广州地铁三号线介绍
广州地铁三号线客流特征分析及建议
广州地铁三号线客流特征分析及建议作者：黄丹燕来源：《科学与技术》2014年第05期摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。
关键字：地铁客流特征客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。
三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。
三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。
二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。
三号线属通勤类线路。
客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。
周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。
线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。
图1:三号线工作日客流分布图（二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。
三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。
早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。
广州地铁三号线
国民经济费用统计
土地影子费用的调整：
广东地区根据用地性质再区分为耕地、园地、林地、养殖水面。一类 地区标准最高，耕地、园地、林地、养殖水面的征地补偿保护标准分 别为99.45、76.50、30.60、103.28万元／公顷。所征用的38.3708 公顷土地耕地林地各占50%，征地折迁及安置费的影子价格换算系数 为1.1则土地影子费用总额为（30.6+99.45） *1.1*38.3708*0.5=2744.56万=0.274亿
房屋工程的费用调整
该项目的房屋工程投资为79.4788*0.5=39.7394，房屋建筑的 工程影子价格换算系数为1.1，调整为： 39.7394*1.1=43.71334亿元
机车车辆购置费用的计算
根据有关工厂提供的数据表明，地铁车辆目前进口价格为 120—180万美元／辆，设在未来30年内购买1000辆，按均价 调整为（120+180）*1000*0.5/10000=15亿元
CBD商务区 广深港商务快线 1、3号线换乘站 天河城、正佳购物商圈 中央CBD区 高档写字楼群
重点高校区：华南师大、 华南理工、暨南Байду номын сангаас学
华南IT商圈 颐高、百脑汇……
中轴观光线 高档居住区
国家5A级景点 长隆主题旅游区
番禺休闲购物区
列车主要参数：
设计时速：120km/h 车辆编组：6节编组 制造年代：2009年电机传动方式：VVVF交 流传动 车厢：铝合金车体，车身 宽2.8米，长19.98米 车辆总数：25列（远期再 增购26列，总数为51列） 设计寿命：30年
路基、隧道、和明洞工程中人工费用的调整： 土建工程投资总额为79.4788亿由路基、隧道、和明洞 工程和房屋工程各占50%假定其中人工费占30%，调整为： 79.4788*0.5*0.3=11.922亿
广州地铁3号线介绍
广州地铁三号线介绍
三号线呈南北走向，全长36.33公里，包括一条主线和一条支线，共设18个站。其中主线全长28.78公里，设13个站：广州东站
三号线简介 （和一号线交汇）、林和西站（支线交汇点）、体育西路站（和一号线交汇）、珠江新城站、赤岗塔站、客村站（和二号线
交汇）、大塘站、沥滘站、厦滘站、大石站、汉溪站、市桥站和番禺广场站。支线全长7.55公里，设5个站：天河客运站、五
家释释疑疑
加加长长车车最最快快明明年年7月月到到货货
三号线备忘录
为为什什么么非非要要等等到到2010年年才才加加长长？？有有关关负负责责人人回回应应，，三三号号线线是是在在远远期期很很多多年年之之后后采采用用6节节车车厢厢，，这这是是根根据据以以前前的的客客流流预预测测而而敲敲定定的
的。。没没想想到到开开通通第第二二天天就就已已经经达达到到一一个个很很高高的的客客流流水水平平，，起起码码比比预预测测数数据据提提早早了了五五年年，，加加长长计计划划也也不不得得不不提提前。。
