广州市轨道交通四号线简介

合集下载

广州地铁轻轨站名大全(到2015)

1号线：西朗- 坑口- 花地湾- 芳村- 黄沙- 长寿路- 陈家祠- 西门口- 公园前- 农讲所- 烈士2号线：广州南站、石壁站、会江站、南浦站、洛溪站、南洲站、东晓南路站、江泰路站、昌岗站、江南3号线：天河客运站、五山站、华师站、岗顶站、石牌桥站、体育西路站、珠江新城站、赤岗塔站、客3号支线：体育西路站、林和西站、广州东站、燕塘站、梅花园站、京溪南方医院站、同和站、永泰站、4号线：金州、蕉门、黄阁、黄阁汽车城、东涌站、低涌站、海傍站、石碁站、新造站、大学城4号线北延线：横岗、小新塘、科学城西、科学城、暹岗、水西4号线南延线：金州－－东瓜宇－－蝴蝶州－－金门－－南北台－－南沙客运港－－鹿颈－－资讯园。

5号线一期：滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊5号线二期：文冲、沙埔、庙头、夏园、黄埔开发区及黄埔港客运站6号线一期：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路6号线二期：黄陂站、香山路、暹岗站和大朗站、科学城东站、萝岗站、香雪站7号线：广州南站、石壁东、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、金坑、南村、大学城南8号线一期：凤凰新村→沙园→宝岗大道→昌岗→晓港→中大→鹭江→客村→赤岗→磨碟沙→新港东→琶8号线二期：凤凰新村→同福西→文化公园8号线三期：文化公园→华林寺→陈家祠→彩虹桥→西村→鹅掌坦→同德围→横滘→聚龙→平沙→石井→8号线四期：万胜围→黄埔村→新洲→长洲→化龙→番禺广汽基地9号线：飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花城路、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、清埗、高增10号线：天河客运站--五山--华师--岗顶--石牌桥--体育西路--南方报社--寺右--东湖--珠江泳场--中11号线：云台花园、西坑、沙河、广州东站、龙口东、华师、中山大道西、天河公园、员村、琶洲、赤12号线：13号线：鱼珠、丰乐路、文园、夏园、南岗、南碱路、东洲、新塘、官湖、象颈岭。

上行式架桥机节段梁拼装技术在广州轨道交通地铁四号线中的应用

４０。ｔ
２架桥机选型
通过上行式悬拼架桥机与下行式悬拼架桥机的对比，标本段预制箱梁的架设采用由意大利爱登公司（意大利尼古拉公原司技术）据多年来数个类似或相同项目的经验，结合广州根并轨道交通地铁四号线节段整孔拼装桥梁架设要求进行优化改
下错开一至两片以留出胶拼施工空间。
后部喂梁不受场地影响，多出桥面运输轨道铺设及梁体但起吊、输设备的制作安装。根据不同施工情况还应考虑所运运
送梁体荷载是否在桥梁设计承载范围内。喂梁时运粱台车将节段梁按照梁段编号顺序运送至架桥机后部，吊梁小车将梁吊起，运送至施工位置后空中转体９。将梁体挂设到位。挂设时０，
专版Ｉ

篓
上行式架桥机节段梁拼装技术在广州轨道交通地铁四号线中的应用
彭启辉
城市轨道交通作为地铁交通的一种延伸方式在我国大中城市交通建设中迅猛发展。本文通过广州地铁四号线节段梁拼装技术在城市轨道交通建设的应用作出进行分析和探讨。按胶拼工艺（涂刷接缝环氧树脂黏合剂）段对接一穿预应力逐

广州地铁四号线大学城专线综合施工技术(二)

广州地铁四号线大学城专线综合施工技术摘要：本文结合广州地铁四号线仑大盾构区间土建工程，详细介绍了地铁盾构设备综合应用技术，并对盾构设备的实际应用技术进行研究和总结,为类似工程施工和盾构设备的应用技术积累了丰富经验。

关键词：地铁盾构应用1工程概况广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】土建工程，北起仑头后底岗盾构始发井，经仑头村穿越仑头海至官洲岛,通过官洲站后经官洲村、官洲河等地，至大学城站结束.区间设计起讫里程YDK16+110~YDK18+936.5，线路全长2826。

5m。

其中:YDK16+110～YDK16+191.6(81.6m）为盾构始发井，YDK16+191。

6～YDK17+608.8和YDK17+734.7~YDK18+618.8（2301。

3m）为盾构法区间隧道，YDK17+608.8～YDK17+734。

7（125。

9m）为官洲站，YDK18+632.900~YDK18+936。

500为矿山法隧道，区间包括7个联络通道、两个废水泵房.区间线路设竖曲线4个,最小竖曲线半径为3000m，最大纵坡为42.65‰.区间线路间距为12.7m~15.7m，隧道拱顶覆土7m~50m。

