vx接线牵引变压器(1)
220kV330kV单相Vv牵引变压器
一、单相/Vv 牵引变压器1一般技术要求1.1设计寿命设计寿命为 30 年。
1.2招标范围牵引变压器招标数量详见施工图。
投标人应供给必备的备品备件以及质保期完毕后三年的备品备件、专用测试仪表和专用修理工具及试验设备的建议书，内容主要包含设备名称、数量、单价等内容。
其中，必备的备品备件是免费供给的。
*1.3 承受标准本设备的制造、试验和验收除了应满足本技术规格书的要求外，还应符合但不限于以下标准，标准应使用最版本：✧GB1094.1 《电力变压器第 1 局部总则》✧GB1094.2 《电力变压器第 2 局部温升》✧GB1094.3《电力变压器第 3 局部绝缘水平、绝缘试验和外绝缘空气间隙》✧G B1094.4 《电力变压器第 4 局部电力变压器和电抗器的雷电冲击和操作冲击试验导则》✧ GB1094.5 《电力变压器第 5 局部承受短路的力气》✧ GB1094.7 《电力变压器第 7 局部油浸式电力变压器负载导则》✧ GB1094.10 《电力变压器第 10 局部声级测定》✧ GB/T6451 《三相油浸式电力变压器技术参数和要求》✧ GB/T15164 《油浸式电力变压器负荷导则》✧ GB/T17468 《电力变压器选用导则》✧ GB/T2900.15 《电工术语变压器互感器调压器和电抗器》✧GB/T7595 《运行中变压器油质量标准》✧GB/T10237 《电力变压器绝缘水平和绝缘试验外绝缘的空气间隙》✧ GB2536 《变压器油》✧ GB/T5582 《高压电力设备外绝缘污秽等级》✧ GB/T4109 《沟通电压高于 1000V 的绝缘套管》✧ GB7328 《变压器和电抗器的声级测量》✧ GB4109 《高压套管技术条件》✧ JB/T 10088 《6kV~500kV 级电力变压器声级》✧ IEC 60296 《用于变压器和油开关中的矿物绝缘油》✧ JB/T 10776 《220kV 单相牵引变压器》✧ TB/T 3159 《电气化铁路牵引变压器技术条件》✧ GB 191 《包装储运图示标志》✧ IEC N066 《高压试验技术》✧ IEC N071-1~71-3 《绝缘协作》✧ IEC N076-1~76-5 《电力变压器》✧ IEC N0137 《1kV 以上沟通电压套管》✧ IEC N0156 《绝缘油的绝缘强度确实定方法》✧ IEC N0296 《变压器和开关装置的绝缘油的规格》✧ IEC N0354 《油浸变压器的负荷导则》✧ IEC N0551 《变压器和电抗器的音响测量方法》✧ GB 311.1 《高压输变电设备的绝缘协作》或由投标人建议的其他等效标准，并供给中文版本，由双方在合同文本或设计联络时共同确认。
变压器供电方案与接线方式
牵引变电所的供电方案与接线方式我国现行的牵引变电所供电方式绝大多数为三相－两相制式，即其原边取自电力系统的110kV 或220kV 三相电压，次边向两个单相供电臂馈电，其母线额定电压为27.5kV 或55kV 。
对于三相YN,d11或V ,v 接线的牵引变电所，次边两相电压的相别是原边三个相（或线）电压相别三中取二的某种组合；而对于平衡变压器，经变压器的变换，次边形成大小相等而相位相互垂直的两相电压。
从广义的角度上讲，牵引变压器原次边之间除了有电压的变换外，还有电流和阻抗变换，可称为系统变换，如 通过系统变换，可以获得一次侧的电力系统、牵引变压器的等值电路模型，或二次侧的电力系统、牵引变压器等值电路模型。
这两个等值电路模型对于牵引供电系统的电气分析十分方便、有用，如用于电压损失，故障分析，电能计量，负序含量，谐波水平等计算。
（一）纯单相接线变压器电力机车是单相交流负荷，显然，牵引变电所采用单相变压器最为直观、简单，单相牵引变压器和一般的单相变压器不同，一般单相变压器，都是一端接高压，另一端接地或接中性点，故可采用分级绝缘，而单相牵引变压器的高压绕组两端都接高压，故对地的绝缘要求相同，故采用全绝缘。
单相牵引变电所中的两台变压器并联接线完全一样。
两台变压器的高压绕组金额相同的两相，地压绕组的一端接母线，同时供给变电所的两个臂的负荷。
相邻两段接触网绝缘分开，既利于缩小事故停电范围，又提高了供电的灵活性。
