新建沥青路面厚度设计步骤
沥青路面施工方案路面厚度设计与施工技术
沥青路面施工方案路面厚度设计与施工技术沥青路面施工方案：路面厚度设计与施工技术一、引言沥青路面作为城市道路建设中常见的路面类型，其施工方案的制定和实施对保障道路使用寿命、提高行车安全具有重要意义。
本文将就沥青路面的厚度设计和施工技术进行探讨，以期为相关从业人员提供参考。
二、路面厚度设计沥青路面的厚度设计直接影响到路面的使用寿命和承载能力。
合理的路面厚度设计是保证路面稳定性和使用寿命的重要基础。
1. 路面厚度设计原则在进行沥青路面厚度设计时，需要遵循以下原则：（1）结合道路交通等级和设计速度确定最小厚度；（2）考虑路面应力荷载和环境因素综合分析确定合适厚度；（3）考虑基层条件和所需承载能力确定适当厚度。
2. 设计方法沥青路面的厚度设计通常采用经验方法和力学方法相结合的方式，其中力学方法为辅助手段。
常用的设计方法有：（1）经验法：基于历史数据和实际经验总结的设计方法，适用于一般道路的厚度设计；（2）弹性层理论：通过弯曲应力和应变来计算路面厚度，适用于大型公路和高速公路的设计；（3）有限元分析法：通过计算机模拟路面受力情况，得出合适的厚度设计。
三、施工技术沥青路面的施工技术包括基础处理、沥青混合料配合比设计、路面平整度控制等多个方面，下面将对其中几个关键技术进行介绍。
1. 基础处理（1）清理基础：确保基础表面无杂物和松散土壤；（2）修补基础：对不平整和损坏的基础进行修补，确保基础整体坚实。
2. 沥青混合料配合比设计（1）确定配合比：根据路面设计要求、原材料特性和环境因素，确定沥青混合料的配合比；（2）混合料制备：按照配合比进行沥青、骨料和填充料的混合，确保均匀性和质量稳定。
3. 路面平整度控制（1）摊铺前的准备：确保摊铺前路面表面平整、清洁，并对必要处进行预修；（2）摊铺技术：选择适当的摊铺机械，控制摊铺速度和温度，确保摊铺均匀、厚度合适；（3）压实控制：根据沥青混合料种类和厚度进行合理的压实控制，确保路面密实度达标。
简述新建沥青路面结构设计步骤
简述新建沥青路面结构设计步骤
新建沥青路面的结构设计步骤一般包括以下几个方面：
1. 设计要求和标准：根据道路用途、交通量、车速等要求，确定路面的结构类型和厚度，并参考国家相关的设计标准和规范。
2. 路基处理：对道路基础进行处理，包括清理、平整、夯实等工作，以确保路基的稳定性和承载能力。
3. 基层处理：在路基上铺设一层基层材料，如碎石、混凝土等，以提高路面的承载能力和耐久性。
4. 道面设计：根据路面所需的防水、防滑等性能，选择合适的沥青混合料或者其他材料，进行道面的设计。
5. 路面施工：按照设计要求，将沥青混合料铺设在基层之上，然后通过压路机等设备进行夯实和压实，以使路面达到预期的密实度和光洁度。
6. 路面维护：定期进行路面检查和维护，及时修补裂缝、坑洼等问题，保持路面的完好性和使用寿命。
总之，沥青路面结构设计是一个系统性的工程，需要在各个环节上进行科学规划和精细施工，以确保路面的质量和使用效果。
沥青混凝土路面施工方案路面厚度设计与控制
沥青混凝土路面施工方案路面厚度设计与控制在道路建设中，沥青混凝土路面是常见的路面类型之一。
为了确保道路的安全性和使用寿命，设计和控制沥青混凝土路面的厚度显得尤为重要。
本文将重点介绍沥青混凝土路面施工方案中路面厚度的设计与控制。
一、路面厚度设计原则路面厚度的设计需要综合考虑多个因素，包括交通量、车辆种类及荷载、地质条件等。
以下为常用的路面厚度设计原则：1. 设计车辆荷载：根据道路使用的车辆类型和车辆荷载情况，确定路面需承受的最大轴载。
通过考虑不同车辆类型的频率和荷载，可以综合计算出路面所需的最小厚度。
2. 路面结构：路面厚度设计应根据不同地质条件和施工强度要求，结合所选用的沥青混凝土配合比设计路面的结构。
常见的路面结构形式包括基层、底基层、中间层和面层。
3. 地质条件：地基的稳定性对路面厚度设计有重要影响。
在弱地基条件下，需要增加路面的厚度以增强承载能力。
二、路面施工方案1. 基层处理：路面施工前需要对基层进行处理，确保基层平整牢固。
基层处理包括填充、压实和铺设排水层等。
2. 沥青混凝土配合比设计：根据道路使用要求和地理条件，设计沥青混凝土的配合比，确定材料比例和质量要求。
3. 浇筑与压实：将设计好的沥青混凝土材料倒入路面区域，使用压路机进行压实。
在浇筑和压实过程中，需要严格控制沥青混凝土的温度和厚度，确保施工质量。
4. 质量控制：在施工过程中，需要进行质量控制，包括控制沥青混凝土的配合比、温度、厚度等。
可通过实验室测试和现场监测等手段进行质量检测，及时纠正施工中的问题。
三、路面厚度的控制为了确保路面的耐久性和承载能力，需要对路面厚度进行控制。
以下是常用的控制措施：1. 环境温度控制：沥青混凝土的施工温度要与环境温度相协调，避免高温或低温对施工质量的影响。
2. 压实控制：使用适当的压路机进行压实，确保沥青混凝土的密实性。
3. 施工厚度检测：在施工过程中，定期进行路面厚度的检测，确保施工厚度符合设计要求。
