广州地铁三号线客流特征分析及建议
城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议
交通科技与管理21规划与管理 随着我国经济的不断发展、城市规模的不断扩大，城市轨道交通的线网不断延伸，我们在不断进步的同时，也面临着挑战。
城市轨道交通车站在高峰期客流密度处于高密度的饱和状态下，如何确保车站运行安全性的问题不断凸显出来。
通过优化现有的运行管理策略，推动城市轨道交通车站的稳运运行，对于优化城市交通运行环境有着积极地作用。
1 城市轨道交通车站运营管理特征分析 我国城市轨道交通是在计划经济体制下发展的，因此城市轨道交通归政府所有。
从经济理论来看，城市轨道交通属于“公共物品”，其有效供应者是政府，只有这样才可以有效统筹市场发展。
所以，我国早期的城市轨道交通，与西方国家早期城市轨道交通的发展模式是相同的，也就是由政府所有，由政府经营。
除此之外，初期的城市轨道交通的客流量，难以满足交通企业的盈利需求。
由于城市轨道交通的运营成本较高，如果没有政府的资金支持，在盈利方面十分困难。
所以，我国城市轨道交通系统发展初期的建设模式，通常是由政府所有，在很长时间都延续了这种建设模式，但是随着投资需求的不断增加，造成政府财政能力难以得到支持，需要拓展全新的城市轨道交通建设模式，就出现了公私合营模式。
这种模式的具体特点就是，城市轨道交通线路，主要是归政府所有，通过政府公共部门、企业合作，对城市轨道交通进行经营。
我国城市轨道交通系统发展初期的建设，主要是在计划经济体制下开展的，由国家政府集中管理。
改革开放以后，我国对建设管理体制不断改革，我国城市轨道交通建设管理体制也实施了改革不断，逐步向建管分离的模式发展。
2 城市轨道交通车站运营现状2.1 出行问题增加 在城市人口数量不断增多的情况下，车站每天接纳的客流量较大，并且其流动范围较广，增加了出行问题所带来的矛盾。
总结以往运行数据，该问题主要表现为以下几方面：第一，在每天早晚上下班时间，属于客流量非常大的阶段，而且在出行线路增加的情况下，客户可选途径增多，服务人员的综合能力相对较低，这也增加了出行问题的发生几率。
广州地铁运营方案
广州地铁运营方案一、总体概况广州地铁作为广州市的交通骨干之一，承担着城市内部的大量客流运输任务。
随着城市的不断发展和人口的增加，广州地铁的运营方案也需要不断升级和改进，以满足不断增长的客流需求。
因此，为了更好地规划和管理广州地铁的运营，制定一个科学合理的运营方案显得尤为重要。
二、客流分析1.客流特点分析广州地铁的客流主要分为工作日客流和休息日客流。
工作日客流主要以通勤客流为主，包括早高峰、晚高峰和非高峰时段，而休息日客流则主要集中在周末和节假日。
2.客流分布分析广州市区的客流主要分布在城市中心和周边重要节点，如天河、珠江新城、越秀公园等地区。
而随着城市的不断扩张，新兴的商业区和居住区也开始逐渐成为客流的集中地。
3.客流特征分析广州地铁的客流主要以短途客流为主，即客流的出行距离一般在5公里以内，而长途客流相对较少。
此外，由于广州市的天气炎热，客流的季节特征比较显著，夏季客流明显增加。
三、运营方案1.时刻表优化根据客流特点和分布情况，合理制定时刻表，特别是在高峰时段加密列车班次，以满足客流需求。
同时，可根据实际情况调整时刻表，增加非高峰时段的列车间隔，达到节约运营成本的目的。
2.服务设施改进根据客流特征，对车站和列车的服务设施进行改进和升级，提高乘客的出行体验。
例如，在车站增设更多的自助服务设施、提供免费Wifi等服务，同时在列车上增设空调设备和冷饮供应等，以吸引更多的乘客选择地铁出行。
3.运输组织优化通过加强运输组织和调度，实现列车运行的平稳、快捷和安全。
同时，利用先进的调度技术和设备，增加列车的利用率，提高运输效率，实现节约成本的目的。
4.客流引导措施加强客流引导，提高乘客的运输效率。
通过优化车站布局、增设导向标识、引导线路换乘等措施，提高乘客的出行效率，减少客流拥堵，提高客运能力。
四、节能环保1.智能节能系统在列车和车站中加装节能设备，通过智能调控系统，实现列车的动力利用效率、能耗和排放的减少，实现节能和环保的目标。
广州地铁三号线客流特征分析及建议
广州地铁三号线客流特征分析及建议作者：黄丹燕来源：《科学与技术》2014年第05期摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。
关键字：地铁客流特征客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。
三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。
三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。
二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。
三号线属通勤类线路。
客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。
周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。
线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。
图1:三号线工作日客流分布图（二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。
三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。