低压....A B C οαβ⇔绕组的另一端与接地网和钢轨以及回流线可靠连接，以便使钢轨、回流线中的负荷电流以及地中电流流回变压器。
纯单相接线的主要优点是变压器的容量利用率为100%，且变电所的主接线简单，设备少、占地面积小，缺点是在三相系统形成较大的负序电流，为了减少负序电流对系统的影响，各变电所变压器高压绕组所结相序依次轮换，即所谓换相连接。
纯单相接线的另一个缺点是不能实现双边供电，并且变电所无三相电源，变电所的所用电须由附近地方电网引入。
牵引变压器vv接线原理
牵引变压器vv接线原理牵引变压器是一种用于电气牵引系统的电气设备，它通过变换电压和电流的比例，将高电压低电流的电能转换为低电压高电流的电能，以满足牵引系统对电能的需求。
牵引变压器的接线原理是其工作的基础，正确的接线可以保证牵引变压器的正常运行。
牵引变压器的接线原理主要包括以下几个方面：1. 输入端的接线：牵引变压器的输入端通常接入高压电源，通过输入线路将电能引入变压器。
输入端需要连接相应的保护设备，如熔断器、隔离开关等，以确保变压器和电力系统的安全运行。
2. 输出端的接线：牵引变压器的输出端连接到牵引系统的电气设备，如牵引驱动装置、电动机等。
输出端需要连接适当的控制装置，以实现对牵引设备的控制和调节。
3. 中性点的接线：牵引变压器的中性点是电气系统的重要部分，它通常通过中性点接地来保证系统的安全运行。
中性点的接线需要符合相关的接地标准和要求，以确保系统的可靠性和稳定性。
4. 绕组的接线：牵引变压器的绕组包括高压绕组和低压绕组，它们分别与输入端和输出端相连。
绕组的接线需要按照正确的相序进行连接，以确保变压器的正常运行和电能的有效转换。
5. 外部设备的接线：牵引变压器还需要与其他电气设备进行连接，如电流互感器、电压互感器、开关装置等。
这些外部设备的接线需要按照相应的接线图和接线规范进行连接，以确保系统的正常运行和安全性。
根据以上接线原理，牵引变压器的接线应符合以下几个要点：1. 接线应按照接线图和接线规范进行，保证连接的准确性和可靠性。
2. 接线应注意相序的正确性，避免接错相导致设备损坏或系统故障。
3. 接线时应注意绝缘和防护措施，避免电气设备发生漏电或触电等安全问题。
4. 接线时应注意导线的选择和规格，以满足电流和功率的要求，并确保接线的稳定性和耐久性。
5. 接线应注意对绕组的连接和固定，避免接触不良或松动导致设备故障或火灾等安全隐患。
牵引变压器的接线原理是其正常运行的基础，正确的接线可以保证牵引变压器的性能和安全性。
牵引变电所系统侧最小短路容量需求分析
式中，St为牵引变压器容量，对于Ii牵引变，为 单相变压器容量；对于Vx牵引变，为2个单相变压 器容量之和。
3 根据归算到系统侧的负序等值电路，分别计算Ii、Vx牵引 变电所高压侧母线负序电压
根据 GB/T 15543 2008 ，忽略系统电阻，电网公共连接点 的负序电压按下式计算
2 U X I X I N U I Sk
2014年度作业： 牵引变电所系统侧最小短路容量需求分析 讨论主题： 针对Ii、Vx接线牵引变电所，以牵引 变电所受电点，即以110kV/220kV母线为 监测点，讨论为满足GB/T 15543 2008 《中华人民共和国国家标准 电能质量三 相电压允许不平衡度》要求，Ii、Vx牵引 变电所系统侧三相系统短路容量与牵引变 压器额定容量的最小比值。
分析依据 ： GB/T 15543 2008 《中华人民共和国国 家标准 电能质量三相电压允许不平衡度》 三相电压不平衡度用电压负序分量与正序分量的 均方根百分比表示。 电力系统公共连接点正常电压不平衡度允许值为 2% ，短时不得超过4% 。 电气设备额定工况的电压允许不平衡度和负序 电流允许值仍由各自标准规定例如旋转电机按 GB 755 旋转电机基本技术要求规定。 接于公共接点的每个用户引起该点正常电压不 平衡度允许值一般为不超过1.3% ，根据连接点的负 荷状况邻近发电机继电保护和自动装置安全运行要 求可作适当变动。
解题思路：
1 对于 Ii、Vx牵引变电所，建立系统侧三相电流与 牵引侧两臂负荷的关系表达式；
2 当Ii、Vx 绕组负荷达到额定值时，分别求解Ii、 Vx牵引变电所系统侧负序电流表达式