高速公路沥青路面设计
高速公路沥青路面设计设计任务书1、设计目的通过本设计掌握高速公路沥青路面设计的基本过程和计算方法。
2、设计题目（1）设计题目南京地区某高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。
近期混合交通量为25350 辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2 所示，交通量年平均增长率8%。
该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。
请设计合适的半刚性沥青路面结构。
（2）设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）《路基路面工程》(第三版)，邓学钧主编，2008.5《路基路面工程》，沙爱民主编，2011.33、设计方法与设计内容（1）根据自然区划、路基土类型和地下水位高度，确定土基回弹模量值；（2）计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值；（3）根据设计资料，确定合适的面层类型（包括面层材料级配类型）；（4）拟定2 种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的计算参数；（5）根据《公路沥青路面设计规范》验算拟定的路面结构；4、设计要求（1）总体要求：根据设计资料，初步拟定2 种路面方案，并对这2 种方案进行经济技术比较（经济技术比较以初始修建费为依据，每种材料的单价见附录中表3 所示）；（2）要求计算每种代表车型的轴载换算系数（共两种：一种以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时的轴载换算系数；另一种为进行半刚性基层层底拉应力验算时的轴载换算系数）。
（3）拟定的路面结构方案，应明确标示出每种材料的名称、厚度和设计时使用的模量值。
并列出路面结构验算过程。
5、附录（1）2015 年材料单价表表3 2015 年材料单价表一、确定车道数序号汽车型号日交通量小客车转换系数当量小客车(pcu/d)1 桑塔纳6228.495 1 6228.4952 五十铃10723.05 1.5 16084.583 解放CA10B 5587.14 2.5 13967.854 黄河JN150 2284.035 2.5 5710.0885 黄河JN162 479.115 2.5 1197.7886 交通SH361 45.63 4 182.52合计43371.32设计年限末交通量设计年限小时交通量为（其中 D=0.5，K=12.5%）服务水平等级v/C值设计速度（km/h）120 100 80最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]一v/C≤0.35 750 730 700 二0.35< v/C≤0.551200 1150 1100三0.55<v/C≤0.751650 1600 1500四0.75< v/C≤0.901980 1850 1800五0.90<v/C≤1.002200 2100 2000 六v/C >1.00 0～2100 0～2200 0～2000结论：高速公路采用三级服务水平，则车道数取双向六车道故采用八车道。
路基路面结构复习题---大部分都是自己手打的,全是老师号的重点
（1）路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基路面工程的特点：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。
影响路基路面稳定的因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别。
（2）土的分类：根据土颗粒的粒径组成、土颗粒的矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标进行区划。
我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属于不良材料。
重黏土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。
全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区。
（3）路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
稠度：是指土的含水率W与土的液限Wl之差与土的塑限Wp和液限Wl之差的比值。
路基临界高度H：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表水水位的高度。
（4）路面结构分层及层位功能：1，面层：是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
