燃料油密度检测
船用燃料油检测指标简析及对设备的影响
船用燃料油检测指标简析及对设备的影响通标标准技术服务有限公司广州检测中心石化实验室蒋伟主要内容船用油为什么需要监测燃料油的概念船用燃料油质量标准介绍测试指标简析及测试意义SGS新的研发测试项目劣质燃料油特点及对设备的影响 船舶故障案例船用燃料油监测面对燃油价格和运价的双重挤压，日趋苛刻的国际环境法规条款，以及全球一体化的竞争，迫使航运公司加大营运成本的管控，特别是燃油监测的巨大价值正在被我国先进的航运公司所认识。
燃油监测究竟和经济价值有什么联系？又是如何提高企业核心竞争力的？这是当下的燃油管理者应该思考的问题。
通过科学的燃油监控，您将得到：1.更可靠的航运安全性更可靠的航运安全性，，避免重大事故避免重大事故；；2.提高主机可靠性，提高主机可靠性，减少意外停机减少意外停机，，提高航运效率提高航运效率；；3.延长主机使用寿命延长主机使用寿命，，降低配件更换率降低配件更换率，，降低维修成本降低维修成本，，及人力成本人力成本；；4.防止加油量不足造成的直接经济损失防止加油量不足造成的直接经济损失（（燃油计量燃油计量）；）；5.更为科学，更为科学，更有依据的管理选择油品供应商更有依据的管理选择油品供应商，，存在纠纷时提供法律依据提供法律依据；；OGC CHINA燃料油概念燃料油的概念有广义、、狭义之分：燃料油的概念有广义广义上所有可用做燃料的油都可称为燃料油；因此燃料油包括以下油品：•各种燃烧器上使用的燃料油；•船用馏分燃料和残渣燃料；•车用汽油、柴油；•航空汽油、航空煤油；狭义上是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物（残渣燃油），或其与较轻组分的掺合物：•我国国标GB/T17411采用了ISO 8217的燃料分类标准，分为船用馏分燃料油和残渣燃料油；•美国燃料油是指任何闪点不低于37.8℃的可燃烧液态或可液化石油产品；•欧洲燃料油一般是指渣油或它与较轻组分的掺合物。
船用燃料油质量标准ISO 8217 Petroleum products --Fuels (class F) --Specifications of marine fuels1987年，国际标准化组织ISO制定了国际船用燃料油标准：ISO 8217:1987（初版）1996年，修订颁布了ISO 8217:1996（第二版），该版本标准对粘度、密度、倾点、残炭等多项参数确立了质量要求。
柴油密度测量方法
柴油密度测量方法
柴油的密度是衡量柴油质量的一个重要指标，一般采用以下方法进行测量：
1. 首先，准备好称量瓶或密度计，并将其清洗干净，确保准备物品无尘。
2. 在准备好的密度计中注入一定量的柴油样品，注意不要溢出。
3. 使用精密电子天平称量称量瓶或密度计，记录下称量瓶或密度计的质量。
4. 将已注入柴油样品的密度计放入温度控制器中，将温度控制在标准温度（一般为20℃）下。
5. 当温度稳定后，读取密度计上的柴油密度值，并记录下来。
6. 将得到的密度值与标准柴油密度值进行比较，计算柴油的密度误差。
需要注意的是，在测量柴油密度时，应注意准确控制温度以及避免气泡的产生，以确保测量结果的准确性。
GBT1884原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)
GB/T1884—2000
密度
单位体积液体的质量，以㎏/m³或 g/cm³
1
标准密度
在20℃和101.325kPa下，单位体积 液体的质量，以㎏/m³或g/cm³
2
适用范围
测定通常为液体的原油，石油产品以 及石油产品和非石油产品混合物的 20℃密度。 适用于测定易流动透明及不透明液体 的密度，也可使用恒温浴在高于室温 的情况下测定粘稠液体。
3
原理
使试样处于规定温度，将其倒入温度大致 相同的密度计量筒中，将合适的密度计放 入已调好温度的试样中，让它静止。当温 度达到平衡后，读取密度计刻度读数和试 样温度。用石油计量表把观察到的密度计 读数换算成标准密度。如果需要，将密度 计量筒及内装的试样一起放在恒温浴中， 以避免在测定期间温度变动太大。
13在这一点读刻度液体的水平面透明液体的密度计刻度读数弯月面14不透明液体密度计刻度读数弯月面在这一点读刻度液体的水平面进行弯月面修正根据密度计技术要求表进行弯月面修正根据密度计技术要求表15计算?对观察到的温度计密度计读数作有关修正后记录接近到0101m?00001gcm??按不同的试验油品用gbt1885中的表把修正后的密度计读数换算至20下的标准密度
4
样品的制备
