1---计算机联锁的基本概念课件

1---计算机联锁的基本概念
1．联锁控制功能 计算机联锁系统的联锁功能与继电式电气集 中相同的，能根据车站行车安全的需要，在 规定的联锁条件和规定的时序下自动对进路、 信号和道岔实行控制。
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具体包括： (1)进路的控制。包括列车进路和调车进路的 选排、锁闭和解锁；引导进路的控制等。列 车进路的办理方法和继电联锁设备办理方法 基本相同，仍沿用按压双按钮才形成操作命 令的规定，这样可避免因误动一个按钮而产 生错误操作命令的可能。一些系统为办理慎 重起见，对原铅封按钮的相应办理作了一些
第一节 计算机联锁的基本概念 一、计算机联锁的定义 计算机联锁是以计算机技术为核心， 采用通信技术、可靠性与容错技术 以及“故障—安全”技术实现铁路车站 联锁要求的实时控制系统。
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二、计算机联锁的主要技术条件 计算机联锁的主要技术条件如下： ． 1．计算机联锁能满足各种车站(场)规模和运 输作业的需要，保证行车安全，提高运输效 率，并具备大信息量和联网能力。 2．计算机联锁采用硬件冗余结构，如双机热 备、三取二或二乘二取二的结构。可靠度指 标：平均故障间隔时间(MTBF)大于域等于10h； 安全度指标：平均危险侧输出间隔时间大于 或等于10 h。
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结合在中国国内已成功应用的JD—IA型计算 机联锁的软件，成功开发了EI32—JD型计算机 联锁系统。 计算机联锁系统除了向着区域化的方向发展 外，它还应努力适应铁路信号系统向信息化、 智能化和综合化发展的要求。
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计算机联锁系统的功能、优越性及主要技 术特点 一、系统功能 计算机联锁系统不仅具备继电联锁设备的联 锁控制功能，而且利用计算机的快速信息处 理能力、储存能力和联网能力，可方便地实 现继电联锁没备难以实现的一些功能。
改动。
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(2)信号的正常开放、关闭、人工重复开放以 及防止自动重复开放。 (3)道岔的单独操纵、锁闭和解锁。 此外，通过在联锁软件中增加相应的功能模 块，再加上少量的硬件电路，系统可进一步 实现一些特殊电路的联锁功能。例如：非进 路调车控制、平面调车溜放控制、到发线出 岔进路控制、延续进路控制以及场间联系等。
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二十余年来，国内计算机联锁从路外到路内， 从小站到大站，从支线到干线，从中间站到 编组站，发展十分迅速。至今全路已有上千 个车站使用各种计算机联锁系统。目前应用 得比较广泛的有TYJL—Ⅱ型双机热备系统、 TYJL—TR9型三取二系统；DS6—11型双机热 备系统；JD—lA型计算机联锁系统；VIP型计 算机联锁系统。
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2．显示功能 计算机联锁系统采用大屏幕显示器取代表示 盘示，可以向操作人员提供更加丰富、直观 的显示信息。 具体包括： (1)站场基本图形显示。 (2)现场信号设备状态显示。主要有：道岔的 定、反位和四开位置，道岔单独锁闭和封闭 状态；信号机的开放和关闭状态，灯丝断丝； 轨道电路区段的空闲、占用、锁闭状态。
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9．计算机联锁设有两路独立电源供电，并且 有自动转接功能，以保证不间断供电。计算 机和电子设备的直流电源具有不间断供电和 有效去除脉冲及浪涌干扰的性能。 10计算机联锁采取了必要的防电磁干扰和防 雷措施，以保证在规定严酷性等级的运用环 境中，设备都能正常工作： 11．信号设备的接地电阻值不大于10Ώ，用 于防护电子设备的安全保护地线的接地装置， 其接地电阻值不大于4Ώ。对于重雷害地区， 地线设置还采取了特殊措施。
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双机热备计算机系统在长期应用和发展中已 经逐步成熟和稳定，但由于其先天的不足， 仍然暴露出许多软、硬件设计上的缺欠。随 着提速、客运专线、大型客运站、重点车站、 重载线路的建没和改造，它们对计算机联锁 系统的可靠性和安全性提出了更高的要求。 我国目前的研究成果主要为三取二冗余系统 和二乘二取二冗余系统。因此实现计算机联 锁在结构上的突破，向多重冗余校核方向发 展．采取三取二或二乘二取二模式是一个必 然。
1---计算制式检 测要求的可靠性和安全性，所有程序都具有 模块化、结构化和标准化的特点。 7．计算机联锁的各种接口与通道能保证长 期使用的高稳定性和高可靠性。与安全有关 的接口与通道符合故障—安全原则，还采取 了光电隔离、动态冗余编码、参数限界冗余、 故障检测及其他特殊方法，以防止危险后果 的发生。 8．计算机联锁能通过外部数据通道或计算 机网络与其他自动化或管理系统，如CTC、 TDCS等连接，与之信息交换。
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3．计算机联锁使用的涉及安全的电路符合故 障—安全原则；电路故障能及时发现，当故 障会危及行车安全时，能切断系统的危险侧 输出。 4．计算机硬件体系结构为层次结构，如分为 人机对话层、联锁运算层和执行表示层。 5．计算机联锁具有通过通信前置处理机和通 信网与其他系统实现通信能力，与调度指挥 系统的数据通信符合有关规定。
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2000年，中国通信信号集团公司研究设计院 与日本京三制作所合作，采用K5B故障安全型 硬件，结合本院自行开发的计算机联锁软件， 成功研制开发出了适合我国铁路运输的DS6— K5B型计算机联锁系统。2001年，北京交大微 联科技有限公司、北京铁路局与日本信号株 式会社进行合作，利用日本信号公司的故障 一安全二取二CPU单板(EI—32单元)的先进技 术，
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12．监测子系统作为系统的基本组 成部分，为维护使用部门提供监测、 报警、统计、分析管理、远程诊断 及维护功能。 13.根据需要设应急箱，在计算机联 锁失效时控制道岔和引导信号。
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我国计算机联锁系统的发展 自20世纪80年代初，我国开展了计算机联锁 系统研究，1984年在南京梅山铁矿投入使用。 驼峰编组场尾部计算机联锁系统于1989年末 通过鉴定并在郑州北编组站使用。在干线铁 路上引进并结合我国铁路实际运营技术条件 开发的计算机联锁系统，于1991年在广深线 的红海站上投入运营。国内研制的第一套计 算机联锁系统于1993年在哈尔滨局平房站正 式开通使用。