据据介介绍绍，，现现在在的的三三号号线线列列车车，，是是2003年年签签订订合合同同的的，，有有120辆辆。。等等去去年年国国家家批批准准增增购购列列车车后后，，才才得得以以追追加加了了150辆辆的的合合同同。。但但列列车
车的的生生产产周周期期最最快快也也要要一一年年半半，，因因此此最最快快也也得得明明年年7月月份份才才能能加加长长。。这这个个加加长长也也不不是是一一蹴蹴而而就就的的，，全全部部列列车车到位要到后年。。加加长长后后，，等等车车
广州地铁三号线换乘指南及注意事项
广州地铁三号线换乘指南及注意事项《广州地铁三号线换乘指南及注意事项，你值得拥有！》嘿，朋友们！今天咱们来聊聊那大名鼎鼎的广州地铁三号线！这条线啊，那可是广州交通的大明星。
先说说换乘指南吧。
当你站在三号线的站台上，准备换乘其他线路时，可得瞪大双眼，看清标识啊！可别跟着人群瞎走，不然一不小心就可能走到九霄云外去啦！听我的准没错，先在脑海里有个大致的方向感，再瞅瞅那些指示牌，跟着走就对咯。
要是你不小心走错了方向，那也别急。
就当是在地铁站里来个探险呗，不过得抓紧时间，不然上班可要迟到咯！有时候换乘还得在长长的通道里走好一会儿呢，这时候咱就当锻炼身体啦，一路小跑着过去。
再来说说注意事项。
这三号线啊，那客流量可不是开玩笑的。
特别是上下班高峰期，那真的是人挤人啊！你挤我，我挤你，就跟那沙丁鱼罐头似的。
这时候你就得发挥自己的缩骨功啦，把自己缩成小小的一团，尽量在人群中找到一席之地。
还有啊，在这么拥挤的情况下，一定要看好自己的包包和手机。
别以为自己身手敏捷就大意了哦，那些“小偷界的高手”可没准就盯上你了呢。
所以，把自己的贵重物品都放在身前，时刻保持警惕。
另外，记得文明乘车哦！别抢座位，特别是看到老人、小孩和孕妇，咱就得发扬一下尊老爱幼的优良传统，主动让个座。
咱年轻人嘛，站一会儿也没啥大不了的。
遇上那些“占座大王”，咱也别跟他们计较，就当他们不懂事儿呗。
说起来，这广州地铁三号线虽然有时候让人又爱又恨，但它确实给我们的出行带来了极大的方便。
只要我们掌握好换乘指南和注意事项，就能轻松应对啦！总之，坐三号线就像是一场小小的冒险，有惊喜，也有挑战。
每次挤在人群中，看着周围形形色色的人，还真有一种特别的感觉呢。
所以啊，大家一定要好好享受这个过程，哭笑都有，这才是生活的滋味嘛！希望我的这些小指南和注意事项能帮到大家哦，祝大家在广州地铁三号线的旅程中都平平安安、快快乐乐的！。
广州地铁三号线
广州地铁三号线广州地铁三号线行向及换乘示意图广州地铁三号线，线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。
线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。
三号线全长36.86公里，共设18座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。
其中在嘉禾望岗站与地铁二号线换乘；在体育西路站、广州东站与地铁一号线换乘；在林和西站、赤岗塔站与珠江新城旅客输送系统（APM）换乘；在珠江新城站与地铁五号线换乘；在客村站与地铁八号线换乘。
站点介绍天河客运站位于广州市燕岭路，东临华南干线，西接北环高速，是地铁三号线支线终点站，车站北面现为华南商贸城、元岗汽配城，南面为天河客运站，是大型的交通枢纽。
五山站是地铁三号线支线第二个车站，该站位于岳洲路与粤汉路交界处，呈南北向。
附近有华南农业大学，华南理工大学等高等院校，车站南面为五山小区，地理位置得天独厚。
华师站位于五山路与天河北路交界处附近，信源大厦与高科大厦对面。
车站分为地下两层。
车站共有A、B、C、D、E五个出入口，B、C、D、E口已开通。
车站以浅黄色为主色调，象征着地铁人工作的活力与热情。
岗顶站位于天河路与中山大道西交接处，东西走向，车站分为地下两层，负一层为站厅层，负二层为站台层。
车站共有A、B、C、D四个出入口，A、B口分别与天娱广场、百脑汇电脑城、中山三院等相连。
车站以苹果绿色调为主，象征着地铁事业欣欣向荣的发展趋势和员工朝气蓬勃的工作面貌。
石牌桥站位于天河路与体育东路的交界口，隆德大厦对面，车站以红色调为主，象征着地铁事业如火如荼的发展趋势和员工热情如火的工作热忱。
体育西路站位于天河区体育西路和天河南一路交界的十字路口地下，是地铁一号线和三号线的换乘车站。
邻近天河体育中心、天河城广场、广州购书中心等。
