飞机供电系统ppt课件
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飞机配电系统
飞机配电系统
由馈电电缆、汇流条、配电板组成的设备
01 发展概况
03 配电器件
目录
02 配电方式 04 系统组成
目录
05 系统的控制
07 发展趋势
06 基本要求
飞机配电系统的主要功能是将飞机发电机产生的电能以不同的线制、不同的配电方式传输到汇流条，再通过 汇流条到用电设备。飞机配电系统除了配置系统外还包含控制和保护电路。在直流供电系统的飞机上，配电系统 采用单线制或双线制。在单线制电中，发电机和用电设备正端采用导线(或汇流条)连通，飞机的金属壳体作为负 线。在双线制电中，发电机和用电设备的正端、负端均采用导线(或汇流条)线连通。前者的优点是减少导线重量， 缺点是任一导线与机壳相碰，会发生短路。采用双线制可以避免短路，但是导线重量增加。
谢谢观看
③保护电器：包括熔断器、断路器和保护继电器等。工作原理与工业用器件相似，但为了满足体积、重量以 及各种恶劣条件下工作的要求，两者在结构上却大不相同。飞行过程中不可能更换器件，因而飞机电中大量采用 可重复工作的热断路器或磁断路器等。在飞行中有时需要强制某些设备通电而不惜其本身的损坏，因而断路器的 结构也具有非自由脱扣与自由脱扣两种形式。
飞机配电系统的配电方式可分为集中、混合、分散和独立4种。
集中配电的主要优点是当一台发电机损坏时，用电设备仍能由其他发电机继续供电，操作维护方便。
混合式供电的原理是由电源产生的电能都输送给中心配电装置，一般系统的电源汇流条均设置于此装置中。 除中心配电装置外，系统还设有分配电装置，它们安装在飞机不同部位。各用电设备可分别就近由上述两种配电 装置获取电能；而一些大功率用电设备，一般由中心配电装置供电。
④固态功率控制器：为适应固态配电方式而研制的兼有控制、保护、指示等多种功能的电器，分为混合式 （由电子器件和电磁接触器组成）和全固态（全部由电子器件构成）两种形式。
由馈电电缆、汇流条、配电板组成的设备
01 发展概况
03 配电器件
目录
02 配电方式 04 系统组成
目录
05 系统的控制
07 发展趋势
06 基本要求
飞机配电系统的主要功能是将飞机发电机产生的电能以不同的线制、不同的配电方式传输到汇流条，再通过 汇流条到用电设备。飞机配电系统除了配置系统外还包含控制和保护电路。在直流供电系统的飞机上，配电系统 采用单线制或双线制。在单线制电中，发电机和用电设备正端采用导线(或汇流条)连通，飞机的金属壳体作为负 线。在双线制电中，发电机和用电设备的正端、负端均采用导线(或汇流条)线连通。前者的优点是减少导线重量， 缺点是任一导线与机壳相碰，会发生短路。采用双线制可以避免短路，但是导线重量增加。
谢谢观看
③保护电器：包括熔断器、断路器和保护继电器等。工作原理与工业用器件相似，但为了满足体积、重量以 及各种恶劣条件下工作的要求，两者在结构上却大不相同。飞行过程中不可能更换器件，因而飞机电中大量采用 可重复工作的热断路器或磁断路器等。在飞行中有时需要强制某些设备通电而不惜其本身的损坏，因而断路器的 结构也具有非自由脱扣与自由脱扣两种形式。
飞机配电系统的配电方式可分为集中、混合、分散和独立4种。
集中配电的主要优点是当一台发电机损坏时，用电设备仍能由其他发电机继续供电，操作维护方便。
混合式供电的原理是由电源产生的电能都输送给中心配电装置，一般系统的电源汇流条均设置于此装置中。 除中心配电装置外，系统还设有分配电装置，它们安装在飞机不同部位。各用电设备可分别就近由上述两种配电 装置获取电能；而一些大功率用电设备，一般由中心配电装置供电。
④固态功率控制器：为适应固态配电方式而研制的兼有控制、保护、指示等多种功能的电器，分为混合式 （由电子器件和电磁接触器组成）和全固态（全部由电子器件构成）两种形式。
飞机电气系统：并联供电
控制 执 行 电路
触 发电 路
电网电压检测电路
检测电网上有无电压 当电网上无电压时，即没有其它发电机连
接在电网上，发电机可以立即投入电网 当电网上有电压时它不会输出合闸信号
自动并联检测电路
通过敏感发电机与电网之间的差值电压来 判断是否满足并联条件
当并联条件满足时，就会发出令发电机并 网的合闸信号
要求： △I=I1I2=0
负载均衡的概念
两台发电机并联，如 果两台发电机的输出电流相 等，各为负载电流的一半， 则称负载分配是均衡的。
5
负载均衡的条件
•两个调压器所保持的电压 相等，即U1=U2 •两台发电机的正线电阻相 等，即R+1=R+2
6
（二）提高负载分配均衡性的措施
• 两台发电机的转速不可能完全相同，引起U1与U2不可能完全相同
