2017广州市交通年报-轨道交通部分

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2017年交通运输统计公报：全年完成投资3.1万亿

2017年交通运输统计公报：全年完成投资3.1万亿划重点（铁路部分）：（1）铁路营业里程12.7万公里，其中高铁2.5万公里。

全国铁路网密度132.2公里/万平方公里。

（2）拥有机车2.1万台，其中内燃机车占40.4%，电力机车占59.5%。

铁路客车7.3万辆，比上年增加0.2万辆，其中动车组2935标准组、23480辆，增加349标准组、2792辆。

拥有铁路货车79.9万辆。

（3）全国有32个城市开通了轨道交通，2017年新开通2个。

拥有轨道交通车站3040个，增加572个；运营车辆28125辆，增长18.2%。

（4）铁路全年完成旅客发送量30.84亿人，比上年增长9.6%，旅客周转量13456.92亿人公里，增长7.0%。

（5）全国铁路完成货运总发送量36.89亿吨，比上年增长10.7%，货运总周转量26962.20亿吨公里，增长13.3%。

（6）全年完成城市客运量1272.15亿人，比上年下降1.0%。

其中，公共汽电车完成722.87亿人，下降3.0%，轨道交通完成183.05亿人，增长13.3%，运营里程5.07亿列公里，增长17.1%。

（见闻君注：由此数据统计可见，城市地铁客运量还有非常大的发展空间）（7）全年全国完成铁路公路水路固定资产投资31151.16亿元，比上年增长11.6%。

全年完成铁路固定资产投资8010亿元，投产新线3038公里，其中高速铁路2182公里。

（见闻君注：由此可见铁路投资占比并不高）2017年是供给侧结构性改革的深化之年，也是推进交通运输改革发展的重要一年，面对复杂多变的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，圆满完成了各项年度目标任务，开创了交通运输发展新局面。

一、基础设施（一）铁路年末全国铁路营业里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%，其中高铁营业里程2.5万公里。

全国铁路路网密度132.2公里/万平方公里，增加3.0公里/万平方公里。

铁路营业里程中，复线里程7.2万公里，比上年增长5.4%；电气化里程8.7万公里，增长7.8%。

新塘经白云机场至广州北城际轨道交通(白云机场T2站至广州北站段)白云机场段地下区间方案研究

新塘经白云机场至广州北城际轨道交通(白云机场T2站至广州北站段)白云机场段地下区间方案研究徐磊【摘要】新塘经白云机场至广州北城际轨道交通是珠三角城际铁路网络的重要组成部分,位于广州市东北部,途经花都区、白云区等.线路沿横十六路进入白云机场范围,沿机场大道北进场路引入机场2号航站楼,设机场T2站.结合机场段建构筑物分布和地质条件,进行明挖法、盾构法和矿山法等隧道工法方案的比选,经技术、经济等多方面分析论证后,选择了明挖法方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2017(043)002【总页数】8页(P83-90)【关键词】珠三角城际轨道交通;白云机场段地下区间;工法方案【作者】徐磊【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U212.32;U455.4新塘经白云机场至广州北城际轨道交通与穗莞深城际南段在新塘衔接，是珠三角城际轨道交通、穗莞深城际客运主轴的重要组成部分[1]。

广州白云国际机场是按照中枢理念设计建造的枢纽航空港，是目前我国规模最大、功能最完善、现代化程度最高的民航机场，是我国连接世界各地的重要口岸和国际航空枢纽。

广州白云机场的主要客流构成为航空客流、迎送客流、机场员工，随着周边地市经济增速加快，白云机场将处于快速增长阶段。

随着接驳机场的城市轨道交通线路的建设，将进一步提升区域客流比重。

城际轨道交通作为机场客流重要的集散方式，具有很强的功能性，随着区域客流的增加以及珠三角城际网络的覆盖，城际铁路在广州白云机场陆侧客流集散中将发挥越来越重要的作用。

白云机场综合交通枢纽的规划与建设，对保证国家运输网络安全，带动珠三角区域及广州市的升级发展，具有极其重要的战略意义。

本项目西起广州北站，东至白云国际机场，作为穗莞深城际北延线和广佛环线城际铁路的组成部分，对于提高广州市北部两大客运枢纽集散能力和功能地位，完善区域城际路网结构具有重要意义。

本段线路自广清城际广州北站引出，并行广清城际至平步大道(新花都大道)后折向东，沿花都大道穿过花都区规划中轴线区域，先后设天贵路站、花山站后进入广州白云机场，沿机场大道北进场路引入机场2号航站楼，设机场T2站，线路正线长度20.131 km，地下段长16.588 km[2]。