车站主色调为黄色，给人以朝气蓬勃、充满动力的感觉。
珠江新城站位于华厦路与花城大道交叉路口处，邻近中国海关、商检大楼、广州市第二少年宫及星汇园等地。
广州地铁三号线的设计理念
广州地铁三号线的设计理念
作为广州城市轨道交通网络的重要组成部分，三号线的设计理念体现了广州市
对于城市交通发展的前瞻性规划和创新性设计。
广州地铁三号线全长67.3公里，
共设车站28座，连接了广州市的东西南北四个方向，成为了广州城市交通的重要
动脉之一。
首先，广州地铁三号线的设计理念体现在其便利的换乘功能上。
三号线与广州
地铁一号线、二号线、五号线等多条地铁线路交汇，为乘客提供了便捷的换乘服务。
同时，三号线的车站布局和换乘通道的设计也充分考虑了乘客的出行需求，使换乘过程更加顺畅和高效。
其次，广州地铁三号线的设计理念还体现在其环保和节能的特点上。
在建设过
程中，三号线采用了多项环保技术和材料，减少了对环境的影响。
同时，在线路的运营过程中，地铁公司也注重节能减排，采用了先进的能源管理和车辆技术，为城市的可持续发展做出了积极的贡献。
另外，广州地铁三号线的设计理念还体现在其智能化和舒适性上。
在车站和列
车的设计上，三号线充分考虑了乘客的出行体验，采用了智能化的设备和舒适的座椅，为乘客提供了更加便利和舒适的出行环境。
总的来说，广州地铁三号线的设计理念体现了广州市对于城市交通发展的高度
重视和创新精神。
通过便利的换乘功能、环保节能的特点以及智能化和舒适性的设计，三号线成为了广州城市交通的典范，为广州市民的出行带来了极大的便利和舒适。
希望未来广州地铁的发展能够继续秉承这一设计理念，为广州市的城市交通发展做出更大的贡献。
广州地铁三号Y字型线路
广州地铁三号Y字型线路：1广州地铁三号线导图：2广州地铁三号线Y字型线路简介：广州地铁三号线主线是番禺广场—机场南，支线是体育西路—天河客运站，两条独立的交路转变为两条大交路，简称“Y 型交路”。
但现阶段实际的行车路线安排并没有使用平常意义上的主支线分岔运营模式。
目前实际行车路线为两条独立的行车路线：主要路线为天河客运站—体育西路—番禺广场，多称为三号线主线；另一路线为机场南-体育西路，官方和传媒称为三号线北延段。
由于两条路线相交但不重合，两条路线之间需要在体育西路站换乘。
即从主线番禺广场站北上的列车到达体育西路站后即转入支线开往天河客运站，而前往机场南站则须在体育西路站下车到中部站台换乘开往机场南方向的列车，继续主线的旅程，反向同理。
此外，每晚23：00往机场南的尾班车开出之后，体育西路站将开出往嘉禾望岗站的短途班次列车，并于23：30后开出其尾班车。
此短途班次列车到达嘉禾望岗站后会立即清客，并随即返回嘉禾车辆段。
1.地铁三号线在交通高峰期投放空车分别组织在厦滘、客村、岗顶、体育西和京溪南方医院等站投放空车投入载客。
超高峰时段投放空车到大客流车站投入单方向载客运营，既确保客流相对较少方向服务水平尽量不降低情况下，又提升客流密集区段单方向的运输组织能力，一定程度缓解三号线高峰客运压力。
具体措施：（1）早高峰往天河客运站方向：组织2～3列空车分别在8:00-9:10时段直达客村投入载客，并在周一早上适当安排空车到厦滘投入载客。
（2）早高峰三号线北延段往体育西方向：组织1～2列空车于8:00-8:30时段直达同和或京溪南方医院等大客流车站投入载客。
（3）晚高峰往番禺广场方向：组织2～3列空车分别在18:15-19:00时段直达体育西路投入载客，1～3列空车在18:00-18:30时段直达岗顶投入载客。
广州地铁三号线的设计理念
广州地铁三号线的设计理念
广州地铁三号线是广州市的一条重要地铁线路，它连接了市区的东西两个重要交通枢纽，为市民的出行提供了便利。
而这条地铁线的设计理念，更是为广州市的城市发展和居民的生活质量考虑而精心打造的。
首先，广州地铁三号线的设计理念注重了舒适和便利。
在车厢内部，设计师们采用了舒适的座椅和宽敞的空间，让乘客在短途或长途的旅程中都能感到舒适和放松。
车厢内还设置了便利设施，如充电插座、垃圾桶等，方便乘客在地铁上进行各种活动，如充电、阅读等。
此外，地铁站的设计也注重了无障碍通行，为老年人和残障人士提供了便利。
其次，广州地铁三号线的设计理念还体现了环保和可持续发展的理念。
在地铁线路的建设过程中，设计师们充分考虑了对周围环境的影响，采用了节能环保的建设材料和技术，减少了对自然环境的破坏。
同时，地铁线路的设计也充分考虑了未来城市的发展规划，为城市的可持续发展留下了空间。