1 2 I 1 3 I A I B f1 ( St ) I C
高速铁路牵引供电关键技术分析
高速铁路牵引供电关键技术分析摘要：随着铁路建设的不断推进，牵引供电技术也得以快速发展。
文章介绍了高速铁路牵引供电系统的组成，分析了高速铁路牵引供电技术的特点，并结合实际案例对高速铁路牵引供电的关键技术进行了探讨，有效保证了列车运营的稳定性和安全性。
关键词：高速铁路；牵引供电系统；接触网技术一、高速铁路牵引供电系统组成在铁路系统运行过程中，牵引供电系统为列车的正常运营提供了动力支持。
由于高速铁路列车运行密度大、车辆运行速度快、列车运行可靠性要求比较高，所以高速铁路列车设备选型和技术方案和普通铁路均有所不同。
高速铁路牵引供电系统主要可以划分为接触网和牵引变电所两个组成部分。
其中，牵引变电所主要通过牵引变压器将区域电力系统电源变压为适合电力机车运行的电压，然后利用馈线将电压引到接触网。
电力机车通过受电弓从接触网获得连续电能，为其运营提供足够的能量。
三、高速铁路牵引供电关键技术分析3.1项目背景本高速铁路工程项目为客运专线，总长度约为120km，基本是由高架线构成，最大设计速度为350km/h，最大运营速度为300km/h，沿线共设5座车站，其整个机电系统在运营速度300km/h、列车编组8辆的条件下，达到最小追踪列车间隔时间3min的综合能力目标值。
3.2牵引供电系统技术特性3.2.1可靠性牵引供电系统必须具备科学的冗余设计体系、高质量的设备与施工体系，为列车运行提供可靠的能量支持。
3.2.2可用性外界故障或内部人员疏忽引起的故障不至于导致系统的失效。
如双回路供电、接触网系统合理电分段，结构稳定、智能化继电保护控制系统。
3.2.3可维护性建立系统维修体制，牵引供电系统应保障不间断供电，采用少维护、免维修产品。
3.2.4安全性采取合适的、具有可操作性的安全管理措施避免出现安全性灾难；牵引供电系统不应产生铁路内部危害性干扰及对与其他系统的危害性相互作用的影响。
3.2.5环保和可持续性发展牵引供电系统建设应符合中国环境保护法的要求，电磁干扰、噪声指标等对人体健康及环境的影响符合相关规定，具有绿色、环保、节能的功能措施，对周边环境无污染或少污染，设备材料的使用具有可回收性和二次利用性，保证整个系统的可持续发展。
VV接线形式的铁路牵引变压器运行特性分析
电气传动Electrical Drive《自动化技术与应用》2019年第38卷第1期V/V接线形式的铁路牵引变压器运行特性分析高巧玲（湖南铁道职业技术学院，湖南株洲421001）摘要：采用V/V接线形式的铁路牵引变压器是铁路牵引系统的重要设备。
本文介绍了V/V接线变压器的特点，在此基础上建立了变压器的数学模型，得到了其变压器的统一状态方程；分析了在正常工作、对地短路、输出侧开路等运行工况下，变压器数学模型及其状态方程的相应变化，以及特征阻抗的匹配关系，讨论了状态方程的变化与变压器实际工作状况的关联，最后在MATLAB中进行了仿真分析,仿真的结果与V/V变压器空间状态方程的变动情况相符合，为V/V牵引变压器的工况分析提供了新的思路。
关键词：V/V接线变压器；等效电路；状态方程；特征阻抗中图分类号:TM922.73文献标识码：A文章编号:1003-7241（2019）01-0107-05Characteristic Analysis of V/V TractionTransformer Based on State EquationGAO Qiao-ling(Hunan Railway Professional Technology College,Zhuzhou421001China)Abstract:V/V traction transformer is a important equipment during railway traction system.The paper introduces the features of V/V traction transformer at first.And then,the mathematic model are established and the common equation of state is listed