广州市交通委员会关于印发进一步规范城市轨道交通临时停止运营服务管理的通知

广州市交通委员会关于印发进一步规范城市轨道交通临时停止运营服务管理的通知文章属性•【制定机关】广州市交通委员会•【公布日期】2017.02.06•【字号】穗交规字〔2017〕2号•【施行日期】2017.02.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】城市轨道交通正文广州市交通委员会关于印发进一步规范城市轨道交通临时停止运营服务管理的通知穗交规字〔2017〕2号各区人民政府，市公安局，广州地铁集团：经市人民政府同意，现将《关于进一步规范城市轨道交通临时停止运营服务管理的通知》印发给你们，请认真遵照执行。

实施过程中遇到问题，请及时向市交委反映。

特此通知。

广州市交通委员会2017年2月6日（联系人：杨志高，联系电话：************）关于进一步规范城市轨道交通临停止运营服务管理的通知为加强城市轨道交通安全运营管理，规范城市轨道交通临时停止运营服务，保障安全运营，维护乘客合法权益，根据城市轨道交通管理的相关规定，经市人民政府同意，现就我市城市轨道交通临时停止运营服务的分级审核权限和操作流程有关事项通知如下：一、城市轨道交通临时停止运营服务的含义与条件（一）城市轨道交通临时停止运营服务的含义。

1．城市轨道交通包括地铁、APM、轻轨、有轨电车等。

2．临时停止运营服务包括对车站、线路、线网实施封闭车站、关闭出入口、不停站运营等其他不能提供正常运营服务的临时行为。

临时停止运营服务为行政应急行为或者突发应急措施，应当充分预评估可能的不稳定因素和考虑正常轨道交通运输秩序，不得随意采用。

（二）城市轨道交通临时停止运营服务的条件。

1．为维护城市轨道交通或者周边地区的治安秩序而需临时停止运营服务的；2．发生暴力、恐怖袭击等突发事件需停止运营服务的；3．恶劣天气等外部因素及轨道交通设施故障、调试等原因导致无法安全运营的；4．发生包括自然灾害、事故灾难、公共卫生事件等不满足运营条件的；5．因担负重大安保任务需要临时停运的；根据情报部门研判发现，对即将发生针对城市轨道交通指向性的恐怖袭击情报线索需要临时停运的；其他紧急情况需要临时停运的；6．春运、重大节假日、交易会等特殊重大运输保障时期，在流花地区或其他有轨道交通线路途经的重点地区客流出现客流激增时，且在采取增加运力、限制客流的措施仍无法保证运营安全的；7．其他导致城市轨道交通需要临时停止运营服务的。

广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设...

广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期工程（朝阳～天河公园）（含交通衔接工程）停车场设计招标文件第Ⅰ卷投标须知第Ⅱ卷合同条件第Ⅲ卷投标文件格式第IV卷技术要求第Ⅴ卷评标办法招标人：广州地铁集团有限公司2017年6月第I卷投标须知目录一总则 (5)1.定义 (5)2.招标说明 (5)3.投标资格要求 (8)4.踏勘现场及投标费用 (8)二招标文件 (9)5.招标文件的组成 (9)6.招标答疑 (9)7.招标文件的澄清、修改及补充 (9)三投标文件的编制 (10)8.组成投标文件的文件 (10)9.投标价格 (10)10.投标有效期 (10)11.投标保证金 (11)12.业主拒绝投标人的情形 (11)13.投标文件的份数和签署 (12)四投标书的递交 (12)14.投标文件的包封、密封和标记 (12)15.投标截止时间 (13)16.迟到的投标文件 (13)17.投标文件的补充、修改与撤回 (13)五开标与评标 (14)18.开标 (14)19.评标过程保密 (14)20.投标文件的方案介绍及澄清 (14)21.投标文件响应性的确定 (15)22.投标文件的评价与比较 (15)六授予合同 (15)23.合同授予标准 (15)24.中标通知书 (15)25.合同协议书的签署 (15)26.合同生效 (16)27.其他费用 (16)投标须知前附表一总则1. 定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义：(1)“招标人”指广州地铁集团有限公司；(2)“业主”指经招标人指定的与中标人签订合同的主体广州地铁集团有限公司；(3) “总包方”指受招标人委托对广州市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期（朝阳~天河公园）（含交通衔接工程及枢纽综合体同步实施工程）号线工程设计总承包的单位，对广州市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期（朝阳~天河公园）（含交通衔接工程及枢纽综合体同步实施工程）号线工程总体设计、工点（包括车站和区间）设计和系统设计的总负责单位。

