航空运输地理--航空运输相关的地理环境
民航运输地理知识点
民航运输地理知识点
民航运输地理知识的定义是指与民航运输有关的空中运输、海上运输和内河运输等地理知识。
它分为地理位置、形势、管理以及物流仓储等几大部分。
首先是地理位置，这是民航运输的基本知识，因为它涉及飞行停机坪、空中轨道、船只经过水域、火车驶经都江，都是需要考虑地理特征的。
因此，正确理解地形、地貌、水道等地理知识，对民航航班和船只的运行必不可少。
其次，是形势知识。
民航航班通常在不同的气候条件下有不同的行进策略，因此，必须了解并掌握当地气候变化的规律，有效预测局势变化，才能确保民航航班的安全性。
再次，是管理方面的知识，这包括民航管理制度、规章制度、抗灾、应急和灾害处置等，它们可以帮助运输公司制定有效的管理策略，以此保证民航安全运行的同时，提高公司的服务质量。
最后，是物流仓储知识，因为民航是属于物流运输的，因此，掌握物流仓储技术，可以更好地保证货物的安全有效运输，并且还可以缩短运输时间，降低运输成本。
总而言之，分析、掌握和理解民航运输的地理知识是十分重要的，地理位置、形势、管理以及物流仓储知识，都是必不可少的。
只有清楚了解民航运输的商业方式才能提供服务质量，保障人民公共安全。
学习单元一 航空运输相关地理环境
二、与时差计算的有关概念
（一）经线和经度（Earth’s Warp，Longitude）
经线：也叫子午线，连接地球的南北两极。 要点：（1）经线的形状是半圆形； （2）所有经线长度相等； （3）用西经20°和东经160°的经线圈将地球 分为东、西两 个半球。 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的 经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围，用”E”表示 西经：零度经线以西180°范围，用”W”表示 纬线圈：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0°，南北极90° 北纬：赤道以北的纬度，用”N”表示 南纬：赤道以南的纬度，用”S”表示
练习
已知113E时间为2014年8月30日19时20分,求55E 时间? 已知42E时间为2014年8月31日9时18分,求173W 时间? 已知123W时间为2014年9月1日21时,求23E时间? 已知北京时间为2014年9月1日2时,求85W时间?
怎样确定时区？
为了各地交往的方便，将全球经度划分为24个时区，各 时区以其中央经线的地方时作为全时区的共用区时。 某经度所在的时区计算：
夏令时或夏时制又称“日光节约时制，和“夏令时间”，是一种为 节约能源而人为规定地方时间的制度，在这一制度实行期间所采用的 统一时间称为“夏令时间”。一般在天亮早的夏季人为将时间提前一 小时，可以使人早起早睡，减少照明量，以充分利用光照资源，从而 节约照明用电。各个采纳夏时制的国家具体规定不同。目前全世界有 近110个国家每年要实行夏令时。 中国使用情况：每年从四月中旬第一个星期日的凌晨2时整，将时钟拨快 一小时，即将表针由2时拨至3时，夏令时开始；到九月中旬第一个星 期日的凌晨2时整 于1986—1991使用了6年 20世纪80年代推行的“夏时制”，之所以不成功，除东西部区域差异未 处理好外，还有就是未将该制度法律化，仅通过行政指令，没有上升
航空运输地理(中国民航管理干部学院)
航空运输地理复习资料1.地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。
4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。
第一章地球与飞行第一节地球空间及导航1.地球与某些星体相互制约，相互联系。
2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。
（厚度越厚，温度越高）、3.光球表面有一些黑色斑点，称太阳黑子。
（在太阳表面）4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。
二是致使无线电短波通讯暂时中断。
三是扰乱地球磁场引起磁暴。
5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。
6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。