盾构法施工隧道采用300mm厚管片，管片环宽1。

5m，管片分块采用一个封顶块、两个邻接块、三个标准块即5+1模式。

拼装形式采用错缝拼装，管片的块与块之间以12根M24的环向螺栓相连，环与环间以10根M24的纵向螺栓连接;2 工程地质环境2.1地形地貌本段仑头后底岗盾构始发井～官洲站为侵蚀剥蚀成因的低台地，地形起伏较大，风化基岩埋深较浅，表层分布有坡积土层，低洼地段分布有少量软土。

该段地形起伏稍大，地表高程一般为12.86～16.68m。

官洲河河床及局部低洼地段分布有少量软土。

线路主要穿越仑头村、仑头海河床、官洲村、官洲河河床及少量果园。

仑头村、官洲村多层居民建筑密集.2.2地质构造大学城专线位于华南褶皱系(一级构造单元）湘桂粤褶皱带（二级构造单元）粤中拗陷(三级构造单元）增城—台山隆断束（四级构造单元）的东莞盆地(五级构造单元）西端。

广州市轨道交通四号线简介

为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道
区段加一个制动距离和保护区段。
基于通信的移动闭塞ATP系统
前两种闭塞制式均属于基于轨道电路的ATP系统。基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线电台等方式实现车地、地车间双向数据传输，监测列车位置使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息和列车运行其它信息，并据此计算出每一列车的运行权限，并动态更新，发送给列车，列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态计算出列车运行的速度曲线，车载设备保证列车在该速度曲线下运行， ATO子系统在ATP保护下，控制列车的牵引、巡航及惰行、制动。追踪列车之间应保持一个“安全的距离”。这个最小安全距离是指后续列车的指令停车点和前车尾部的确认位置之间的动态距离。这个安全距离允许在一系列最不利情况存在时，仍能保证安全间隔。列车安全间隔距离信息是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算出的。信息被循环更新，以保证列车不断收到实时信息。因此在保证安全的前提下，能最大程度地提高区间通过能力。
列车目标制动
列车目标制动功能使列车精确地停在计划规定的位置。
车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭
列车抵达车站并停稳后，ATO功能将会打开列车车门，经通信
通道由报文触发打开站台屏蔽门（或安全门）。车门关闭将由
司机或在停站时间到时触发。在点式通信级，车门和站台屏蔽
门/安全门的开关由司机和站台工作人员控制。
联锁计算机组是一个2取2的具有相异性的微型计算机系统。为了提高可用性，系统设计成两套2取2的冗余配置。系统包括两套联锁计算机组，每组含两台具有相异性的计算机。
计算机的相异性通过使用不同的操作系统以及不同的处理器来实现。

浅谈广州地铁四号线南延段工程工期策划和进度控制管理

浅谈广州地铁四号线南延段工程工期策划和进度控制管理摘要：本文简要阐述了广州地铁四号线南延段工期策划动态管控方法、计划管理模式和制度、进度控制方法等。

通过加强工程项目管理，可以确保工期目标的实现。

关键词：广州地铁四号线南延段；工期策划；进度控制1 概述广州地铁四号线南延段位于广州市南沙区，起于金洲站、止于南沙客运港，线路全长约12.6公里，共设6座地下车站、1座停车场和1个主变电站。

该线路于2014年初全面动工，计划2017年底建成开通试运营。

线路建成后，将与原四号线贯通运营，南沙客运港将直接连通到广州市中心，大大缩短南沙区到市中心的交通距离，大力推动南沙区发展。

为了确保四号线南延段建设目标的实现，广州地铁精心做好工期策划，统筹安排各个阶段工程工期，动态调整，实时跟进，以保证工程建设按既定目标稳步推进。

同时建立了完备的计划管理体系，作为指导生产、实现进度控制的重要依据。

为四号线南延段按期实现建设目标奠定了基础。

2 动态工期策划管控工程总工期策划是为了实现市政府工期目标要求，以工程建设常规工期及经验指标为依据，对线路建设各阶段工作做全面安排的指导性文件，同时也是参建各方编制各类工程计划的纲领性文件，在推进工程建设中起到了非常重要的作用。