早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。
广州地铁运营客流组织方案
广州地铁主要通过合理的客流组织来完成其大容量的客运任务。
客流组织的主要任务是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或者引导措施来组织客流运送的过程。
客流组织以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散为目的。
(1)车站周边环境分析珠江新城站是地铁三号线第 4 号车站，编号 304，位于华厦路与花城大道交叉路口处，三号线沿广州新城市中轴线西侧的华厦路南北走向 ,而规划的黄埔线沿花城大道呈东西走向。
珠江新城站站台中心里程 YDK4+024m, 车站YDK3+933.25,北至 YDK4+136.15,全长 201.9m，为地下三层建造，其中第三层为以后换乘黄埔线的站台。
(2)出入口情况：地铁珠江新城站开放三个出入口，各出入口位置情况如表 2-4。
(3)日常客流特点：珠江新城站位于珠江新城地段，车站周边主要以写字楼密集有几个住宅区，主要的客源集中在上班族以及一些到附近办事处办事的乘客。
珠江新城站客流由进出站客流组成，客流主要为上班客流、学生客流。
因 A2 口及 B1 口有较多的写字楼及住宅区。
A2 口及 B1 口客流将较为集中表 2-4 车站地面环境B2 、C1、 D( 暂未开出入 A1 A2 B1中国海关华厦路中国广地面州市国环境家税务局、广东省国家税务局、五羊新城、中国检验检疫、广东外商活动中心、柏林国际公寓、国门洒店、双城国际星汇园、华穗路、广州大道中、花城大道、中国海关华利路、广州市房地产交易中心、华就路、临江大道、广州歌剧院、广州第二少年宫、广东省博物馆新预留馆、华厦路、国际金融中心、南方电网公司、保利香宾花园、广州政务中心、西塔、发展中心美居中心花城大道(4)客流分布情况A1 出入口处于华厦路，主要的客流是上班客流和学生客流。
约占车站总客流的 20%。
A2 出入口处于花城大道，五羊新城，中国检验检疫，主要客流是上班客流，约占车站总客流的 40%。
地铁客流特征分析与运营措施的优化
第7期
周云娣：地铁客流特征分析与运营措施的优化
41
铁、轻轨线路的 α1 值在 2 左右[1]。 图 3 和图 4 分别为 2017 年 9 月 3 号线某工作日和某双
休日一日内小时客流的变化情况。
图 3 工作日上下行分时断面客流量 图 3 中工作日客流随着时间的变化呈现出早晚两个客流 高峰，早高峰为 7：00~9：00，晚高峰 17：00~19：00， 平峰期间客流变化不大。早高峰上行断面客流量大于下行断 面客流量，晚高峰则相反。
上、下行方向分时客流的不均衡程度较小。
3．客流空间分布特征
（1）上下行方向客流的不均衡
根据乘客出行的特点，乘客在产生出行需求的同时也应
该产生回程客流，在理论上讲，同一条轨道交通线路上、下
行方向的客流应该是均衡的，但实际上由于受到线路的走向、
交通运输方式的竞争及交通衔接等原因使客流的流向发生改
变，最终导致上下行方向客流的不均衡[2]。上下行方向客流
式中：α2—上下行方向不均衡系数；p 上 max，p 下 max— 分别为上下行方向最大断面客流量（人）。α2 的值大于 1。α2 越大表明上下行方向的客流越不均衡。一般情况市区地铁线 路、轻轨 α2 的正常值在 1~1.5 之间[1-3]。
根据 3 号线工作日和双休日的上下行断面客流量，计算 出工作日和双休日上下行方向的不均衡系数分别为 1.114 和 1.101，均在正常值范围内，说明工作日和双休日上、下行 方向客流有差异但不是很大，对行车组织工作较有利。
年 9 月 1 日—9 月 30 日的客流变化情况见图 2 所示。
图 1 3 号线月度日平均客运量（人次）
图 2 3 号线 2017 年 9 月 1 日—9 月 30 日全日客流量 （2）一日内小时客流分布特征 一日内各小时客流是不均衡的，其不均衡程度通常用单
浅析轨道交通大客流的特点
千里之行，始于足下。
浅析轨道交通大客流的特点轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，随着城市化进程的加速，大客流问题愈发突显。
轨道交通大客流主要集中在城市的交通枢纽、商业中心、居民聚集区以及大型活动场馆等区域，具有以下几个特点：首先，高峰集中。
轨道交通大客流的高峰时段一般消灭在早晚的上下班时段和周末的购物消遣时段。
这些时段通常人流量大、时间短暂且密集，给轨道交通运营带来肯定的挑战。
其次，长时间连续运营。
轨道交通通常需要长时间持续运营，特殊是在大城市的地铁系统中，晚上也需要保持运营才能满足夜间出行需求。
大客流时期，轨道交通需要提高运营密度，保证车辆和站点的到达频率，确保乘客能够准时进站、进车。
再次，乘客流淌性强。
轨道交通大客流的乘客往往是多次搭乘的，他们有着相对稳定的出行需求和频率。
这就要求轨道交通运营方在组织布局、运行调度、换乘设计等方面考虑乘客的流淌性，为乘客供应更好的出行体验。
此外，交通换乘需求突出。
轨道交通大客流往往与其他交通方式进行换乘，例如与公交、出租车和私家车之间的接驳，这就要求轨道交通与其他交通方式进行对接，提升交通网络的整体效率。
最终，平平稳定性要求高。
轨道交通大客流在高峰时段不行避开地会消灭拥挤、乘客流失以及其他平安问题。
因此，运营方需要加强平安设施建设，加强运营和平安管理，提高应急处理力量，确保乘客的平安和运行的稳定。
针对轨道交通大客流的特点，可以实行以下措施进行管理和优化：第1页/共2页锲而不舍，金石可镂。
首先，加强设备升级和扩容。
依据客流猜测数据，运营方可以提前增加列车运行密度和调配站台资源，通过设备升级和扩容来满足大客流时期的需求。