样品的混合 在混合操作中，应始终保持样品的完整性，减少轻组分的挥发 1、雷德蒸气压大于50kPa的挥发性原油和石油产品的样品在原来的 容器和密闭系统中混合。 2、含蜡原油倾点高于10℃或浊点高于15 ℃，在混合样品前，要加 热到高于倾点9 ℃以上，或高于浊点3 ℃以上。样品应在原来容 器和密闭系统里混合。 3、含蜡馏分油样品在混合前，应加热到浊点3℃以上。 4、残渣燃料油，在混合前要加热到试验温度。 试验温度 把样品加热到使它充分地流动，但温度不能高到引起轻组分损失或 低到样品中的蜡析出
油品检测——燃料油标准纲要
船用燃料油：标准及测试方法提纲第一部分：标准1、目前我国船用燃料油的现行标准是GB/T 17411-1998，它与ISO 8217:1996等效。
2、ISO船用燃料油的现行标准是ISO 8217:2010，之前的标准是ISO 8217:2005。
3、GB/T 17411-1998中明确规定：燃料油应是由石油制取的烃类混合物。
这不排除加入改进某些性能的添加剂，燃料油不得含无机酸。
4、燃料油应不含下述任何添加物或化学物：——危及船舶安全或对机器操作性能有不利影响的；——有害人体的；——对空气造成更多的污染的。
5、GB/T 17411-1998对残渣燃料油的密度、运动粘度、闪点、倾点、残炭（微量）、灰分、水分、硫含量、钒、铝+硅、总潜在沉淀物这11项指标作出了技术要求。
6、ISO 8217:2005与ISO 8217:1996的主要区别是：○1残渣油的粘度等级由6种减为5种，产品规格从15种减为10种；○2所有产品密度均改为15 ℃，RMA30、RMB30和RMD80三个规格的密度上限略有降低；○3残渣油水分的上限降低到0.5%(v/v)；○4运动粘度由100℃改为50℃；○4增加了钙（Ca）、锌（Zn）、磷（P）含量的测定即燃料油中是否含有废润滑油的测试；○5RMH、RMK的灰分上限从0.20 %(m/m)降低到0.15 %(m/m)；○6硫含量降低到与IMO防污公约附则VI的要求一致，即不超过4.50％(m/m)第二部分：测试方法密度1、液体石油产品的密度是指单位体积液体的质量，以kg/m3或g/cm3表示。
2、密度的测试方法是：GB/T1884和GB/T1885。
3、密度的测试原理：使试样处于规定温度，将其倒入温度大致相同的密度计量筒中，将合适的密度计放入已调好温度的试样中，让它静止。
当温度达到平衡后，读取密度计刻度读数和试样温度。
用石油计量表把观察到的密度计读数换算成标准密度。
如果需要，将密度计量筒及内装的试样一起放在恒温浴中，以避免在测定期间温度变动太大。
燃料油验收流程及标准
燃料油验收流程及标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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HSFO参数与检测
HSFO ( HIGH SULPHUR FUEL OIL) 高硫燃料油3. PRODUCT:LSFO /HSFO 380CST / HSFO 180CST4. QUALITY:CHARACTERISTIC LIMIT TEST METHOD-------------- ---- -----------DENSITY @ 15 DEG C KG/L 密度MAX 0.991 ASTM D1298/D4052 KINEMATIC VISCOSITY @50 DEG C, CST 运动粘度MAX 380 /180 ASTM D445WATER BY DISTILLATION, VOL% 含水量MAX 0.50 ASTM D95POUR POINT, DEG C 液体最低温度流动点-流点MAX 24 ASTM D97FLASH POINT, DEG C 闪点MIN 60 ASTM D93SULPHUR, WT% 含硫量MAX 3.5 ASTM D4294MCR( OR CCR), WT% MAX 16 ASTM D4530/D189ASH WT% MAX0.10 ASTM D482SEDIMENT BY EXTRACTION , WT% MAX0.10 ASTM D473TOTAL SEDIMENT EXISTENT, WT% MAX0.10 IP375SODIUM , WT PPM MAX100 AASV ANADIUM WT PPM MAX200 AASALUMINIUM +SILICON, WT PPM MAX200 IP377Viscosity黏稠度MAX540 D-445Carbon residue焦炭残渣MAX16 ASTM D-4530Sediment by extraction 抽提法沉淀试验MAX0.50 D-473/ASTM D-4870 Gravity重力ASTM