（2）二次雷达（SSR）7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR 精密进近雷达，提供辅助引导。
（2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导。
（侧方位)（3）VOR（准确方位）\DME（测距离）甚高频全向信标台，可提供准确方位和相对距离。
它也是目前全球导航台站的主要设备。
（4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。
8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。
第二节地球的运动1.自转方向：自西向东2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。
3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分线速度：v=l/t （w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度） l=Qr线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ赤道上的线速度为V。
航空运输地理航空运输相关的地理环境
四。重要的天气系统介绍
（一）气团 （二）锋 （三）气旋 （四）反气旋
大家好
大家好
大家好
结束
大家好
不能。飞机巡航高度为9000~12500米，外界温度 低，零下30摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低， 易缺氧昏迷。
大家好
一、大气层
返大家回好
对流层
返大家回好
第四节 影响航空飞行的天气
大家好
一、天气的基本要素对飞行的影响
（一）天气的基本要素 （二）气温、气压及其对飞行的影响 （三）风及其对飞行的影响 （四）降水及其对飞行的影响
大家好
– 第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
大家好
– 第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。
PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44
学习情境一 航空运输相关的地理环境
大家好
第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
大家好
二、地球的自传
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
航空运输地理 航空运输相关的地理环境
气候：气温、降水、风速等 对飞行安全和航班运营的影 响
地形：山脉、高原、平原等 对航线和机场选址的影响
水资源：河流、湖泊等对航 空运输的影响
自然灾害：地震、火山、洪 水等对航空运输的影响
人口密度：人口密集地区对 航空运输的需求和压力
城市规划：城市布局、交通 网络对航空运输的影响
文化因素：不同地区的文化 差异对航空运输服务的需求
全球化趋势：航空运输在全球范 围内的发展越来越快，越来越多 的国家和地区加入国际航空运输 市场。
技术进步：航空技术的进步，如 更高效的飞机发动机、更先进的 导航系统等，将推动航空运输的 发展。
环保要求：随着环保意识的提 高，航空运输需要更加注重环 保，如采用更环保的燃料、减 少排放等。
安全要求：航空运输需要更加注 重安全，如加强安全检查、提高 飞行员素质等。
竞争加剧：随着越来越多的航空 公司加入国际航空运输市场，竞 争将越来越激烈。
合作与联盟：航空公司之间的合 作与联盟将成为发展趋势，以应 对激烈的市场竞争。
国内航空运输市场持续增长 航空公司竞争加剧，市场集中度提高 航空运输网络不断完善，航线密度增加 航空运输服务水平不断提高，旅客满意度提升 航空运输与旅游业、物流业等产业融合发展 航空运输对环境保护和可持续发展的影响日益凸显
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定义：航空运输是指通过飞机或 其他航空器进行的人员、货物和 邮件的运输活动。
影响因素：航空运输受地理、气 候、政治、经济等多种响和噪音污染等因素，采取相应的措施和规划，确保航空运输 的可持续发展
中国航空运输资源
山东航空股份有限公司
标志
含义：代码：SC，数字代码：324。三个“s”形曲线代
