非正常行车处理流程

3、
HXD1型电力机车发生弓网故障时的处理办法：故障现象：⑴运行中，发现接触网剧烈摆动、断线、塌网；⑵车顶有放炮声；⑶接触网失压，且主断路器跳开。采取措施：按压紧急停车按钮，将牵引手柄回零位。检查汇报：司机从地面检查受电弓和接触网损坏情况，并做好记录。经检查，发生弓网故障不能继续运行时，按规定做好列车防护和防溜工作，并及时向车站值班员或列车调度员汇报现场情况和停车位置。发生弓网故障时应同时按信息处理流程向车间主管汇报。需要上车顶处理弓网故障时，按下列流程办理。(一)申请停电: 需请求停电时，必须由执乘司机亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续，并校对时钟。呼唤用语：“XX站，XX次XX机车在XX站至XX站间KXX公里+xx米处发生弓网故障，执乘司机XXX请求停电处理”。(二)准备工具:在执乘司机办理停电手续时，副司机（随乘司机）要将接地线、接地杆、绝缘鞋、绝缘手套、安全帽、铁丝、钢丝钳、钢锯等准备好。 (三)确认命令:司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，机班必须认真确认以下内容：命令号、调度员姓名、日期、停电开始时间，停电臂方向，停电区段，作业内容等。 (四)升弓验电:⑴ HXD1B在微机显示屏内设置断开故障受电弓高压隔离开关；HXD1C机车人工将对应弓的高压隔离开关置于“故障位”，并关闭故障受电弓的气路塞门，将“受电弓模式”开关置于良好的受电弓位置。 ⑵确认命令无误，升未损坏的弓验电。机班互控呼唤用语为：操作者：升弓验电 监护者复诵：升弓验电。监护者确认网压后复诵：网压无电（有电）。操作者确认复诵：网压无电（有电），降弓，准备上车顶作业。监护者确认：弓已降下，上车顶作业。(五)挂接地线: 按规定穿戴好防护用品，将接地线的一端可靠地接在排障器内侧接地连线上后，站在列车所在线路的外侧，将接地线挂在接触网线上。（六）车顶处理：⑴将U99蓝色钥匙旋转90°并拔出，再插入到接地开关锁芯内并旋转90°；将接地开关的操作手柄旋转180°到接地位。 ⑵旋转1个黄色钥匙拔出，将黄钥匙插入车顶门锁芯；旋转钥匙，打开门，上车顶作业。 ⑶将损坏的受电弓，用铁丝或绳子在滑板横梁两端与受电弓支架捆绑好，高度不允许超高0.8 m。 ⑷车顶处理好后，将工具、剩余铁丝或绳子、拆下配件，全部带下车顶，关闭好天窗，拔下黄色钥匙。 ⑸将黄色钥匙插入接地开关空锁芯内并旋转90°，再将接地开关的操作手柄反旋转180°复位，将蓝色钥匙旋转90°从接地开关拔下，重新插入U99空锁芯内旋转90°复位（垂直），受电弓升弓阀联锁接通。（七）车顶处理完毕：⑴撤除接地线。先取上，后拆下，将所有防护用品带上机车；⑵确认防护撒除，人员到齐后，由执乘司机向车站和调度员汇报，请求送电。联系用语：“XX站，XX次XX机车弓网故障处理完毕，执乘司机XXX请求送电；联系完毕后，等待送电命令，接到送电命令后升弓验电，确认有网压，并试风，具备运行条件后开车。如无法运行，应立即请求救援。（八）注意事项：⑴在分相绝缘器附近停车处理弓网故障时，必须与未停电段保持安全距离。遇机车停在分相绝缘器内，要申请分相绝缘器两个方向的供电臂停电并请求救援。⑵司机对停车、联系、请求停电、请区段运行列车接到前方列车被迫停车信息的处理办法：通过信号机显示停车信号时：⑴必须在该信号机前停车。⑵司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。⑶在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。停车后：司机应使用列车无线调度通信设备通知后部追踪列车加强了望（通知不到时，司机应报告列车调度员、车站值班员转报追踪列车司机），防止追尾。确认前方闭塞分区无列车占用：停车等候2分钟，即以遇到阻碍可能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。确认前方闭塞分区有列车占用：确认前方闭塞分区内有列车时，不论LKJ限速多少，严禁进入。电力机车在自动闭塞区段运行时：电力机车乘务员要掌握本区间分相的位置，确认区间列车占用情况，接到前方列车停车的信息后，如前方线路为上坡道情况，机车乘务员要掌握本区间分相区的位置，必要时，允许货物列车在机车信号显示黄灯的情况下停车。
1.得到车站值班员或列车调度员“接触网已恢复供电”或要求升弓试验的通知后；
2.确认接触网设备正常或经供电人员修复后，经机班共同确认网压表显示有2－4KV左右的感应电压；
3.确认车顶设备正常或刮弓后经处理且能用高压隔离开关隔离故障处所后，方可换弓试验。
注意事项：
⑴车下检查严禁在有列车通过一侧检查。
1、HXD1型机车遇接触网失压时的处理办法:⑴运行中，发现接触网剧烈摆动、断线、塌网；⑵车顶有放炮声；⑶接触网失压，且主断路器跳开，出现上述情况之一时，运行中应立即按压紧急停车按钮(机车在停车状态下失压时应立即降弓)，将牵引手柄回零位。停车后确认受电弓已降下，在未得到允许升弓的通知前严禁升弓。在开车前全列车应保持制动状态。车内检查：机械间顶部有无电弧灼伤的痕迹或孔洞。下车检查：机车车顶设备有无烧损的气味，受电弓有无变形损坏，车顶有无异物，目视高压电压互感器、避雷器、主断、导电杆、穿墙套管或瓷瓶）有无异状，主变压器T型接头有无异状。接触网检查：接触线、承力索、吊弦、电联结器、定位装置、支撑装置、软（硬）横跨、线岔、中心锚结绳、补偿装置、支柱、回流线等设备有无异状。向就近车站值班员或列车调度员汇报现场情况和停车位置。⑴若检查发现受电弓损坏必须上车顶作业或夜间等因素无法准确判断车顶状态时，司机应申请停电上车顶作业。⑵若检查接触网损坏严重无法继续运行或确认车顶设备(如高压电压互感器)烧损无法进行隔离时，则应请求救援并做好列车的防护和防溜工作。⑶若检查未发现弓网异常时，应询问停电原因。向车间主管人员汇报停车原因和现场情况：需要上车顶作业时，应按《机车乘务员处理弓网故障作业程序》并在主管人员的电话指导下工作。再次升弓的必要条件：