广州市城市轨道交通第三期建设规划

附件广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2023 年）一、线网规划广州市城市轨道交通 2020 年线网由 21 条线组成，总长度约 973 公里，共设车站 465 座，其中换乘站 104 座；远景年线网由 23 条线路组成，总长度约 1025 公里，共设车站 481 座，其中换乘站 108 座。

预测 2020 年，广州市公共交通占全方式出行量比例为 34%，轨道交通占公共交通出行量比例为 37%。

二、建设规划（一）建设方案建设 3 号线东延、5 号线东延、7 号线二期、8 号线北延、 10 号线、 12 号线、 13 号线二期、 14 号线二期、 18 号线和 22 号线共 10 个项目，总长度 258.1 公里。

到 2023 年，形成 18 条线路、总长 792 公里的轨道交通网络。

3 号线东延工程自番禺广场至海傍站，线路长 9.6 公里，设站 4 座，投资 56.98 亿元，规划建设期为 2019～2022 年。

5 号线东延工程自文冲至黄埔客运港站，线路长 9.7 公里，设站 6 座，投资 78.62 亿元，规划建设期为 2018～2022 年。

7 号线二期工程自大学城南至水西北站，线路长 21.8 公里，1设站 11 座，投资 162.35 亿元，规划建设期为 2018～2022 年。

8 号线北延工程自白云湖至广州北站，线路长 20.0 公里，设站 9 座，投资 150.83 亿元，规划建设期为 2019～2023 年。

10 号线工程自石牌桥至西朗站，线路长 19.9 公里，设站 14 座，投资 210.88 亿元，规划建设期为 2017～2022 年。

12 号线工程自浔峰岗至大学城南站，线路长 37.6 公里，设站 25 座，投资 351.2 亿元，规划建设期为 2018～2023 年。

13 号线二期工程自朝阳至鱼珠站，线路长 33.6 公里，设站 23 座，投资 370.75 亿元，规划建设期为 2017～2021 年。

广州市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等

广州市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计评标报告（项目编号: JG2017-4892）招标人：广州地铁集团有限公司招标代理机构：国义招标股份有限公司广州市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计评标委员会2017年7月28日目录一、评标组织机构 (3)二、项目概况及投标单位 (3)（一）项目概况 (3)（二）投标单位 (4)三、评标情况 (4)（一）资格审查 (4)（二）有效性审查 (4)（三）技术标评审结果 (5)（四）投标人总得分 (5)（五）推荐中标候选人 (6)（六）评标过程见证 (6)广州市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计评标报告招标领导小组：广州市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计（项目编号: JG2017-4892）于2017年7月28日上午9:00在广州公共资源交易中心进行开标。

之后，由招标代理机构国义招标股份有限公司组织，于2017年7月28日在广州公共资源交易中心进行评标。

现将评标结果报告如下：一、评标组织机构本次评标设1个评标委员会，共5人，由4名社会专家和1名业主专家组成。

本次评标委员会由招标人依法组建。

具体组成如下：二、项目概况及投标单位（一）项目概况本项目招标内容是广州市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计。

广州地铁十三号线共设置5个枢纽综合体，其分别为朝阳站、庆丰站/凰岗停车、槎头站、西洲站、石牌南站；朝阳站枢纽综合体用地面积为4.4公顷、庆丰站/凰岗停车场枢纽综合体用地23.3公顷、槎头站枢纽综合体用地面积为18.9公顷、西洲站枢纽综合体用地面积为 3.2公顷、石牌南站枢纽综合体用地面积为0.8公顷，勘察数量暂按102420米计算。

2017年广州国民经济和社会发展统计公报

2017年广州市国民经济和社会发展统计公报广州市统计局国家统计局广州调查队(2018年3月14日)2017年，在市委、市政府坚强带领下，广州市坚持稳中求进工作总基调，牢固树立新的发展理念，加快推进创新驱动发展，着力振兴实体经济，统筹推进稳增长、调结构、促改革、惠民生、防风险各项工作，经济社会保持平稳健康发展。