改变调节点的电压，提高负载分配的均衡性
2、发电机与蓄电池的并联运行
• 发电机投入已有蓄电池的飞机直流电网，需 满足的条件：
• 发电机极性必须与电网极性相同
• 发电机电压略高于电网电压（低于电网会有 反流，使发电机断开）
发电机蓄电池并联运行原理图
A
Ia
I
CJ
F
RL
G
B Ib
Eb
发电机与蓄电池电流分配图
交流发电机并联运行的优点
电压负载在供电的各发电机之间均匀分配； 多发电机系统中，一台发电机发生故障不会导致主系统
停止供电； 在某些使用条件下，安装容量在给定的时间-电压干扰特
性下，能满足更大的起动电流和尖峰负载的要求，同时 能更有效地利用发电机的安装容量； 并联系统可以使反延时的过流保护装置动作更迅速 。
• 各导线连接情况（拧紧、清洁状况等）不同，接触器电阻不同，引
第四章飞机交流电源系统课件
5
二、飞机交流电源系统供电方式的分类
（一）并联供电 将多台频率相同的交流发电机并联起来，同时向机上所有汇流条 供电，称为并联供电。优点是发电机利用率高，系统工作可靠。 （二）单独供电 在正常状态时，每台发电机单独向各自的汇流条供电，只在故障 时实行转换，这种方式称为单独供电。
6
三、交流电网供电馈线的连接方式
2
二、交流电源系统的主要优缺点
（一）为什么要用交流电源作为主电源 1、电源容量的增加，要求提高电压以减轻重量 2、飞机电源工作环境条件的变化，迫使采用交流电源。 3、电压和功率变换的要求
3
（二）交流电源系统的主要优缺点
1、主要优点： 1 交流发电机工作可靠性大大提高。 2 电源电压的提高，使交流发电机和电网设备重量大大减轻。 3 交流电能易于变换，即易于变压和整流。 2、主要缺点： 1 恒速传动装置结构复杂，造价高、故障多，维护困难。 2 交流电源系统的控制保护设备比较复杂，特别是并联运行 时的控制保护更为复杂。
波形如图4-43的曲线1所示，经电容C1滤波后，电压波形将平滑一 些，接近于三角形波，如图中曲线2所示。
正好保持发电机转速为额定值所需要的输入轴转速 称为制动点
转速。可由（4-6）令
而求得：
输入转速等于制动点转速下的工作方式称为零差动工作方式。 2、恒装输入轴转速低于制动点转速时 在这种情况下，单靠机械传动，发电机的转速低于额定转速，为了 保持发电机恒速，必须由液压马达的转动补偿。 正差动工作方式 3、恒装输入轴转速高于制动点转速时 此时，单靠机械传动，发电机转速将高于额定转速，液压马达输出 齿轮反时针方向转动。
15
第四节飞机交流发电机的结构形式和励磁方式
一、励磁的形式： 1、有刷励磁——他励式、自励式 2、无刷励磁——他励式、自励式
二、飞机交流电源系统供电方式的分类
（一）并联供电 将多台频率相同的交流发电机并联起来，同时向机上所有汇流条 供电，称为并联供电。优点是发电机利用率高，系统工作可靠。 （二）单独供电 在正常状态时，每台发电机单独向各自的汇流条供电，只在故障 时实行转换，这种方式称为单独供电。
6
三、交流电网供电馈线的连接方式
2
二、交流电源系统的主要优缺点
（一）为什么要用交流电源作为主电源 1、电源容量的增加，要求提高电压以减轻重量 2、飞机电源工作环境条件的变化，迫使采用交流电源。 3、电压和功率变换的要求
3
（二）交流电源系统的主要优缺点
1、主要优点： 1 交流发电机工作可靠性大大提高。 2 电源电压的提高，使交流发电机和电网设备重量大大减轻。 3 交流电能易于变换，即易于变压和整流。 2、主要缺点： 1 恒速传动装置结构复杂，造价高、故障多，维护困难。 2 交流电源系统的控制保护设备比较复杂，特别是并联运行 时的控制保护更为复杂。
波形如图4-43的曲线1所示，经电容C1滤波后，电压波形将平滑一 些，接近于三角形波，如图中曲线2所示。
正好保持发电机转速为额定值所需要的输入轴转速 称为制动点
转速。可由（4-6）令
而求得：
输入转速等于制动点转速下的工作方式称为零差动工作方式。 2、恒装输入轴转速低于制动点转速时 在这种情况下，单靠机械传动，发电机的转速低于额定转速，为了 保持发电机恒速，必须由液压马达的转动补偿。 正差动工作方式 3、恒装输入轴转速高于制动点转速时 此时，单靠机械传动，发电机转速将高于额定转速，液压马达输出 齿轮反时针方向转动。
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第四节飞机交流发电机的结构形式和励磁方式
一、励磁的形式： 1、有刷励磁——他励式、自励式 2、无刷励磁——他励式、自励式
飞机电气系统PPT全套课件
➢ 定子 ➢ 转子 ➢ 电刷装置
59
直流发电机