表擅长飞翔、纪律严明的飞雁，同时它可成 为团结一致的象征。飞 雁的三个“s”形翅膀看上去也像中文“山”字，是“山东省”的第 一个字。三 个“s”分别代表“Shandong”山东， “Safety”安全 和“success”成功。
深圳航空有限责任公司
四、深圳航空有限责任公司 (数宇航空：http：／／biz．shenzhenair．com／)
简介： 深圳航空有限责任公司原名深圳航空公司。成 立于1992年11月，于1993年9月 正式开航，主 要经营航空客、货、邮运输业务。
深圳航空有限责任公司
规模：
目前，深航共有员工4700多人， 拥有 32架波音737系列客机和1 架空客A320飞机，下设南宁、无 锡、广州3个基地分公司 和货运 、广告、工贸、旅游、配餐5个 二级公司，30多个驻外营业部， 经营国内航线 80多条。
厦门航空股份有限公司
五、厦门航空股份有限公司 (数宇航空：http：／／www．xiamemair．com．cn／)
简介： 厦门航空股份有限公司是1984年7月25日成立 的全国第一家企业化航空公司，自 主经营的 法人实体，实行董事会领导下的总经理负责制 。现股东为：中国南方航空股份 有限公司(占 60％股权)和厦门建发集团有限公司(占40％股 权 )。
第三节 中国航空运输内部资源分布(二)
海南航空股份有限公司
一、海南航空股份有限公司 (数字航空：http：／／www．/)
简介： 海南航空股份有限公司于1993年1月由原海南 省航空公司经规范化股份制改造而成，并于 1993年5月2日正式开航运营。海南航空注册地 址为海口市，是中国民航第 一家A股和B股上 市的航空公司，开创了中国民航业资本市场融 资的先河，拓宽了中 国民航业发展新的资本 运作模式。
地理环境对航空运输的影响
地理环境对航空运输的影响地理环境是指地球表面各地区的气候、地形、水文、地质等各种自然条件。
地理环境对航空运输产生了重要的影响，从起飞到降落，飞机在不同的地理环境中面临着诸多挑战和变化。
本文将从气候、地势、水文等几个方面讨论地理环境对航空运输的影响。
一、气候对航空运输的影响气候是指某个地区长时间内的天气特征。
气温、湿度、风向和风速等气象要素对航空运输有着显著的影响。
首先，酷热的气温可能会导致气密性下降，对飞机的机身和引擎构成负面影响，也对乘客的舒适度产生不利影响。
其次，高湿度环境下，空气湿度增大会影响飞机的气流性能，增加起飞和着陆的难度。
最后，在气象条件较差的情况下，如大雾、风暴和暴雨，航班可能会因为能见度不足和飞行安全问题而取消或延误。
二、地势对航空运输的影响地势是指地球表面形成的山脉、河流、高原等地理要素。
地势的变化会对航班的路径规划和飞行安全产生重要影响。
首先，山脉和高原地区的地理条件复杂，飞机在起降和飞行过程中需要适应不同的气压和氧气含量，这对飞机的性能和乘客的舒适度提出了更高的要求。
其次，地势的高低差异会导致飞机在飞行过程中需要进行额外的爬升或下降操作，增加了燃料消耗和飞行时间。
最后，河流和湖泊等水域地带的气候湿度较高，飞机在这些地区可能面临着更大的气流和降水等气象随机性。
三、水文对航空运输的影响水文是指地球表面的水资源及其分布状况，如河流、湖泊、海洋等。
水文条件的变化和分布对航空运输的影响具有重要意义。
首先，航空运输需要使用大量的水资源，包括飞机的供水、洗涤和维护等。
因此，航空公司需要考虑水文条件是否满足飞机需求，确保航班安全和乘客舒适度。
其次，水文条件的变化会导致大气湿度和降水情况的变化，进而对飞机的飞行性能和能见度产生影响，增加了飞行安全风险。
总之，地理环境是航空运输不可忽视的重要因素。
气候、地势和水文等自然条件对航空公司的运输计划和飞机性能提出了挑战，同时也增加了飞行的安全风险。
航空运输地理单元八IATA三区概况
服务业
服务也发达，占就业人数的60%以上
7
IATA三区·南亚次区
印度地理特征 面积：320.14万km2 热带沙漠气候 印度河恒河平原 孟 加 拉 湾 热 带 季 风 气 候 人口：12.1亿
首都：新德里
民族：印度斯坦族为主 宗教：印度教、伊斯兰教 地理特征 气候特征
阿 拉 伯 海
德干高原
印度经济特征 印度洋 世界发展最快的经济体之一，金砖五国之一。 传统工业（纺织、化工、钢铁）新兴工业（汽车、电子、航空）并举 世界最大粮食生产国，但产量不稳。 旅游业、服务业比较发达。
8
IATA三区·南亚次区
DEL.印度首都。印度北方 最大城市，商业中心。 BOM. 印度西海岸最大城市，全国最大 港口。世界最大棉纺织品出口港。印度 的商业和娱乐业之都。
新德里 孟买
9
IATA三区·东南亚次区
泰国的地理特征 山区 呵叻高原 首都：曼谷 人口：6 825万 面积：51.3万km2 气候特点 民族：泰族、华族 宗教：佛教 地理特点