一、综合2017年，广州市实现地区生产总值（GDP）21503.15亿元，按可比价格计算，比上年（下同）增长7.0%。

其中，第一产业增加值233.49亿元，下降1.0%；第二产业增加值6015.29亿元，增长4.7%；第三产业增加值15254.37亿元，增长8.2%。

第一、二、三次产业增加值的比例为1.09：27.97：70.94。

第二、三产业对经济增长的贡献率分别为20.9%和79.3%。

2017年，广州市人均GDP达到150678元，按平均汇率折算为22317美元。

图1: 2013-2017年广州地区生产总值及其增长速度年末常住人口1449.84万人，城镇化率为86.14%。

年末户籍人口897.87万人，其中，户籍出生人口20.10万人，出生率22.7‰；死亡人口6.09万人，死亡率6.9‰；自然增长人口14.01万人，自然增长率15.8‰。

户籍迁入人口18.06万人，迁出人口4.71万人，机械增长人口13.35万人。

户籍人口城镇化率为79.69%。

全年城市居民消费价格总水平上升2.3%，其中，消费品价格上升1.6%，服务项目价格上升3.6%。

工业生产者出厂价格上升2.3%，其中，能源类上升1.5%，高技术类上升1.5%；轻工业上升1.4%，重工业上升2.8%；生产资料上升3.8%，生活资料上升0.6%。

工业生产者购进价格上升8.8%，其中，燃料、动力类上升13.7%，黑色金属材料类上升12.7 %，有色金属材料- 1 -及电线类上升16.5%，化工原料类上升9.1%。

固定资产投资价格上升3.2%。

2017广州交通年报-轨道交通部分

轨道交通1、客运量随着2017年底地铁四号线南延段、九号线一期、十三号线首期及十四号线知识城支线等4条（段）地铁建成通车，花都、增城等外围城区也进入了地铁时代，全市通车里程达到390公里，升至全球第四。

全年广州市轨道交通客运量共28.02亿人次，日均客运量768万人次，比去年增加9.2%，全网客运强度2.49万人次/（日*km），高于北京、上海和香港等城市，显示较高的运营效益。

据市交通管理部门发布的数据，共享自行车接驳地铁的比例达到12.2%，仅次于步行和常规公交，高于摩托车、电动车以及个人自行车，在以共享自行车为主要接驳方式的配合下，轨道交通对人口和岗位的聚集作用进一步加强。

图6.2广州市轨道交通线网和客流发展历程与北京、上海等其他一线城市相比，广州市目前已经形成浓厚的“轨道出行文化”，具体表现在“三高”：一是节假日客流量较高，北京、上海周末日均客流较工作日降幅约30%,广州降幅仅10%,而五一、元旦等小长假，北京上海等城市地铁客流量大幅下降，而广州反而较全年日均客流量有明显提升，出行量也反超北京、上海；二是非高峰时段出行比例高，北京、上海和广州早高峰出行占全天的比例分别为13.2%、14.0%和11.0%，广州全天非高峰出行比例最高；三是轨网客流强度高，广州全网客流强度为2.49万人次/（日*卜0），高于北京、上海和香港等城市。

其中原因可能有如下几个方面：一是广州作为千年商都，商业活动需求旺盛，经济活动形式多样，“朝九晚五”上下班的人群比例与北京、上海相比较少；二是广州环境优越、气候适宜，周末休闲娱乐出行比例较高，深圳也呈现类似的周末客流量较高的特征；三是目前广州市轨道沿线主要为人口密集的地方，站点周边开发成熟，线路客流效益显著；四是广州的地铁的运营服务水平较高，且票价较为便宜，地铁出行竞争力凸显。

2、换乘情况2017年轨道全网的换乘系数维持在1.68左右，与上年相当，即轨道出行者平均一次出行需要上车1.68次（其中47%的人上车1次，38%的人上车2次，15% 的人上车3次或以上）。

广州地铁:继往开来,谱写新时代轨道交通华章

广州地铁：继往开来,谱写新时代轨道交通华章无【期刊名称】《《城市轨道交通》》【年(卷),期】2019(000)009【总页数】4页(P8-11)【关键词】广州地铁; 轨道交通; 经济社会发展; 城市发展; 中国历史; 城市文明【作者】无【作者单位】[1]广州地铁集团有限公司【正文语种】中文【中图分类】U231.3广州地铁第一列车运抵从1997年6月28日1号线西朗到黄沙段开通至今，广州地铁已走过二十多年，一路见证和支持着广州的城市发展。