最后，广州地铁三号线的设计理念还注重了文化和艺术的融入。
在地铁站和车厢内部，设计师们加入了艺术装饰和文化元素，如壁画、雕塑等，让乘客在地铁旅程中也能感受到城市的文化氛围和艺术气息。
总的来说，广州地铁三号线的设计理念体现了对城市发展和居民生活质量的关注和考量，为广州市的交通建设树立了一个良好的榜样。
希望未来的地铁建设能够继续秉承这样的设计理念，为广州市的城市发展和居民的生活带来更多的便利和美好。
广州地铁三号线的设计理念
广州地铁三号线的设计理念
广州地铁三号线作为广州城市轨道交通网络的重要组成部分，其设计理念体现
了现代城市轨道交通建设的先进理念和技术水平。
该线路的设计理念主要包括以下几个方面：
一、便捷高效的交通运营。
广州地铁三号线的设计理念着重于提供便捷高效的交通运营服务。
线路的规划
和设计充分考虑了广州市民的出行需求，通过合理的站点设置和线路规划，为广州市民提供了更加便捷的出行选择。
同时，线路的运营管理也采用了先进的智能化技术，保障了地铁运营的高效性和可靠性。
二、舒适安全的乘车环境。
广州地铁三号线的设计理念还体现在对乘车环境的舒适和安全性的重视上。
线
路的车辆和车站设计充分考虑了乘客的舒适感和安全性，采用了先进的空调系统和智能化安全监控设备，为乘客提供了舒适安全的乘车环境。
三、环保节能的建设理念。
在建设过程中，广州地铁三号线的设计理念还体现在对环保节能的重视上。
线
路的建设采用了先进的环保材料和技术，同时在运营管理过程中也注重节能减排，致力于打造绿色低碳的城市轨道交通系统。
总的来说，广州地铁三号线的设计理念体现了对城市轨道交通发展的全面考量
和先进技术的运用，为广州市民提供了便捷高效、舒适安全、环保节能的出行选择，也为城市可持续发展做出了积极贡献。
希望未来广州地铁的建设能够继续秉承这一设计理念，为广州市民提供更加便捷舒适的出行服务。
城市轨道交通车辆技术《3陈升 模拟实训》
第六页，共七页。
内容总结
广州地铁3号线（Guanghou Metro Line 3）是广州地铁第三条建成运营的线路，于2005年12月26日开通运营首通段（广州东 站至客村站），2006年12月30日开通运营一期工程（广州东站至番禺广场站、天河客运站至石牌桥站），2010年10月30日经拆解 开通运行北延段（机场南站至体育西路站），标志色为橙色。车辆的国产化率为70%,设计寿命为35年。车辆形式轨距B型列车编组 1435 mm
受电弓落弓高度 3875 mm
轴距 2300 mm 转向架中心距 12600 mm
车轮直径 840新轮 / 805半磨耗/770全磨耗mm 最高运行速度 120 m/h 车辆地板高度 1130 mm 车钩距轧面高度 720 mm
供电方式（正线） 架空刚性接触网 额定电压 DC1500 V
受电弓工作高度 175~1600 mm
第三页，共七页。第四页，共七页。源自3号线地铁车辆的主要技术参数
车辆形式轨距B型列车编组 1435 mm 列车长度 59940 mm
单节车辆长度跨车钩连接面 19980 mm
车辆宽度 2 800 mm 车辆高度轧面至车顶高、新轮、不含受电弓
不含排气口及空调单元 3800 mm
含排气口及空调单元 3855 mm
广州地铁3号线（Guanghou Metro Line 3）是广州地铁第三条建成运营的线路，于 2005年12月26日开通运营首通段（广州东 站至客村站），2006年12月30日开通运营 一期工程（广州东站至番禺广场站、天河客 运站至石牌桥站），2010年10月30日经拆 解开通运行北延段（机场南站至体育西路站 ），标志色为橙色。线路起于天河客运站， 途经天河区、海珠区和番禺区，贯穿新中轴 线区域、番禺区新城区等区域，止于番禺广 场站；北延段起于体育西路站，途经天河区 ，白云区和花都区，止于机场北站，地铁大 致呈南北“Y字形”走向。
广州地铁线路介绍
一号线：城市核心，百万人群
一号线横贯广州中心城区，连接广州五大商圈（上下九、北京路、中华广场、农林下路、天河城广场、天河北CBD），途径六大政府要地（省政府，市政府，市人大，越秀区府、荔湾区府、原东山区府），拥有三大换乘站（公园前、体育西、杨箕），西联芳村，成为广州与佛山交通接轨的枢纽。
二号线：持续渗透、消费源泉
二号线贯通珠江南北，成为海珠区居民出行的重要通道，也是白领人群的居住区域，是消费的源泉。
连接新旧交易会馆，是广州会展经济的交通动脉。
连接一个交通中心（火车站、省客运站、市客运站、流花车站），两大商圈（北京路、江南西），带来了大量客流。