大沙沙漠 印 度 洋 澳大利亚 大盆地 大澳大利亚湾
昆士兰州
塔斯马尼亚岛
南澳大 利亚州
塔斯马尼亚州
13
IATA三区·南太平洋次区
澳大利亚经济与产业 资源特点：矿产丰富，环状分布 煤 1.农牧业 a.发达，自然资源丰富 b.以气候为标准的专业化分区 c.大型专业农场为主体 d.具有竞争力的资源和条件 2.工业
马来西亚
次区 东南亚 东南亚 东南亚 东南亚 东南亚 东南亚 东南亚 东南亚 东南亚 东南亚
英文名 HoChiMink City Osaka Seoul Tokyo Mumbai Delhi Karachi Melbourne Sydney Nadi
民航运输地理说课稿
尊敬的各位领导、老师：下午好！我是本校《民航运输地理》的教师，负责入校第二年的老生民航运输地理的教授。
今天我要进行说课的内容是：第三章国内航空运输地理中第一节中国地理概况的第一部分中国的疆域。
本学科学校的教材为2005版《国内航线训练教材》，由于教材老旧、内容片面，在与教务处领导沟通后推荐教学参考书：洪德慧、江群主编，国防工业出版社出版的《航空运输地理》。
本学科为航空乘务专业课之一，主要向本专业的学生介绍了空中乘务员在服务工作中需要了解的地理常识。
课程内容主要分成一下章节：一、航空运输相关的地理环境；二、航空运输布局；三、国内航空运输地理；四、中国主要空港城市；五、国际航空旅游地理；六、中国主要航空公司介绍，分两个学期讲授。
其中第一学期讲授前三章为本学科的基础内容，今天我所要说课的内容为第三章国内航空运输地理中第一节中国地理概况的第一部分中国的疆域。
这节课是本单元的基础，通过学习让学生初步认识到国内地理概况，为后面学习国内航线分布、国内主要空港城市等内容做铺垫。
为了之后专业内容的学习，本节课要达到的教学目标主要分成一下三个方面：首先，学生能够熟悉中国在全世界海陆位置位置，同时掌握中国的疆域和领土四至点，并且能够熟记中国的14个邻国和大部分隔海相望的国家名称；其次，在教学过程中要注意发掘学生分析问题解决问题的能力，培养他们的求知欲，对掌握程度较好的同学还要注意培养他们快速记录及背诵的能力；最后，通过本节课的教学培养学生的爱国主义情操和民族自豪感。
通过教学目标可以看出本节课的重点在于中国在全世界的位置、中国的疆域和领土四至点以及中国的邻国和隔海相望的国家这三个方面，对学生来说中国的疆域广阔，地理位置纷繁复杂，需要掌握背记的内容比较多。
而且我国陆界线漫长，邻国较多，领海广阔，隔海相望的国家又需要和邻国相互区分开来，学生学习难度比较高。
尤其对于我校学生对本学科的学习主要存在基础差，常识积累少；学习自主性差，学习兴趣不高，听课效果差两方面的问题，因此在教学方法上多采用演示教学法和课上反复练习的方法，提高学生学习兴趣，并在课上指导学生掌握分级笔记记录法，总结各种背诵口诀和背诵方法，保证学生能够当堂掌握所学内容。
《民航运输地理》第一章 航空运输地理概论
时区和区时
• 概念
• 时区：我们把全球360个经度等分成24个时间区域，并称 之为区时。每个区时跨度15个经度 中时区：0度经线所在的时区，又称零时区 GMT：中时区所指的时间 标准时间 格林威治时间 • 区时：每个时区中央经线所指的时间 • 中央经线：λ =15*时区数 • 当地时：世界各国实际使用的标准时。例如中国使用的是 北京所在的东八区的时间
飞机的力学原理
动力克服阻力，升力克服重力，合力向上。 飞机依靠着持续稳定的相互力达到平衡，这 些力量缺一不可，任何一个力的不稳定，都 将导致飞机失衡。
*低空风切变*
概念：见课本 形成原理：地球运动和低 空热能分布的强大差异导 致剧烈的空气运动。（其 中影响热能分布的原因包 括地球运动，宇宙热辐射， 和地形要素）
第一章 航空运输地理概论
第一节 第二节 第三节 地理常识 影响飞行的天气 时差与时差计算
地球的自转
1、地球自 转的规律是 什么？
2、地球自 转产生了什 么样的结果？
地球的公转
那么地球的公转呢？
地球的经纬线
地球的经纬线 分别是怎样的 形状，它们有 什么规律和区 别呢？
大气层和飞行环境
你对我们生活的大气层有多少了解呢？
低空风切变是如何影 响飞机的飞行？有怎 样的危害性？
*低空风切变*分解演示*
危害性：低空风切变影响了飞机起飞和降落的力平衡具有严重的 破坏性。轻则飞行器颠簸，损坏，偏离航道 重则机毁人亡。
影响飞行的天气
大风、雾霾、雷暴、取消现象，大部分 是由于天气原因，提 前预警的安全决策， 所以作为乘客需要理 解这些合理的安排。
影响航空运输的其他自然地理要素