应具备是、较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水；良好的抗滑性和平整度。
2，基层：主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。
应具备足够的强度和刚度、良好的扩散应力的能力、足够的水稳定性、较好的平整度。
3，垫层：介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的影响。
另一方面是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形；阻止路基土挤入基层。
（5）路面等级划分：通常按路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度的稳定性，将路面划分为四个等级：高级、次高级、中级、低级。
阐述沥青路面厚度设计的基本过程
阐述沥青路面厚度设计的基本过程一、引言沥青路面是公路建设中常用的路面类型之一，其厚度设计是保证道路使用寿命和安全性的重要环节。
本文将从以下几个方面详细阐述沥青路面厚度设计的基本过程。
二、确定设计车速和轴载在进行沥青路面厚度设计前，需要首先确定设计车速和轴载。
根据不同的道路等级和用途，车速和轴载也会有所不同。
一般来说，高速公路的设计车速为120km/h，主干道的设计车速为60-80km/h，次干道为40-60km/h，城市街道为30-40km/h。
而轴载则根据不同的车型和使用情况来确定。
三、计算基层承载力基层承载力是指地基或者下部结构对于上部结构荷载传递能力的大小。
计算基层承载力需要考虑地质情况、土壤种类、地下水位等因素，并通过现场勘测获取相关数据进行计算。
四、确定沥青混合料类型及其特性参数沥青混合料是指由矿料骨料、沥青及添加剂等组成的复合材料。
在进行厚度设计时，需要选择合适的沥青混合料类型，并确定其特性参数，包括抗剪强度、弹性模量、疲劳寿命等。
五、计算沥青路面厚度在确定了设计车速、轴载、基层承载力以及沥青混合料类型及其特性参数后，便可以进行沥青路面厚度计算。
常用的计算方法包括经验公式法、力学方法和有限元法。
其中，经验公式法是最为简单易行的方法，但精度较低；力学方法和有限元法则能够更准确地计算出沥青路面的厚度。
六、考虑其他因素除了以上几个方面，还需要考虑其他因素对于沥青路面厚度设计的影响。
例如气候条件、交通流量及组成等因素都会对于路面使用寿命和安全性产生影响。
七、总结以上便是沥青路面厚度设计的基本过程。
在进行设计时需要充分考虑各种因素，并采用科学合理的计算方法，以确保道路使用寿命和安全性。
路基路面工程考试试卷(二)
路基路面工程考试试卷06一、选择题(单选与多选题,每题1分,共15分）1．影响路基稳定性的自然因素有(）①地形②地质条件③植物覆盖④荷载作用2．按排水通道构成，可将渗沟分为：（)①填石渗沟②管式渗沟③洞式渗沟④有压力渗沟3．从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在()①路中线以下②路肩下③路基边沟下④路基边沟外4．公路排水中地表排水包括()①路面排水②中央分隔带排水③坡面排水④路面结构层内排水5．公路设计的技术标准有哪几类(）①线形标准②汽车标准③载重标准④净空标准6．沿河路堤冲刷防护的措施有（）①植物防护②砌石和抛石防护③石笼防护④土工模袋防护7．按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。
①6 ②7 ③8 ④528．路面设计一般要求路基处于（）①过温状态②潮湿状态③中湿或潮湿状态④干燥或中湿状态9．碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的.①密实②级配③嵌挤④板体10. 以下属于无机结合料的有（)①水泥②石灰③粉煤灰④乳化沥青11．沥青混凝土路面是按(）进行筑做的。
①嵌挤原则②稳定原则③密实原则④嵌挤加稳定原则12．下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（)①断裂②弯沉过大③不平整④表面光滑13．《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为①板中部②板角处③横缝边缘中部④纵缝边缘中部14. 挡土墙在墙背土体作用下,墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（)①静止土压力②主动土压力③无土压力④被动土压力15．汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（)①暗沟②渗沟③盲沟④渗井二、判断题(每题1分，共15分）1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。