三号线：源自高端、把握精准
三号线与一二号线同时接轨，连接了广州最高端的商务区（天河北）、最繁华的商业区（天河城）、最高档的住宅区（番禺高端房产板块）、最高密度的IT数码商圈（岗顶）、以及未来的CBD商务中心（珠江新城）和广州几所重点院校（华工、华师、暨大和华农），汇集了高密度的高端素质客流。
四号线：年轻时尚、科技体现
四号线与二号线对接，贯穿大学城，直达黄阁。
不仅延伸了二号线的客流，更是20万大学城师生进出市区的专线通道，成为大学城内贯穿南北的主要交通干线。
年轻化，高素质，时尚超前的消费观念成为了该线客流的主要特征。
五号线：铂金媒体，价值连城
五号线贯穿广州成熟中心区（环市路板块）和珠江新城中央商务区（珠江新城）、连接西部发展区（大坦沙、滘口）和东部产业转移带（员村、科韵路、东圃、文冲），是东西向轨道交通的骨干线，直接影响广州的城市整体布局及其功能的发挥。
大量的商贸人群（中山八、广州火车站）及外资企业的高级白领（小北、淘金、区庄）都汇集于此。
广州地铁三号线的设计理念
广州地铁三号线的设计理念
作为广州城市交通的重要组成部分，地铁三号线不仅是城市发展的重要标志，
更是城市发展的脉络和动脉。
地铁三号线的设计理念以人为本，注重舒适、便利和智能化，为城市居民提供了高效、快捷、安全的出行方式。
首先，地铁三号线的设计理念体现在车站的舒适性上。
每个车站都经过精心设计，注重空间布局和人性化服务。
宽敞明亮的站厅，便捷的出入口设计，贴心的无障碍设施，让乘客在车站内部感受到舒适和便利。
此外，车站内还设置了休息座椅、便民设施等，满足乘客不同的需求，为他们提供一个舒适的等待和换乘环境。
其次，地铁三号线的设计理念体现在列车的智能化和舒适性上。
列车采用了先
进的智能控制系统，保障了列车的安全和运行效率。
车厢内部布局合理，座椅舒适，空调温度适宜，车厢内还设置了信息显示屏和广播系统，为乘客提供实时的出行信息和服务指引。
乘坐地铁三号线，乘客不仅可以享受到舒适的乘车环境，还可以感受到智能化带来的便利和舒适。
最后，地铁三号线的设计理念体现在车站和列车的便利性上。
地铁三号线沿线
设有多个换乘站，与其他地铁线路和公交线路衔接紧密，为乘客提供了便捷的换乘条件。
车站和列车内部设置了多个便民设施，如自助售票机、自助服务设施等，为乘客提供了更加便利的出行体验。
总的来说，广州地铁三号线的设计理念以人为本，注重舒适、便利和智能化，
为城市居民提供了高效、快捷、安全的出行方式。
通过不断的创新和完善，地铁三号线将成为广州城市发展的重要支撑，为城市居民的生活和工作带来更多的便利和舒适。
论述广州市地铁三号线岗
论述广州市地铁三号线岗摘要：广州市轨道交通三号线（岗顶站～石牌桥站）暗挖区间位于中山大道，交通繁忙，线路两侧基本为多层和高层建筑物。
右线隧道全长度641.400m，左线隧道全长度645.444m（其中包括长链4.044m）；利用两座施工竖井进行暗挖施工。
隧道平均埋深10.45m，线路最大坡度为29‰，最小坡度为3‰。
本区间结构复杂，断面形式多样，断面转换频繁，共有17种断面形式。
该工程地质情况复杂多变，施工难度大。
根据工程特点及难点，找出切实可行的技术措施保证暗挖施工安全、优质、高效完成。
关键词：地铁工程；施工；特点；难点；技术措施文章编号：1674-3954（2013）09-0292-021 工程概况广州市轨道交通三号线（岗顶站～石牌桥站）暗挖区间位于中山大道，交通繁忙，线路两侧基本为多层和高层建筑物。
右线隧道全长度641.400m，左线隧道全长度645.444m（其中包括长链4.044m）；利用两座施工竖井进行暗挖施工。
隧道平均埋深10.45m，线路最大坡度为29‰，最小坡度为3‰。
本区间结构复杂，断面形式多样，断面转换频繁，共有17种断面形式。
该工程地质情况复杂多变，施工难度大。
2 施工方案暗挖隧道采用喷锚构筑法施工，复合式衬砌结构，初期支护为锚杆、钢筋网、喷射混凝土和格栅钢架，工序为初喷加固、施做锚杆、挂钢筋网、支架格栅钢架、喷射混凝土。
二次衬砌为模筑钢筋混凝土，全断面防水结构，防水层施工、钢筋绑扎焊接、混凝土浇筑单向流水作业。
混凝土输送泵输送混凝土，机械振捣，衬砌采用整体模板台车，局部特殊结构辅以模筑拱架配合小块钢模板进行衬砌。
由于断面形式多样，转换频繁，因此采用的施工方法较多，具体有台阶法、中墙加台阶法、中墙加crd法、crd法施工。
其中上断面采用人工配合风镐开挖，预留核心土，超前小导管加固地层；下断面采用小型挖掘机配合毫秒微差控制爆破开挖。