其次，优化站点和换乘设计。
合理规划和设计站点布局和乘车换乘的方式，缓解站点拥堵和乘客流淌的瓶颈，提高乘客的便利性和出行效率。
再次，加强客流监测和调度。
通过设置客流监测设备和运用大数据技术，把握客流分布和变化规律，实时调整车次和班次的支配，提高运行效率和乘车体验。
车站大客流案例
2.做好进出站客流组织工作
进出站客流组织工作的指导 的思想是保证乘客进出站线路 畅通，加快进出站速度，使其 安全、快速、有序地进入、离 开车站。
3.采取临时疏导措施
临时合理的疏导是一项很重要的组 织措施。车站出入口、展厅层的疏 导，电动扶梯以及站台层的疏导。 主要是设置临时导向标志、设置警 戒线或隔离栏杆、采用人工引导及 广播宣传引导。
二、大客流的定义与分类
大客流是指车站在某一时段集中 到达，客流量超过车站正常客运 设施或客运组织措施所能承担的 客流量时的客流。 而客流是指单 位时间内，轨道交通线路上乘客 流动人数和流动方向的总和。
(一)、根据大客流产生的影响和后果不同分类
一级大客流:是指各车站根据本 站的正常乘客数量进行比较，站 台聚集人数达到或大于站台有效 区域的80%，并且持续时间大于 实际行车时间间隔。这种情况会 给乘客及城市轨道交通运营安全 造成影响，存在明显的安全隐患。
2010年元旦傍晚6时左右，广州地铁公司多条 线路客流出现急速增长现象，其中地铁三号线 客流拥堵严重。为了有效缓解客流拥堵，避免 因拥堵造成交通事故。ห้องสมุดไป่ตู้州地铁公迅速启动三 号线全线客流控制应急预案。由于车站工作人 员有效地执行客流控制应急预案，在经过历时 近3小时的大客流冲击后，地铁站的高峰客流得 到了有效缓解，没有发生一起乘客安全事故。
车站大客流
CONTENTS
1 大客流案例 2 大客流的定义与分类 3 车站大客流组织的影响因素 4 车站大客流的组织措施
一、大客流案例
春节前10天起，受春运返乡客流影 响，地铁客流持续保持较高的客运量， 外埠客流多、集体乘车多、携带行李 多、不熟悉自动售检票系统乘客多。 受出省铁路、公里的交通影响，直接 影响到候车的旅客滞留在北京火车站、 北京南火车站、北京西火车站，如市 春运办采取控制措施，将对地铁的运 营组织带来直接影响。
广州三条城际铁路线的客流特征分析
广州三条城际铁路线的客流特征分析金安;刘明敏;徐良【摘要】城际铁路是珠三角城市群内部互联互通的重要通道,实现了广州与周边城市的快速联系.通过对比研究了广深、广珠和广佛肇等3条城际铁路线的客运总量、空间分布、时间分布及客流成长等特征,为国内其他城市群发展城际铁路提供借鉴.%Intercity railway forms an important channel for the interconnection of urban agglomeration in Pearl River Delta,it realizes the rapid contact between the central city of Guangzhou and the surrounding cities.By comparing the characteristics of passenger traffic volume,spatial distribution,time distribution and growth of passenger flow on three intercity railway lines:Guangzhou-Shenzhen Line,Guangzhou-Zhuhai Line and Guangzhou-Foshan-Zhaoqing Line,the operation organization and the regular pattern of intercity railway passenger development are summarized to provides a reference for the development of intercity railway in other urban agglomerations.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)009【总页数】4页(P47-50)【关键词】城际铁路;客流特征;交通一体化;珠三角城市群【作者】金安;刘明敏;徐良【作者单位】广州市交通规划研究院,510230,广州;广州市交通规划研究院,510230,广州;广州市交通规划研究院,510230,广州【正文语种】中文【中图分类】U293.13Abstract Intercity railway forms an important channel for the interconnection of urban agglomeration in Pearl River Delta，it realizes the rapid contact between the central city of Guangzhou and the surrounding cities.By comparing the characteristics of passenger traffic volume，spatial distribution,time distribution and growth of passenger flow on three intercity railway lines：Guangzhou-Shenzhen Line，Guangzhou-Zhuhai Line and Guangzhou-Foshan-Zhaoqing Line，the