60
直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
61
直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
19
正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
20
主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
44
铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
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直流发电机
60
直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
61
直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
19
正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
20
主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
44
铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
飞机交流供电系统.ppt
循油 30.0
喷油和强迫风冷混合式 71.4
MD-90 阶梯波合成交直交 2×90kVA 分体式 发电机安装于附件机匣 变换器装于机体 变换器风冷
80.0
主发 电机
永磁
励磁机
发电机
控制 保护 电路
1370～ 2545Hz
变频交流
270V
整 流 DC
滤波
电路
变流器
滤波器
115/200V 400Hz AC
负差动状态
• 恒装输入轴转速高于制动点转速时，工作在负差动 状态，液压马达必须逆时针方向转动，使输入环形 齿轮顺时针方向转动，那么游星齿轮转速就降低， 恒装输出转速减小。为了使液压马达顺时针方向转
动，液压泵的可动斜盘应有负倾角，向右倾斜。这
时，定量马达向变量泵打油，泵与马达组件中靠近 读者的一边仍为高压腔，高压油从马达向泵流动， 低压油则反方向流动，油这样流动时驱使马达逆时 针方向转动，为马达工作状态，使恒装输出转速降 低到发电机的额定转速。
-
-
励磁线圈平均电压
Ue
ton toff
T Ie it2 itav it1
ton T
周期：T ton toff
t
Ue(av)
E
ton T
E
t
晶体管的导通比(占空比 )
➢ 定义：功率管在一个周期里的相对导通时间
（导通时间与周期的比值）
Ue
ton toff
T
t
Ie it2
itav it1
ton ton
器，数字化集成
护器
化智能化
恒速传动装置发展
Hydraulic Differential
Today's 60 kVA System IDG--71Lbs.
第2章B737飞机电源系统ppt课件
B737飞机电气系统
1
第2章 飞机电源系统 ——本节主要内容
电源系统概述——组成、部件位置 驾驶舱电气面板——组成、功能 发电机驱动——CSD； 主交流发电系统——GCU 辅助交流发电系统—— APU.G
2
B737飞机电源系统介绍
电源系统组成：
3
电源系统部件ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ位置
4
硬性汇流条 组件
只显示电压。
11
P5－13 功能描述（3）
电瓶放电灯—— 指示主电瓶或辅助电瓶放电 TR组件灯—— 指示TRU故障： — 某一TRU在地面故障，或 － TRU 1在飞行中故障，或 － TRU 2和TRU 3在飞行中故障 ELEC灯—— 指示直流系统或备用电源系统故障。
可使用BITE查找故障 MAINT电门——在BITE期间使用维护电门，
5
2.1 部件位置（1）
驾驶舱——P5板上的组件功能： － 人工控制 － 指示 － 直流和备用电源系统机内测试设备（BITE） P6和P8面板上：电路跳开关、继电器 备用电源控制组件（SPCU）位于P6面板上。
SPCU上有直流和备用系统的电路跳开关和继电 器。
EP面板——机身右侧，上有交流电源插座
的下列参数： － 电压（交流电压） － 负载（交流安培） － 输出频率（CPS频率）
10
P5－13 功能描述（2）
当选择下列其中之一时，字母数字显示器只显示 电压和频率：