在工程建设过程中，根据各个阶段建设内容和侧重点的不同，及时动态调整工期策划，以有效指导工程建设。

2.1工程总工期策划四号线南延段在线路施工条件稳定的情况下，业主单位正式编制下达了《总工期策划》。

策划内容主要包括项目工程概况、编制的前提和依据、截至目前的工程进展、开通目标和标准、关键工期目标、各专业详细工期策划、存在风险和建议措施、需要政府协调解决的问题等八个部分。

各专业详细策划是总工期策划的重点部分，其中结合工程实际推进情况及建设目标，明确了各专业具体施工工期，并及时发现存在风险，提出建议措施，以指导工程建设稳步推进。

2.2总工期调整策划在四号线南延段工程项目实施到一定阶段后，由于地质情况、周边环境等客观原因影响，线路关键工期发生了变化。

广州四号线地铁国产化具体方案

广州市轨道交通四号线直线电机车辆项目国产化方案实施1项目国产化实施的工作目标和工作原则广州市轨道交通四号线直线电机车辆项目，是世界上首个大中运量直线电机运载系统，也是国内首次采用直线电机运载系统。

该车辆采用了铝合金车体、直线电机转向架、交流传动及直线电机牵引系统。

交货进度为2005年12月-2008年3月，样车8辆（2列）2005年12月交车。

由于该项目是国内首次采用直线电机电动技术，要求车辆供应商以技术成熟、迅速交货、先进可靠、低运营成本且满足国家有关国产化要求的车辆产品进行投标。

因此南车四方秉承“追求卓越,诚信四方”的企业精神，本着“参与广州建设，服务广州人民”的理念，遵循“精益制造，顾客满意”的原则，为用户提供安全可靠、绿色环保、性能卓越的，全寿命成本低、性价比高，造型优美的地铁车辆。

在实施国产化的进程中，南车四方在充分调查分析并征询专家意见的基础上，研究确立了广州轨道交通四号线直线电机车辆项目国产化目标和工作原则：1.1认真贯彻执行国家发改办工业（2005）2084号文件及有关的国产化政策，以满足有关地铁、轻轨车辆国产化的国家产业政策和本合同车辆的相关要求为导向，保证实现车辆设备国产化率目标。

车辆供货范围内的大部分在中国进行国产化。

从中国购买的材料及零部件在功能、性能和接口上应达到与相应的进口件通用，并且符合与欧洲和日本同类产品在性能和质量方面同等的标准。

1.2坚持对招标文件的用户需求书进行了认真分析，综合考虑寿命周期成本、RAMS（可靠性、可用性、可维修性、安全性）以及技术方案最优化的原则，确定主要系统及部件的分包商。

对于广州轨道交通四号线直线电机车辆项目，充分借鉴北京地铁八通线车辆和以往电动车组国产化方案实施经验，首先选用经过实践检验的技术成熟、安全可靠、经济实用且满足广州轨道交通四号线直线电机车辆项目运营要求的产品；其次本着“公开、公平、科学、择优”的原则，严格按照《招投标法》有关规定，打破地区界限，面向全国市场，采取“竞争性谈判”的形式，从产品的先进性、可靠性、适用性、经济性、可行性等方面进行比选，优选出能提供优质低价产品和良好服务的供货商。

广州地铁发展历程

广州地铁于1997年6月28日（1号线）开通，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、3号线（广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（黄村至金洲)、5号线首期工程（滘口至文冲）及8号线（昌岗至万胜围）正在营运中，但仍无法满足交通需求。