operation organization and the regular pattern of intercity railway passenger development are summarized to provides a reference for the development of intercity railway in other urban agglomerations.Key words intercity railway； passenger flow characteristics；traffic integration；urban agglomeration in Pearl River DeltaAuthor′s address Gua ngzhou Transport Planning Research Institute，510230，Guangzhou，China城市群建设是我国新型城镇化战略的主要形态。
城市轨道交通客流预测问题分析及建议
城市轨道交通客流预测问题分析及建议摘要客流预测是城市轨道交通规划的基础之一，影响整个规划过程，既是前期轨道交通投资决策的基础，又是轨道交通网络规模拟定的依据，也是网络客流预测的直接工具，还是多方案评选过程中的重要因素。
目前我国城市轨道交通客流预测中普遍存在着规划阶段的预测结果与运营之后的实际客流有较大差异、实际客流远小于远期预测客流、不同机构预测的客流量离散性较大的问题，本文在分析形成这些问题原因的基础上，提出了利用政策协调和控制城市规划与交通规划的共同发展、尽快建立我国城市城市轨道交通客流预测完整体系、加强城市交通基础数据调查等改善城市轨道交通客流预测的一些建议。
关键词：：城市轨道交通客流预测问题建议目录摘要 - - - - - - - -- - - - -- - - -- - -- - -- - -- -- - - -- - -- Ⅰ目录 - -- - - - -- - - - - -- - - - - - - -- - - - - -- - - ------- Ⅱ一、前言--- -- -- - - - - - - -- - - - - -- - - - - - - -- - - - - - - - - - - -- - - - -------- - - - - - 1二、目前我国城市轨道交通客流预测存在的问题及原因分析-------------------- 2（一）存在的主要问题------------------------------------------------------------- 2（二）原因分析---------------------------------------------------------------------- 2三、改善城市轨道交通客流预测的建议------------------------------------------------- 3注释------------------------------------------------------------------------------------------ 4参考文献------------------------------------------------------------------------------------ 51 前言客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依据，客流预测是城市轨道交通建设的一个十分重要的环节，是各项设计工作的基础，预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。
广州地铁经济出现之九大特征
广州地铁经济出现之九大特征广州地铁作为中国最早开通的城市轨道交通系统之一，在经过多年的发展与建设，形成了一系列的特征和经济效应。
下面将从九个方面来详细阐述广州地铁经济出现的特征。
第一特征：交通疏解广州地铁的建设使得城市交通疏解效果显著，大大缓解了地面交通拥堵的问题。
通过提供快速、便捷、高效的交通方式，地铁吸引了大量的乘客转移至地下交通通道，减少了大面积的车辆堵塞，提高了交通的流动性。
第二特征：城市形象提升广州地铁的建设和运营为城市形象提升做出了重要贡献。
作为一项具有高科技含量和现代化形象的基础设施，地铁体现了城市的发展实力和现代化的面貌，提升了城市的国际形象和竞争力。
第三特征：居民生活改善广州地铁的建设使得居民的出行更加便捷和舒适。
通过地铁的延伸和拓展，将城市的各个角落连接起来，方便了市民的上下班、购物、娱乐等活动。
地铁的到来使得居民能够更好地享受到城市的资源和便利。
第四特征：促进经济繁荣广州地铁的建设促进了沿线地区的经济繁荣。
地铁线路的开通和拓展，将原本疏离的地区连接在一起，提高了商圈和商业街的互动性，促进了商业的发展。
同时，地铁的建设也为土地的开发提供了新的机遇，拉动了房地产和建筑业的发展。
第五特征：就业机会增加广州地铁的建设以及后续的运营与维护工作为城市创造了大量的就业机会。
地铁建设需要大量的人力物力投入，工程的开展为当地的建筑施工和相关行业提供了大量的岗位。
地铁的运营与维护也为城市的劳动力市场带来了新的需求。
第六特征：交通费用回收广州地铁的运营收入是一项重要的财政资源。
地铁的经营运营产生的票价收入和经营附加值，可以部分回收投资支出，并用于地铁的维护和改进。
这一特点使得地铁成为一个相对自给自足的经济系统，并减轻了政府的财政负担。
第七特征：城市规划引导广州地铁的规划和建设对城市的发展起到了引导作用。
地铁的线路和站点的选址，可以由于城市规划和未来发展的需求而进行相应的调整。