暗挖隧道采用无轨运输，pc60型挖掘机装渣，小型汽车运输，门式钢桁架配合10t电动葫芦提升吊斗至地面渣场卸碴。
广州地铁三号线的设计理念
广州地铁三号线的设计理念
广州地铁三号线是广州地铁网络中的一条重要线路，它连接了广州市内的多个重要区域，为城市居民的出行提供了便利。
而这条地铁线路的设计理念，也为城市的发展和居民的生活带来了许多启示和影响。
首先，广州地铁三号线的设计理念体现了对城市交通的整体规划和协调。
在规划这条地铁线路的时候，设计者充分考虑了城市的发展方向和人口分布情况，使得地铁线路能够覆盖到广州市内的多个重要区域，为市民提供了便捷的出行方式。
这种整体规划和协调的设计理念，不仅提高了城市的交通效率，也为城市的可持续发展奠定了基础。
其次，广州地铁三号线的设计理念体现了对乘客出行体验的重视。
在地铁线路的设计和建设过程中，设计者们充分考虑了乘客的出行需求和舒适感受，通过合理的站点设置、舒适的车厢设计以及便利的换乘设施，为乘客提供了更加舒适、便捷的地铁出行体验。
这种对乘客出行体验的重视，不仅提高了地铁的服务质量，也为城市居民的生活带来了便利和舒适。
最后，广州地铁三号线的设计理念还体现了对城市环境和文化的尊重和保护。
在地铁线路的建设过程中，设计者们充分考虑了城市的文化底蕴和环境保护的重要性，通过精心设计的车站装饰和艺术品展示，使得地铁线路不仅成为了城市交通的一部分，也成为了城市文化的一部分，为城市的文化建设和环境保护做出了积极贡献。
综上所述，广州地铁三号线的设计理念体现了对城市交通的整体规划和协调、对乘客出行体验的重视，以及对城市环境和文化的尊重和保护。
这些设计理念不仅提高了城市交通的效率和服务质量，也为城市的发展和居民的生活带来了许多积极影响，为其他城市的地铁建设提供了宝贵的借鉴和启示。
广州地铁三号线客流特征分析及建议
广州地铁三号线客流特征分析及建议摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。
关键词：地铁；客流特征；客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。
三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9 公里，共设16 座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD 地区。
三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13 座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。
二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76 万人次，其中三号线主线客流密度为2.94 万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。
三号线属通勤类线路。
客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。
周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。
线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。
图1：三号线工作日客流分布图结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。
三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。
早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。
广州地铁三号线换乘指南及注意事项
广州地铁三号线换乘指南及注意事项《广州地铁三号线换乘指南及注意事项，且听我道来》嘿，朋友们！今天咱就来唠唠这大名鼎鼎的广州地铁三号线。
那场面，简直了！先说这换乘指南哈。
要是你想在三号线换乘，可得瞪大眼睛瞧好了。
首先，一定要提前看好指示牌，跟着它走就对了。
不过，这指示牌有时候也会跟咱开开玩笑，让人误以为走错了路呢。
就像个调皮的小精灵，时不时地捉弄你一下，但咱可不能上当！然后，一定要留够时间。
别小瞧了这换乘，那人群涌动起来，简直就像打仗似的。