为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。

从2004年开始，广州地铁每年将平均开通35公里；预计到2010年年底，3号线（机场南—广州东站段）、广佛线（魁奇路—西朗段）将全部开通营运。

大事记1965年5月，广州市进行第一次地铁规划与地质勘测。

1992年6月28日，广州市地下铁道总公司成立。

1993年2月28日，地铁1号线正式动工。

1997年6月28日，地铁1号线首段（西朗至黄沙）开通观光试运营。

1998年7月28日，地铁2号线动工。

1999年6月28日，地铁1号线全线（西朗至广州东站）正式开通运营。

2001年12月26日，地铁3号线动工。

2002年12月29日，地铁2号线首段（三元里至晓港）开通试运营，与原有的1号线形成“十”字型交叉地下轨道网络。

公园前站成为广州地铁系统中第一个换乘车站。

2003年1月19日，地铁4号线与地铁2号线调整（琶洲至万胜围区间）工程动工、地铁4号线大学城专线（万胜围至新造）动工。

2003年6月28日，地铁2号线（三元里至琶洲）全线正式开通运营。

2004年5月28日，地铁5号线动工。

2005年12月26日，2号线调整工程（琶洲至万胜围区间）、3号线首段（广州东站至客村）、4号线大学城专线（万胜围至新造段）开通运营。

2006年3月1日，珠江新城旅客自动输送系统动工。

2006年8月28日，地铁6号线动工。

2006年12月30日，地铁3号线一期全线（广州东站至番禺广场、天河客运站至石牌桥）、4号线（新造至黄阁段）开通试运营。

2007年4月9日，地铁2号线／8号线拆解工程全线动工2007年6月28日，广佛城际轨道交通（广佛地铁）全线、地铁3号线北延长线（白云国际机场至广州东站）动工。

广州地铁四号线直线电机轨道系统的设计特点

广州地铁四号线直线电机轨道系统的设计特点张庆【摘要】针对国外直线电机应用现状,结合广州地铁的具体工况,介绍广州地铁四号线直线电机轨道系统的主要结构,并着重阐述直线电机牵引系统中轨道结构设计特点,为直线电机轨道系统的结构研究与推广应用提供设计参考.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)0z1【总页数】4页(P147-150)【关键词】地铁;直线电机;轨道结构;设计特点【作者】张庆【作者单位】中铁咨询集团轨道工程设计研究院,北京,100020【正文语种】中文【中图分类】U21 直线电机轨道工程概况目前，在地铁轨道交通运载系统中，列车牵引是以旋转电机为基础的轮轨粘着驱动方式，对曲线半径、线路纵断面坡度和隧道断面的限制要求高。

随着城市规模的不断扩大，楼宇建筑和地铁路网建设的不断发展，城市多层立体轨道交通网络使城市地下隧道的埋深逐渐加深，线路坡度越来越大，曲线半径越来越小，传统的轮轨粘着驱动技术已不能完全满足国内城市轨道交通建设的需要。

直线电机牵引系统的轨道交通，是采用感应电机(LIM),其传动方式由旋转运动变为直线运动。

它的基本构成和作用原理与普通旋转电机类似，将旋转电机沿半径方向切开展平，使旋转感应电机静止的定子(电磁铁和绕组)安装在车辆的转向架上，将旋转的转子(感应板)平铺设置在线路轨道的中间，当电流通过直线电机的电磁铁绕组时，会产生向前方向的磁场。

通过与轨道感应板的相互作用产生牵引力，推动列车前进；改变磁场的方向，则使列车后退。

直线电机由于采用直接驱动的方式,省去了传统旋转电机的机械磨损件,减小了维护保养的工作量；直线电机车辆为非粘着驱动方式，不是靠轮轨之间的磨擦力来驱动的，牵引力和电制动力不受粘着系数限制，因此有较强爬坡能力，最大坡度可达70‰，这有利于线路纵断面设计，有利于选线。

同样采用直线电机技术的车辆可以避免擦伤车轮，减少车轮镟修工作量；直线电机和车轴间无机械传动系统，因此，更适合采用径向转向架。

广州市轨道交通四号线南延段(金洲至南沙客运港)

广州市轨道交通四号线南延段（金洲至南沙客运港）电源设备、停车场计算机联锁系统及相关设备采购合同用户需求书中铁二院工程集团有限责任公司2014年5月一总则 (3)1.1 工程概况 (3)*1.2 招标范围 (3)二技术规格 (4)2.1 基本要求 (4)2.2 系统基本构成及功能要求 (6)*2.3投标人在技术建议书中的说明要求 (24)*2.4 系统目标控制量 (25)2.5 系统硬件要求 (25)2.6 软件要求 (25)2.7 信号设备的使用环境 (26)*2.8 防护要求 (26)三供货范围 (28)3.1 设备 (29)3.2 备品备件及随机附件 (29)3.3 专用仪器及工具 (30)3.4 伴随服务 (31)四保证 (31)五测试验收 (32)5.1 设备出厂前的测试 (32)5.2 现场调试 (33)5.3 移交测试 (33)5.4 验收 (33)六需提供的技术资料 (34)6.1 概述 (34)6.2 *投标人文件 (34)6.3文件清单 (41)七技术培训 (43)7.1 培训对象 (43)7.2 培训人数及培训期 (43)7.3 培训内容 (43)八技术指导和技术支援 (44)*九.设备机械结构及工艺要求 (45)十.设计、供货分界口 (46)10.1 招、投标双方供货在停车场的接口界面为： (46)10.2招、投标双方供货在电源设备的接口界面为： (46)10.3 与工程设计单位在停车场内的设计分界点为： (46)十一.设备用房条件和要求 (46)十二.包装 (46)*十三.报价书应包括的内容 (47)十四．其它 (47)十五.工程工期控制表 (47)十六.电源设备工期控制表 (47)一总则本规格书主要根据“广州市轨道交通四号线南延段工程信号系统初步设计”以及“广州市轨道交通四号线南延段工程初步设计正式审查意见”编制，提出对停车场信号系统构成及功能需求原则，作为投标人制定技术建议书的依据。