（）2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。
（）3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关.（）4、所有季节性冰冻地区的道路都会产生冻胀与翻浆.（）5、流塑与流动状的分界值为Wc=0，Wc〉0时，土处于不可塑状态.(）6、垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。
简述沥青路面设计步骤
简述沥青路面设计步骤
沥青路面是道路交通系统中至关重要的一环,其设计直接关系到道路的安全性和使用寿命。
以下是简述沥青路面设计步骤的步骤和注意事项。
1. 道路规划:在进行沥青路面设计之前,需要进行道路规划,包括道路的线型、宽度、长度、位置、交通流量等参数的确定。
规划过程中需要充分考虑道路的使用性质、交通情况、地形地貌等因素,以保证道路的可行性和合理性。
2. 地形分析:在道路规划的基础上,需要进行地形分析,以确定道路的地质条件。
这包括土壤类型、质地、含水量、地下水位等因素,以及对道路的地形起伏、坑洼、地质结构等方面的分析。
3. 路面结构设计:根据道路的地形条件和地质条件,需要进行路面结构的设计。
路面结构的设计需要考虑道路的使用性质、交通流量、气候等因素,以及路面的密度、厚度、花纹等参数。
4. 材料选择:在路面结构设计的基础上,需要考虑道路所使用的材料。
常见的沥青材料包括沥青混合料、沥青油料、沥青脂等,每种材料都有其特定的适用范围和性能特点。
5. 沥青混合料设计:沥青混合料是路面的主要构成部分,其设计需要考虑道路的使用性质、交通流量、气候等因素。
混合料的密度、流动性、压型性等参数需要通过试验检测来确定。
6. 路面施工:在设计完成后,需要进行路面施工。
路面施工需要考虑施工条件、季节因素、设备要求等因素,以及质量控制和安全保障等方面的要求。
在沥青路面设计中,需要综合考虑道路的各种因素,以保证道路的安全性、使用寿命和经济性。
此外,还需要注重设计细节和实践经验的积累,以确保路面的质
量和效果。
沥青路面设计计算案例
沥青路面设计计算案例一、新建路面结构设计流程（1）根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，并计算设计弯沉值或容许拉应力。
（2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各个路段土基回弹模量设计值。
（3）参考本地区的经验和规范拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数。
（4）根据设计指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。
如不满足要求，应调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。
（5）对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。
（6）进行技术经济比较，确定路面结构方案。
需要注意的是，完成结构组合设计后进行厚度计算，厚度计算应采用专业设计程序。
有关公路新建及改建路面设计方法、程序及相关要求详见《沥青路面设计规范》。
二、计算示例（一）基本资料1.自然地理条件新建双向四车道高速公路地处Ⅱ2区，拟采用沥青路面结构进行施工图设计，填方路基高1.8m，路基土为中液限黏性土，地下水位距路床表面2.4m，一般路基处于中湿状态。
2.土基回弹模量的确定该设计路段路基处于中湿状态，路基土为中液限黏性土，根据室内试验法确定土基回弹模量设计值为40MPa。
3.预测交通量预测竣工年初交通组成与交通量，见表9-11.预测交通量的年平均增长率为5.0％.（二）根据交通量计算累计标准轴次Ne ，根据公路等级、面层、基层类型及Ne 计算设计弯沉值。
解:1.计算累计标准当量轴次 标准轴载及轴载换算。
路面设计采用双轮组单轴载100KN 为标准轴载，以BZZ-100表示，根据《沥青路面设计规范》规定，新建公路根据交通调查资料，主要以中客车、大客车、轻型货车、中型货车、大型货车、铰链挂车等的数量与轴重进行预测设计交通量，即除桑塔纳2000外均应进行换算。
我国沥青路面设计流程
我国沥青路面设计流程
我国沥青路面设计流程一般包括以下几个步骤：
1. 道路基础调查与评估：对道路现状进行调查与评估，了解道路的使用条件、交通量、地质情况等。
2. 设计标准确定：根据道路的分类、交通量、设计速度等因素，确定适用的设计标准，包括沥青层厚度、基层材料等。
3. 路面结构设计：根据设计标准和现场情况，确定路面结构，包括基层、底基层、面层等的材料和厚度。
4. 施工技术方案：根据路面结构设计，制定具体的施工技术方案，包括施工方法、施工顺序、施工材料等。
5. 施工图设计：绘制详细的施工图纸，标注路面结构、材料规格等信息，供施工参考。