D1298 - 12b Standard Test Method for Density, Relative Density, or API Gravity of Crude Petroleum and Liquid Petroleum Products by Hydrometer Method比重法测定密度,相对密度,美国石油协会比重指数的原油,与液态石油产品ASTM D4052 - 11 Standard Test Method for Density, Relative Density, and API Gravity of Liquids by Digital Density Meter数字密度计测定密度,相对密度,美国石油协会比重指数的原油,与液态石油产品ASTM D445 - 12 Standard Test Method for Kinematic Viscosity of Transparent and Opaque Liquids (and Calculation of Dynamic Viscosity)标准测试透明的与不透明的运动粘度, 与估算的运动粘度方法ASTM D95 - 05(2010) Standard Test Method for Water in Petroleum Products and Bituminous Materials by Distillation标准蒸馏法测定石油新产品与沥青材料的含水量ASTM D93 - 12 Standard Test Methods for Flash Point by Pensky-Martens Closed Cup Tester 标准Pensky-Martens闭杯闪点测定器测定闪点ASTM D97 - 12 Standard Test Method for Pour Point of Petroleum Products标准石油产品流点测试方法ASTM D4294 - 10 Standard Test Method for Sulfur in Petroleum and Petroleum Products by Energy Dispersive X-ray Fluorescence Spectrometry用能量色散X射线荧光光谱法测定石油及产品的硫含量。
6号燃料油指标
6号燃料油指标介绍燃料油是一种用于发电、加热和工业生产的重要能源。
在中国，燃料油的质量标准由国家能源局制定和监管。
其中，6号燃料油是一种特定的燃料油类型，其指标要求对燃料油的质量和性能进行了严格的规定。
本文将详细介绍6号燃料油的指标要求，以及其在能源领域的应用。
6号燃料油的指标要求6号燃料油的指标要求主要包括以下几个方面：1. 硫含量燃料油中的硫含量是一个重要的指标，它直接影响着燃料油的环境友好性和燃烧效果。
根据国家能源局的要求，6号燃料油的硫含量应不超过0.5%。
这一要求是为了减少燃料油燃烧过程中产生的硫氧化物排放，降低对大气环境的污染。
2. 密度燃料油的密度是指其单位体积的质量，通常以千克/立方米表示。
6号燃料油的密度应在0.890-0.930千克/立方米之间。
密度的要求是为了确保燃料油在储运过程中具有合适的流动性，以及在燃烧时可以达到预期的热值和燃烧效率。
3. 凝点凝点是指燃料油在低温下开始形成固态结晶的温度。
6号燃料油的凝点应不高于-10℃。
凝点的要求是为了确保燃料油在低温环境下仍然能够保持流动性，以便在寒冷地区或冬季使用。
4. 闪点闪点是指燃料油在特定条件下能够产生足够的蒸气，形成可燃混合物并能够闪燃的最低温度。
6号燃料油的闪点应不低于60℃。
闪点的要求是为了确保燃料油在储存和使用过程中具有一定的安全性，减少火灾和爆炸的风险。
5. 粘度粘度是指燃料油的流动阻力，通常以动力粘度和运动粘度表示。
6号燃料油的动力粘度应在3.0-8.0毫帕·秒之间，运动粘度应在1.0-8.0平方毫米/秒之间。
粘度的要求是为了确保燃料油在燃烧过程中能够形成合适的喷雾，提高燃烧效率。
6号燃料油的应用6号燃料油主要用于发电、加热和工业生产等领域。
其低硫含量和合适的密度、凝点、闪点和粘度使其在能源领域具有广泛的应用前景。
1. 发电6号燃料油可以作为燃料油发电机组的燃料，用于发电站的电力生产。
其低硫含量可以减少燃烧过程中的硫氧化物排放，降低对大气环境的污染。
柴油化验项目和相关指标详解
柴油化验项目和相关指标详解柴油化验项目和相关指标详解在石油加工和燃料生产过程中，柴油是一种重要的燃料，广泛应用于各个领域，如交通运输、工业生产等。
柴油的质量和性能对发动机的运行和环境保护都有重要影响。
为了确保柴油的质量符合相关要求，进行柴油化验是必不可少的环节。