从一条线到十四条线，从5.4公里到478公里，变化之大，令人瞩目。

她不是中国历史最悠久的地铁，也不是国内运营里程最长的地铁，却是推动广州经济社会发展、城市文明进步的重要力量。

二十多年间，广州地铁筚路蓝缕、艰苦创业，打破了广州不能建设地铁的神话；二十多年间，广州地铁积极探索、大胆创新，走出了一条改善交通条件与引导城市发展相兼顾的富有广州特色的轨道交通发展道路；二十多年间，广州地铁从成立之初的寥寥几十人，成长为拥有两万七千余名员工的大型国企，先后荣获“全国文明单位”“全国五一劳动奖状”“全国模范劳动关系和谐企业”“国家科学技术进步二等奖”“全国助残先进集体”“首批全国学雷锋活动示范点”等多项国家级荣誉，实现了从无到有、从小到大、由弱到强的跨越。

地铁，为广州提速云山锦绣，珠水悠悠。

在广州白云山脚下地质部门的档案室内，藏着一份发黄的报告。

报告上记载的日期是1961年7月，封面右上角，依然可以清晰看到当年盖下的“绝密”印章。

这是广州地铁首份地质勘查报告。

广州地铁首份地质勘查报告广州的地铁梦想，就是从这份将近60年前的报告开始萌发的。

但随后的时间里，广州地铁前前后后经历了五次工程的上马，但受限于地质环境、工程技术、资金、人才等多种困难，均无果而终。

广州市民积极为地铁1号线建设捐款直到1979年，改革开放的春风吹醒了广州城的旧梦，一夜之间，全国人民口中都流传着“东南西北中、发财到广东”，无数的灯光夜市、商业街拔地而起，常住人口也迅速膨胀到600万，平面式的交通再也无法满足快速发展的经济需求。

2017年中国城市轨道交通运营线路统计与分析

2017年中国城市轨道交通运营线路统计与分析田时沫;鲁放;杨珂;刘宇;雷丽霞;李若怡;张红健;杨瑞霞【摘要】Urban rail lines have been built in 33 cities of China by the end of 2017,totaling 4,706 km.The number of newly built lines reaches 32 with a total length of 874 km.Statistics on urban rail line name and length,etc.are given.The statistical standards and special conditions are also interpreted.The number and length of the operating transit lines in each city are sorted and ranked.Among the cities,Beijing ranks the first with 22 operating lines and Shanghai ranks the first with a total operating length of 676km.It is predicted that the total operation distance would approach 6000km and the number of operational cities would be 36 by the end of 2018.%截至2017年底,中国内地共有33座城市拥有城市轨道交通运营线路,总长4 706 km,运营线路161条,其中新增运营线路32条(段),新增运营里程874 km.统计运营线路的名称、里程等情况,并对统计口径和特别情况予以说明(本文中的统计数字没有包含由国家铁路部门管理的324 km市域快轨线路).给出2017年中国各城市的轨道交通运营线路数量和里程排序.并对我国轨道交通总体发展情况做了简要分析.北京以22条线位居运营线路数量首位,上海以676 km位居运营总里程首位.预测到2018年底,运营总里程将接近6 000 km,运营城市数量达到36座.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2018(031)001【总页数】5页(P16-20)【关键词】城市轨道交通;运营线路;统计【作者】田时沫;鲁放;杨珂;刘宇;雷丽霞;李若怡;张红健;杨瑞霞【作者单位】北京交通大学,北京100044;北京交通大学,北京100044;北京市轨道交通设计研究院有限公司,北京100068;北京交通大学,北京100044;北京交通大学,北京100044;北京交通大学,北京100044;北京交通大学,北京100044;北京交通大学,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U231.1;G353.1我国城市轨道交通发展速度和规模已经世界领先，已有数十座城市建成或正在规划建设城市轨道交通线路。

毛建华广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则试行解读及实施情况介绍

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一、广州构建枢纽型网络城市，提升城市品质
《国务院关于广州市城市总体规划的批复》（2016年）
城市性质
省会国家重要城市历史文化名城国际综合交通枢纽商贸中心交往中心科技产业创新中心
构建服务广州市域的疏密有致的多层次城市轨道网络
至2020年600公里以上
《关于进一步加强城市规划建设管理工作的实施意见》
•车辆段7个
2
十二五场站综合体（9个）
•车辆段7个 •一般站点2个
3
十三五场站综合体（26个）
• 车辆段8个 • 一般站点18个
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三、新时期使命与进展
使命：地铁+ 城市建设运营服务商
城市发展的推动者
经济新常态下，房地产行业总体平稳的背景下，随广州多中心组团的枢纽型网络城市的扩张之势，结合政府扩容提质、产城融合、完善公共服务的要求，采用地铁+产业+公服的TOD开发模式，推动城市扩张，分享发展红利。
三、粤港澳大湾区战略下广州土地集约利用水平有待提高
粤港澳VS东京湾广州VS东京都
GDP总量相当
28%
广州VS东京湾边缘
66%
人均GDP 35%
26%
61%
地均GDP 15%
8%
69%
粤港澳大湾区GDP总量已接近东京湾区，但人均GDP仅为东京湾区的35%，地均仅为15%；从核心城市来看，
广州市人均GDP仅为东京都的26%，地均仅为8%；即便与东京湾边缘地区比较，广州市总体发展水平及土
十三五场站综合体地块
• 地块数量：27个
• 地块数量：39个
• 地块数量：33个
• 筹资目标：30亿元
• 土地面积：1069公顷