6. 施工前准备：准备施工材料、设备和人力资源，进行施工前的准备工作，包括场地清理、道路标志标线的规划等。
7. 施工过程监控与质量控制：监控施工过程中的质量控制，包括材料质量检查、施工工艺检查、工期计划控制等。
8. 施工后的验收和修复：完成施工后进行验收，检查路面质量是否符合设计要求，如有不合格的部分，进行修复。
9. 养护与维修：定期养护和维修道路，延长其使用寿命，包括清洗、补修破损等工作。
以上是一般的沥青路面设计流程，具体根据实际情况可能会有所不同。
第12章 沥青路面设计
1）沉陷 2）车辙 3）疲劳开裂 4）低温缩裂 5）反射裂缝 6）推移、拥包 7）松散、坑槽
Chongqing Jiaotong University 重庆交通大学
第12章 沥青路面设计
沥青路面设计标准
由于沥青路面破坏模式和原因较为复杂，因此应选择既能反映沥青路 面主要破坏特点，同时又能在路面结构设计中起到控制作用的临界破坏 状态和设计标准。目前，国内外的设计方法均以开裂和变形为沥青路面 的两大主要破坏模式。 r [ r ] （1）疲劳开裂 r [ r ]
Chongqing Jiaotong University
重庆交通大学
第12章 沥青路面设计
路面结构组合设计的原则
Chongqing Jiaotong University
重庆交通大学
第12章 沥青路面设计
路面结构组合设计的原则
（3）考虑结构层自身结构特征 注意相邻层次的相互影响，尽量避免和消除相邻层次间的不利影响。例如， 沥青面层不能直接铺筑于碎（砾）石基层上，而宜在其间设沥青碎石作过渡 层，以防止由于基层的松动而造成面层不平整或变形开裂。又如，在无机结 合料稳定类半刚性基层上铺筑沥青混凝土，为防止和减缓基层干缩和温缩开 裂而引起面层反射裂缝，通常宜适当加厚面层，或者设置沥青碎石、级配碎 石等联结层。此外，在软弱潮湿的路基上，不宜直接铺筑碎（砾）石基层， 以防止污染基层或产生过大的变形。
路面设计弯沉值
弯沉值的大小反映了路基路面的整体强度。在达到相同的路面破 坏状态时，回弹弯沉值大小同作用于路面的行车荷载累计作用次数 或使用寿命成反比关系。
轮载累计重复作用次数N与此时路表面回弹弯沉的关系，可通过对 已使用多年的各类路面进行弯沉测定，并调查路面已承受的累计交通量， 经整理分析后得出。 在使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时的实测回弹弯沉， 称为路面的容许弯沉值。 将容许弯沉值同该路面在使用期间标准轴载累计作用次数相关联， 得
案例1 新建沥青路面结构层厚度计算
案例1 新建沥青路面结构层厚度计算1.设计资料湖北省某新建高速公路，双向四车道，拟采用沥青路面结构。
沿线土质为黏性土，地下水位距路床顶面1.4 m，沿线有水泥及碎石供应。
根据计划安排，该项目于2010年建成通车。
经交通调查预测，2010年平均日交通量见案例表1；交通量年增长率：2010～2014年为8%，2015～2019年为7%，2020～2024年为5%。
1）交通量计算及交通等级的确定（1）车辆参数及交通量计算，见案例表2。
（2）计算累计当量轴次N e。
①当量轴次N1。
a.当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，通车第一年（2010年）双向日平均当量轴次N1的计算。
按式（1-7）进行前轴、后轴当量轴次的换算，计算过程见案例表3。
计算当量轴次时应注意如下几点。
●前轴均为单轴单轮。
●当后轴距大于3 m时，按单独轴载计算，即C1=轴数。
例如，案例表3中交通SH-141的后轴轴数系数C1=2。
●当后轴距小于3 m时，按式（1-3）计算C1。
例如，案例表3中东风EQ240的后轴轴数系数C1=2.2。
b.当以半刚性材料层拉应力为设计指标时，通车第一年（2010年）双向日平均当量轴次N1的计算。
按式（1-4）进行前轴、后轴当量轴次的换算，计算过程见案例表4。
要注意式（1-9）与式（1-7）中指数的区别，并注意案例表3与案例表4中C1、C2取值的区别。
②累计当量轴次N e。
按式（1-11）计算设计年限内一个车道的累计当量轴次N e。
该公式为等比数列求和公式，其中，365N1η是首项，（1+γ）是公比。
365是指一年的天数，365N1将日作用次数换算为年作用次数；η是车道系数，将双向交通换算为设计车道上（即最不利车道）的作用次数。
设计年限t：查表1-8，高速公路设计年限t=15年。
车道系数η：查表1-9，取车道系数η=0.4。
a.当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，设计年限内一个车道的累计当量轴次N e的计算见案例表5。
案例1新建沥青路面结构层厚度计算
案例1新建沥青路面结构层厚度计算沥青路面是指使用沥青混合料铺设的道路表面层，它具有良好的耐用性、耐疲劳性和耐裂纹性。
为了确保沥青路面具有良好的性能和使用寿命，需要合理确定结构层厚度。
下面将以城市的城市道路为例，介绍新建沥青路面结构层厚度计算的过程。