本文将深入探讨柴油化验项目和相关指标，帮助读者更加全面了解柴油质量控制的重要性以及检测方法。
第一部分：柴油化验项目1. 密度测定柴油的密度是指单位体积柴油的质量，通常以克/立方厘米表示。
密度的测定可以通过密度计进行，同时也可以根据标准密度公式计算得出。
密度的测定主要用于评估柴油的浓度和稠度，直接影响柴油的燃烧效率和能源利用率。
2. 凝点测定柴油的凝点是指在一定条件下，柴油开始形成胶状物质或结晶的温度。
凝点的测定对于评估柴油在低温环境下的流动性和可用性具有重要意义。
一般常用的凝点测定方法有云点法和滴点法。
3. 闪点测定柴油的闪点是指柴油在一定条件下能够产生足够的蒸气形成可燃气体的最低温度。
闪点的测定对于评估柴油的火灾和爆炸风险具有重要意义。
闪点的测定可以通过闭杯闪点法和开杯闪点法进行。
4. 黏度测定柴油的黏度是指单位面积上下两层流体之间流动摩擦阻力的大小。
黏度的测定主要用于评估柴油的流动性和助燃性能。
一般常用的黏度测定方法有绝对黏度法和相对黏度法。
第二部分：柴油相关指标1. 凝固性柴油的凝固性指的是柴油在低温下流动性的能力，主要与柴油中的蜡和沥青质有关。
凝固性的高低对于冬季使用的柴油尤为重要，如果凝固性太高，柴油可能会在低温下凝固变成胶状物，影响燃油的供给，甚至导致发动机无法启动。
2. 燃烧性能柴油的燃烧性能是指柴油在发动机燃烧室内燃烧的特性，主要包括燃烧速度、燃烧稳定性和燃烧热值等指标。
良好的燃烧性能可以提高柴油的能量利用率，减少排放物的产生，降低对环境的影响。
3. 安定性柴油的安定性是指柴油在储存和运输过程中是否容易发生氧化、聚合等化学反应。
船舶燃料油检测要求
船舶燃料油检测指标介绍大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。
欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。
但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油(Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011)，也可是馏分燃料油(Healing 011)。
馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到(即直馏馏分)，也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。
燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度(Viscosity)，硫含量(Sulfur Content),倾点(Pour Point)等；供发电厂等使用的燃料油还对钒(Vanadium)、钠(Sodium)含量作有规定.1、燃料油的自然属性燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
(1) 粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。
粘度的测定方法，表示方法很多。
在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。
各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。
所有规格燃料油主要指标
燃料油的主要技术指标有密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳、粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的指标是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量：硫分也是燃料油品质优劣的一个重要体现，燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
国际标准中规定，燃料油的硫份最高不能超过3.5。
而一般的低于1的我们称为低硫燃料油，在1-2之间的我们称为中硫燃料油，硫份在2以上的就属于高硫燃料油了。
3、密度：为油品的质量（Mass）与具体积的比值。
常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度，国内检测一般以20°C下密度为准。
密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高。