地铁的建设也会带动周边土地的规划和开发，从而促进城市的整体发展。
基于IC卡数据的广州市地铁客流的时空特征分析
基于IC卡数据的广州市地铁客流的时空特征分析发布时间：2023-02-03T02:16:39.178Z 来源：《城镇建设》2022年8月16期作者：徐颖[导读] 研究城市地铁客流的时空分布特征有利于深入了解居民公共交通出行需求，徐颖42011719950314****摘要：研究城市地铁客流的时空分布特征有利于深入了解居民公共交通出行需求，进而有计划的制定交通需求引导措施。
本文基于广州市地铁刷卡数据，运用大数据分析和ArcGIS空间可视化方法，对地铁客流的时空分布特征进行分析；同时，利用SPSS的K均值聚类分析方法，结合NSI指数和早高峰站点出行平均时间，对站点类型及通勤难易程度进行综合评判。
研究表明：①广州市乘客地铁出行时间集中在15-45min，且早晚高峰时段出行时间的集中度更高。
②早晚高峰时段客流的流向和流量表现出明显的对称性关系，早高峰居民出行目的地更加集中，而晚高峰时段地铁客流呈现出多目的地的特征。
③职住平衡型和居住型地铁更多，就业型站点分布相对较少。
地铁线路的始发/终点站及6号线萝岗方向、4号线南沙方向、地铁7号线沿线等站点通勤平均时间较长。
针对不同类型的地铁站点需制定不同的规划引导措施。
关键词：轨道交通；IC卡数据；时空特征；广州市1.引言研究城市地铁客流的时空分布特征，能够甄别居民出行的日常需求和城市发展方向，有利于制定精细化交通需求管理政策，实现公交优先发展。
自小世界网络模型和流空间理论的提出以来,利用图论、复杂网络等方法，从多元流要素视角探视城市空间发展成为国内外学者的研究热点[1]。
地铁刷卡数据是基于位置服务的时空大数据，具有准确的定位信息、数据量大且覆盖范围广、收集过程便捷迅速等特点，能够更好的应用于居民日常出行的研究。
学者利用智能交通卡刷卡数据(SCD)对居民出行与轨道交通、城市空间结构及其发展等方面展开大量研究[2]，但缺乏从微观尺度构建地铁站点职住特征评价模型，提出科学的站点开发策略。
广州地铁运营客流分布特征研究与应用
广州地铁运营客流分布特征研究与应用袁江;彭磊【摘要】针对目前广州地铁运营过程中列车车厢及车站站台过度拥挤的问题,通过对广州地铁实际运营客流分布特征的调查与分析,在时间维度上提出客流分布在年内、月内及周内的不均衡规律,分析节假日对车站客流的影响,在空间维度上分析车厢内客流密度在不同区间、不同编组、不同车厢区域的分布规律和客流在车站站台上的分布规律.通过对现状特征的重新审视,提出设计阶段客流预测数据的选用原则、车厢站立密度对站台乘客上下车时间的影响及车站布局形式与站台客流分布的关系.为广州后续轨道交通线路精细化设计提供依据,为国内类似城市地铁设计、运营组织提供参考.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2018(031)004【总页数】6页(P63-68)【关键词】客流分布;站立密度;上下车时间;精细化设计【作者】袁江;彭磊【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,广州510010;广州地铁设计研究院有限公司,广州510010【正文语种】中文【中图分类】U231近年来广州市轨道交通规划建设进入高速发展阶段，截至2016年底， 建成开通约309 km轨道交通线路，稳居全国第三、世界前十，地铁客运量占公共交通客运总量比例逐年增长至44%（见图1），缓解了城市道路交通拥堵问题，提升了市民的生活质量。
随着线网客运量的不断增长，列车、站台及相关客流集散通道的拥堵问题逐渐显现，如现状3号线高峰时段车厢站立密度已近8人/m2，因此掌握现状客流分布特征及相关客流密度分布的实际规律，提出与实际相符的精细化设计标准成为轨道交通网络化运营阶段面临的新课题[1-5]。
通过对现状运营网络进出站刷卡数据的整合，利用EMME/4交通分析软件对广州市轨道交通建立分配模型，得出时间维度上的客流分布特征。
2016年地铁线网日均客运量701万人次/d，最高日客运量897万人次，最低日客运量260万人次，日客流波动幅度在–62.96%至+27.78%之间。
广州市轨道换乘站现状问题与若干改善建议
广州市轨道换乘站现状问题与若干改善建议
现状：
1、轨道交通换乘站的分布不均衡，主要出现在有客流量的城市、商
业区和写字楼附近。
2、轨道交通站点分布仍然有一定的空洞，造成到达点和出行点之间
无法顺畅换乘。
3、附近交通设施设置不完善，没有公共自行车租赁、公共汽车站点
等交通设施，不利于换乘乘客的出行。
4、轨道交通运营时间计划表不够完善，在出行途中经常出现间隔时
间过长的状况，影响乘客出行体验。
5、轨道交通运营线路分布过于分散，使得乘客在换乘时难以选择合
适的线路，换乘出行效率较低。
改善建议：
1、拓展轨道交通系统线路，在客流量较少的区域设置新的换乘站，
以提升乘客出行效率。
2、完善附近的交通设施，如设置公共自行车租赁，公共汽车站点等，以便乘客出行方便。
3、加强轨道交通运营时间表的建立与完善，让乘客在出行时能更好
的掌握车次信息，提高出行体验。
4、完善换乘线路的划分，使得换乘线路更加直观，以提高乘客换乘
出行效率。
5、建设更为多元化的换乘网络，各条线路互相交叉连接，以便乘客可以更加便捷地进行换乘出行。
【《城市轨道交通大客流的组织管理策略问题研究4600字》(论文)】
