广州地铁所有车型介绍
中国标准地铁列车车型
中国标准地铁列车车型
中国标准地铁列车车型包括以下几种:
1. A型车：也称为"大A"车，是中国最早的地铁列车车型。
外观为白色、宽敞的车体，车内设有座椅和扶手，通常用于早期地铁线路。
2. B型车：也称为"小红帽"车，外观为红色车体，车内设有座椅和扶手。
它是中国地铁建设的重要里程碑，用于一些中等规模的地铁线路。
3. C型车：也称为"小C"车，外观为蓝色车体，车内设有座椅和扶手。
C型车具有较大的载客量和较好的乘坐舒适性，用于一些较繁忙的地铁线路。
4. D型车：也称为"大D"车，外观为白色车体，车内设有座椅和扶手。
D型车具有更大的载客量和更好的乘坐舒适性，通常用于大城市的繁忙地铁线路。
5. E型车：也称为"复兴号"地铁车辆，外观为白色车体，车内设有座椅和扶手。
E型车是中国高速铁路技术在地铁领域的应用，具有更高的运行速度和更好的运行稳定性，通常用于高速地铁线路。
以上是中国标准地铁列车的一些常见车型，不同城市和地铁公司可能会使用不同的车型。
广州地铁十三号线车辆技术特点介绍
０ 概 述
２ 主要系统及部件
广州地铁 十三号线 车辆是 国内城市首个 时速 ｌ Ｏ Ｏ ｋ ｎ ４ ｈ ． ８ 节 编组 ２ ． １ 车体 的 Ａ型地铁车辆 ， 该车型的主要技术特点是采用 了铝合金焊接结构轻 车体 采用整体承载的轻量化焊接结构 的铝合 金车体 ．由底架 、 侧 型车体 、 高速转 向架 、 适应更高速度的铝制轮盘制 动技 术 、 先进的 网络 墙 、 端墙 、 车顶和司机室（ 仅Ｔ ｃ 车有） 等六部分 组成。材料采用 ６ ０ ０ ０系 集成控 制技 术 、 节能 型的空调系统 、 可视乘客 报警系统及轴 承检测系 列时效硬 化型铝合金 ， 强度 、 刚度 、 模态及稳 定性满 足 Ｅ Ｎ １ ２ ６ ６ ３ ｛ 铁 路 统等 大量新 技术 ． 使 车辆具有更高 的可靠性 、 更低 的能耗 和更舒适 的 车辆 铁 路车辆车体结构要求 》 要求 ． 并经过有 限元分析验证 。车体承 乘坐环境 受径 向压缩载荷 １ ２ ５ ０ Ｋ Ｎ． 径向拉伸载荷 ９ ６ ０ Ｋ Ｎ 。 头车 司机室设计带 有防爬 的吸能结构 ． 满足 Ｅ Ｎ １ ５ ２ ２ ７ （ （ 铁路应 用 １ 技 术性 能 铁路车体 的防撞性要求》 中Ｃ — Ｉ Ｉ 类车辆 ２ ５ 公里碰撞的要求。
一 一 一 ～ 一 ～ ～ ～ 一 ～ ～ 一 一
１ ． １ 车型与列车编组 车辆采 用 ６动 ２ 拖 ８ 节 编组 ，编 组形式 ： 一 Ｔ ｃ ＋ Ｍ ｐ ｌ ＋ ＭＩ ＋ Ｍ ｐ ２＝ Ｍ ２ ＋ Ｍ１ ＋ Ｍ ｐ １ ＋ Ｔ ｃ 一 。 其中Ｔ ｃ ： 带 司机室拖车 ； Ｍｐ ｌ 、 Ｍ ｐ ２ ： 带受电 弓动车 ； Ｍ １ 、 Ｍ ２： 不带受电弓动车 ； 一 ： 全 自动车钩 ； ： ： 半 自动车钩 ； ＋ ： 半永 久牵 引杆。 １ ． ２ 车辆主要结构尺寸 车辆长度（ 车钩连接面之间长度）
地铁车辆型号
地铁车辆型号地铁是一种重要的城市交通工具，它为人们提供了快捷、高效的出行方式。
地铁车辆作为地铁系统的核心组成部分，其型号的选择对于地铁系统的运行效率和乘客出行体验具有重要影响。
本文将介绍一些常见的地铁车辆型号。
1. AC型地铁车辆AC型地铁车辆是一种通用型别的地铁车辆，广泛应用于世界各地的地铁系统中。
AC型地铁车辆具有较高的运行速度和舒适的乘坐体验，能够大大减少乘客的出行时间。
其外观设计简洁大方，车厢内部空间宽敞明亮，设有舒适的座椅和扶手，为乘客提供了良好的乘坐环境。
AC型地铁车辆采用先进的技术和材料制造，具有较低的能耗和排放，能够有效减少对环境的影响。
此外，AC型地铁车辆还具有良好的可靠性和安全性能，能够保障乘客的出行安全。
2. DC型地铁车辆DC型地铁车辆是另一种常见的地铁车辆型号。
与AC型地铁车辆相比，DC型地铁车辆在技术和设计上有一些不同。
DC型地铁车辆采用直流电动机驱动，具有较高的起动力和爬坡能力，适合应对复杂的地铁线路。
此外，DC型地铁车辆在能耗方面表现出色，能够有效降低运营成本。
DC型地铁车辆的内部设计也非常注重乘客的出行体验。
车厢内设有宽敞的座位和扶手，以及便利的乘客信息显示系统。
此外，DC型地铁车辆还采用了一些先进的乘客安全设备，如紧急制动系统和火灾报警系统，确保乘客的人身安全。
3. 高速地铁车辆随着城市的发展和交通需求的增长，高速地铁系统逐渐成为一种重要的城市交通工具。
高速地铁车辆具有更高的运行速度和加速度，可以在短时间内快速将乘客从一个地点运送至另一个地点。
高速地铁车辆的设计考虑了高速运行的需求，采用了轻量化和 aerodynamic动力学设计，以提高运行效率和乘坐舒适度。
高速地铁车辆通常配备先进的安全系统和控制技术，能够提供更高的运行安全性。
此外，高速地铁车辆还在车厢内部提供了更好的乘坐条件，如舒适的座位和宽敞的行李储存空间。
4. 轻轨列车轻轨列车是一种适用于短距离城市轨道交通的地铁车辆。
广州地铁4号线直线电机车辆