out.The running conditions of transformer as normal operation,earth fault condition and output side open circuit, etc are analysised.And the changes of the mathematical model and state equation,the characteristics impedance matching relationship are analysised under those running conditions.The connections of the changes of state equation and actual working conditions of V/V traction transformer are discussed.At last,the simulation analysis are made in MATLAB.The results of the simulation equate with the features of V/V traction transfbrmer.lt provides a new way for condition analysis of V/V traction transfbrme匚Key words:V/V traction transformer;equivalent circuit;state equation;characteristic impedance1引言电气化铁路的牵引变压器作为牵引供电系统中的重要组成部分，其可靠、安全运行对整个牵引供电系统的安全稳定运行有着非常重要的意义11-31,变压器一但出现故障，必然会影响铁路系统的正常运行。
V_X接线与Scott接线牵引变压器的工程应用比较
V/X接线与Scott接线牵引变压器的工程应用比较杨振龙摘要：通过对采用V/X接线110/2×27.5 kV牵引变压器与采用AT方式Scott接线110/55 kV牵引变压器的牵引变电所在占地面积、投资、负序影响、节能等方面进行比较，并结合朔黄电气化铁道增建的AT方式龙宫牵引变电所选择采用V/X接线牵引变压器的工程实例，说明了V/X接线牵引变压器在工程应用上的合理性，还结合国家政策分析了这种接线牵引变压器的应用前景。
关键词：V/X；Scott；接线；牵引变压器；工程；应用；比较Abstract: By comparison of land occupation, investment, negative sequence influence and energy saving between substations with V/X wiring 110/2×27.5 kV traction transformer and AT mode Scott wiring 110/55 kV traction transformer, with reference of practical engineering examples of new built A T mode Longgong traction substation adopting V/X wiring traction transformer in Shuhuang railway, illustrates the rationality for the engineering application of V/X wiring traction transformer, and analyzes the application prospect of the transformer with this wiring mode with regards to the state policy.Key words:V/X; Scott; wiring; traction transformer; engineering; application; comparison中图分类号：U224.2文献标识码：B文章编号：1007-936X(2006)03-0004-040 前言AT方式V/X接线110/2×27.5kV这种新型的V 系列牵引变压器已经首次于2005年4月在准（格尔）东（胜）线地方铁路周家湾至西营子段铁路电气化工程福兴城牵引变电所投入运行[1]，运行状况良好。