－ 备用电源 － 地面电源 － 变流机 直流表选择器： — 可显示TR或BAT的电压和负载电流 — 当将选择器置于BAT BUS或STBY PWR位置时，
19
P5-4面板上的电门功能（5）
地面电源电门：控制EP给交流转换汇流条供电 主发电机电门：三位置电门，靠弹簧保持在中立
1
第2章 飞机电源系统 ——本节主要内容
电源系统概述——组成、部件位置 驾驶舱电气面板——组成、功能 发电机驱动——CSD； 主交流发电系统——GCU 辅助交流发电系统—— APU.G
2
B737飞机电源系统介绍
电源系统组成：
3
电源系统部件ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ位置
4
硬性汇流条 组件
只显示电压。
11
P5－13 功能描述（3）
电瓶放电灯—— 指示主电瓶或辅助电瓶放电 TR组件灯—— 指示TRU故障： — 某一TRU在地面故障，或 － TRU 1在飞行中故障，或 － TRU 2和TRU 3在飞行中故障 ELEC灯—— 指示直流系统或备用电源系统故障。
可使用BITE查找故障 MAINT电门——在BITE期间使用维护电门，
5
2.1 部件位置（1）
驾驶舱——P5板上的组件功能： － 人工控制 － 指示 － 直流和备用电源系统机内测试设备（BITE） P6和P8面板上：电路跳开关、继电器 备用电源控制组件（SPCU）位于P6面板上。
SPCU上有直流和备用系统的电路跳开关和继电 器。
EP面板——机身右侧，上有交流电源插座
的下列参数： － 电压（交流电压） － 负载（交流安培） － 输出频率（CPS频率）
10
P5－13 功能描述（2）
当选择下列其中之一时，字母数字显示器只显示 电压和频率：
－ 备用电源 － 地面电源 － 变流机 直流表选择器： — 可显示TR或BAT的电压和负载电流 — 当将选择器置于BAT BUS或STBY PWR位置时，
19
P5-4面板上的电门功能（5）
地面电源电门：控制EP给交流转换汇流条供电 主发电机电门：三位置电门，靠弹簧保持在中立
《飞机电源系统》课件
早期飞机电源系统
采用简单的直流发电机作为电源，功率小、可靠性差 。
现代飞机电源系统
采用大功率的交流发电机和先进的控制技术，具有更 高的可靠性和效率。
未来飞机电源系统
将采用更加先进的电源技术和能源，如燃料电池、太 阳能等，以实现更加环保和高效的电能供应。
02 飞机电源系统的 组成
电源装置
总结词
电源装置是飞机电源系统的核心组成部分，负责产生和提供 电能。
可靠性试验
进行各种环境下的可靠性试验，验证电源系 统的可靠性。
预防性维护策略
制定有效的预防性维护策略，降低电源系统 故障率，提高其可靠性。
04 飞机电源系统的 维护与保养
日常维护与保养
每日检查
检查电源系统各部件是否正常工作，如发现异常 应及时处理。
清洁保养
定期清洁电源系统表面，保持其清洁干燥，防止 灰尘和污垢影响正常工作。
1 2
可再生能源利用
利用太阳能、风能等可再生能源为飞机供电，减 少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
高效储能技术
研发高性能的储能电池和超级电容器，提高能源 储存和释放效率，满足飞机短时高功率需求。
3
能源回收与再利用
利用先进的能量回收技术，将飞机滑行、制动等 过程中的能量回收并再利用于电源系统，提高能 源利用效率。
电源的特性
高电压特性
飞机电源系统通常需要提供高 电压以驱动各种电子设备。
大电流特性
由于飞机上设备众多，需要大 电流来满足设备的用电需求。
稳定性
电源必须稳定，以确保飞机上 电子设备的正常运行。
高效性
为了减少能源消耗和减轻重量 ，飞机电源系统需要高效工作
。
对电源系统的要求
安全性
采用简单的直流发电机作为电源，功率小、可靠性差 。
现代飞机电源系统
采用大功率的交流发电机和先进的控制技术，具有更 高的可靠性和效率。
未来飞机电源系统
将采用更加先进的电源技术和能源，如燃料电池、太 阳能等，以实现更加环保和高效的电能供应。
02 飞机电源系统的 组成
电源装置
总结词
电源装置是飞机电源系统的核心组成部分，负责产生和提供 电能。
可靠性试验
进行各种环境下的可靠性试验，验证电源系 统的可靠性。
预防性维护策略
制定有效的预防性维护策略，降低电源系统 故障率，提高其可靠性。
04 飞机电源系统的 维护与保养
日常维护与保养
每日检查
检查电源系统各部件是否正常工作，如发现异常 应及时处理。
清洁保养
定期清洁电源系统表面，保持其清洁干燥，防止 灰尘和污垢影响正常工作。
1 2
可再生能源利用