都市快轨交通 第19卷第1期2006年2月机电工程URBAN RAPI D RA I L TRANS I T广州地铁4号线直线电机车辆庞绍煌 高 伟(广州市地下铁道总公司 广州 510030)摘 要 通过对广州地铁4号线直线电机车辆的介绍,阐明直线电机车辆的技术性能和特点。
关键词 广州地铁 直线电机 车辆技术1 车辆及其主要技术规格广州市轨道交通4号线直线电机车辆是由南车四方、川崎重工、伊藤忠联合体设计、制造的,每一列车由四节全动车组成。
列车编组为A B B A,其中A 车为带司机室的车辆,B 车为不带司机室的车辆。
车辆由第三轨DC 1500V 供电,采用铝合金车体、径向柔性转向架、微机控制的电空架控的制动系统、空调机组系统、电动塞拉门系统、乘客广播和信息显示系统等世界先进技术。
车辆采用直线电机牵引的交流传动系统;采用I GBT 元件和脉宽调制技术的牵引VVVF 逆变器,实现牵引和再生、电阻、高转差率、反接制动控制,正常状态可不使用机械制动。
采用I GBT 元件的辅助逆变电源系统,实现对列车交流负载、直流负载供电及对蓄电池充电;采用微机网络通信控制的列车控制管理系统,实现列车的控制、故障诊断、子系统监控;设有ATC 装置,实现列车的自动保护、自动操作和自动监视;设有ATO 自动控制功能,其中单辆车的载客量为同类型车的世界之首,直线电机功率亦为同类车型之最。
采用无线通信装置,实现与地面的通讯联络等,具有爬坡能力强、通过小曲线半径能力好低、噪声等优点。
线路条件:最大坡度:正线60 ,车辆段70最小平面曲线半径:正线R 150m,车辆段R 60m 供电电压:DC 1500V受电方式:车辆段为柔性接触网隧道内、高架线路区段为第三轨收稿日期:20060116 修回日期:20060123作者简介:庞绍煌,男,车辆中心副总经理,从事新线地铁车辆引进、招投标和项目管理工作,p ang sha ohua ng@g zm tr .com列车总长:71640mmA 车长度:17600mmB 车长度:16840mm 车体外部最大宽度:2890mm车辆高度(轨面至车顶高、新轮):3625mm 转向架中心距:11140mm 车辆固定轴距:2000mm车轮直径(采用整体辗钢车轮,新轮):730mm 车轮直径(半磨耗):690mm 车轮直径(全磨耗):650mm 轮对内侧距:1353 2mm 客室车门数量:3对/侧客室车门的净开宽度:1400 4mm 客室车门的净开高度:1860 10mm 贯通道宽度:1300mm 贯通道高度:1900mm A 、B 车(空车):约29t /辆车辆载客量:座位数量(全部纵向布置):A 车28座,B 车32座 A W 2:A 车218人,B 车243人 A W 3:A 车313人,B 车348人列车动力性能(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨道、额定供电电压情况下)列车结构速度:100k m /h 列车最大运行速度:90k m /h起动平均加速度(0~35km /h ):大于等于1.0m /s2在额定负荷(AW 2)下,全部动车工作时,4号线正线列车平均旅行速度大于等于52km /h列车制动特性(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨道、车轮半磨耗状态、额定供电电压情况下)常用制动平均减速度:大于等于1.0m /s 2 紧急制动平均减速度:大于等于1.3m /s 2车辆外形尺寸如图1和图2所示。
城轨,地铁车辆基础知识
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品质保证部质量管理处技术组
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半自动车钩
特点：
自动机械连挂； 自动气路连挂； 电路连挂； 应能在车站、车场以手动(气动)解钩； 通过弹性缓冲器实现能量吸收功能
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城轨车辆培训
许兴强
2019/12/12
品质保证部质量管理处技术组
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（一）城轨车辆简介
城轨车辆种类分为：
地铁、轻轨、单轨（跨座式、悬挂式）、有轨电车、 磁浮列车等。根据国产和进口车型，规定了A、B两种 车型，A型车参数来自上海地铁1、2号线和广州地铁1 号线等先进的大型地铁车 ，B型车参数来自我公司提供 的资料 。
19000 2800 3800 12600 2300（2200） 1100
3810
受电弓最大工作高度
5410
5410
受流器端部车体横向中 心距离
1473
1440
受流器中心距走行轨面 工作高度
140
256
注： 地铁客车车种 一般按功能分动车、拖车、控制车等。
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品质保证部质量管理处技术组
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品质保证部质量管理处技术组