2.第二章牵引变压器接线及其电气量分析
列写电流和磁势平衡关系 式
原边电流：I•
A
•
IB
•
IC
0
若副边两相牵引负荷电流
相等时，且M、T两供电
臂功率因数相等时，
A B C
•
IA
ω1
(M) D
•
Iβ
ω2
•
Uβ
•
IB
•
ω1
IC
*(T)
*
•
ω2
Iα
•
Uα
以
•
I
为参考相量：
列磁势平衡方程：
•
I
I0
•
I I90
•
I
A
1
2
•
I
B
1
2
•
I
2
•
•
I C 1 I 2
等( 2 2 )。
2
(M)座变压器变比:
KM
1 2
(T)座变压器变比:
•
•
U
U CD
3
•
U
AB
2
KT 90
1
3 2
1
2 2
•
U 90
3 2 KM
KT
3 2
KM
由于(M)与(T)两变压器原边电压的关系对应于等边
三角形底边和高的关系，故通常称M座为底变压器，
T座为高变压器。
(2)原、次边电流关系
(3)Scott变压器容量利用率
达到额定输出时，即 I I Ie ，
此时：
IA IB IC
2 3KM
Ie
变压器额定输出容量：Se UI UI 2UIe
变压设计容量：
Sb
UCD IC
(完整版)高铁牵引变压器接线方式探讨
高铁牵引变压器接线方式探讨韩保全郑州铁路局郑州供电段 河南 郑州 450005摘要：分析高铁牵引变压器进线电压改变后，牵引变压器的接线方式发生了改变，新的变压器接线方式命名为“W/X ”接线关键词： 高铁 变压器 W/X 接线目前，我国高速铁路发展已经引领世界铁路发展的潮流，很多技术占居世界先进之列。
特别是牵引供电方面，国产技术几乎为100%。
不论是供电方式还是接触网设备标准都已经突破国际标准；我们就牵引主变压器接线方式作一探讨。
一、牵引变压器在铁路运输中的重要性我们知道，牵引变电所是铁路运输的心脏，高速电气列车速度高，高峰时段密度大。
空气阻力随速度呈几何级数增长，列车牵引力主要克服空气阻力运行，牵引负荷很大。
350KM/H 速度时，列车运行所需功率最高达到24000KW 。
2000年7月1日发布的“铁道部令第3号《铁路行车事故处理规则》”中明确规定，牵引变电所设备故障即构成一般B7类事故。
GB/T12325-2008《供电电压偏差》基本条款；35KV 及以上供电电压正、负偏差的绝对值之和不超过标称电压的10%。
如供电电压上下偏差同号时，按较大的偏差绝对值为衡量依据。
220V 单相用户的供电电压允许偏差为标称电压的+7%、-10%。
要保证供电电压偏差满足国家标准要求，可以通过以下两条途径：（1）电网中传输的无功功率尽可能小；（2）负荷端口的系统三相短路容量尽可能地大。
由此可见，维持良好的供电电压水平，取决于供电部门和电力用户双方的共同努力。
我国边远地区电气化铁路目前面临的问题是电网短路容量偏小，供电能力较弱。
电网短路容量偏小意味着系统发电容量偏小或电源距负荷中心偏远。
国外专家通常认为，电网公共连接点短路容量不足用户容量的30倍时，可以视其为小电网，小电网常见的电能质量问题之一就是供电电压偏差较大。
二、变压器接线方式要满足那些条件：1.特殊接线实现三相—单相对称补偿系统有两个目的： 一是寻求无功、负序完备补偿的最简方式和最小容量。
项目四任务1高速铁路牵引变电所及主要供电设备[40页]
![项目四任务1高速铁路牵引变电所及主要供电设备[40页]](https://img.taocdn.com/s3/m/9c6d55d8a48da0116c175f0e7cd184254b351b14.png)
在列车高速运行过程中，受电弓在接触网上滑行接触时保 持良好的接触状态，才能保证电能的可靠性传输，为高速 列车的运行提供牵引动力。列车高速运行时接触网的波动 和受电弓的振动加剧，弓网间会发生离线现象，并产生离 线电弧，离线电弧的高温烧蚀作用会缩短接触线和受电弓 滑板的使用寿命，产生的高频电磁波对沿线的通信系统造 成干扰、同时产生电弧噪声污染。接触网技术的意义就在 于避免这种问题的产生，保证电能的平稳可靠传输。接触 网技术包括接触网系统的组成、主要构成部件及其作用以 及高速弓网受流技术。我国研发了25 kV以上张力接触网系 统和特种接线AT牵引变压器和远程控制系统等先进设备， 满足动车组可靠受流和实时监控的需要。牵引供电系统如 图4-1-1所示。