利用太阳能、风能等可再生能源为飞机供电，减 少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
高效储能技术
研发高性能的储能电池和超级电容器，提高能源 储存和释放效率，满足飞机短时高功率需求。
3
能源回收与再利用
利用先进的能量回收技术，将飞机滑行、制动等 过程中的能量回收并再利用于电源系统，提高能 源利用效率。
电源的特性
高电压特性
飞机电源系统通常需要提供高 电压以驱动各种电子设备。
大电流特性
由于飞机上设备众多，需要大 电流来满足设备的用电需求。
稳定性
电源必须稳定，以确保飞机上 电子设备的正常运行。
高效性
为了减少能源消耗和减轻重量 ，飞机电源系统需要高效工作
。
对电源系统的要求
安全性
《飞机电源系统》课件
飞机电源系统的分类
根据电源的不同类型和工作原理，飞机电源系统可以分为内燃机供电系统、 涡轮机供电系统以及外部供电系统。
不同类型的飞机电源系统具有不同的特点和适用场景，例如内燃机供电系统 适用于小型飞机，而外部供电系统适用于地面维护和测试。
飞机电源系统的设计
飞机电源系统的设计必须遵循一些基本原则，包括可靠性、效率、安全性和 可维护性。
《飞机电源系统》PPT课 件
# 飞机电源系统
在本课程中，我们将介绍飞机电源系统的基本概念、分类、设计、故障排除 以及发展趋势。让我们一起来探索这个关键的飞行器系统！
介绍飞机电源系统
飞机电源系统是保证飞机正常运行所必需的关键系统之一。它提供了电力以 驱动飞机的各种设备和仪器。 飞机电源系统的组成主要包括电源装置、电源管理系统、电源分配系统等。
飞机电源系统的发展趋势
随着科学技术的不断进步，飞机电源系统也在不断演进和创新。 未来，飞机电源系统可能会采用更高效的能量转换技术，提高系统可靠性和适应性。 同时，新材料和新工艺的应用将使飞机电源系统更轻量化、高性能化。
总结
通过本课程的学习，我们对飞机电源系统有了更深入的了解。 飞机电源系统在飞机运行中起到至关重要的作用，它影响着飞机的可靠性、 安全性和维持性。
设计飞机电源系统需要进行详细的系统分析和计Βιβλιοθήκη ，确保系统能够满足飞机 各项电力需求。
此外，设计人员还需考虑电源系统集成的空间、重量和热管理等因素。
飞机电源系统的故障排除
飞机电源系统可能会遇到各种故障，例如电源装置故障、电磁干扰等。 故障排除需要按照一定的流程，使用合适的工具和方法进行诊断和修复。 及时发现和解决故障对保证飞机正常运行至关重要。
【C检 A检 航线】精品课件：飞机供断电(APU启动地面电源转换)
• 确认以下灯点亮。（见图10） • 火警控制面板上FAULT灯（琥珀色）APU DET INOP灯（琥珀色）
• 先将电源车电源线 与飞机外部电源面 板插座相连。
• B737NG飞机外部 电源面板位置如右 图所示:
第三部分 主要步骤
第二步，启动电源车。
• 1、将电源车电源线与飞机外部电源面板插座 相连
• 2、先将电源车电源打到开机位。 • 3、然后通过启动电门启动电源车。 • 4、电源车启动后，将怠速-高速电门打到高
主要步骤
主要步骤
• 3.将火警控制面板上，TEST电门扳到OVHT/FIRE位置，并保持。（见 图5）
主要步骤
• 确认以下灯点亮。（见图6）火 警控制面板上，
• 1发火警手柄灯（红色）2发火 警手柄灯（红色）
• APU火警手柄灯（红色） • 1发OVERHEAT灯（琥珀色） • 2发OVERHEAT灯（琥珀色）
电源车（型号：WG100PQ1 ）控制面板如下：
第一部分 深航电源车介绍以及种类 • 电源车（型号：GPU4000）
使用说明如图：
第一部分 深航电源车介绍以及种类
• 飞机电源面板介绍：
•
737NG外部电源插座有
六个插销：
•
－ 三个插销用于交流
电每一相（插销A，B，C）
•
－ 一个插销用于地面
（插销N）
启动APU之前，应当确保以下方面：
• 1. 右后勤务门在关闭位置，APU进气口附近 无松散物体。
• 注意事项：如果此门打开时，从门内飘出 的异物有可能会被吸入APU进气口（位置 处于右后勤务门后方偏上位置）。
• 2.确保APU排气口后方无工作人员和其他设 备。
• 3. 确保驾驶舱APU负载电门（APU供电电门 和APU引气电门）在关位。
• 先将电源车电源线 与飞机外部电源面 板插座相连。
• B737NG飞机外部 电源面板位置如右 图所示:
第三部分 主要步骤
第二步，启动电源车。
• 1、将电源车电源线与飞机外部电源面板插座 相连
• 2、先将电源车电源打到开机位。 • 3、然后通过启动电门启动电源车。 • 4、电源车启动后，将怠速-高速电门打到高
主要步骤
主要步骤
• 3.将火警控制面板上，TEST电门扳到OVHT/FIRE位置，并保持。（见 图5）