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二位侧——车辆上，与一位侧相反的另一侧。
车辆长度（车辆全长）——车辆不受纵向外力影响时， 车辆两端钩舌内侧面的距离。 车体长度——车辆两外端端板（非压筋处）外表面间的 水平距离。 车体宽度——车体两侧墙板（非压筋处）外表面间的水 平距离。
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转向架型式：无摇枕转向架。 承载方式：中心牵引装置和空气弹簧。
构架型式：钢板焊接结构，H型构架。 轴箱型式：迷宫式轴箱，滚柱轴承。 车轮型式：整体辗钢轮，LM型磨耗型踏面。
中国城轨列车车型简介
中国城轨列车车型简介目录1.概述 (2)2.A型车 (2)3.B型车 (3)4.C型车 (4)5.L型车 (4)世界各地轨道交通车型没有标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。
在我国，城市轨道交通(地铁、轻轨)车辆类型则往被分为A、B、C三种型号以及L型。
2.A型车标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米，一般为8者6节编组，轴重16t，单向小时最大客运量4.5-7.5万人。
代表车型：上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16号线列车，广州地铁1、2、8、11、12、13号线列车，石家庄地铁1、3号线列车。
目前最新下线的列车最大载客量为3456人;每辆无司机室车厢车钩连接中心点间距标准B型车车宽2.8米，车体有效长度19.8米，多数为6节编组，少部分4节编组，轴重14t，单向小时最大客运量3-5.5万。
代表车型：北京、天津地铁宽体车(实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车)，广州地铁3、7、9、10、14、21号线、广佛线列车。
目前6B车型，是我国应用最广的地铁车型，多数的地铁城市和路线采用的就是该车型列车。
B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨(接触轨)供C型车标准车宽2.6m，车长与B型车差不多19m、轴重11t、编组一般为2-4节，单向小时最大客运量1～3万人。
所以我们提到C型车一般指轻轨车型，如长春轻轨4号线采用的就是国标C型轻轨电动车，长60米，车体宽2.65米，每列车可载客500人~6005.L型车L型列车即直线电机列车，L型地铁列车:长16米，宽2.8米【L(B2)】或3.2米【L(A)】。
直线电机运载系统是一个专用系统，不能与传统的城市地铁交通系统通用。
所以目前L 型列车服役的线路不多，仅4条：广州地铁4号线、5号线、6号线【L(B2)】、北京地铁机场线【L(A)】。
广州地铁列车简介
广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，拥有员工8600多名。
公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。
公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。
公司先后获得“广东省先进集体”、“广州市精神文明单位标兵”、“广东省优秀企业文化单位”、“广东省诚信示范单位”、“广东省最受尊重十佳企业”等荣誉称号。
广州地铁已建成开通四条线路，总里程116公里，运营日均客运量超100万人次。
在建线路包括广州市轨道交通四号线、五号线、六号线、二/八号线延长线、三号线北延段，珠江新城旅客自动输送系统，珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线等。
伴随着地铁线网的延伸，公司一直探索着企业发展壮大之路。
尤其是在1999年地铁一号线正式通车后，公司审时度势，进行了全面深入的企业改革，大胆进行理念创新、体制创新、管理创新、科技创新、经营创新，为建立现代企业制度奠定了坚实的基础，为公司步入可持续发展道路创造了条件。
公司坚持建设、运营、资源开发"一体化"经营模式，能高效地整合各类资源，发挥协同效应，形成了强有力的多条线建设组织协调能力和资源整合集成能力，提高了工作效率，缩短了建设工期，降低了工程投资，成为国内地铁建设的典范之一。
公司致力于提高中国城市轨道交通的自主创新能力，瞄准世界先进技术的发展方向，不断追求技术进步，开展科技创新。
广州地铁二号线是中国第一个轨道交通国产化项目。
技术上实现国内五个第一，即第一个应用地铁站台屏蔽门系统、第一个全非接触式IC卡的自动售检票系统；第一个地铁集中供冷系统、第一个架空刚性悬挂接触网技术、第一个使用国产化A型车辆。
地铁二号线工程获得国内知名专家的高度评价，被列为2004年度建设部科技示范工程，荣获“2003（首届）全国十大建设科技成就奖”、“2004年度广东省科学技术特等奖”、“首届国家环境友好工程”等称号。
广州地铁3号线车辆...
