字系 是未来的发展方向，因此，采用TRTRA数字系 统解决专用无线通信。 统解决专用无线通信。
TETRA的基本技术： TETRA的基本技术： 的基本技术 1、数字的：在数字的网络中漫游、呼叫建 数字的：在数字的网络中漫游、 立 、 移动台位置更新 、 通话保持和释放功能 移动台位置更新、 都是自动完成的。 都是自动完成的。 2、集群系统，实现多信道共享。 集群系统，实现多信道共享。 3、采用代数码本线性激励预测编码 （ ACELP ） 话音编码技术 ， 这种编码技术的 ACELP） 话音编码技术， 优点是：速率较低， 话音质量较高， 优点是：速率较低 ， 话音质量较高 ， 抗干扰 能力较好。 能力较好。 4、采用TDMA时分多址技术。 采用TDMA时分多址技术。
沈阳地铁专用无线通信系统采用800MHz频 沈阳地铁专用无线通信系统采用800MHz频 段的TETRA数字集群调度系统， 段的TETRA数字集群调度系统，为地铁固定用 户与移动用户之间、 户与移动用户之间 、 移动用户与移动用户之间 提供可靠的通信手段， 对于行车安全 、 提供可靠的通信手段 ， 对于行车安全、 提高运 营效率和管理水平、 改善服务质量 、 营效率和管理水平 、 改善服务质量、 应对突发 事件提供了重要保证。 事件提供了重要保证。
TETRA概述 TETRA概述
TETRA是 TETRA是Terrestrial Trunked Radio的缩 Radio的缩 略词， 意思是陆地集群无线电 。 略词 ， 意思是陆地集群无线电。 它是由欧洲电 信标准协会（ ETSI） 定义的世界的标准， 信标准协会 （ ETSI ） 定义的世界的标准 ， 是 PMR系统中唯一的开放数字标准。 PMR系统中唯一的开放数字标准。 TRUNKING原理的内容： （ TRUNKING 原理的内容：（ 1 ） 系统所具 有的全部可用信道都可为系统的全体用户所共 用 , 即系统内只要存在空闲信道 , 则任一用户都 即系统内只要存在空闲信道, 可用它来进行通话。 可用它来进行通话。（2）网络自动地为用户分 配信道（ 配信道 （ 3 ） 信道的分配对用户来说是透明的, 信道的分配对用户来说是透明的 , 用户无须知道网络是如何分配的。 用户无须知道网络是如何分配的。