影响航空运输的其他自然地理要素
• 二、火山灰
• 1．火山灰概述
• 火山灰是指细微的火山碎屑物，由岩石、矿物、火山玻璃碎片组成，直径小于2毫 米，还有人将其中极细微的火山灰划分出来称为火山尘。火山爆发时，岩石或岩浆 被粉碎成细小颗粒，从而形成火山灰。大规模的火山喷发所产生的火山灰可在平流 层长期驻留，从而对地球气候产生严重影响。火山灰也会对人、动物的呼吸系统产 生不良影响。火山灰的下落还会给人们的房屋建筑及自身生命安全带来伤害。 1991年，皮纳图博火山喷发时，台风和雨使又湿又重的火山灰降落到人口稠密的 地区，约200人死在压塌的房屋下。我国目前尚未有活火山喷发，但也应重视可能 喷发的迹象，特别是东北长白山天池火山。另外，在我国飞往冰岛、美国、澳大利 亚的航线上时常有火山喷发。
• 部分学者认为地震与气象异常存在一定的关系，因为岩石圈和大气圈紧密相连，时刻发生着能量交换，必 然相互影响。地震，特别是特大地震（8级以上）的发生，往往伴随着一系列余震和前震，除机械运动释放 机械能外，还会释放大量其他不同形式的能量到空中，从而影响气象变化。地震影响气象的大小和程度受 地震释放能量、深度、位置、时间、波及范围等诸多因素影响。海洋及其边缘发生的巨大地震（9级以上） 对气象的影响是比较明显的。地震影响海洋，海洋影响大气环流，大气环流异常，会造成严重的旱灾和洪 灾。
• 以2010年冰岛火山灰为例，在冰岛火山爆发之前，国际民航界关于火山爆发及火山灰的扩 散对航空运输的影响似乎并没有准确及清晰的认识。但是，冰岛火山喷发显然与从前不同， 它发生于空运发达的欧洲，它产生的火山灰短时间内使欧洲航空运输几乎陷入瘫痪，影响 远至北美、东亚，由此引发的系列后果给世界民航业带来了严重的创伤。
影响航空运输的其他自然地理要素
《航空运输地理》-课件--02-02知识点15：航空运输布局-世界航空运输布局精选全文完整版
程中的点都在2区或3区，或航程经欧亚大陆飞行2区和3区间的航线。国际航协客
运运价计算中为代号EH航线。如：
GVA——JNB
SIN——KBL BJS——BUD——LON
请同时 记忆三 字代码
HKG——KUL——KHI——ISB——DXB——BUH
CAN——SIN／KUL——BKK——CAN（典型的新马泰游航线）
国际航协将全球分为三大区域外， 也将全球分为两个半球： 东半球 （ EasternHemisphere 即EH），包括TC2和TC3；西半球（Western Hemisphere 即 WH），包括TC1。
★★★
2、世界主要国际航线的分布特点★★★
（1）世界上航线最密集的地区是北美、西欧、北欧、东亚等；航线最密集的国 家有美国、中国、英国、德国等；航线最繁忙的海域是连接北美和欧洲航线的北 大西洋以及连接北美和亚太地区航线的北太平洋；最繁忙的陆地航线则为欧亚 （也称为亚欧）航线。。
（5）北太平洋航线（PA）
北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美 大陆，是世界上最长的航空线。国际航协客运运价计算中为代号PA航线。
北京PEK—旧金山SFO 上海SHA—东京TYO—纽约NYC 广州CAN—东京TYO—休斯顿HOU
（6）南太平洋航线（PN）
（4）南大西洋航线（SA）
南大西洋航线是南大西洋地区和东南亚间，飞越南大西洋上空，连接南美洲和东 南亚，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞的航线。其航线始发地、 经停地和目的地会跨越IATA三个区域。相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开 辟时间较晚。在国际航协的定义中它属于SA航线。
RIO——HKG（航线直飞，但飞越约翰内斯堡） SIN——MRU——JNB——SAO
国际航空运输地理
世界主要国家和城市
第一区的主要国家为：USA、CANADA 第二区的主要国家为：英、法、德、意等欧
洲国家。 第三区的主要国家为：日本、韩国、新加坡、
澳大利亚、新西兰等。
世界时区及时差
1、全球按照0度经线分为24个时区，每15度为一个 时区。
2、时区以GMT为准分为东时区和西时区。 3、24小时和12小时的差别。 4、主要的时间概念： GMT/STC/DST/Multial Time Zone Country 5、时差计算：1）同一时差区 2）不同时差区 6、飞行小时的计算FLYING TIME
飞行时间的计算
• 飞行时间=航班到达时间-航班起飞时间
国际航空运输地理
一、半球的划分 1、以西经20度和东经160度为东半球，另外