摘要：介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数，阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点，该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。
关键词：广州地铁；3号线；地铁车辆；EP2002制动系统引言广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36．33 km，包括主线与支线，共设有18座车站(全部为地下车站)。
其中，主线从广州东站至番禺广场站，长28．78 km，设车站13座；支线从天河客运站至体育西路站，长7．55 km，设车站5座。
运营初期采用3辆编组的列车，配车数为120辆(每列车3辆编组，共40列)。
广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同，2005年12月开始交付首批车辆。
车辆的国产化率为70％，设计寿命为35年。
1 广州3号线地铁车辆的主要参数1．1 地铁车辆的主要技术参数车辆形式 B型轨距 1435 m／n 列车编组一A+B+A 一(一：自动车钩，+：半永久牵引杆，A：带司机室和受电弓的动车，B：拖车) 列车长度 59940 mm 单节车辆长度(跨车钩连接面) ≤19 980 mm 车辆宽度 2 800 mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓)不含排气口及空调单元≤3 800 mm 含排气口及空调单元≤3 855 mm 受电弓落弓高度 3 875 mm 轴距 2 300 mm 转向架中心距 12 600 mm 车轮直径 840(新轮)／805(半磨耗)／770(全磨耗)mm 最高运行速度 1 20 km／h 车辆地板高度 1 130 mm 车钩距轨面高度 720 mm 供电方式 (正线)架空刚性接触网额定电压 DC 1 500 V 受电弓工作高度 175～1 600 mm 车辆中心高度(客室净高)地板面到天花板中心最小高度 2 100mm 客室内乘客站立区最小高度 1 900mm站台高度 1 060 mm 站台有效长度 120 m站台与直线轨道中心线距离 1 510mm屏蔽门与轨道中心线距离≥1 575 mm 车辆与站台水平面间距离 110mm 1．2列车载客量带司机室的动车座位数量(全部纵向布置)Awl 46座／辆不带司机室的拖车座位数量(全部纵向布置)Awl 50座／辆座席载客量Awl 142座／列定员载客量AW2(6人／m2) (其中A车216人，B车242人)约674人／列超员载客量AW3(9人／m2) (其中A车302人，B车336人)约940人／列1．3列车质量带司机室的动车(空车) 约37.4 t 不带司机室的拖车(空车) 约34.2 t 一列车(空车) 约109 t 轴重(AW3) ≤14.5 t 旅客平均质量按60 kg计算。
广州地铁型号资料
• 营运最高速度 90 km/h 设计最高速度 100 km/h 编组定员 4节编组：922 6节编组：1408人 车辆长度 17,080 mm 车辆宽度 2,800 mm 车辆高度 3,625 mm 轨距 1,435 mm 转向架 BM3000 车体材质 铝合金 供电制式 车辆段：直流 1,500V（接触网供电）运 营区间：第三轨供电 受流方式 下接触型集电靴
• 类型 直线电机车辆 原产国 中 国、 日本 制造 川崎重工业，南车四方 数量 688 制造年份 2005年~2010年、 2011年~2013年 投入运营 2005年 主要用户 广州地铁 营运路线 广州地铁4号线 广州地铁5号线 广州地铁6号线 产量 141组 技术数据 列车编组 4号线6号线：4M 5号线：6M
广州地铁型号
• 类型 胶轮轨道车辆 原产国 美国 制造 庞巴迪运输 数量 14 制造年份 2009年 投入运营 2010年 主要用户 广州地铁 营运路线 珠江新城旅 客自动输送系统 产量 7组
• 技术数据 列车编组 2M 营运最高速度 55 km/h 设计最高速度 60 km/h 车辆长度 12,800 mm 车辆宽度 2,800 mm 车辆高度 3,400 mm 车辆重量 15 t 编组总重量 30 t 轨距 2,642 mm 供电制式 三相交流电 650V（第三轨供电） 受流方式 集电靴
• 营运最高速度 90 km/h 设计最高速度 100 km/h 编组定员 4节编组：922 6节编组：1408人 车辆长度 17,080 mm 车辆宽度 2,800 mm 车辆高度 3,625 mm 轨距 1,435 mm 转向架 BM3000 车体材质 铝合金 供电制式 车辆段：直流 1,500V（接触网供电）运 营区间：第三轨供电 受流方式 下接触型集电靴
• 减速度 3.6 km/h/s（正常） 编组定员 1,350人 编组长度 120 m 车辆长度 19,980 mm 车辆宽度 2,800 mm 车辆高度 3,800 mm 轨距 1,435 mm 供电制式 直流1500V（接 触网供电） 受流方式 单臂式集电弓 传动方式 直-交 控制装置 VVVF控B型地铁车辆 原产国 中国 制造 株洲电力机车、西门 子公司 数量 120 制造年份 2005年-2007年 投入运营 2005年 主要用户 广州地铁 营运路线 广州地铁3号线 技术数据 列车编组 Mcp+T+Mcp重 联Mcp+T+Mcp 营运最高速度 120 km/h 设计最高速度 135 km/h 起动加速度 3.2 km/h/s