燃料油品质标准中密度越小越好。
4、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
是油品安全性的指标。
油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。
其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point或Ignition Point）。
燃料油检测的十六项指标
燃料油检测的十六项指标1.燃料油的运动粘度，表示燃料油的粘稠程度，它是对流淌性阻抗力量的度量，它的大小表示燃料油的易流淌性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度和100℃运动粘度。
过去的燃料油行业标准用恩氏粘度作为质量掌握指标，用80℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
当体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。
粘度是划分燃料油等级的主要依据，也是燃料油重要的质量指标。
2.燃料油的水分，表示燃料油中水含量的多少，水分会降低燃料油的热值，锈蚀设备有关部件。
水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点渐渐上升。
此外，水分还会影响燃料油机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
3燃料油的色度，柴油颜色的深浅程度，柴油颜色的深浅往往能间接反映柴油精练程度的好与坏。
4燃料油的密度，燃料油的质量与体积之比，燃料油计量的重要依据，也是衡量燃料油组分的重要指标。
5燃料油的闪点，燃料油挥发气体的最低闪火点，燃料油的平安性指标，也反映燃料油中轻质组分的含量。
6.燃料油的凝点，轻质燃料油不流淌的最低温度，衡量燃料油的低温流淌性指标，划分柴油等级的主要依据。
7.燃料油的酸度，表示燃料油中所含酸性物质的多少，酸度过高，会腐蚀设备，也是轻质燃料油重要的质量指标。
8.馏程，表示轻质燃料油中各组分的分布状况，判定燃料油各组分的重要方法，燃料油重要的质量指标。
9燃料油硫含量。
燃料油中的硫及其衍生物的含量，环保指标，燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
依据含硫量的凹凸，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油，也是燃料油重要的质量指标。
10金属元素含量，燃料油中金属元素Al、V、Si等的含量Al、V、Si等金属元素的含量是被限制的，其对设备有危害。
11.残碳，燃料油经蒸发和热解后所形成的残留物，燃料油残炭多，表明燃料油简单氧化生成胶质或积炭。
各种规格燃料油主要指标
所有规格燃料油主要指标燃料油的主要技术指标有密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳、粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的指标是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用 80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是 Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量：硫分也是燃料油品质优劣的一个重要体现，燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
国际标准中规定，燃料油的硫份最高不能超过3.5。
而一般的低于1的我们称为低硫燃料油，在1-2之间的我们称为中硫燃料油，硫份在2以上的就属于高硫燃料油了。
3、密度：为油品的质量（Mass）与具体积的比值。
常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度，国内检测一般以20°C下密度为准。
密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高。
燃料油品质标准中密度越小越好。
4、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
是油品安全性的指标。
油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。