主要步骤
• 确认以下灯点亮。（见图6）火 警控制面板上，
• 1发火警手柄灯（红色）2发火 警手柄灯（红色）
• APU火警手柄灯（红色） • 1发OVERHEAT灯（琥珀色） • 2发OVERHEAT灯（琥珀色）
电源车（型号：WG100PQ1 ）控制面板如下：
第一部分 深航电源车介绍以及种类 • 电源车（型号：GPU4000）
使用说明如图：
第一部分 深航电源车介绍以及种类
• 飞机电源面板介绍：
•
737NG外部电源插座有
六个插销：
•
－ 三个插销用于交流
电每一相（插销A，B，C）
•
－ 一个插销用于地面
（插销N）
启动APU之前，应当确保以下方面：
• 1. 右后勤务门在关闭位置，APU进气口附近 无松散物体。
• 注意事项：如果此门打开时，从门内飘出 的异物有可能会被吸入APU进气口（位置 处于右后勤务门后方偏上位置）。
• 2.确保APU排气口后方无工作人员和其他设 备。
• 3. 确保驾驶舱APU负载电门（APU供电电门 和APU引气电门）在关位。
《A320电源系统》课件
本节将详细析A320电源系统的工作原理，包括电能的生成、分配和控制流程。
五、A320电源系统的操作与启 动流程
本节将演示A320电源系统的操作步骤和启动流程，以保证飞机电力系统的正 常运行。
六、A320电源系统故障排除方法
本节将介绍A320电源系统故障排除的常见方法和技巧，以确保快速解决电力系统故障。
《A320电源系统》PPT课 件
本课件将全面介绍A320电源系统，包括系统原理、设计、组成与构成、工作 原理分析、操作与启动流程、故障排除方法、维护与保养、检查与测试、升 级考虑，以及供电总线、直流配电和交流配电系统的介绍。
一、A320电源系统简介
本节将概述A320电源系统的基本概念和作用，以及其在飞机中的重要性。
七、A320电源系统的维护与保养
本节将阐述A320电源系统的日常维护和保养要点，以确保电力系统的可靠性和长寿命。
八、A320电源系统的检查与测 试
本节将介绍A320电源系统的定期检查和测试流程，以确认电力系统的正常运 行和性能。
二、A320电源系统原理及设计
本节将介绍A320电源系统的原理和设计考虑，包括电源管理、能源效率和容 错性等方面的内容。
三、A320电源系统的组成与构成
发电机
负责产生飞机所需的电能。
电池和应急电源
用于应对紧急情况下的电力需求。
配电盒和电线
负责将电能输送到各飞机系统中。
四、A320电源系统的工作原理分析
五、A320电源系统的操作与启 动流程
本节将演示A320电源系统的操作步骤和启动流程，以保证飞机电力系统的正 常运行。
六、A320电源系统故障排除方法
本节将介绍A320电源系统故障排除的常见方法和技巧，以确保快速解决电力系统故障。
《A320电源系统》PPT课 件
本课件将全面介绍A320电源系统，包括系统原理、设计、组成与构成、工作 原理分析、操作与启动流程、故障排除方法、维护与保养、检查与测试、升 级考虑，以及供电总线、直流配电和交流配电系统的介绍。
一、A320电源系统简介
本节将概述A320电源系统的基本概念和作用，以及其在飞机中的重要性。
七、A320电源系统的维护与保养
本节将阐述A320电源系统的日常维护和保养要点，以确保电力系统的可靠性和长寿命。
八、A320电源系统的检查与测 试
本节将介绍A320电源系统的定期检查和测试流程，以确认电力系统的正常运 行和性能。
二、A320电源系统原理及设计
本节将介绍A320电源系统的原理和设计考虑，包括电源管理、能源效率和容 错性等方面的内容。
三、A320电源系统的组成与构成
发电机
负责产生飞机所需的电能。
电池和应急电源
用于应对紧急情况下的电力需求。
配电盒和电线
负责将电能输送到各飞机系统中。
四、A320电源系统的工作原理分析
B737飞机电源系统 ppt课件
外电源系统（EP）
ppt课件
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直流发电系统（1）
功能：直流电源系统产生并控制28伏直流
概况：直流电源有下列子系统：
－ 直流电源系统 / 二次电源（TRU）
－ 备用电源系统 / BAT＆CHARGER，INV
组成：
－ 3个变压器整流器组件（TRU，75A）
－ 2个电瓶及其充电器（48Ah）
控制：
电源的测试（M400或P5-13）
ppt课件
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M400或P5-13 的 BITE功能