• 类型 直线电机车辆 原产国 中 国、 日本 制造 川崎重工业，南车四方 数量 688 制造年份 2005年~2010年、 2011年~2013年 投入运营 2005年 主要用户 广州地铁 营运路线 广州地铁4号线 广州地铁5号线 广州地铁6号线 产量 141组 技术数据 列车编组 4号线6号线：4M 5号线：6M
城轨车辆技术参数和限界
2.1 城轨车辆的主要技术参数
表1-2 广州地铁1号线地铁车辆主要技术参数（续）
2.1 城轨车辆的主要技术参数 1）城轨车辆的性能参数
（1）自重：是指车辆本身的全部质量。 （2）载重：是指车辆允许的最大装载质量，以吨（t）为单位。 （3）载客工况：是指坐席数及每平方米地板面的站立人数。 例如，表1-3为西安地铁2号线车辆载客量。
限界是工程建设、管线确定和设备安装 时必须遵循的依据，可分为车辆限界、设备 限界和建筑限界3种，三者的关系如图1-12 所示。
图1-12 限界关系图
2.2 城轨车辆限界
车辆限界是指车辆在正 常运行状态下，最大的 横向和纵向所占空间的
轮廓线。
建筑限界是指建筑物在 线路横断面方向侵入线 路的最小尺寸，即每一 线路必须保有的最小空
任务实施
表1-4 天津地铁2号线车辆主要技术参数（续）
任务实施
表1-4 天津地铁2号线车辆主要技术参数（续）
城市轨道交通车辆构造
（7）地板面高度：是指车辆地板面与 钢轨顶面的垂直距离。地板面高度除了受到 车辆本身某些结构高度的限制外，还与站台 高度有关。
图1-11 车辆纵向几何尺寸
2.2 城轨车辆限界
限界是指对城轨车辆、临近线路的建筑 物和设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。 规定限界可防止车辆撞击邻近线路的建筑物 和设备，以确保列车在线路上安全运行。
（14）列车平稳性指标：是指评定乘客舒适度的指标，反映了车辆振动对人的影响。平 稳性指标数值越大，车辆的稳定性越差，通常该指标值应小于2.7。
（15）转向架安全性指标：是指反映转向架运行平稳性的指标，包括脱轨系数、倾覆系 数和轮重减载率等。
广州地铁4／5号线直线电机车辆简介
３６ ｍ ５０ ｍ ２０ ｍ １０ ｍ １０ ｍ ９０ ｍ
９０ ｍ ３ｍ
常用制动平均减速度 ≥１０ ｓ ．ｍ／２ 紧急制动平均减速度 ≥１３ ｓ ．ｍ／２ 常用制动对所有负载工况（ Ｗ０一 Ｗ ） Ａ Ａ ３ 均有
效。
列车停放能使超负荷（ Ｗ３ 的列车在 ６￣ 坡 Ａ ） ０ａ ＇ ｏ
个往返 ； 在损 失 １２动 力 时， Ａ ／ 在 Ｗ２状 态 下 ， 在 可
客室车门数量
客室车门的净开宽度
３ 侧 对／
１０ ｍ ４０ ｍ
６ ％ 的坡道上起动 ， ０ｏ 并能使列车行驶到最近车站；
－
客室车门的净开高度
／
距
１６ ｍ ８０ ｍ
Ｎ 空 载列 车牵 引一列 在 Ａ Ｗ３状 态 （ 动 无
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广 州 地铁 ４ ５号线 直 线 电机 车辆 简 介 ／
技术中心产品开发部 张敬明 张 安
直线电机车辆是 当今世界上最先进的城市轨 道交通工具之一。目前世界上 已有 １ 几条直线电 Ｏ
Ａ车 一带司机室动车 Ｂ 一不带司机室动车 车 列车编组 一 ＋Ｂ ＝ Ｂ ＋Ａ一 Ａ
辅 助线 车场线
６ ｍ ｏ
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最大坡度
正线 ６ ％ ００
车轮直径（ 全磨耗） 轮对 内侧距
６０ ５ ｍｍ １５ ３ ３±２ ｍｍ
辅助线 、 车辆段
车辆主要结构尺寸 车辆长度（ 不含列车两端车钩 ）
Ａ车 Ｂ车
７ ％ ００
一
列车超载载客量 Ａ （ ）／ ２ Ｗ３ ９ ｋ ｍ ）
供电方式 车辆段以柔性接触 网受 电方式受电， 隧道 内、
广州地铁十号线列车草稿
广州地铁十号线列车草稿广州地铁十号线列车是广州地铁网络的重要组成部分，它连接了广州市的南北两个重要区域，为市民提供了便捷、高效的出行方式。
作为广州地铁网络中的一员，广州地铁十号线列车是广大市民的“移动家园”，承载着人们的美好期待和日常生活。
一、广州地铁十号线列车简介广州地铁十号线是广州地铁的一条重要线路，全长约58.7公里，共设站32个，涵盖了广州市的北部和南部区域。
目前，广州地铁十号线列车采用六节编组的方案，车厢宽敞明亮，设有舒适的座椅和站立空间，为乘客提供了舒适的乘车环境。
二、广州地铁十号线列车的特色1. 快速与稳定：广州地铁十号线列车运行速度快，确保乘客的出行时间得以节省。
列车运行稳定，乘坐舒适感强，减少了乘坐过程中的颠簸和不适感。
2. 安全与可靠：广州地铁十号线列车采用先进的安全控制系统，确保乘车过程中的安全。
该线路的列车配备了完善的紧急处理设施，确保乘客在遇到紧急情况时能够得到及时救援。
3. 智能与便捷：广州地铁十号线列车配备了智能乘车系统，乘客可以通过手机App购票、查询车次、查看站点信息等，方便快捷地进行出行。
4. 环保与节能：广州地铁十号线列车采用新能源技术，减少了对环境的影响，有效降低了能源的消耗。
三、广州地铁十号线列车的开通对广州市的影响广州地铁十号线的开通对广州市的交通和经济发展产生了积极的影响。
广州市民的出行方式得到了极大的改变，不再依赖繁忙的交通路网和拥堵的公共汽车。