图4-1-9单相牵引变压器
② Vx接线变压器 Vx接线变压器结构简单，容量利用率高，两套绕组容量可分 别配置，对电力系统负序的影响小。Vx接线变压器已成为我 国高速铁路牵引变压器的主要选择方案之一，目前主要采用 两台单相变压器通过外部接线构成Vx接线的方式。 2.高压开关电器 高压开关电器用以分、合电路。其种类较多，如断路器、隔 离开关、负荷开关、熔断器等，其中以断路器结构最复杂， 性能最完善，地位最重要。 （1）高压断路器 在高压电路中，断路器可用来通断负荷电流；与继电保护装 置配合迅速切断短路电流。它是一种具有开关和保护双重作 用、有很强的灭弧能力、性能较完善的高压开关。
11-接地螺栓；12-油样活门；13-放油阀门；14-活门；15绕组（线圈）；
16-信号温度计；17-铁芯；18-净油器；19-油箱；20-变 压器油
（2）牵引变压器的接线方式 高速铁路中牵引变压器的接线方式主要采用Vx接线变压器和单 相变压器。 ①单相变压器 由于电网采用的是三相交流电，而列车使用的是单相交流电， 因此牵引变电所使用的变压器分为单相变压器、三相变压器和 平衡变压器3种。单相牵引变压器如图4-1-9所示。单相接线运 行时，容量利用率可达100%，主接线简单，设备少，占地面积 小，投资少，但不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电。在 电力系统中，单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的 供电不能实现双边供电。在电力系统容量较大，电力网比较发 达，三相负荷用电能够可靠的由地方电网得到供应的场合可以 采用这种运行方式。
变压器供电方案与接线方式
牵引变电所的供电方案与接线方式我国现行的牵引变电所供电方式绝大多数为三相－两相制式，即其原边取自电力系统的110kV 或220kV 三相电压，次边向两个单相供电臂馈电，其母线额定电压为27.5kV 或55kV 。
对于三相YN,d11或V ,v 接线的牵引变电所，次边两相电压的相别是原边三个相（或线）电压相别三中取二的某种组合；而对于平衡变压器，经变压器的变换，次边形成大小相等而相位相互垂直的两相电压。
从广义的角度上讲，牵引变压器原次边之间除了有电压的变换外，还有电流和阻抗变换，可称为系统变换，如 通过系统变换，可以获得一次侧的电力系统、牵引变压器的等值电路模型，或二次侧的电力系统、牵引变压器等值电路模型。
这两个等值电路模型对于牵引供电系统的电气分析十分方便、有用，如用于电压损失，故障分析，电能计量，负序含量，谐波水平等计算。
（一）纯单相接线变压器电力机车是单相交流负荷，显然，牵引变电所采用单相变压器最为直观、简单，单相牵引变压器和一般的单相变压器不同，一般单相变压器，都是一端接高压，另一端接地或接中性点，故可采用分级绝缘，而单相牵引变压器的高压绕组两端都接高压，故对地的绝缘要求相同，故采用全绝缘。
单相牵引变电所中的两台变压器并联接线完全一样。
两台变压器的高压绕组金额相同的两相，地压绕组的一端接母线，同时供给变电所的两个臂的负荷。
相邻两段接触网绝缘分开，既利于缩小事故停电范围，又提高了供电的灵活性。
低压....A B C οαβ⇔绕组的另一端与接地网和钢轨以及回流线可靠连接，以便使钢轨、回流线中的负荷电流以及地中电流流回变压器。
纯单相接线的主要优点是变压器的容量利用率为100%，且变电所的主接线简单，设备少、占地面积小，缺点是在三相系统形成较大的负序电流，为了减少负序电流对系统的影响，各变电所变压器高压绕组所结相序依次轮换，即所谓换相连接。
纯单相接线的另一个缺点是不能实现双边供电，并且变电所无三相电源，变电所的所用电须由附近地方电网引入。
牵引变压器工作原理
牵引变压器的工作原理及维护一、变压器工作原理：变压器是根据电磁感应原理工作的。
主要部件是铁芯和绕组。
