黄岛区城市综合交通(5月汇报)(完整)

黄岛港区
鳌山湾港区
25000 20000 15000 10000
5000 0
2005年
前湾港历年吞吐量
2006年 2007年 2008年
2009年
前湾港区
老港区
海西湾港区
董家口港区
二、现状篇
2、现状交通—疏港交通
（1）疏港交通空间分布 ➢腹地空间：省内主导； ➢空间方向：北向为主。 ➢日疏港交通流量达12.3万标准 车，集装箱运输公路占绝对主 导，达95.8%以上。
初步成果汇报。
➢2011年3月份共动用青岛理工及山东科技 大2000人次完成了8项内容的交通调查。
物 流 运
➢2011年5月初与同济大学向王区长、刘主
输 交
任汇报了《黄岛区综合交通规划》及《疏
流
港交通专题研究》中间成果，会后结合领
会
导意见进行了成果的进一步调整完善。
交 通 调 查 培 训
一、背景篇
➢快、主、次、支长度分别为 47.15公里、165.07公里、53.29 公里、447.3公里，比例为0.28： 1：0.32：2.07。次干路和支路 比例偏低。（规范为0.35：1： 1.3：3.5）
➢道路面积率不足12%，低于规 范要求。（规范要求为15%20%）
（2）嘉陵江路、奋进路、昆仑 山路、太行山路等重要道路均未 实现全线贯通。
黄岛区综合交通规划
（中间成果汇报）
青岛市规划局黄岛分局 青岛市城市规划设计研究院
同济大学 二O一一年五月
汇报目录
1 背景篇 2 现状篇 3 战略篇 4 规划篇 5 近期建设篇
一、背景篇
1、工作过程
部
门
工
➢2010年9月份进行现场勘察、问题
作 动
分析等前期准备。
员
会
➢2011年1月19日向张区长及人大代表做了
➢内部疏港需求高峰小时超过8900标准车； 外部疏港需求高峰小时8200标准车。
重箱 空箱 外点
疏港交通模式图 7.8%
重 34.5% 重 8.9% 提空25.0% 返空8.1%
重箱 空箱 箱站
重 34.5% 重 8.9%
空16.0% 空32.8%
箱源地（外点） 外部疏港
箱站 箱站
内部 疏港
箱站
港口
山东省 50%
省外腹地 6%
青岛市 44%
港口
铁路 4.2%
c
公路 95.8%
二、现状篇
2、现状交通—疏港交通
（2）疏港交通运营特征
➢内部疏港和外部疏港两个过程。内部疏 港指箱站和港口之间的集装箱运输；外部 疏港是将港口、箱站作为整体和箱源地之 间的集装箱运输。
➢港区进出口箱量基本都需要通过箱站， 仅有7.8%从港口直接到外点。
疏港高速公路
二、现状篇
3、现状交通—区域路网
➢3条快速道路：胶州湾高速公路、 青兰高速公路、沈海高速公路。
➢一级公路：薛泰公路、黄张路、滨 海大道。
➢与青岛主城区联系主要靠胶州湾高 速公路，青黄跨海大桥和海底隧道正 在建设中。
莱芜方向
烟 台 方 向
胶 州 湾 高 速
二、现状篇
4、现状交通—铁路
➢现状铁路货运量为2732.3万 吨/年，年均增长率约为13.8%， 运量稳步提升。单向能力超过
110辆/千人
90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
机动车 小汽车
二、现状篇
6、现状交通—道路设施
（1）道路指标情况
➢道路网密度在3.73公里/平方公 里左右，明显低于规范要求的 5.4—7.1公里/平方公里。
黄河路
➢与2002年相比，交叉口及断面 服务水平明显下降，其中断面交 通流量平均增长75.7%，年均增 长约6.5%。
35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
2002年 2011
团结路－前 湾港路
齐长城路－ 江山路
长江路－井 冈山路
昆仑山路－ 前湾港路
长江路－江 山路
重箱 空箱 港口
二、现状篇
2、现状交通—疏港交通
（3）疏港交通通道分析 1）外部疏港通道 ➢黄张路：35%； ➢ 胶州湾高速：22%； ➢疏港高速公路及青兰高速： 33%； ➢前湾港路-昆仑山路：10%。 2）内部疏港通道 ➢龙岗山路：40.4%； ➢淮河路-疏港高架等：4.3%； ➢前湾港路-团结路：55.3%。 受铁路制约影响，港区绕行团结 路进入箱站的车流量逐渐增多。
2、规划范围与年限
➢规划范围：黄岛区行政管辖范 围275平方公里。 ➢规划年限：近期2011—2015年； 远期2016—2020年。 ➢重大交通基础设施考虑远景发 展需要。
一、背景篇
3、技术路线
现状交通调查及资料搜集
现状交通系统分析
青岛市城市总体规划、黄 岛分区规划
城市交通发展战略研究
现状交通模型建立 城市交通需求预测
黄河路
二、现状篇
6、现状交通—道路设施
（2）交通负荷
➢唐岛湾中心区主要道路交叉口 平均饱和度在0.6左右，中部前 湾港路、淮河路沿线交叉口由于 疏港原因道路饱和度较高，平均 饱和度在0.7以上。
➢高峰时间较为拥堵的交叉口 包括江山路—香江路、香江 路—太行山路、江山路—前湾 港路、江山路—淮河路等，其 中江山路—淮河路达到0.8以上。
二、现状篇
7、现状交通—交通特征
4000
3500
（1）出行特性分析
3000
2500
2000
➢黄岛区全天高峰小时系数0.09， 1500
具有比较明显的早晚高峰。早高
6000万吨/年。
➢另有集装箱、矿石、煤炭 3 条铁路支线。 ➢黄岛区周边的铁路客运站主要 有青岛火车站和胶州火车站。
铁路货运量（万吨）
3000 2500 2000 1500 1000
500 0
2005
2006
2007
2008
2009
胶州火车站
青岛火车站
黄岛区
二、现状篇
5、现状交通—车辆发展
➢黄岛区2010年末常住人口约为 52.42万，机动车总量2010年末达到 8.11万辆，年均增长率13%；小汽车 达到5.76万辆，千人拥有率达到110 辆，年均增长率达到22%。
疏港及道路网规划
公共交通、停车规划
旅游及慢行交通规划
交通管理规划
规划方案测试与评价 规划方Байду номын сангаас调整
规划方案实施计划
二、现状篇
1、现状交通—港口
➢黄岛区包括前湾港区、黄岛港 区、海西湾港区，其中，前湾 港为黄岛区港口的主体。
➢2010年前湾港集装箱运量达 到1046万标准箱，占青岛港口 集装箱的87.1%，近几年年均增 长率为13.7%。