当组件有电源系统故障信息时，组件上的琥珀色 ELEC灯亮。飞机在地面，且按压MAINT（维护） 电门）时，信息显示在LED字母数字显示器上。
下列是可显示的故障信息：
⑴ 面板故障（软件，显示器使用）
⑵ 接口故障
－ 备用电源控制组件（SPCU）
－ 汇流条电源控制组件（BPCU）
－ 电瓶电门， 备用电源电门
ppt课件
3
直流发电系统简图（2）
ppt课件
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直流发电系统（3）
备用电源控制组件（SPCU）： — 对直流配电系统中的大多数继电器进行人工和自
动控制。 — SPCU使用电瓶和备用电源电门控制继电器; — SPCU也监控交流和直流汇流条电源，以控制所选
ppt课件
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外电源插座（1）
ppt课件
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外电源插座（3）
外电源面板：上有EP插座和控制、显示部分。 控制和显示部分有如下部件： － 外部电源连接指示器/ CONN － 外部电源不在使用指示/ NOT IN USE － 飞行内话插孔 － 勤务内话插孔 － 驾驶员呼叫电门 － 前轮舱灯控制电门
ppt课件
21
飞机供电系统
电源的备份：主电源、辅助 电源、应急电源等
电源的种类：交流电源、直 流电源、混合电源等
电源的监控：监控电源的工 作状态、电压、电流等参数
电源的维护：定期检查、保 养、维修等措施
负载分类：根据重要性和优先级对负载进行分类管理 负载控制：根据飞行阶段和系统状态对负载进行控制和调节 负载均衡：确保飞机供电系统在不同飞行阶段均能稳定运行 负载保护：防止过载和短路等异常情况对供电系统造成损害
定义：一种采用 变速发电机和电 力电子变频器构 成的供电系统能 够实现恒频输出。
工作原理：通过 控制发电机转速 和电力电子变频 器的工作状态实 现输出电压和频 率的调节。
特点：具有较高 的供电质量和效 率能够满足各种 用电设备的不同 需求。
应用范围：广泛 应用于现代飞机、 无人机等航空器 中。
飞机供电系统
汇报人：
目录
添加目录标题
飞机供电系统的组 成
飞机供电系统的类 型
飞机供电系统的特 性
飞机供电系统的管 理
飞机供电系统的应 用和发展趋势
添加章节标题
飞机供电系统的组 成
电源装置：提供 电能包括发电机、 蓄电池等
电源控制装置： 控制电源的输出 和保护电源系统 包括电源控制面 板、控制电路等
飞机供电系统的维护性是指其可靠性和可维护性以确保飞机的安全运行。
飞机供电系统的维护性要求较低因为其设计通常采用高可靠性的组件和冗余设计。
飞机供电系统的维护性可以通过定期检查和测试来确保从而延长其使用寿命。
飞机供电系统的维护性可以通过采用先进的维护技术和工具来提高高效性的实现得益于先进的供电技术和设备如高效率的发电机和变压器等能够降 低能源损耗提高能源利用效率。
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三．变速恒频交流电源系统（VSCF）
结构示意图：
发动机
发电机
变频器
特点：
① 无CSD，可靠性高，寿命周期费用低；但 技 术不稳定。
② VSCF电源与CSCF电源可互换，不需改变 配电和用电部分，通用性强。
应用：MD-90
四．变速变频交流电源系统（VSVF）
结构图：
发动机
变速器
发电机
特点：不需要CSD，结构简单，重量轻，可 靠性高。
民用飞机供电系统的历史回顾与 发展
航空自动化学院 电气工程及自动化系
参考资料
① 于敦主编.民用飞机供电系统发展研究； ②严东超.飞机供电系统.国防工业出版社； ③程国华.大型民用飞机电源系统的现状与发展; ④刘建英.飞机电源系统.兵器工业出版社； ⑤B737-600/700/800/900 AMM24 前续课程：电工学、航空电机学 总学时：18学时 授课教师:朱继军
适用机型：涡桨飞机：接近于恒频交流电 涡喷飞机：需另配变频器
五、270伏高压直流电源系统
270V直流电源系统由发电机和控制器构成,美 国的F - 14A战斗机、S - 3A和P -3C反潜机 等局部采用了高压直流供电技术,而F - 22战斗 机上已采用了65kW 的270V高压直流电源系 统, F - 35战斗机则采用了250kW 、270V 高压直流起动发电系统。因此270V直流电源 系统也将是今后飞机电源的发展方向之一。
传统的恒频是通过以恒定的转速驱动发电机 的转子而产生的。一台恒速传动装置(CSD) 便可以把发动机主齿轮箱的变速输出稳定为 一个恒定转速。