广州市城市轨道交通第三期建设规划(2023年)线路设[001]

广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）通信、信号系统设计（通信、信号3标）（招标编号：）招标文件第Ⅰ卷投标须知第Ⅱ卷合同条件第Ⅲ卷投标文件格式第Ⅳ卷评标办法招标人：广州地铁集团有限公司招标代理：广东省建筑工程监理有限公司2018年1月第Ⅰ卷投标须知目录一总则21. 定义22. 招标说明33. 合格的投标人64. 踏勘现场及投标费用6二招标文件65. 招标文件的组成66. 招标答疑77. 招标文件的澄清、修改及补充7三投标文件的编制78. 组成投标文件的文件79. 投标价格710. 投标有效期711. 投标保证金712. 招标人拒绝投标人的情形813. 投标文件的份数和签署8四投标书的递交814. 投标文件的包封、密封和标记815. 投标截止时间916. 迟到的投标文件917. 投标文件的补充、修改与撤回9五开标与评标918. 开标919. 评标过程保密920. 投标文件的方案介绍及澄清921. 投标文件响应性的确定922. 投标文件的评价与比较9六授予合同1023. 合同授予标准1024. 中标通知书1025. 合同协议书的签署1026.履约担保1027. 合同生效1028. 其他费用101. 定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义：(1)“招标人”、“业主”指广州地铁集团有限公司；(2)“总包方”指受业主委托对广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）设计总承包的单位，对广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）总体设计、工点（包括车站和区间）设计和系统设计的总负责单位。

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《广州市交通发展年度报告》(1997-2017年度)

建设科技 ∣ 59三等奖建设科技CONSTRUCTION SCIENCE AND TECHNOLOGY2020年5月下总第407期1 立项背景在过去的二十多年里，我国特大城市的经济发展一直处于高速运转期，交通系统经历了从非机动化向机动2019《广州市交通发展年度报告》（1997-2017年度）景国胜甘勇华马小毅周志华江雪峰黄启乐刘明敏何健（广州市交通规划研究院，广州 510030）[摘要]广州市交通发展年度报告是我国超大城市在过去20年里对城市交通运行状况进行持续性跟踪观测、评估反馈的代表性研究成果。

自1997年立项编制，至今已经二十多年。

有别于月报或季报，广州交通年报侧重于从较长时段和宏观层面研判整个交通系统的运作态势和问题成因，对交通系统自身、交通与空间、交通与环境等多个维度进行跟踪监测，为城市交通规划、建设和管理提供支撑，是城市交通治理的重要决策依据，获得政府、业界的广泛认可。

[关键词]交通发展年度报告；交通评估；交通决策分析Annual Report of Guangzhou Transport Development （1997-2017）Jing Guosheng, Gan Yonghua, Ma Xiaoyi, Zhou Zhihua, Jiang Xuefeng, Huang Qile, LiuMingmin, He Jian（Guangzhou Transport Planning Research Institute, Guangzhou, 510030）Abstract : The Annual Report of Guangzhou Transport Development is a representative research achievement which continuously monitors and evaluates the urban transportation of one metropolitan city of China over the past 20 years. This report was firstly compiled since 1997. Unlike monthly transport reports or quarterly transport reports, this report focuses on the analysis of the operation situation and the causes of the problems of the whole transportation system from a long and macro perspective, which monitors transportation system itself, transportation and space, transportation and environment and etc. This report provides decision-making basis for urban transportation planning, construction and governance, and it has been widely recognized by successive governments and the general public.Keywords : annual report of transport development, traffic assessment, traffic decision-making化方式、从个体交通主导向公共交通为主、从城市交通向区域交通的快速变革，走过了国外发达城市上百年的发展历程。