广州地铁十号线的开通使得北部和南部区域的居民之间的交流更加便捷，增进了社会和谐与发展。
广州地铁十号线的开通促进了经济发展，为市民提供了更多就业机会和商业发展空间。
四、个人观点和理解在我看来，广州地铁十号线列车的开通是广州市交通建设的巨大成就，也是城市发展的重要里程碑。
广州地铁十号线列车的优势集便捷、快速、安全、智能和环保为一体，不仅为市民提供了高品质的出行体验，更是为广州市的可持续发展做出了贡献。
我相信，在未来的发展中，广州地铁十号线将不断完善和拓展，为广州市民带来更多的便利和惊喜。
AB型地铁列车
据介绍，目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。
标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米。
与A型车相比，标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8m，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要比A型车便宜很多。
此外，因为车厢高3.8米，不管乘客是多高的个子，乘坐地铁都不会感觉到压抑。
目前，上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的都是A型车，杭州地铁、广州地铁3号线为B型车，正在建设中的沈阳地铁采用的也是这种B型车，每趟能搭载乘客千余人左右，最高时速达每小时80公里。
分类编辑按照国际通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。
C型车宽2.6米。
注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。
只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。
如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。
我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。
对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。
有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。
此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
广州地铁十三号线车辆技术特点介绍
广州地铁十三号线车辆技术特点介绍作者：尹洪旭尹智勇孙闯来源：《科技视界》2017年第04期【摘要】本文介绍了广州地铁十三号线车辆的主要技术性能及参数，车辆主要系统车体、转向架、牵引系统、辅助供电系统、列车管理系统、制动系统、空调、广播系统、车门等主要系统的技术特点。
【关键词】地铁车辆；轮盘制动；可视紧急报警；铝合金0 概述广州地铁十三号线车辆是国内城市首个时速100km/h，8节编组的A型地铁车辆，该车型的主要技术特点是采用了铝合金焊接结构轻型车体、高速转向架、适应更高速度的铝制轮盘制动技术、先进的网络集成控制技术、节能型的空调系统、可视乘客报警系统及轴承检测系统等大量新技术，使车辆具有更高的可靠性、更低的能耗和更舒适的乘坐环境。
1 技术性能1.1 车型与列车编组车辆采用6动2拖8节编组，编组形式：-Tc+Mp1+M1+Mp2 = M2+M1+Mp1+Tc-。
其中Tc：带司机室拖车；Mp1、Mp2：带受电弓动车；M1、M2 ：不带受电弓动车；-：全自动车钩；=：半自动车钩；+：半永久牵引杆。
1.2 车辆主要结构尺寸2 主要系统及部件2.1 车体车体采用整体承载的轻量化焊接结构的铝合金车体，由底架、侧墙、端墙、车顶和司机室（仅Tc车有）等六部分组成。
材料采用6000系列时效硬化型铝合金，强度、刚度、模态及稳定性满足EN12663《铁路车辆铁路车辆车体结构要求》要求，并经过有限元分析验证。
车体承受径向压缩载荷1250KN，径向拉伸载荷960KN。
头车司机室设计带有防爬的吸能结构，满足EN15227《铁路应用铁路车体的防撞性要求》中C-II类车辆25公里碰撞的要求。
2.2 转向架转向架为无摇枕两轴转向架，分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架。
最高运营速度100 km/h、构造速度110 km/h。
动车转向架配备有牵引驱动装置和相应设备。
构架采用横梁为无缝钢管的箱形钢板焊接构架，拖车构架留有动车设备接口，可以实现动拖车构架互换。
广州地铁用车