广州地铁4号线直线电机车辆

都市快轨交通・第19卷第1期2006年2月机电工程URBAN RAP I D RA I L TRAN S I T广州地铁4号线直线电机车辆庞绍煌　高　伟(广州市地下铁道总公司　广州　510030)摘　要　通过对广州地铁4号线直线电机车辆的介绍,阐明直线电机车辆的技术性能和特点。

关键词　广州地铁　直线电机　车辆技术1　车辆及其主要技术规格广州市轨道交通4号线直线电机车辆是由南车四方、川崎重工、伊藤忠联合体设计、制造的,每一列车由四节全动车组成。

列车编组为A B B A,其中A 车为带司机室的车辆,B 车为不带司机室的车辆。

车辆由第三轨DC 1500V 供电,采用铝合金车体、径向柔性转向架、微机控制的电空架控的制动系统、空调机组系统、电动塞拉门系统、乘客广播和信息显示系统等世界先进技术。

车辆采用直线电机牵引的交流传动系统;采用IG BT VVVF 逆变器,实现牵引和再生、电阻、高转差率、反接制动控制,正常状态可不使用机械制动。

采用I G BT 元件的辅助逆变电源系统,实现对列车交流负载、直流负载供电及对蓄电池充电;采用微机网络通信控制的列车控制管理系统,实现列车的控制、故障诊断、子系统监控;设有ATC 装置,实现列车的自动保护、自动操作和自动监视;设有AT O 自动控制功能,其中单辆车的载客量为同类型车的世界之首,直线电机功率亦为同类车型之最。

采用无线通信装置,实现与地面的通讯联络等,具有爬坡能力强、通过小曲线半径能力好低、噪声等优点。

线路条件:　最大坡度:正线60‰,车辆段70‰　最小平面曲线半径:正线R 150m,车辆段R 60m 供电电压:DC 1500V受电方式:车辆段为柔性接触网隧道内、高架线路区段为第三轨收稿日期:20060116　修回日期:20060123作者简介:庞绍煌,男,车辆中心副总经理,从事新线地铁车辆引进、招投标和项目管理工作,p a ng s ha ohua ng @g zm tr .c om列车总长:71640mmA 车长度:17600mmB 车长度:16840mm车体外部最大宽度:2890mm车辆高度(轨面至车顶高、新轮):3625mm 转向架中心距:11140mm 车辆固定轴距:2000mm车轮直径(采用整体辗钢车轮,新轮):730mm 车轮直径(半磨耗):690mm 车轮直径(全磨耗):650mm 轮对内侧距:1353±2mm 客室车门数量:3对/侧客室车门的净开宽度:1400±4mm 客室车门的净开高度:1860±10mm 贯通道宽度:1300mm 贯通道高度:1900mmA 、B 车(空车):约29t/辆车辆载客量:　座位数量(全部纵向布置):A 车28座,B 车32座　AW2:A 车218人,B 车243人　AW3:A 车313人,B 车348人列车动力性能(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨道、额定供电电压情况下)　列车结构速度:100km /h 列车最大运行速度:90km /h　起动平均加速度(0～35km /h ):大于等于1.0m /s2在额定负荷(AW2)下,全部动车工作时,4号线正线列车平均旅行速度大于等于52km /h列车制动特性(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨道、车轮半磨耗状态、额定供电电压情况下)　常用制动平均减速度:大于等于1.0m /s 2　紧急制动平均减速度:大于等于1.3m /s 2车辆外形尺寸如图1和图2所示。

广州地铁4号线直线电机车辆

都市快轨交通第19卷第1期2006年2月机电工程URBAN RAPI D RA I L TRANS I T广州地铁4号线直线电机车辆庞绍煌高伟(广州市地下铁道总公司广州 510030)摘要通过对广州地铁4号线直线电机车辆的介绍,阐明直线电机车辆的技术性能和特点。

关键词广州地铁直线电机车辆技术1 车辆及其主要技术规格广州市轨道交通4号线直线电机车辆是由南车四方、川崎重工、伊藤忠联合体设计、制造的,每一列车由四节全动车组成。