1.4 各供电系统技术特点
二、恒频交流电源系统特点
目前产生恒频的最佳方法是使用组合驱动发电机( IDG) ,如图1所示。整体驱动发电机把恒速传动 装置和发电机合二为一,构成一个整体。与恒速传 动装置和发电机分开使用的系统比较,组合驱动发 电机的体积较小、重量较轻,且维护较为简单。
课程内容及学时分配（建议）
第一章 概述（7学时） 第二章 不同民用飞机供电系统简介
（3学时） 第三章飞机供电系统举例（4学时） 复习答疑： 2学时 考试： 2学时
第一章 概述(本章内容)
1.1 飞机供电系统的功用 1.2 飞机供电系统的组成 1.3 飞机供电系统的主要类型及发展历程 1.4 各供电系统技术特点 1.5 飞机供电系统的发展方向 1.6 先进飞机供电系统状况 1.7 关于我国飞机供电系统技术水平 1.8对发展我国飞机供电系统的一些看法
空飞机
二．恒速恒频交流电源系统（CSCF）
结构示意图： 发动机
恒装
发电机
容量：30、40、60、90、120KVA
辅助电源：APU.G；
应急电源：BAT、INV、RAT、HMG；
二次电源：TRU
特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周 期费用高；重量重、效率低、供电质量差； 可靠性和可维修性也较差。恒频。
1.1飞机供电系统的功用
所占比例：
（1）加热和防冰负载：40% （2）电子设备：20% （3）电动机构：30% （4）照明设备：8%
1.2飞机供电系统的组成
飞机供电系统主要由飞机电源系统、控制及保护装置、供电网 络等组成。
1飞机电源系统 为保证飞机在各种情况下正常供电，飞机电源系统由主电源、
辅助电源、应急电源、二次电源和地面电源组成。 ①； 是机上全部用电设备的能量来源。 ② 辅助电源： 工作条件：飞机在地面、且主电源不工作时；或空中作为主
一、低压直流电源系统的特点
2、飞行高度和速度的不断提高，使低压直流 电源系统的工作条件恶化。
① 飞行高度增加（1万米以上），电刷磨损加 剧，换向条件恶化。
② 高速飞行时，直流发电机的冷却问题也难 以解决。冷却条件差将导致发电机带载能力 下降。
1.4 各供电系统技术特点
一、低压直流电源系统的特点
3、二次电源复杂，效率低。 主电源为直流电源，则二次电源为变流机/
1.2飞机供电系统的组成
④ 外接地面电源（EP）： 工作场合：飞机在地面 类型：电源车（柴油发电机组）、中频电源、
电瓶车 作用：加油、装卸货物、清洁、地面检查、
起动主发动机等
1.2飞机供电系统的组成
⑤ 二次电源： 概念：将主电源电能变换为另一种形式或
规格的电能 类型：DC→AC：旋转变流机、静止变流器
自1914年飞机上第一次使用航空直流发电机以来,飞机直 流电源系统经历了九十年的发展过程,其额定电压由6伏、 12伏,逐步发展为28伏的低压直流电源系统,一直沿用至今。 28伏低压直流电源系统主要由直流发电机、调压器、保护
器和滤波器等组成。 二次电源：旋转变流机、静变流器 应急电源：航空蓄电池 应用： 30座以下的小型支线飞机、通用航
变流器：效率低，体积重量大；且交流电用 量大（占95%以上），使变换设备增多。 4、优点：控制、保护设备简单；易实现并联 供电；可用作起动发电机，减轻机载设备的 重量。
1.4 各供电系统技术特点
二、恒频交流电源系统特点
长期以来,民航客机的主要电源一直是115V、3相、400Hz交 流电。
1恒速恒频交流电源系统
电源的备份电源 类型：航空蓄电池、APU.G 作用：航前/后准备、起动主发动机等
1.2飞机供电系统的组成
③ 应急电源： 工作条件：飞行中主电源和辅助电源全部失效 供电对象：关键负载（Essential Load） 类型：航空蓄电池（BAT）、静变流器（INV）
冲压空气涡轮发电机（RAT）、液压马 达驱动发电机（HMG）。
1.4 各供电系统技术特点
一、低压直流电源系统的特点
1、随着电源容量的增加，低压直流电源系 统的重量也在增大。
原因：有电刷，电压低，电流大→发电机的 体积重量及输电线路重量增大。
例如：航空直流发电机：18KW，重量为
41.5kg，喷油冷却航空交流发电机：60KVA 重量为17kg左右。
1.4 各供电系统技术特点
AC→DC：变压整流器； DC→DC：直流升压机、直流变换器
1.2飞机供电系统的组成
1.3 飞机供电系统的主要类型及发展 历程
飞机电源系统经历了低压直流、交流、高 压直流的发展过程,其中交流电源经历了恒 速恒频、变速恒频、变速变频。
1.3 飞机供电系统的主要类型及发展 历程
一、低压直流电源系统