1号线西门子—安达模块化列车庞巴迪摩域亚456型列车（增购车辆）2号线庞巴迪摩域亚456型列车南车株机列车（增购车辆）3号线（天河客运站—番禺广场）南车株机—西门子列车南车株机列车（第一次增购车辆）3号线（机场南—体育西路）南车株机列车（第一次增购车辆）南车株机列车（第二次增购车辆）4号线南车四方—川崎直线电机列车5号线南车四方—川崎直线电机列车南车四方列车（增购车辆）8号线庞巴迪摩域亚456型列车广佛线北车长客列车APM线庞巴迪CX-100型列车图为新旧列车同时进入花地湾站01A055 - 01B055 - 01C055 - 01C056 - 01B056 - 01A0561.西门子-安达模块化地铁列车（Modular Metro Cars）：1A01 - 1B01 - 1C01 - 1C02 - 1B02 - 1A021A03 - 1B03 - 1C03 - 1C04 - 1B04 - 1A041A05 - 1B05 - 1C05 - 1C06 - 1B06 - 1A061A07 - 1B07 - 1C07 - 1C08 - 1B08 - 1A081A09 - 1B09 - 1C09 - 1C10 - 1B10 - 1A101A11 - 1B11 - 1C11 - 1C12 - 1B12 - 1A121A13 - 1B13 - 1C13 - 1C14 - 1B14 - 1A141A15 - 1B15 - 1C15 - 1C16 - 1B16 - 1A161A17 - 1B17 - 1C17 - 1C18 - 1B18 - 1A181A19 - 1B19 - 1C19 - 1C20 - 1B20 - 1A201A21 - 1B21 - 1C21 - 1C22 - 1B22 - 1A221A23 - 1B23 - 1C23 - 1C24 - 1B24 - 1A241A25 - 1B25 - 1C25 - 1C26 - 1B26 - 1A261A27 - 1B27 - 1C27 - 1C28 - 1B28 - 1A281A29 - 1B29 - 1C29 - 1C30 - 1B30 - 1A301A31 - 1B31 - 1C31 - 1C32 - 1B32 - 1A321A33 - 1B33 - 1C33 - 1C34 - 1B34 - 1A341A35 - 1B35 - 1C35 - 1C36 - 1B36 - 1A361A37 - 1B37 - 1C37 - 1C38 - 1B38 - 1A381A39 - 1B39 - 1C39 - 1C40 - 1B40 - 1A401A41 - 1B41 - 1C41 - 1C42 - 1B42 - 1A422. 长客-庞巴迪MOVIA 456（增购车）01A043 - 01B043 - 01C043 - 01C044 - 01B044 - 01A044 01A045 - 01B045 - 01C045 - 01C046 - 01B046 - 01A046 01A047 - 01B047 - 01C047 - 01C048 - 01B048 - 01A048 01A049 - 01B049 - 01C049 - 01C050 - 01B050 - 01A050 01A051 - 01B051 - 01C051 - 01C052 - 01B052 - 01A052 01A053 - 01B053 - 01C053 - 01C054 - 01B054 - 01A054模块化地铁列车驶离经过西朗站的一号线模块化列车∙制造商：德国Adtranz与西门子公司∙涂装：车身以黄色为主色调，两边各有一条红色的饰带。
地铁车辆规格类型
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人
一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都
平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
车辆
最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造 成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有 效减少维修成本和重量。
地铁史
用途
车辆
优点
缺点
安全性
地铁和轻轨的区别
地铁空气之压力
地铁史
用途
车辆
优点
缺点
安全性
地铁和轻轨的区别
地铁空气之压力
•轨道和车轮
•列车运行
在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为
Metro、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground
（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区）
用途
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场
合下城市轨道交通系统都会被当成 城市交通 的骨干。通常，城市轨道交通系统 是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件
的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地 下铁路仅为客运服务。
到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过
泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下 铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建 造者计划使用类似 缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电
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B型车