你要是慢悠悠的，没准就被人流给冲走咯！所以，提前规划好时间，才能不慌不忙。
嘿，这换乘的时候还得注意点啥呢？那就是千万别走神！有时候你盯着手机看两眼，再一抬头，哎呀妈呀，都不知道自己走到哪儿了。
那可就悲剧咯，得重新找路，多浪费时间呀！还有啊，记得要发扬“谦让”精神。
这么多人挤在一起，难免会有个磕磕碰碰。
这时候咱可不能发脾气，得互相让一让。
大家都是为了生活奔波的人，多理解理解嘛。
再来说说我自个儿的感受。
有一回我着急去上班，想着赶紧在三号线换乘。
结果呢，人多得我差点都被挤扁了！好不容易挤到换乘通道，感觉就像经历了一场战斗。
等我气喘吁吁地赶到公司，差点就迟到了。
从那以后，我就知道在三号线换乘可不是闹着玩的，得打起十二万分的精神。
不过话说回来，虽然这三号线换乘有点让人头疼，但它也是咱广州城市发展的见证呀！每天那么多人通过它去往各处，它就像城市的大动脉一样，充满活力。
总之，在广州地铁三号线换乘，咱一定得眼观六路、耳听八方，还得有点儿幽默感，别被这忙碌的场面给吓倒了。
跟着指示牌走，留够时间，保持好心情，再拥挤咱也能顺利通过！大家一起加油吧，相信咱都能成为三号线换乘的“高手”！。
广州地铁三号线的设计理念
广州地铁三号线的设计理念
广州地铁三号线是广州市的一条重要地铁线路，它连接了市区的东西两个方向，为市民的出行提供了便利。
在设计理念上，广州地铁三号线充分考虑了城市的发展规划、市民的出行需求以及环境保护等因素，力求打造一条现代化、高效率、舒适便利的地铁线路。
首先，广州地铁三号线的设计理念注重了城市的发展规划。
作为连接市区东西
两个方向的主要交通干道，三号线的设计考虑了城市未来的发展趋势，采用了先进的地铁技术和设备，确保线路的安全、稳定、高效运行。
同时，三号线的站点设置也充分考虑了城市的交通枢纽和重要区域，为市民提供了更便捷的出行选择。
其次，广州地铁三号线的设计理念还注重了市民的出行需求。
在线路规划和站
点设置上，三号线充分考虑了市民的出行习惯和需求，尽量减少换乘次数，提高出行效率。
同时，车站和列车的设计也更加人性化，为乘客提供了舒适、便利的乘车环境，让他们在忙碌的都市生活中能够享受到一份轻松和舒适。
最后，广州地铁三号线的设计理念还注重了环境保护。
在建设和运营过程中，
三号线充分考虑了对周边环境的影响，采取了一系列的环保措施，减少了对周边环境的污染和破坏。
同时，三号线的设计也充分考虑了节能减排和资源利用，为城市的可持续发展做出了积极的贡献。
总的来说，广州地铁三号线的设计理念是以市民为中心，兼顾城市发展和环境
保护，力求为市民提供更加便利、舒适的出行体验。
随着城市的不断发展，相信广州地铁三号线将会成为广州市民出行的重要选择，为城市的发展和进步做出更大的贡献。
广州地铁三号线运营时间
广州地铁三号线运营时间广州地铁三号线是广州地铁网络中的一条重要线路，贯穿广州市的东部和西南部地区，服务众多乘客。
那么，我们来详细探讨一下广州地铁三号线的运营时间。
广州地铁三号线的运营时间是非常便利和长久的。
根据广州地铁的时间表，地铁三号线从早上6点整开始运营，到晚上11点整结束运营。
这意味着，乘客可以在这个时间范围内随时选择地铁三号线作为他们的出行方式。
与其他一些地铁线路相比，广州地铁三号线的运营时间或许更加早一些。
这对于那些需要早起的乘客来说是非常方便的，特别是那些需要赶早班的上班族。
他们可以选择乘坐地铁三号线，快速到达目的地，而无需担心交通堵塞或者乘坐公交车浪费时间。
除了上午的早些时间，广州地铁三号线的运营时间也延续到晚上相当晚的时间，这为那些需要在晚上工作或娱乐的乘客提供了更多选择。
无论是工作加班还是晚上去参加活动，乘客都可以放心地选择地铁三号线作为他们的交通工具。
广州地铁三号线的运营时间之所以如此长久，一方面是为了更好地满足广大市民的交通需求，另一方面也是为了与广州市的夜生活和商业活动相匹配。
毕竟，这条线路穿过了许多繁华的区域，如天河区和荔湾区，乘客可以方便快捷地到达各个商圈和夜市。
此外，广州地铁三号线也为节假日的乘客提供了便利。
在一些特殊的节日日子，例如春节或国庆节，地铁运营时间可能会有所延长，以满足更多乘客的需求。
这是为了让人们能够更好地享受节假日，并方便地前往各大景点或进行购物和娱乐活动。
总之，广州地铁三号线的运营时间非常方便，并且能够满足广大乘客的需求。
从早上6点到晚上11点，乘客可以随时选择乘坐地铁三号线。
这不仅方便了上下班族，还为那些需要在晚上工作或娱乐的乘客提供了更多选择。
此外，特殊节假日还会延长运营时间，更好地满足乘客的需求。