新建沥青路面结构通常由以下几个部分组成：基层、底基层、基础层、面层。
每个部分的厚度计算都是为了满足特定的设计要求和实际使用条件。
首先，考虑到城市道路的使用情况和交通流量，我们需要根据设计要求确定沥青路面的结构层厚度。
设计要求一般包括交通荷载、路面类型、设计寿命等。
在新建城市道路时，通常采用路面级配设计法，根据交通荷载和路面类型选择沥青混合料级配，然后根据设计交通荷载和路面类型确定沥青混合料厚度。
其次，需要根据路基条件和地理条件确定基层的厚度。
基层是支撑整个道路结构的土层，它的厚度取决于路基土的承载能力和可承受的应力。
一般来说，基层厚度应能满足路基稳定和排水要求。
第三，底基层是为了进一步增加路面结构的承载力而设置的层次。
底基层厚度的确定通常根据土壤的承载能力和出土料的经济性来决定。
第四，基础层是为了进一步稳定路面结构并提高其耐久性而设置的层次。
基础层厚度的选择受到沥青混合料的特性、实现均匀变形的要求以及其他工程条件的影响。
最后，面层是最外层的一层，它的厚度取决于交通荷载、基础层的性能和所使用的沥青材料的性能。
面层厚度的选择还应考虑到路面抗剥离性和耐久性的要求。
在确定每个结构层厚度时，还需要考虑到不同结构层之间的相互作用。
例如，基础层的厚度可能会影响到底基层和面层的厚度选择。
总之，新建沥青路面的结构层厚度计算需要根据设计要求、路基条件和材料性能等因素进行综合考虑。
只有经过合理的计算和选择，才能确保沥青路面具有较好的耐久性和使用寿命。
沥青路面厚度设计步骤
沥青路面厚度设计步骤嘿，咱今儿就来聊聊这沥青路面厚度设计的事儿哈！这可真不是个简单活儿呢。
你想想，这路面就好比是咱人穿的鞋子，得合脚舒服才行呀！那怎么才能设计出合适厚度的沥青路面呢？首先呢，得好好了解一下这路要承担多大的压力呀！是每天就过几辆小汽车呢，还是会有那些大卡车轰隆隆地来回跑呀。
这就跟咱挑鞋子一样，要是就平常散散步，那薄底鞋就行，要是要去爬山走远路，那肯定得厚底鞋才顶事儿嘛！然后呢，还得考虑当地的气候环境。
要是老是下雨湿漉漉的，那这路面可得耐得住水的浸泡呀，不然没多久就坏啦。
就像咱要是去雨天多的地方，那得选防水好的鞋子不是？接下来呀，还得研究研究这路下面的地基咋样。
要是地基软乎乎的，那路面就得厚一些，才能稳稳当当的。
这就好比建房子，地基不牢，房子能稳吗？再就是材料啦！不同的沥青材料性能也不一样呢。
就好比不同的布料做出来的衣服，有的结实，有的就容易破。
设计的时候还得考虑成本呢！咱不能可劲儿地用材料，那得花多少钱呀！得在保证质量的前提下，尽量节省成本。
这就跟咱过日子一样，得算计着花呀！还有啊，施工工艺也很重要呢！再好的设计，要是施工的时候马马虎虎，那也不行呀。
就像做衣服，设计得再好，裁缝手艺不行，那做出来的衣服也不咋好看。
设计完了也不能就不管啦，还得随时观察着，要是有啥问题及时调整。
这就跟咱买了新鞋，穿一段时间得看看有没有磨损啥的，好及时处理呀。
总之呢，这沥青路面厚度设计可不是随随便便就能搞定的事儿。
得考虑好多好多因素呢，一个不小心，这路面就可能不耐用啦。
所以呀，可得认真对待，就像咱对待自己的生活一样，用心才能过得好呀！这就是我对沥青路面厚度设计步骤的理解啦，你觉得呢？。
试述沥青路面厚度设计步骤
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试述沥青路面厚度设计步骤
沥青路面厚度设计是道路工程中的重要环节，其步骤如下：
1.确定设计交通量：首先需要明确该路段的设计交通量，即在设计年限内通过该路段的车辆总数。
2.确定路面结构类型：根据该路段的设计交通量、路基土的承载力和地下水位等因素，选择适当的路面结构类型，例如柔性路面或刚性路面。
3.选择路面材料：在选择路面材料时，需要考虑诸如交通量、气候条件和路面类型等因素，例如沥青混凝土表层、底层和基础层等。
4.计算路面厚度：根据所选材料的特性和设计交通量，利用路面厚度设计方法计算出所需的路面厚度。
其中，常用的方法包括经验公式法、试验法和理论计算法等。
5.确定施工方案：最后确定具体的施工方案，包括路面层数、各层厚度、路面材料种类和配合比等。
以上便是沥青路面厚度设计的主要步骤。
设计人员应根据实际情况进行合理的选择和设计，以保证路面的安全、耐久和舒适性。
我国沥青路面设计方法及典型实例
我国沥青路面设计方法及典型实例沥青路面是目前我国常见的道路铺设材料之一，它具有使用方便、维护成本低廉、使用寿命长等优点，在城市道路和高速公路中被广泛应用。
本文将重点介绍我国沥青路面的设计方法和一些典型实例。
一、沥青路面设计方法1.路面层厚度设计：沥青路面的设计首先需要确定其层厚度。
根据路面的设计标准和相应的道路使用等级，可以采用经验公式、试验和数学模型计算得到合适的层厚。
一般情况下，沥青路面的总厚度包括基层、底基层、底面、粗石层和面层。
2.沥青混合料设计：沥青路面的面层多采用沥青混合料，其设计方法主要包括配合比设计和级配设计两种。
配合比设计通过确定沥青、石料、骨料和填料的配合比例，保证混合料的力学性能和耐久性能。