城市轨道交通大客流的组织管理策略引言 (1)1城市轨道交通客流组织 (2)1.1客流 (2)1∙2客流量 (2)1.3断面客流量 (3)1.4最大断面客流量 (3)1.5地铁大客流分析 (3)1.5. 1 ♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦31.6.2分类 (3)2大客流的组织与调整 (4)2.1大客流的运营调整程序 (4)2.2行车组织应对措施 (4)2.3车站大客流组织应急预案 (5)2.4车站单个区域的客流组织方法一一以地铁三号线为例 (5)结论 (9)10 参考文献引言近年来，随着城市化进程的加快，现代城市人口的不断增加，交通建设和交通需求不平衡的问题日益突出。
土地交通的实际需求是土地交通的数量。
今天的城市交通拥挤是现代社会急需解决的问题之一。
同时，高效、安全、快速的城市轨道交通得到发展。
为了缓解交通堵塞，许多城市开始修建地铁。
在数量上，2018年12月31日，中国本土已有35个大城市开始运营，完成了576.6公里长的城市轨道交通建设。
一周可以走5766.6公里。
在计划的13-5年间，新铁路的总长度每年增加2148.7公里。
长4511.3km的铁路可以用于建造和使用5766.6km的城市铁路线。
换言之，78.23%的地铁线路属于整线。
为应对高峰时段旅客的大量涌入，保障城市轨道交通车站的安全运营，当前,国内各车站都在采取设置护栏、关入口、关通道、关售票厅、关大门等措施，以应对高峰期客流量过大的情况。
火车站每天早、晚高峰、节假日都会挤满乘客出行相关的重要活动等情况。
现行轨道交通线网客流分布存在饱和现象。
因为缺少详细的实时信息，很难建立一系列应急能力规划、大型客流组织行动计划和大型客流预警模型。
警报器和各种紧急疏散方案都由铁路提供。
可根据实际需要，满足各种需求。
对城市轨道交通客流运行特性及客流报警进行了研究，具有一定的参考价值。
广州地铁三号线客流特征分析及建议
广州地铁三号线客流特征分析及建议摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。
关键词：地铁；客流特征；客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。
三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9 公里，共设16 座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD 地区。
三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13 座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。
二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76 万人次，其中三号线主线客流密度为2.94 万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。
三号线属通勤类线路。
客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。
周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。
线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。
图1：三号线工作日客流分布图结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。
三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。
早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。
城市轨道交通客流特征分析
3、针对不同客流方式构成，应深入研究进、出站客流的特点及其影响因素。 例如，对于进站客流，可合理规划站点周边用地性质，增加乘客出行目的的多样 性；对于出站客流，可优化出入口设计，提高乘客出站效率。此外，还可通过信 息指引等措施，引导乘客采用更为合理的出行方式。
四、总结
本次演示对城市轨道交通客流特征进行了深入分析，并提出了相应的优化建 议。通过对城市轨道交通客流的特征进行全面了解，有助于更好地制定针对性强 的优化策略，提高城市轨道交通的运营效率和服务质量。在未来的研究中，应进 一步城市轨道交通与其他交通方式的协同发展，以促进城市交通系统的整体优化。
城市轨道交通客流组织优化方案
1、列车编组优化
针对城市轨道交通列车编组，可以通过增加列车编组数量、缩短发车间隔时 间等措施来提高运输能力。例如，可以采取“大组”相结合的方式，根据客流情 况灵活调整列车编组数量，以满足不同时间段的客流需求。
2、车站设计优化
车站是城市轨道交通客流集散的主要场所，需要对车站设计进行优化以更好 地组织客流。例如，可以设置多通道进出站系统，增加车站显示屏、语音提示等 设施，以便乘客更加便捷地获取车次信息、了解进出站通道等。
三、优化建议
根据上述客流特征分析，本次演示提出以下优化建议：
1、针对城市轨道交通高峰期客流量大、运载压力大的问题，可通过优化列 车运行间隔、增加上线列车数量等措施来提高运能。此外，还可采用高峰期票价 策略，引导乘客错峰出行，以减轻高峰期运载压力。
2、通过合理规划车站布局，提高车站周边地区的土地利用效率，增加乘客 出行目的的多样性，以均衡客流时间分布。例如，可在高峰期加强对通勤人群的 引导，使其在非高峰期进行出行；针对休闲旅游等目的的乘客，可适当调整列车 班次和发车时间，以满足其出行需求。
广州地铁三号线的设计理念
广州地铁三号线的设计理念
广州地铁三号线是广州市的一条重要地铁线路，它连接了市区的东西两个方向，为市民的出行提供了便利。