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广州地铁三号线介绍
广州地铁3号线，代表颜色是橙色。
线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。
线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。
三号线全长36.86公里，共设18座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。
总投资为人民币159.05亿元。
线路
三号线全长64.41公里。
主线共设16座车站：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠江新城（可换乘五号线）、赤岗塔（可换乘APM线）、客村（可换乘八号线）、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。
支线（又称北延线）为机场北至体育西路，设15座车站：机场北、机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗（可换乘二号线）、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站（可换乘一号线）、林和西（可换乘APM线）。
建设历程
广州地铁三号线分两段时间通车：广州东站至客村段于2005年12月26日开通，其余于2006年12月30日下午2时正式开通。
现时三号线的列车分别运行于天河客运站与番禺广场之间，以及机场南与体育西路之间，并在体育西路站进行互相换乘。
三号线北延线2010年10月30日开通。
三号线北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路30.9公里，全部为地下线路。
加上原来已建成的线路，三号线总长将达到64.41公里
未来发展
此外三号线还计划开设北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至新白云机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北，已于2010年开通，新机场北站于2012年开通，高增站开通暂无时间表；南延长线由番禺广场开始，至海鸥岛，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。
三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线，也是国内首条Y形运行模式的线路。
根据2020～2040年地铁线网规划公众咨询方案，未来三号线支线天河客运站—体育西路将可能与地铁10号线合并，向西南延伸至荔湾区成为一条新的线路，三号线将真正实现花都到番禺1.5小时内直达；远期，地铁9号线（高增-飞鹅岭）也有可能与三号线合并，成为一条新的支线。
效益
地铁像是无形的巨手，带来一种奇特的城市景象：地铁所到之处，交通拥堵得到缓解，楼宇得以兴旺，土地增值，人流聚集，居住、商业、文化、社会等区域性功能迅速形成，带动周边经济迅猛发展。
1999年一号线开通时，当年天河城营业额就提高了20%。
短短几年间，地铁烈士陵园站上盖的中华广场铺位租金，已经涨了好几倍。
到了3号线，仅是靠着具体站点规划公布的利好消息，番禺区住宅成交量就开
始飙升。
广州的决策者认为：如果只是哪里人多就往哪里修地铁，城市中心区的人口密度将难以改变；必须善用地铁的强大“号召力”，沿城市规划发展轴线布设站点，促进新城区的发展，从而优化城市发展格局。
要让地铁延伸到哪里，城市就发展到哪里。
从客流疏导到规划引导，这是地铁规划理念上质的飞跃！在“南拓、北优、东进、西联”城市发展战略的推进中，广州地铁要一展身手了！
摊开一张《2010年广州市轨道交通线网规划图》，地铁1号线和2号线呈十字交叉在市区中心密集的楼宇地下穿梭；而从3号线起，地铁告别在中心区的交缠，开始向广阔天地奋力挺进……
今天开通试验段的大学城专线，就是沿着“南拓轴”而布设。
从广州科学城、国际会议展览中心、广州生物岛、广州大学城、广州新城、南沙经济技术开发区直到南沙新港区，沿线将提供约200平方公里区位优良的城市用地。
这是一条通往海洋之路、新经济之路、科技之路、文化之路，也是通往最适宜创业发展和生活居住之路！。