级配设计则是通过确定石料或骨料的级配曲线，使得混合料在不同粒径下的力学性能均能满足要求。
3.施工质量控制：沥青路面的施工质量对其使用寿命和性能有着重要影响。
在施工过程中需要加强对各个层次的控制，包括基层的夯实度、底面的平整度、沥青混合料的铺设厚度和密实度等。
此外，还需要合理控制施工温度和加水量，以确保沥青路面的质量。
二、典型实例1.北京五环路改扩建工程：该工程是对北京市五环路进行改扩建的项目，施工中采用了多层沥青路面结构。
在路面设计中，根据道路使用等级和设计标准，确定了各个层次的厚度，采用了橡胶改性沥青混合料作为面层材料，提高了路面的耐久性和抗裂性。
2.上海市嘉定区高速公路：该高速公路采用了浇筑式沥青混凝土路面结构。
设计时，根据高速公路的使用要求，确定了合适的路面层厚度和沥青混凝土的配合比。
施工过程中，严格控制了石料级配和混合料的施工温度，保证了路面的质量。
3.广州市岭南高速公路：该高速公路采用了悬浮式沥青混凝土路面结构。
在设计过程中，考虑到高速公路的往返快车道和法兰带，采用了不同的路面结构和厚度。
施工中，采取了分层施工和层间养护的方式，确保了沥青路面的平整度和耐久性。
通过上述典型实例，我们可以看到，在沥青路面设计中，需要综合考虑道路使用等级、设计标准、材料性能和施工工艺等因素，以确保沥青路面具有良好的耐久性和使用性能。
沥青路面厚度设计程序分析
年不利季节 、路面在标准轴载作用下测得的最大 回弹弯沉值 。
指标。对沥青混凝 土面层 和半 刚性 材料 的基层 、 底基层 应进行层 路面设计 弯沉和容许 弯沉的关系 实际上反映 了路 表弯沉在 使用
底 拉应 力的验算 。由于汽 车在沥青 面层 上启 动 、 制动 常常引起面 期间 的变 化 ，该变化过 程是一个 多方 面因素综合 作用 的复 杂过 层 表面产生 推挤 和拥起等剪切破坏 ， 国城市道路设计 规范规定 程。路基路面结构层 的材料特性 、 我 压实程度 、 干湿状况 、 温度环境 、
规定汽车按前进卸荷法测定 的。弯沉值的大小反映了路基路面的 辆的现状及发展趋势 。 我国路 面设计 以双轮组单轴载 １０ Ｎ为标 ０ｋ 强弱 ， 在相同车轮荷载下 ， 路面 的弯沉值愈 大 ， 则路 面抵抗垂 直变 准轴载， Ｂ Ｚ １０ 以 Ｚ 一 ０ 表示 。
形 的能力愈弱 ， 反之则强。实践表明 ， 回弹弯沉值 大的路面 ， 在经
材料模量值是表征材料 刚度特性 的指标 ， 路面设计选用何 种
年并 出现某种破坏状况的路面 ， 测定 弯沉值 ， 调查 累计交通 量 ， 进 材料模量一直是我国道路界长期研究的课题 。因为不 同测试方法 行分析整理 。其 中对于路面破坏状况 的判定 十分重要 ， 既要考虑 会 得出不同的数值 ， 目前我 国常用的路面材料参数测试 方法 有压 路面的使用要求 ， 又要顾及能够达 到这种要求的经济力量 。因此 缩试验 、 劈裂试验 、 测试弯拉试验。设计时采用何种试验及其模量
世界各 国确定容许弯沉值采用的标准不尽统一 。我 国对公路 沥青 值应考 虑下列 因素 ：） １方法简便 ， 结果 比较稳 定 ； 测得 的模量 值和
路面按外观特征分为五个等级。并把第四外观等级作为路面临界 强度应较好地反 映各种路 面材料 的力学 特性 ； ） ２ 模量值 和强度用
沥青路面设计步骤全解
（三）拟定结构层组合与各层材料选择
1、结构组合设计基本原则
设计原则： 根据各结构层功能组合和强度组合 合理的层间组合 在各种自然因素作用下稳定性好 考虑适当的层数和厚度
三 层 式 面 层
细粒式 中粒式
粗粒式
结构示意图
山西太原至旧关高速公路全长140.7公里，路线所 经地区为山西黄土高原与太行山脉两大地貌地带， 横跨地势平缓的汾河河谷平原，穿越冲沟发育、 切割严重的重丘区，进入山势陡峻、高差悬殊的 山岭区，沿线地形极为复杂，工程条件十分困难， 是我国最早进入山岭重丘区的高速公路。太旧高 速公路1993年6月破土动工，于1996年6月25日 全线通
路面改造方案及新老路面拼接
新建路面结构
半刚性基层的强基 厚面式路面，既有半刚 性基层整体性强的优点， 又通过加大面层厚度抑 制了半刚性基层裂缝对 面层的影响，故值得继 续推广应用。
SMA13 SUP20
(4cm) (8cm)
SUP25
(8cm)
(36cm) (20cm)
水稳碎石 水稳再生料
1、结构组合设计原则
3、累计当量轴次
设计年限内一个方向上一个车道的BZZ-100累计当量轴次 Ne表示：
表1 车道系数
车道特征
Ne [(1 ) t 1] 365
车道系数 1.0
N1
单车道
两车道
四车道 六车道 八车道
0.6~0.7
0.4~0.5 0.3~0.4 0.25~0.35
4、确定交通等级
2、结构组合设计的基本步骤：
1）沥青面层结构