在设计理念上，广州地铁三号线充分考虑了城市的发展规划、市民的出行需求以及环境保护等因素，力求打造一条现代化、高效率、舒适便利的地铁线路。
首先，广州地铁三号线的设计理念注重了城市的发展规划。
作为连接市区东西
两个方向的主要交通干道，三号线的设计考虑了城市未来的发展趋势，采用了先进的地铁技术和设备，确保线路的安全、稳定、高效运行。
同时，三号线的站点设置也充分考虑了城市的交通枢纽和重要区域，为市民提供了更便捷的出行选择。
其次，广州地铁三号线的设计理念还注重了市民的出行需求。
在线路规划和站
点设置上，三号线充分考虑了市民的出行习惯和需求，尽量减少换乘次数，提高出行效率。
同时，车站和列车的设计也更加人性化，为乘客提供了舒适、便利的乘车环境，让他们在忙碌的都市生活中能够享受到一份轻松和舒适。
最后，广州地铁三号线的设计理念还注重了环境保护。
在建设和运营过程中，
三号线充分考虑了对周边环境的影响，采取了一系列的环保措施，减少了对周边环境的污染和破坏。
同时，三号线的设计也充分考虑了节能减排和资源利用，为城市的可持续发展做出了积极的贡献。
总的来说，广州地铁三号线的设计理念是以市民为中心，兼顾城市发展和环境
保护，力求为市民提供更加便利、舒适的出行体验。
随着城市的不断发展，相信广州地铁三号线将会成为广州市民出行的重要选择，为城市的发展和进步做出更大的贡献。
广州地铁大客流特征分析
广州地铁大客流特征分析【摘要】随着广州地铁线路网络化发展，客运量日益增长，对线网客流特征的分析显得尤为重要。
客流量是地铁运输输出的产量，在地铁运输安排中，只有准确掌握客流的特征，包括时间、空间上的分布及断面客流大小，方可制定合理的运输计划，满足乘客出行需求的同时，经济合理的开行列车。
【关键词】客流；分布；断面；运输组织1 广州地铁历史大客流情况2014年线网单日客运量超过700万人次共有29天，其中工作日16天，占总数的55%，均发生在周五或者节前一天。
广州地铁客运量超750万的日期主要集中在五一、十一、元旦节前一天和节假日期间（尤其是节日当天）。
由此可见，元旦、五一、十一节前一天及节假日期间的客运量较大。
2 节假日及节前一天客流影响因素分析节前一天及节日期间主要地铁客运量大幅增长，主要受市民探亲、出游、购物及参与大型活动等行为的影响。
此外，假期长短、天气情况、交通衔接便利度、大型活动活动吸引力、线网各线路通达性等也对节假日客运量大小造成较大的影响。
在做客流预测时，应充分考虑各项因素对客流大小的影响，做出合理的客流预判。
3 节前一天及节日期间大客流车票使用情况特征分析通过对车票使用情况的分析，可以推测大客流当天客流人群的变化。
2014年广州地铁全年单程票使用率达20%，而五一、十一、元旦节前一天的单程票使用率分别为21%、22%、20%，可以估算节前一天大客流单程票使用率约21%，较全年单程票使用率（20%）略高，也就是说节前一天客流增长主要是日常长期乘坐地铁的人群乘车次数增长，而额外增加的人群相对不多。
而五一、十一、元旦当天的单程票使用率分别为：37%、37%、33%，可以估算节假日当天大客流单程票使用率约为36%，较全年单程票使用率（20%）增长较多，平均每天单程票使用量约增长87万，也就是说节日当天广州地铁基本上每天可以吸引约87万日常不乘坐地铁的市民或外来游客乘坐地铁。
在充分掌握节前一天及节日当天大客流车票使用情况的前提下，广州地铁在大客流前提前做好单程票、预制车票、兑零备用金的储备及派发，为大客流现场票务组织打下坚实的基础。
关于地铁车站大客流的应对措施研究与探讨
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2021年第08期·139·文章编号：2095－6835（2021）08－0139－03关于地铁车站大客流的应对措施研究与探讨＊姬秀春（广州铁路职业技术学院，广东广州510430）摘要：轨道交通的快速发展，能够缓解城市环境压力和交通拥堵，是人们首选的公共交通方式。
大客流的发生对轨道交通的正常运营造成了冲击，甚至会对乘客的生命安全造成威胁。
针对地铁车站大客流组织问题，以广州地铁公园前站为例，对大客流特点分析、大客流的组织原则及应对措施进行较详细的探讨，提出了如何有效应对城市轨道交通大客流的相关措施。
关键词：城市轨道交通；客流组织；大客流；应对措施中图分类号：U293.13文献标志码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2021.08.0561背景介绍近年来，城市轨道交通快速发展，各城市地铁线网不断完善，截至2020-12-31，中国内地累计有45个城市开通城轨交通运营线路7978.19km ，2020年共新增城轨交通运营线路1241.99km ，25个城市有新城轨交通线路投运，共新增运营线路36条，新开延伸段或后通段20段。
地铁已经成为城市公共交通的骨干力量。
网络化是城市轨道交通发展的必然趋势，同时完善的线网也将吸引更多的客流，大部分城市线网日均客运量逐步增长并屡创新高，大客流已成为部分城市地铁的常态。
大客流的发生对地铁车站的正常运营造成了冲击，甚至会对乘客的生命安全造成威胁。
为切实做好大客流疏导工作，防止拥挤踩踏，确保地铁平稳高效运行，针对大客流情况下的应对措施研究及客流组织预案的建立，成为各城市地铁客运组织工作中的重要环节，也是考验地铁运营体系管理质量和服务质量的集中体现。
2大客流概述2.1大客流定义及特点分析大客流是指一个或多个车站在某一时期或时段内，客流集中到达车站，超出正常情况下车站客运组织措施和客运设施所能承担上限流量的客流。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广州地铁三号线客流特征分析及建议
摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。
关键字：地铁客流特征客运
一、线路简介
广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。
三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。
三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。
二、线路客流特征及分析
三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。
三号线属通勤类线路。
客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。
周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。
线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。
图1:三号线工作日客流分布图
（二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。
三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。
早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。
晚高峰时段，78%客流发生量集中在天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团，37.5%客流吸引量集中在天河客运站-石牌桥组团，客流主要是由天河商务集聚中心流向居住聚集地，与三号线通勤线路特征
一致。
三号线北延段早高峰49.3%客流发生量集中在同和-燕塘组团，客流吸引量集中在广州东站-体育西路组团，占49.5%；客流主要是由白云区、花都区的居住聚集地流向天河区办公、商务集聚区。
晚高峰40%客流发生量集中在广州东站-体育西路组团，45%客流吸引量集中在同和-燕塘组团，客流主要是由天河区办公、商务集聚区流向白云区、花都区的居住聚集地。
三、车站客流特征及分析
车站进出站客流的特征客流与周边土地的利用类型（如居住集聚区、行政办公商务中心、商业主导区等）密切相关。
车站进出站客流高峰虽然有一定的稳定性，但仍存在突变波动，在某一时段有一定的集聚特征，不同日客流高峰也同样存在波动，波动的程度与车站的具体特性（如线网换乘站、交通接驳枢纽等）和特定事件（如节假日、大型活动等）也密切相关。
周边以居住办公用地为主的车站，刚性出行客流（上下班、上下学等）较多，波动程度相对较小；周边以商业娱乐等用地为主的车站，除一定比例的刚性出行客流外，弹性出行客流（购物、娱乐、其他活动等）占较大比例，弹性出行有较大的随机性，且受车站周边开展活动的影响较大，波动程度相对较大。
根据车站周边土地的利用类型不同，车站的进出站客流呈现不同的时间分布特征，现将三号线车站的客流特征总结为以下五种类型。
1、居住型
车站周边主要为大型居住集聚区，客流以上下班、上下学的通勤客流为主，刚性出行客流居多。
早高峰以进站客流为主，晚高峰以出站客流为主，客流“单峰”特征明显。
如市桥站、同和站等。
2、办公型
车站周边主要为办公楼集聚地，客流以上下班的通勤客流为主，刚性出行客流居多。
早高峰以出站客流为主，晚高峰以进站客流为主，客流“单峰”特征明显，呈现与居住型客流相反的特征。
如林和西站、华师站等。
3、商业型
车站周边主要为购物娱乐场所、大型商场，客流以购物娱乐的乘客为主，弹性出行客流占较大比例。
客流高峰出现在16：00-19：00，为购物娱乐客流集散高峰，晚上21：00-22：00 的客流高峰为包含商场就业人员的下班客流和购物离开客流为主。
如石牌桥站、岗顶站等。
4、景点型
车站周边主要著名旅游景点或景区，客流以旅游观光客流为主，弹性出行客流占较大比例。
进出站高峰相对集中，受旅游景点的营业时间影响较大。
特别是节假日、寒暑假或公休日客流明显高于日常客流。
如广州塔站、汉溪长隆站等。
5、枢纽型
车站周边主要汽车客运站、火车站、机场等对外交通枢纽站点，客流以外地来穗客流和外出客流为主。
全日客流分布较为平均。
节假日或公休日客流明显高于日常客流。
如机场南站、广州东站、天河客运站等。
四、客运优化建议
1、动态分析高峰客流数据。
针对三号线客流潮汐现象明显，运能与运量不匹配的现象，密切关注车站客流情况，深入分析客流变化情况，根据三号线客流情况和运输能力，适时调整、优化工作日早晚高峰常态化客运组织措施。
2、完善车站客运管理基础。
重点对车站的客运安全关键点进行梳理，进一步评估高峰期客运组织风险点，完善车站客运安全关键点管理台账，加强高峰期铁马、栏杆等客运物资的现场管理，确保车站客运组织安全、有序。
3、细化车站客流组织方案。
针对不同车站不同的客流特征，细化车站客流组织方案，完善细化特殊站点特殊日期的客运组织措施，夯实车站客运管理基础，提高客运应急处理能力。
4、提高现场员工业务技能。
针对高峰期站台人员引导技巧、岗位配置等情况，优化站台候车五部曲，编制视频培训教材，切实提高员工的业务技能，培养员工高峰客疏导的主动性和积极性，做好高峰期大客流组织现场乘客的引导和解释工作。
5、营造文明有序乘车氛围。
通过地铁官方微信、官方微博、手机APP、羊城地铁报、地铁电视等多种媒体开展乘客文明搭乘地铁系列专题宣传。
通过开展市民开放日、寻找地铁文明乘客等活动，引导乘客主动参与，体验高峰引导的关键点和难点，向社会传递客运组织的重要性和必要性，提高高峰客流组织乘客的配合度。