在一次绕组施加交流电压U1，则一次线圈中流过电流I1,在铁芯中产生磁通Øm，磁通穿过二次绕组在铁芯中闭合，在二次感应一个电动势E2，当变压器二次绕组接上负载后，在电势E2的作用下将有电路I2通过，这样在负载两端会有一个电压降U2，E1=4.44fN1Øm ; E2=4.44fN2ØmE 1/E 2= N1/ N2变压器一、二次绕组漏电抗和电阻较小，若忽略不计：则：U1=E1；U2=E2；变压器的变比K=U1/ U2=E1/ E2 = N1/ N2变压原理：一二次绕组匝数不同将导致一二次绕组电压高低不同。
变压器的内损耗相对于变压器的传递功率来说较小，忽略不计U1*I1=U2*I2 即：I2/I1= U2/ U1=1/ K上式表明：一二次侧电流的大小跟绕组匝数成反比二、变压器的结构：变压器的基本结构由铁芯、绕组、绝缘材料组成，铁芯用于构成变压的磁路，绕组构成变压器的电路，绝缘材料有绝缘纸板、变压器油等，它们起绝缘作用。
变压油除起绝缘作用还起冷却的的作用。
变压器的结构还包括：1、分接开关2、油箱3、油枕4、冷却装置5、防爆管6、呼吸器7、、瓦斯继电器8、高低压套管。
三、变压器的技术参数：1、额定电压：变压器长时间运行所能承受的工作电压。
三相变压器的额定电压指线电压2、额定容量：在额定使用条件下所能输出的视在功率。
3、额定电流：变压器在额定容量下允许长期通过的电流。
三相变压器的额定电流指线电流I1N=S N/ INI2N=S N/ 2N四、变压器的分类：1、按用途不同分类：（1）电力变压器（又可分为升压变压器、降压变压器、配电变压器等）；（2）特种变压器（电炉变压器、整流变压器、电焊变压器等)；（3）仪用互感器（电压互感器、电流互感器、电流互感器）；（4）试验用的高压变压器和调压器等；2、按绕组结构不同：分为双绕组、三绕组、多绕组变压器和自耦变压器。
浅谈V_V接铁路牵引变压器工作原理及运行特点
电动机的 Y - C 接电容分相法
陈庆协 （龙岩师专机电工程系，福建 龙岩 摘 364012） 要： Y - C 接电容分相法是在综合应用电路理论的基础上总结出的单相感应式异步电动机新的 高效分相法。从理论上说， Y - C 接电容分相法使单相感应式异步电动机内部磁场系统由 不对称变为对称。试验证明， Y - C 接电容分相法不但使电动机主要技术性能指标有相应 的提高， 而且能方便地适用于单、 三相电源， 对提高电动机的通用性具有积极的意义。 单相感应式异步电动机； 关键词： Y - C 接电容分相法； A - C 接电容分相法
1Hale Waihona Puke 前言众所周知， 三相电动机可以在单相电源下运行， 并不需要改变任何结构和绕组数据， 可以接成电阻 起动、 电容起动、 电容运转等方式。本文提出新的电 动机高效分相法— — —Y - C 接电容分相法， 并与传统 指出采用 的电动机A - C 接电容分相法进行比较， Y - C 接电容分相法优越性。
定负载下， 三相线电流是不对称的， 线电流幅值变化
[]
偏差的相对值为： （5） A I。 = 3-l 。 = 42 . 3% 3 。
（2）容量关系及材料利用率 副方输出容量 S2 = 2U2 I2 = Sj 原方电磁容量 I ・ 2 = 2U2 I2 = Sj Sl = 2Ul Il = 2KU2 K 即容量转换率也就是材料利用率为 l00% 。 （3）不对称情况讨论 （6） 为简化计算， 设 Wl = W（即 ， 则 （ 4） 式变 K = l） 2 为 ~ Al = I ~ Bl = I ~ Cl = I ~， I ~， I ~ -I ~ I ! ! " " 称分量电流 （8） 应用对称分量法， 求得最大电流相 C 相的各对
次边等容VX接线牵引变压器的电气计算和研究
次边等容VX接线牵引变压器的电气计算和研究魏光耀;林国松;唐诗光【摘要】介绍了VX接线牵引变压器的接线特点,推导了次边绕组容量相等情况下的VX牵引变压器的节点导纳阵,分析了当次边绕组容量的比值不同时负序对系统的影响,并得到了一般性结论.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2017(028)006【总页数】4页(P9-12)【关键词】VX接线;等容;节点导纳阵;负序【作者】魏光耀;林国松;唐诗光【作者单位】西南交通大学电气工程学院;西南交通大学电气工程学院;西南交通大学电气工程学院【正文语种】中文【中图分类】U224.2+2我国重载高速电气化铁路发展迅速，相比普通高速电气化铁路，其最大的不同在于牵引负荷大幅度提升，牵引功率随之提高，这对牵引供电系统提出了更高的要求。