为西半球 2、IATA的三个大区 第一区：南北美洲和中美洲、加勒比海地区 第二区：欧洲、中东、非洲 第三区：亚洲（不包括西亚）、大洋洲
IATA三大分区
第一区分区：南北美洲大陆及相邻 岛屿
第二区分区：欧洲和非洲及附近岛 屿
第三区分区：亚洲、澳大利亚及新 西兰
一区的次区域：
• 1.加勒比次区
•
(1)美国与巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛、
圭亚那、苏里南、法属圭亚那之间的地区;
•
(2)加拿大/墨西哥与巴哈马群岛、百慕大、加
勒比群岛、圭亚那、苏里南、法属圭亚那之间的
地区;
•
(3)由巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛构成
的区域;
•
(4)由上述为一端与圭亚那、苏里南、法属圭
•
2.东南亚次区
•
文莱、柬埔寨、中华人民共和国、中国香港、
乌克兰航空运输地理
乌克兰航空运输地理1.1航空运输地理环境1.1.1地理位置：乌克兰位于欧洲东部，总面积为603700平方公里，是欧洲除俄罗斯外面积最大的国家。
原苏联加盟共和国，1991年苏联解体后，乌克兰独立。
东连俄罗斯、南接黑海，北与白俄罗斯毗邻、西与波兰、斯洛伐克、匈牙利、罗马尼亚和摩尔多瓦诸国相连。
乌克兰地理位置重要，是欧洲联盟与独联体特别是与俄罗斯地缘政治的交叉点1.1.2自然条件：乌克兰大部分地区属东欧平原。
西部喀尔巴阡山脉的戈维尔拉山海拔2061米，为最高峰；南部有克里米亚山脉罗曼－科什山。
东北为中俄罗斯高地的一部分，东南有亚速海近岸丘陵和顿涅茨岭。
大部分地区为温带大陆性气候，克里米亚半岛南部为亚热带气候。
1月平均气温-7.4℃，7月平均气温19.6℃。
因此乌克兰国内的机场大多分布于东部地区。
1.1.3经济条件：乌克兰是个工业发达的国家，曾是前苏联重要的工业基地，在计划经济的体制下形成了以发展重工业和国防工业为主的工业体系，主要工业部门有机械制造、石油加工、造船、航天、航空等。
独立后，随着地区间的分工和生产协作关系的瓦解，能源密集型产业高度集中而又缺乏能源的乌克兰，困难重重、举步维艰。
乌克兰盛产谷物和糖，其经济实力在原苏联居第二位，在原苏联有“粮仓”之称。
顿涅茨－第聂伯河沿岸泾济区、西南经济区和南方经济区等三个经济区的工农业、运输业和旅游业都比较发达。
乌克兰同两百多个国家和地区有贸易联系，其主要出口国分别为俄罗斯、土耳其、意大利、德国、波兰、美国、白俄罗斯等，主要进口国为俄罗斯、德国、土库曼斯坦、中国、波兰、意大利和白俄罗斯、法国等。
因此乌克兰的国际航线一般分布在欧洲地区。
1.1.4科技条件：乌克兰是独联体国家中科技实力仅次于俄罗斯的科技大国，前苏联时期出于 " 冷战 " 的需要，乌克兰偏重开展了以航天、军工为中心的科研生产活动，苏联解体之后，给乌克兰留下了一个庞大的以军工为核心的科研生产体系。
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东 十 二 区
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 线
五、国际日期变更线
三、飞行时间的计算
(一）时差的计算 航班时刻表的各个城市的时间都是当地标 准时间 国际时间换算表：各个国家当地的标准时 间与世界标准时的时间差距
计算方法
12个时区：中时区，东西12区 两地区时的换算E=E0 Δ n E为所求区时，E0为已知区时， Δ n为时区 差 同差异和，东加西减
夏令时
国家/地区 阿富汗 阿根廷 埃及 德国联邦共和国 印度 美国东部时间 美国中部时间 美国夏威夷时间 法定标准时 +4.3 -3 +2 +1 +5.3 -5 -6 -10 -4 -5 11Mar12-04Nov12 11Mar12-04Nov12 +3 +2 29Apr11-30Sep11 25Mar12- 28Oct12 夏令时 夏令时有效期间
（二）、地方时间 LST和理论区时
Local standard time（LST）简写： Local time 地方时：太阳处于当地正南方的时刻定为中 午12点，并向前后推算的时间系统。 理论区时：全球按经度划分为24个时区，各 个时区以本区内的中央经线的地方时为全区 共同使用的时刻
(三)、理论时间和区时
22.5 30 西二区 15 西一区
7.5 世界标准时 7.5 0 0时区 15 东一区
22.5 30 东二区
(三)、理论时间和区时
(四）格林尼治时间和国际标准时间