石油产品密度检测方法应用
石油产品密度检测方法应用在石油产品贸易中，买卖双方存在异议最大的焦点就是产品的数质量。
其中油品的数量（即重量）是用来作为贸易结算的重要依据，而决定油品重量的三个重要因素为密度、温度、体积，而油品的密度也与油品的品质相关联。
在实际运用中，不同部门采用不同方法对石油产品的密度进行检验。
标签：石油产品；密度；检测方法1 石油产品密度的影响因素1.1 时间因素从石油密度样品的抽取到测试是一个过程，整个过程需要不等的时间，大约40～60min，在样品运送过程中，含有轻组分易挥发性原油和轻质石油产品会发生轻组分损失。
在同等室温下，取一定量的原油样品，每隔一段时间测试一次密度，检验结果表明，随着存放时间逐渐延长，原有的密度在不断增加，其幅度为0.04kg/m3·h。
实践证明样品存放时间的长短会影响石油产品的密度。
所以在实际操作过程中，要尽量减少从取样到测试中间的时间，且盛放样品的容器要密封，混合也要在密闭系统中进行。
1.2 温度因素石油產品的标准密度是在20℃和101.325kPa，单位体积液体的质量，以kg/m3或g/cm3表示。
那么不论用何种测量密度的方法测量密度，在标准温度20℃或接近20℃时测量时最为准确，因为此温度条件下，修正误差最小。
那么实际测量时，样品的温度接近整个被测石油产品实际温度时，误差也最小。
但对于一些含蜡原油，其倾点高于10℃或浊点高于15℃，在测量前要将样品加热到高于倾点9℃以上和高于浊点3℃以上，对于含蜡馏份油，在样品混合前应加热到浊点3℃以上；残渣燃料油测量密度时，要加热到接近20℃。
总之，各种油品在样品测量的准备过程中，要考虑样品本身的温度变化和环境因素引起的温度变化。
1.3 水分和沉淀物因素水的密度和沉积物应该大于油的密度，水和沉积物中的油含量过高，导致密度测量结果偏高，如储油罐，经过长时间的沉降，原油含水率将慢慢地以自由水的形式沉入海底，原油的含水率越低，原油的密度就越低。
船舶燃料油检测 船舶燃料油测定
船舶燃料油检测船舶燃料油测定一:船舶燃料油(003)燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。
二:船舶燃料油的主要检测指标(1)粘度——粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化(2)含硫量——燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。
在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。
(3)密度——为油品的质量与具体积的比值。
(4)闪点——是油品安全性的指标。
油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。
三:部分燃料油的检测标准GB/T 6531-1986 原油和燃料油中沉淀物测定法GB 6950-2001 轻质油品安全静止电导率GB 6951-1986 轻质油品装油安全油面电位值GB 9170-1988 润滑油及燃料油中总氮含量测定法Q/CNPC 121-2006 乳化燃料油的检测方法SH/T 0175-1994 馏分燃料油氧化安定性测定法SH/T 0175-2002 馏分燃料油氧化安定性测定法SH/T 0175-2004 馏分燃料油氧化安定性测定法SH/T 0250-1992 专用燃料油热安定性测定法SH/T 0356-1996 燃料油SH/T 0690-2000 馏分燃料油在43?贮存安定性测定法SH/T 0701-2001 残渣燃料油总沉淀物测定法科标能源检测中心提供燃料油检测、燃料油成分检测、船舶燃料油检测、船舶燃料油性能检测等相关检测，解决燃料油方面相关问题～(2.20)。
120船用燃料油标准
120船用燃料油标准一、规格要求120船用燃料油的规格应符合表1的要求。
表1 120船用燃料油的规格要求项目指标密度（20℃）/（kg/m³）≤980粘度（50℃）/（mm²/s）≤3闪点（闭口）/℃≥60硫含量/%（m/m）≤0.5酸值（mg KOH/g）≤2.0水含量/%（v/v）≤0.5灰分/%（m/m）≤0.1十六烷指数≥45二、试验方法1. 密度：采用GB/T 1884或GB/T 1885测定。
2. 粘度：采用GB/T 265测定。
3. 闪点：采用GB/T 3536测定。
4. 硫含量：采用GB/T 11480测定。
5. 酸值：采用GB/T 264测定。
6. 水含量：采用GB/T 260测定。
7. 灰分：采用GB/T 4211测定。
8. 十六烷指数：采用ASTM D-2699测定。