B型列车应用于广州地铁三号线 中国南车集团株洲电力机车有限公 司联合德国西门子公司按照欧洲及 相关国际标准，针对中国人的特点， 为广州地铁三号线“量身定做”的。 列车为三节一编组，每节车身宽 2．8米，长19．98米，载客量满载 为675人，超载为941人，设计时速 135公里，运行时速最高为120公里， 是目前我国设计时速最快的城市轨 道交通列车。这种地铁列车采用直 流1000至1500伏架空接触网供电， 牵引系统采用国际先进的矢量变频 技术，通信和控制网络技术都是最 先进的，既能够由司机驾驶，又能 够实现全自动驾驶，使用寿命可达 30年。
广州地铁车型介绍
广州地铁简介
• 广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通 系统，首段于1997年6月28日正式开通。广州 地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大 城市轨道交通系统。广州地铁的开通线路有1 号线、2号线、3号线（包括机场南至体育西路 和天河客运站至番禺广场两条支路）、4号线、 5号线、8号线以及珠江新城旅客自动输送系统 （APM线）。此外，广州地铁还是广佛地铁的 实际建设及运营者，并由此间接成为佛山地铁 一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间） 的运营商。
A 型车
从1999年6月28日一号线正式开通（1997年开始试 行）至今，广州地铁从9年前的一条线增加到目前 的四条线，运营里程从18.5公里延伸到现在的116 公里，1号线车辆是由德国西门子-安达列车制造， 全部德国原装进口，也是造价最高的一条线路。 1 号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，1号 线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车 有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态 （即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷） 下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座 2592人。
L型车—5号线
5号线列车(7张) 5号线的列车和4号线一样，都是直线电 机列车，原计划初期采用四节编组，后 来改为六节编组。首列青岛生产的广州 地铁5号线列车于2008年11月22日运抵 广州，并在2009年12月正式投入使用。 5号线列车具备空调自动调温功能，能 在23～29℃的范围内自动调整。5号线 列车还具有很强的爬坡能力，在1000米 长的距离上可以攀上60‰的高坡，最小 转弯半径150米。此外，每节车厢可以 容下330名乘客。 车辆段
各车型对应的广州地铁线路
• 1. 广州地铁1号线（西门子安达）A型旋转电机车 19.17% (60) 2. 广州地铁1号线（长客庞巴迪）A型旋转电机车 9.90% (31) 3. 广州地铁2号线（长客庞巴迪）A型旋转电机车 10.22% (32) 4. 广州地铁3号线（南车株机西门子）B型旋转电机车（南瓜车） 6.07% (19) 5. 广州地铁4号线（青岛四方）L型直线电机车 6.39% (20) 6. 广州地铁5号线（青岛四方）L型直线电机车 9.27% (29) 7. 广州地铁2,8号线（南车株机西门子）A型旋转列车 16.93% (53) 8. 广州地铁APM线庞巴迪列车 9.58% (30) 9. 广州地铁3号线机场段（南车株机西门子）B型旋转列车（飞机车）
A型车
• 广州地铁2号线列车是由中国南车集团株洲 电力机车有限公司制造，整车国产化率达 到70%以上。
• 2号线增购车 • 为了适应大客流的需求，列车选型为A型车，
采用-A+B+C*C+B+A-六节编组。每个独立的 车辆单元由A、B、C车组成，一单元内的三 辆车之间通过半永久车钩进行机械连接， 两个单元以半自动车钩联挂。电气连接通 过固定在车辆之间的跨接电缆实现，气动 功能则通过用于连接车辆的软管进行传递。 六节编组列车长约140米、宽80km/h，直 流1500V供电。车体结构为轻量化、整体承 载、大型中空挤压铝合金型材全焊接结构、 运用成熟的“V”字型车体。地板、车顶、 侧墙、端墙采用隔热、隔音、环保材料。 • 离主线路。
L型车
• 4号线的列车为直线电机列车， 四节编组，最高运行速度达 90km/h。4号线的线路坡度达 55‰，客观条件要求列车必 须要有强爬坡能力。直线电 机传动是利用直线电机和轨 道中间安装的感应板之间的 电磁效应产生的推力作为列 车的牵引力或电制动力，列 车的爬坡能力是普通旋转电 机列车的3倍，可达到70‰以 上。
APM观光线
• APM与轨道交通线路形成快捷方便的连接， 线路总长约3.94公里，全部采用地下线路， 共设9座车站，平均站间距473.4m，APM预 计初期高峰小时客流断面3553人次，采用 小编组高密度的行车组织方式。近、远期 客流增长较快，高峰小时客流断面达到 8807人次和10028人次，需要加大编组以适 应客流的变化。APM采用和北京首都国际 机场旅客捷运系统相同的庞巴迪CX-100车 辆，为APM胶轮车，直流驱动，定员138人 /辆，一期工程开行7列共14辆车，CX-100 列车长12.8米，宽2.8米，高3.4米，重15吨。 列车最大行驶速度为60km/h。