（1）沥青面层分层 沥青面层直接经受车轮荷载反复作用和各种自然因素的影响， 并将荷载传递到基层及以下的结构层。沥青面层可分为单层、 双层、三层结构。双层结构分为表面层、下面层；三层结构分 为表面层、中面层、下面层。 表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、抗裂耐久的性能；中、下 面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能； 下面层应具有耐疲劳开裂的性能。 高速公路、一级公路一般选择三层沥青面层结构；二级、三级 公路一般选用双层结构；三级、四级公路一般可采用双层沥青 表面处治结构。
(最新整理)沥青路面设计步骤全解
N
K
C1
i1
C2ni(PPi)4.35
式中：N ── 标准轴载的当量轴次（次/日）； C1 ── 轴数系数；C1=1＋1.2（m－1） m ── 轴数。
C2 ── 轮组系数, 双轮组为1, 单轮组为6.4 , 四 轮组为0.38。
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2）以半刚性基层层底拉应力为指标时，轴载换算公式：
N i K1C1 C2ni(PPi)8
式中： N ── 标准轴载的当量轴次（次/日）； C1 ── 轴数系数；C1=1＋1.2（m－1） m ── 轴数。
0.3C82。── 轮组系数, 双轮组为1, 单轮组为6.4 , 四轮组为
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3、累计当量轴次
设计年限内一个方向上一个车道的BZZ-100累计当量轴 次Ne表示：
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二、我国沥青路面的设计理论
▪ 公路沥青路面设计规范采用双圆垂直均布荷载作 用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为
路面整体刚度的设计指标，计算路面结构层厚度。 对高速公路、一级公路、二级公路的沥青混凝土
面层和半刚性材料基层、底基层应进行弯拉应力
验算。
▪ 用多层弹性体系理论进行路面结构计算时，应考
本着“路基稳定、基层坚实、面层耐用”的要求， 把路基（土基）、垫层、基层和面层作为一个整体， 进行路基路面综合设计 。
1）根据各结构层功能组合和强度组合
轮载作用于路面表面，其竖向应力和应变随深度而递减， 因而对各层材料的强度（模量）的要求，也可随深度而相 应减少，因此，路面各结构层应按强度自上而下递减的方 式组合
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新建沥青路面厚度设计步骤
1.收集或调查交通量，调查气候资料以及地质资料与当地筑路资料
2.计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，并确定交通等级
3.计算设计弯沉和结构强度系数
4.参考本地工程经验，拟定若干个路面结构组合与厚度方案，其中基层作为设计层厚度待定
5.确定各路段的路基回弹模量
6.计算确定允许弯拉应力
7.计算路表弯沉与层底拉应力
8.结构厚度计算结果列表
9.验算防冻厚度
10.进行技术经济比较，选定最佳路面结果方案。
有人问我，爱情是什么？我不知道，也无从回答，我只知道，为了遇到那个人，我等待了很多年，甚至快要忘了自己到底寻找的是什么？
是心灵的寄托还是真实的感受，我不知道，也不在乎，我执着于这份寻觅，我也不怕世事沧桑，更不怕容颜老去，哪怕还有一丝微弱的光，我都会朝着光芒勇敢的追逐。
爱情的世界里，究竟是什么样子？我曾经问了自己无数遍，我想象着，却给不出任何答案。
我只知道：我要遇见你，我渴望见到你,我要把全部的爱给予你！我为什么如此渴望爱情？因为我相信我们的爱情早已命中注定。
都说，住在爱情世界里的人会变傻，她的欢喜和忧愁都会牵动着你的心，她哭了，你会心疼不已；她高兴，你会开心一整天。
你会无时无刻的关注她的喜怒哀乐，第一时间回复她的消息，只要有时间,你的脑海里都是她的影子，为了让她开心快乐，做什么都是值得的。
从此，你的世界里最重要的人就变成了她。
有时候，你们也会吵架，可你从来不生气，因为你爱她，换作别人你会置之不理，而她的一句玩笑话你都会深思半天，到底是自己哪里做的不够好。
因为你怕她生气，怕她伤身，怕她不够幸福，你只想把全世界的爱都给她，这样的吵架让你更心疼、更深爱她。
而他也和你一样，小心翼翼的呵护你们的爱情，都愿意为对方付出，都愿意对方是那个被爱多一点的人。
爱情的世界里，没有对与错，只有爱与被爱，两个人都想多爱对方一点点,都想做那个爱的最深的人,她会把你放在心底，让你聆听她想你时的心跳，让你感受连呼吸的空气都有你的味道。
有人说，爱情有保鲜期，哪怕两个深爱的人，也逃不了魔咒。
还有人说，男人比女人更容易动情，也更容易放弃爱情，甚至移情别恋,而我却笃定爱情的世界里只有你和我 .
还记得吗？你曾经无数次问我，什么时候去看你，而我何尝不想时刻在你身边！或许我们的爱情就是适合天南海北各居一方，也许这才是我们爱情保鲜的秘籍，静静的欣赏，悄悄的守望，深深的爱着 .。