三、检验规则1. 产品应由生产厂的质量检验部门按照本标准进行检验，并附有产品质量证明书及产品样品。
2. 产品应符合本标准的规定，如有不符，则应由供需双方商定。
3. 每批产品应进行抽样检验，其抽样数量应按GB/T 6678的规定执行。
4. 如检验结果中有一项指标不符合本标准要求时，应重新自两倍量的包装中取样进行复验，复验结果即使只有一项指标不符合要求，则整批产品不能验收。
5. 出厂检验项目应包括密度、粘度、闪点、硫含量、酸值、水含量、灰分和十六烷指数等。
6. 对于新产品或老产品在工艺或配方改变时，应进行全部项目的逐批检验，待连续三批产品合格后，方可按本标准的抽样方案进行抽样检验。
7. 在正常生产情况下，应每季度进行一次全部项目的检验。
每年至少进行一次全面的质量检验。
产品出厂前必须符合本标准规定的质量要求。
如有不合格品，应返修或报废。
返修后应重新进行检验。
返修品必须符合本标准的质量要求才能出厂。
不合格品不得以合格品出厂。
8. 当供需双方对产品质量发生争议时，双方应协商解决；协商无效时，可由当地产品质量监督机构进行仲裁检验和复验（以下简称仲裁检）。
进口炼化燃料油 技术标准
进口炼化燃料油技术标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：进口炼化燃料油是指从国外进口的炼化好的燃料油，它是燃烧到发动机中提供能源的原料。
在我国炼化燃料油的使用十分广泛，其中以汽油、柴油、煤油、燃料油等最为常见。
为了确保进口炼化燃料油的质量和安全性，我国规定了相关的技术标准。
进口炼化燃料油的标准主要包括化学成分、物理性质、燃烧特性三个方面。
在化学成分方面，主要包括硫含量、芳烃含量、沥青质含量等。
硫含量是炼化燃料油的一个重要指标，过高的硫含量会对环境产生严重的污染，因此硫含量必须控制在一定范围内。
芳烃含量和沥青质含量也会直接影响到炼化燃料油的燃烧效率和排放质量。
在物理性质方面，主要关注炼化燃料油的密度、粘度、凝点等指标。
这些指标反映了燃料油在不同温度下的性能表现，直接影响到燃烧效果和机动车的运行安全性。
燃烧特性是指炼化燃料油在燃烧过程中的热值、凝固点、闪点等性能表现。
这些参数直接影响到燃料油的燃烧效率和机动车的排放质量。
进口炼化燃料油的标准还包括工艺要求和卫生要求。
工艺要求主要指炼化燃料油的生产工艺和质量控制要求。
炼化燃料油的生产工艺直接关系到产品的质量和安全性，必须符合国家相关的工艺标准和规定。
卫生要求主要指炼化燃料油的卫生安全性和环境友好性。
进口炼化燃料油必须符合国家相关的卫生标准和环保要求，以确保产品不会对人体健康和环境造成污染。
进口炼化燃料油的标准还包括包装、运输、储存和使用要求。
包装要求主要是指炼化燃料油的包装材料和包装形式。
进口炼化燃料油的包装必须符合国家相关的包装标准和规定，以确保产品在运输和储存过程中不会泄漏和污染。
运输要求主要是指炼化燃料油在运输过程中的安全性和防护要求。
炼化燃料油的运输必须符合国家相关的交通运输标准和规定，以确保产品在运输过程中不会发生事故和造成损失。
储存和使用要求主要是指炼化燃料油在储存和使用过程中的安全性和防护要求。
炼化燃料油的储存和使用必须符合国家相关的储存和使用标准和规定，以确保产品在储存和使用过程中不会发生事故和造成损失。
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科标能源实验室——专业的油品检测机构
燃料油密度检测
定义：单位体积油品的质量称为密度，常用单位：g/mL、kg/m3
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而存在。
西方国家规定以15 ℃之密度作为石油产品的标准密度。
我国家规定以20 ℃之密度作为石油产品的标准密度。
测试方法：
ISO 12185, ASTM D4052 (SH/T0604)
数显密度计法-
优点：样品量少2ml，测试精度高，不易受主观读数的影响；
缺点：样品的代表性问题，易受气泡的影响样品粘度的限制
ISO 3675, ASTM D1298,GB/T1884 比重计法-
优点：样品的代表性较D4052好，气泡的影响小；
缺点：易带入主观的读数偏差。
需要1.0L左右样品,有时会使样品量不够其他测试。
测试意义
通过测定密度和体积，可以对油品精确计量，是贸易数量的依据
由于油品的密度和其化学组成有关，因此可以根据密度初步判断油品的品种及质量影响油品的使用性能，如油品的密度对热值计算影响很大。
影响密度的因素：
样品的均匀程度
由于受客观条件限制，燃料油在罐里可能不均匀。
取样技术
测量技术以及精度
科标检测。