列车编组为A B B A,其中A 车为带司机室的车辆,B 车为不带司机室的车辆。

车辆采用直线电机牵引的交流传动系统;采用I GBT 元件和脉宽调制技术的牵引VVVF 逆变器,实现牵引和再生、电阻、高转差率、反接制动控制,正常状态可不使用机械制动。

采用I GBT 元件的辅助逆变电源系统,实现对列车交流负载、直流负载供电及对蓄电池充电;采用微机网络通信控制的列车控制管理系统,实现列车的控制、故障诊断、子系统监控;设有ATC 装置,实现列车的自动保护、自动操作和自动监视;设有ATO 自动控制功能,其中单辆车的载客量为同类型车的世界之首,直线电机功率亦为同类车型之最。

采用无线通信装置,实现与地面的通讯联络等,具有爬坡能力强、通过小曲线半径能力好低、噪声等优点。

线路条件:最大坡度:正线60 ,车辆段70最小平面曲线半径:正线R 150m,车辆段R 60m 供电电压:DC 1500V受电方式:车辆段为柔性接触网隧道内、高架线路区段为第三轨收稿日期:20060116 修回日期:20060123作者简介:庞绍煌,男,车辆中心副总经理,从事新线地铁车辆引进、招投标和项目管理工作,p ang sha ohua ng@g zm tr .com列车总长:71640mmA 车长度:17600mmB 车长度:16840mm 车体外部最大宽度:2890mm车辆高度(轨面至车顶高、新轮):3625mm 转向架中心距:11140mm 车辆固定轴距:2000mm车轮直径(采用整体辗钢车轮,新轮):730mm 车轮直径(半磨耗):690mm 车轮直径(全磨耗):650mm 轮对内侧距:1353 2mm 客室车门数量:3对/侧客室车门的净开宽度:1400 4mm 客室车门的净开高度:1860 10mm 贯通道宽度:1300mm 贯通道高度:1900mm A 、B 车(空车):约29t /辆车辆载客量:座位数量(全部纵向布置):A 车28座,B 车32座 A W 2:A 车218人,B 车243人 A W 3:A 车313人,B 车348人列车动力性能(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨道、额定供电电压情况下)列车结构速度:100k m /h 列车最大运行速度:90k m /h起动平均加速度(0~35km /h ):大于等于1.0m /s2在额定负荷(AW 2)下,全部动车工作时,4号线正线列车平均旅行速度大于等于52km /h列车制动特性(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨道、车轮半磨耗状态、额定供电电压情况下)常用制动平均减速度:大于等于1.0m /s 2 紧急制动平均减速度:大于等于1.3m /s 2车辆外形尺寸如图1和图2所示。

广州地铁列车简介

广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，拥有员工8600多名。

公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。

公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。

公司先后获得“广东省先进集体”、“广州市精神文明单位标兵”、“广东省优秀企业文化单位”、“广东省诚信示范单位”、“广东省最受尊重十佳企业”等荣誉称号。

广州地铁已建成开通四条线路，总里程116公里，运营日均客运量超100万人次。

在建线路包括广州市轨道交通四号线、五号线、六号线、二/八号线延长线、三号线北延段，珠江新城旅客自动输送系统，珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线等。

伴随着地铁线网的延伸，公司一直探索着企业发展壮大之路。

尤其是在1999年地铁一号线正式通车后，公司审时度势，进行了全面深入的企业改革，大胆进行理念创新、体制创新、管理创新、科技创新、经营创新，为建立现代企业制度奠定了坚实的基础，为公司步入可持续发展道路创造了条件。

公司坚持建设、运营、资源开发"一体化"经营模式，能高效地整合各类资源，发挥协同效应，形成了强有力的多条线建设组织协调能力和资源整合集成能力，提高了工作效率，缩短了建设工期，降低了工程投资，成为国内地铁建设的典范之一。

公司致力于提高中国城市轨道交通的自主创新能力，瞄准世界先进技术的发展方向，不断追求技术进步，开展科技创新。

广州地铁二号线是中国第一个轨道交通国产化项目。

技术上实现国内五个第一，即第一个应用地铁站台屏蔽门系统、第一个全非接触式IC卡的自动售检票系统；第一个地铁集中供冷系统、第一个架空刚性悬挂接触网技术、第一个使用国产化A型车辆。

地铁二号线工程获得国内知名专家的高度评价，被列为2004年度建设部科技示范工程，荣获“2003（首届）全国十大建设科技成就奖”、“2004年度广东省科学技术特等奖”、“首届国家环境友好工程”等称号。