格林尼治标准时间的正午指太阳横穿格林尼 治子午线时的时间；地球自传不规则，且正 在减缓，所以此时间不准确 国际标准时间是由协调世界时的原子钟提供 时间，简称世界时
例题 某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航 班机从北京启程，北京时间是9︰44。到达华 盛顿时，当地时间为1月28日15︰30。求该人 在途中经历了多少时间？
第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
（七）日界线
一天开始的地方:180度的经线作为国际日期变 更线，向东越过此线，日历减一天，向西越 过此线，日历加一天
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
西 十 二 区
西 东 西 西 西 西 西 西 西 西 西 西 中 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 十 十 十 九 八 七 六 五 四 三 二 一 时 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 一 一 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区
（五）标准时与北京时间
多数国家采用以区时作为单位的标准时， 印度采用半时区制， 美国俄罗斯采用两个或两个以上的标准时（ 横跨的经度大）
我国采用一个标准时：北京时间（东八区） ，导致我国东西作息时间差别大
（六）夏令时
为节约能源而认为规定的地方时间制度，一 般在夏天天亮比较早的地方，人为的将时间 提前一个小时，使人们早睡早起，节约能源
例题2：某航班于北京时间6月3日11时25分 从北京起飞，飞往莫斯科，到达时莫斯科 时间为当日19时15分，求飞行时间。（莫 斯科采用东3区的夏令时）
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
西 十 二 区
西 东 西 西 西 西 西 西 西 西 西 西 中 东 东 东 东 东 东 东 东 东 东 十 十 十 九 八 七 六 五 四 三 二 一 时 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 一 一 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 区 响: 昼夜更替与地方时差；地转偏转
三、地球的公转
（一）公转的轨道和轨道面 椭圆形轨道，导致地球与太阳的距离有远近 之分； 23度26分的黄赤交角 （二）公转的速度 单位时间内地球与太阳的连线在地球轨道上 扫过的面积相等；近日点公转的角速度和线 速度大，远日点小
（三）公转的周期 恒星年； 回归年； 两者关系 （四）公转的地理意义 四季变化
东 十 二 区
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 线
时差的计算
一、起飞航班时刻的换算： 例题1：我国访美代表团要在10月1日8时前从 纽约乘专机赶回北京参加国庆活动，如果飞 行时间为14小时30分，如何紧凑地安排飞机 的起飞时刻？
二、飞行时间的计算
计算步骤 1 、从国际时刻换算表中找出始发站和 目的站的标准时间。 2 、将起飞和到达的当地时间换算成世 界标准时（GMT）。 3 、用到达时间减去起飞时间，即是飞 行时间。
学习情境一 航空运输相关的地理环境
第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。 PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44 WAS 15︰30+ 0500（GMT）= GMT 20︰ 30
第三步：用到达时间减去起飞时间，即 是飞行时间。 20︰30—1︰44=18︰46（18小时46分钟）
二、飞行时间的计算
第二节 时差与航空飞行
一、航空运输与时差的产生 由于地球不停地由西向东旋转， 使得东面总比西面先见到太阳， 也就是东面亮的早，这就造成了 经度不同的地区时刻不同，产生 时差；
异地停留48小时，即白天黑夜颠 倒，需要调整生物钟（相对概念）
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二、与时差计算的有关概念
（一）经线经度 定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N