目前，我国电气化铁路的供电方式采用最多的是AT供电方式和直供方式。
AT供电方式[1]具有供电能力强和电压损失小等优点，适用于高速和重载电气化铁路线路，是最普遍采用的供电方式。
AT供电方式下的牵引变压器[2]接线方式主要有单相接线、斯科特接线、伍德桥接线、十字交叉接线和VX接线。
其中，三相VX牵引变压器[3]具有占地面积小、投资成本低和供电能力强等优点。
并且，由于牵引负荷的非对称特性，将会在电力系统中产生负序电流，VX变压器可以削减产生的负序电流。
本文将主要讨论三相VX牵引变压器[4]，通过改变原次边绕组的匝数比来减小负序电流对系统的影响。
VX牵引变压器由2台等容或者不等容[5]的二次侧中点抽出式单相变压器组合而成，每相有2个二次侧绕组。
其接线原理如图1所示。
从结构上看，VX牵引变压器既可以看作是由2台原边单相三绕组变压器相结合，放在同一油箱中，也可看作是由2台单相三绕组变压器从外部连接而成。
由于是2台单相三绕组变压器的简单组合，其磁路相互独立，所以原边AB、CB两单项容量可以相等，也可以不等，次边T绕组和F绕组容量也可以相等或者不相等。
坎勃勒接线牵引变压器的阻抗计算
坎勃勒接线牵引变压器的阻抗计算
郭满生;张元录;张喜乐
【期刊名称】《华北电力大学学报(自然科学版)》
【年(卷),期】2005(032)0z1
【摘要】近年来,随着电气化铁路的发展,适合我国国情和电力系统特点的牵引变压器取得很大进展,其中坎勃勒接线的牵引变压器就是其中之一.通过对坎勃勒接线牵引变压器的输入阻抗、输出阻抗的分析计算,揭示了该变压器与其他牵引变压器的本质区别,并从工程角度对短路阻抗一些相关问题进行了讨论.
【总页数】3页(P22-24)
【作者】郭满生;张元录;张喜乐
【作者单位】保定天威保变电气股份有限公司,河北,保定,071056;保定天威保变电气股份有限公司,河北,保定,071056;保定天威保变电气股份有限公司,河北,保
定,071056
【正文语种】中文
【中图分类】TM401.1;TM922.73
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V-X接线牵引变压器
V/X指三相的单相变AT变压器。
由两台用于AT供电的单相变压器组合而成，其接线原理如图所示。
V/X接线牵引变压器是电气化铁路用于
AT供电方式的变压器，目前主要用于高速铁
路或客运专线。
V-X接线牵引变压器是3绕组变压器，
每相有2个次边绕组，次边绕组的匝数是
V/V接线牵引变压器的2倍。
V/X变压器与V/V变压器结构相近，相当于两台VV变压器。
高压为一个绕组，低压分为T和F绕组，两个绕组中间接地，当两个这样的单相变压器组合到一起时，就成了V/X接线。
V-X接线牵引变压器次边绕组中，连接接触网的次边绕组是T绕组，接正馈线的次边绕组是F绕组。
V-X接线是将V/V接线和AT方式纯单相接线的技术进行整合，设计和制造方面比斯科特、十字交叉接线都要简单。
优点：容量利用率为100%，可以供给所内及地区三相负荷，对牵引网可以实现双边供电。
缺点：一台牵引变压器故障时，另一台进行跨相供电，中间需要一个倒闸过程。
应用：AT方式 VX接线110/2×这种新型的V系列牵引变压器已经首次于2005年4月在准（格尔）东（胜）线地方铁路周家湾至西
营子段铁路电气化工程福兴城牵引变电所投入运行；2007年3月，第二个采用 VX接线牵引变压器的朔黄铁路龙宫牵引变电所也投入了运行，京沪高铁设计中也是采用的这种方式。
V/X牵引变压器目前国内都是用四台单相变拼的，用单相变的参数即可。
在所有能用于AT供电方式的变压器中,这种类型的变压器结构相对简单,可靠性高,对系统的负序影响和Vv变压器一样,无论在110kV和220kV系统中均可采用。
110KV-220KV,V/X接线牵引变压器。