广州地铁发展情况

1号线
广州地铁1号线是广州市的第一条地铁线路， 1997年6月28日一号线首段开通。起讫站分别为西朗和广州东站，连接荔湾区的芳村和天河区的广州火车东站，全线设16座车站，全长18.497公里，识别色为黄色，采用六节编组列车。
1号线列车
2号线广州地铁二号线，代表颜色是蓝色。首通段（三元里─晓港）于2002年12月29日开始试运营。 2003年6月28日地铁二号线三元里─琶洲段开始正式营运。全长32公里，共设24座车站，1个车辆段和1个停车场。连接番禺区的广州南站至白云区的嘉禾望岗，车厢编制为六节。
3号线列车
4号线广州地铁四号线，代表颜色是绿色。一期大学城试验段（万胜围站至新造站）已于2005年 12月26日开通试运行，目前已开通黄村站至金洲站段，其中新造～金洲一段为架空线路，而且高架段预留官桥站、庆盛站两个车站，待周边开发后加建。车厢编制为四节。 2010年 9月25日，四号线开通车陂南至黄村段，亦宣告黄村～金洲的四号线一期全线开通。
例如从2011年5月至今，包括APM线在内的各条地铁线路事故至少有9起之多，涉及设备信号故障、接触网绝缘体故障致车顶打出火花、扶梯闸机跳停等方面。加上1月5号线 “煤气瓶纵火”和6月3号线“煤气惊魂”等案件，地铁安全问题已经给乘客带来严重的“忧虑症”。因此所有的地铁公司都应该抓住每一起故障不放，深挖根源，加以改进，强化责任追究，包括平日的安全保卫、应急预案的完善，永远是防患于未然、确保万无一失的先决前提。
广州地铁发展情况
城轨313-4潘静
广州地铁于1997年6月28日开通，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1 号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线，广州地铁运营里程现为236KM（包括广佛线广州段）。

广州地铁所有车型的介绍

各车型对应的广州地铁线路
• 1. 广州地铁1号线（西门子安达）A型旋转电机车 19.17% (60) 2. 广州地铁1号线（长客庞巴迪）A型旋转电机车 9.90% (31) 3. 广州地铁2号线（长客庞巴迪）A型旋转电机车 10.22% (32) 4. 广州地铁3号线（南车株机西门子）B型旋转电机车（南瓜车） 6.07% (19) 5. 广州地铁4号线（青岛四方）L型直线电机车 6.39% (20) 6. 广州地铁5号线（青岛四方）L型直线电机车 9.27% (29) 7. 广州地铁2,8号线（南车株机西门子）A型旋转列车 16.93% (53) 8. 广州地铁APM线庞巴迪列车 9.58% (30) 9. 广州地铁3号线机场段（南车株机西门子）B型旋转列车（飞机车）
广州地铁车型介绍
广州地铁简介
• 广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，首段于1997年6月28日正式开通。广州地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大城市轨道交通系统。广州地铁的开通线路有1 号线、2号线、3号线（包括机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场两条支路）、4号线、 5号线、8号线以及珠江新城旅客自动输送系统（APM线）。此外，广州地铁还是广佛地铁的实际建设及运营者，并由此间接成为佛山地铁一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。
A 型车
从1999年6月28日一号线正式开通（1997年开始试行）至今，广州地铁从9年前的一条线增加到目前的四条线，运营里程从18.5公里延伸到现在的116 公里，1号线车辆是由德国西门子-安达列车制造，全部德国原装进口，也是造价最高的一条线路。 1 号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座 2592人。

广州地铁规划13条线及站点详细资料

广州获批新建7条地铁线（广州地铁网）/广州市新一轮城市轨道交通近期建设规划近日获国家发展改革委正式批复，同意广州新建7条共228.9公里城市轨道交通线路，这标志着广州轨道交通建设将进入新一轮大发展。

规划实施后，全市轨道交通运营里程将超过500公里，届时市民利用包括地铁在内的公共交通出行率将达60%。

经过近20年的建设，广州已建成开通地铁一至五号线、八号线、广佛线广州段、珠江新城旅客自动输送系统，共8条线路222公里，日均客流量接近500万人次。

同时目前在建的还有六号线首期、广佛线西朗至沥滘段、八号线凤凰新村至文化公园段、六号线二期、七号线一期和九号线一期等6条线路，长约93.8公里。

按照覆盖城市近期重点建设区域，缓解中心城区交通拥堵，加强城乡统筹，充分考虑衔接铁路、城际轨道、公路等重要交通枢纽的选取原则，国家发展改革委此次批复的七条新线分别为：1为加强城市北部地区、城市中心区与珠江前航道河南地区的组团内交通联系，覆盖石井工业区、黄金围物流区、同德围居住区、康王路商业街、海珠区西部旧城中心、东部新城中心和琶洲会展中心等各区主要客流集散点，建设轨道交通8号线北延段工程（白云湖～文化公园），长约15公里。