4、列车退行的有关规定：列车必须退行时一、退行前：⑴应通知车站班员并得到准许。此时运转车长或指派的胜任人员应向司机显示发车信号发车或使用列车无线调度通信设备通知发车。⑵司机使用列车无线通信设备与运转车长或胜任人员联系确认，LKJ设置为调车状态。二、退行中：速度不得超过15Km/h；根据运转车长或或胜任人员的指挥进行作业。三、列车退行到后方站（线路所）预告信号机或预告标前：未得到后方站（线路所）值班员准许，不得退行到车站（线路所）的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。四、列车退行到后方站进站时：司机根据运转车长或指派的胜任人员的调车手信号进入站内停车。五、退行到区间适当地点闯坡时：⑴司机应使用列车无线调度通信设备通知列车尾部指派的人员，在得到指派的人员简易紧急制动阀已撤除可以开车的报告后，即可鸣笛起动。退行完毕，LKJ退出调车状态。⑵自动闭塞区间的列车退行时，退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，仍可凭通过信号机显示的信号运行。特殊情况下的退行：根据《技规》规定不准退行的列车，在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，司机应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长声），并以不超过5km/h的速度退行，退行中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度通信设备与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、后续列车及两端站联系，退至安全地段停车。停车后立即按《技规》规定进行防护，并向列车调度员(两端站车站值班员)报告情况，听其指示。
6、运行中内燃机车牵引客运列车柴油机冒浓黑烟处理程序：不是空调列车：司机应使用无线调度通信设备通知运转车长或车辆乘务员，要求临时关闭客车空调机组。处理后不冒浓黑烟：非空调列车：通知运转车长或车辆乘务员，可以开启客车车厢的窗户。空调列车：司机应通知运转车长或车辆乘务员，可以开启客车空调机组。空调列车：通知运转车长或车辆乘务员，要求关闭所有客车车厢的窗户。处理后仍冒浓黑烟：
⑷再次升弓时，在无法确定机车车顶部件或接触网的状态前，不得听从电力调度要求升弓试验的指示
2、HXD1机车遇接触网停电时处理办法：⑴网压为零(无感应电压)跳主断。⑵过分相后无网压(该供电臂停电)。⑴司机发现不明原因的接触网失压时，运行中应立即按压紧急停车按钮(机车在停车状态下失压时应立即降弓)，将牵引手柄回零位。⑵停车后确认受电弓已降下，在未得到允许升弓的通知前严禁升弓。开车前司机必须使列车保持制动状态。不明原因停电停车后，司机应首先向就近车站或列车调度员报告停车原因和停车地点，并了解停电原因。向车间主管领导汇报停车原因、列车所处的线路纵断面和列车距分相的距离等情况。如列车停在区间而停电时间又较长时，司机应向就近车站值班员或列车调度员请求救援或按其指示办理。在停电等待时间内，控制机车用电（关闭不必要的用电设备和机车照明），并密切注意列车制动状态。如需对列车采取防溜措施时，必须严格按规定使用人力制动机紧固器防溜。如已请求救援时，按救援的流程进行处理。司机在停电等待时间内，应认真监听无线电台，保持机车无线调度通信设备畅通，等候指示。
⑶列车一旦牵引出隧道、桥梁及重要建筑物附近后，乘务员应提出更换机车的要求，并根据列车调度员的命令停在指定的地方。
7、列车在站内临时停车，待停车原因消除且能继续运行的处理办法：一、司机主动停车时：停车后司机应立即向车站值班员报告停车原因（包括列车停车在站内处理机车故障或其他事项）。待停车原因消除后向车站值班员报告后自行起动列车。二、车站接发车人员使列车在站内临时停车时由车站按规定发车，由站车按规定发车，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。三、其他原因的临时停车：列车乘务员人员使用紧急制动阀停车停车后司机应查明原因向车站值班员报告停车。待得到运转车长（无运转车长为车辆乘务员）开车的通知，司机在确认列车具备开车条件后起动列车。其他原因:⑴停车后司机应立即向车站值班员报告。
⑴司机要立即报告列车调度员，根据列车调度员指示用低手柄或惰力维持运行到指定的车站。
⑵无法维持运行时，立即报告列车调度员请求更换机车。注意事项
柴油机冒浓黑烟遇在隧道、桥梁及重要建筑物附近的处理
⑴机车柴油机冒浓黑烟时，严禁停在隧道、桥梁及重要建筑物附近。
⑵机车乘务员应立即将柴油机转速回到不冒浓烟的转速或依靠机车的惰力将列车牵引出隧道、桥梁及重要建筑物附近；若无法将列车牵引出隧道、桥梁及重要建筑物附近，可根据相关规定退行出隧道、桥梁及重要建筑物附近；