2为加强老城区、新城区、发展区与城市副中心联系，在缓解老城区地面交通压力、疏导交通，引领发展区轨道周边集聚发展，建设轨道交通13号线首期工程（鱼珠～象颈岭），线路长约28.3公里。

3为解决从化到广州中心组团的交通需求，兼顾沿线组团开发建设，促进城乡统筹发展，加快外围组团与中心区的联系，尽快实现广州都市1小时交通圈，建设14号线一期工程（嘉禾望岗～街口），线路长约51.2公里。

4为加强东部新城区、萝岗区、增城区与中心区的快速交通联系，解决外围组团到广州中心组团的交通需求，兼顾东部新城开发建设，促进城乡统筹和新城发展，带动高新技术产业、先进制造业等功能带的发展，建设轨道交通21号线工程（天河公园～增城广场），线路长约58.7公里。

广州四号线地铁国产化方案

该车辆采用了铝合金车体、直线电机转向架、交流传动及直线电机牵引系统。

交货进度为2005年12月-2008年3月，样车8辆（2列）2005年12月交车。

车辆供货范围内的大部分在中国进行国产化。

从中国购买的材料及零部件在功能、性能和接口上应达到与相应的进口件通用，并且符合与欧洲和日本同类产品在性能和质量方面同等的标准。

广州地铁线路及时刻表

广州地铁1号线途径站点:西朗- 坑口- 花地湾- 芳村- 黄沙- 长寿路- 陈家祠- 西门口- 公园前- 农讲所- 烈士陵园- 东山口- 杨箕- 体育西路- 体育中心- 广州东站(共16站)西朗:6:00-22:55；广州东站:6:10-23:30；全程票价(元):5.00广州地铁2号线途径站点:嘉禾望岗- 黄边- 江夏- 萧岗- 白云文化广场- 白云公园- 飞翔公园- 三元里- 广州火车站- 越秀公园- 中山纪念堂- 公园前- 海珠广场- 市二宫- 江南西- 昌岗- 江泰路- 东晓南- 南洲- 洛溪- 南浦- 会江- 石壁- 广州南站(共24站)全程票价：7.00元；起点站首末车时间:6:10-23:30；终点站首末车时间:6:00-22:53；广州地铁3号线途径站点:天河客运站- 五山- 华师- 岗顶- 石牌桥- 体育西路- 珠江新城- 赤岗塔- 客村- 大塘- 沥滘- 厦滘- 大石- 汉溪长隆- 市桥- 番禺广场 (共16站)天河客运站:6:18-23:30；番禺广场:6:00-22:50；全程票价(元:8.00广州地铁3号支线途径站点:机场南- 人和- 龙归- 嘉禾望岗- 白云大道北- 永泰- 同和- 京溪南方医院- 梅花园- 燕塘- 广州东站- 林和西- 体育西路 (共13站)广州地铁4号线途径站点:黄村- 车陂- 车陂南- 万胜围- 官洲- 大学城北- 大学城南- 新造- 石碁- 海傍- 低涌- 东涌- 黄阁汽车城- 黄阁- 蕉门- 金洲(共16站)全程票价(元):9.00；起点站首末车时间:6:16-22:00；终点站首末车时间:6:25-22:00广州地铁5号线:滘口- 坦尾- 中山八- 西场- 西村- 广州火车站- 小北- 淘金- 区庄- 动物园- 杨箕- 五羊邨- 珠江新城- 猎德- 潭村- 员村- 科韵路- 车陂南- 东圃- 三溪- 鱼珠- 大沙地- 大沙东- 文冲(共24站)广州地铁8号线途径站点:凤凰新村- 沙园- 宝岗大道- 昌岗- 萧岗- 中大- 鹭江- 客村- 赤岗- 磨碟沙- 新港东- 琶洲- 万胜围(共13站)广州地铁广佛线途径站点:西朗- 菊树- 龙溪- 金融高新区- 千灯湖- 雷岗- 南桂路- 桂城- 朝安- 普君北路- 祖庙- 同济路- 季华园- 魁奇路 (共14站)广佛线东起广州市沥滘站、西至佛山市魁奇路站，于2010年11月3日下午2时开通首段（西朗站至魁奇路站）。