预制拼装施工组织设计完整版

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目录

第一章：工程概述

第二章：设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

第三章：主要施工方法

第四章：工程投入的主要物资（材料）情况及进场计划

第五章：工程投入的主要施工机械设备情况描述及进场计划

第六章：劳动力安排情况描述

第七章：确保工程质量的技术组织措施

第八章：确保安全生产的技术组织措施

第九章：确保文明施工的技术组织措施

第十章：确保工期的技术组织措施

第十一章：抗台风及雨季施工确保施工进度与安全的组织措施

第十二章：拟投入的主要施工机械设备表

第十三章：劳动力计划表

第十四章：施工进度表或工期网络图

第十五章：施工平面图及临时用地表

厦门市快速公交系统（BRT）一期工程QG标

箱梁预制实施性施工组织设计

第一章：概况

1.1 编制依据

1.1.1厦门市快速公交（BRT）一期工程初步设计图。

1.1.2根据施工技术方案提供的施工范围和施工方案编制施工成本。

1.1.3业主在招标期间的补遗书和其它正式有效文件。

1.1.4 铁道第四设计院“工程施工招标文件”。

1.1.5交通部颁《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)

1.1.6交通部颁《公路工程招标管理办法》。

1.1.7交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97)。

1.1.8交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)。

1.1.9交通部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTJ023-85)。

1.1.10交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ)。

1.1.11交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)。

1.1.12交通部颁《公路桥涵施工手册》。

1.1.13交通部颁《高速公路交通安全设施及施工技术规范》(JTJ074-94)。

1.1.14厦门市建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。

1.1.15我们施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。

1.2 编制原则

（1）遵循招标文件原则。满足合同条款及业主提出的各项要求，施工组织设计的编制和报价分析，均严格按照招标文件规定的条款和标准要求进行。

（2）遵循设计和规范、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按照设计要求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。

（3）坚持施工全过程严格管理的原则。制定本标段的质量目标和创优规划，执行ISO9001质量标准，确保实现工程质量目标。

（4）确保工期的原则。在制定施工方案中，突出重难点项目的施工方案及技术措施，坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保按期优质高效完成合同段内的施工任务。

（5）确立安全管理目标，完善规章制度，强化现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。

（6）施工队伍按项目法组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师的指令。坚持专业化和综合管理的原则，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率，结合本工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备、资金的综合调配。

（7）坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中应积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备，力求做到技术先进、工艺精湛、经济合理、安全可靠。

（8）施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。精心布置施工现场，合理安排设施，节约用地，少占道路，保护周围环境，做好水土

保持及消防工作，创建文明标准化工地。

1.3 编制范围

厦门快速公交（BRT）的1号线全长32.4公里，从第一码头出发，途经厦禾路（高架）、火车站（高架）、莲前路（高架）、县黄路（高架）、国际候机楼、集美大桥、集美大道（地面），最终到达西客站。

一期工程1号线岛内段起于第一码头，经厦禾路（高架）、火车站（高架）、莲前路（高架）、县黄路（高架）、终于集美大桥段分界处，里程范围（K0-213.267～K15+142.083）,全长15.36公里

1.4 工程概况

1.4.1工程概述

快速公交一号线的线路起点位于厦禾路西端第一码头，沿厦禾路向东走，在厦禾路上线位走“路中”。在厦门火车站站前广场西随厦禾路的方向仍走“路中”，在莲阪富山转盘折向东北进入莲前路走“路南侧绿化分隔带”，在K5+767跨过鹰厦铁路后路线转回到“莲前路路中”。在莲前路和县黄路交叉口处，线路折向北，由莲前路“南侧”进入县黄路。县黄路与仙岳路交叉口为三层分离式立交，县黄路主线走地下穿仙岳路为第一层，中间层为县黄与仙岳路交叉口的转盘，仙岳路上跨县黄路为第三层，由于此处县黄路路中无法立墩而使线路必须走“路侧”。线路在县黄路基本走“路中”，只在县黄路与仙岳路分离立交前后共计1.46km走“县黄路东侧”。在县黄路与安墩路交叉口南侧接集美大桥段。快速公交一号线岛内段线路全长15.36公里，共设1个停车场，16座高架车站（第一码头停车场也具备旅客乘降功能）。其中，第一码头和农科所为枢纽站，停放有故障拖车。

本标段包括：

本标段起止里程KO+050～K5+058.6 ，预制拼装共38联，119跨，总计3517m。预制箱梁采用：斜腹板预应力混凝土箱型梁，截面形式为单箱单室。主梁顶宽9.8m，底宽4.45m；翼缘板挑臂长2.0m；顶板厚度28cm, 底板厚度25cm，腹板厚40cm，翼缘板端部厚18cm，与腹板交接处加厚到45cm。全标段节段预制共有六种类型：（1）、【3*25m】：一联3孔，预制梁段：1×（9＋9＋9）=27片，

（2）、【25m+30m+25m】：三联9孔，预制梁段：3×（9＋10＋9）=84片

（3）、【27.5m+30m+27.5m】：二联6孔，预制梁段：2×（9＋10＋9）=56片

（4）、【3*30m】：二十六联78孔，预制梁段：26×（10＋10＋10）=780片

（5）、【4*30m】：五联20孔，预制梁段：5×（10＋10＋10＋10）=200片

（6）、【30m+32m+30m】：一联3孔，预制梁段：1×（10＋11＋10）=31片

（7）、合计：三十八联119孔，预制梁段：1178片。

箱梁节段划分情况如下：

⑴ 32m跨箱梁划分为11个预制节段：

2个端节段、7个标准节段、2个调整节段；其中：8’#端节段长2.5米，2节；7b#标准节段长3.0米，2节；6’#标准节段长3.0米，2节； 5a’#标准节段长3.0米，2节；10a#调整节段长2.5米，2节； 4a#标准节段长3.0米，1节。

⑵ 30m跨箱梁划分为10个预制节段：

2个端节段、8个标准节段；其中：边跨划分为：8#端节段长2.5米，1节；7#标准节段长3.0米，1节；6#标准节段长3.0米，1节； 5#标准节段长3.0米，1节； 4#标准节段长3.0米，3节；3#标准节段长3.0米，1节； 2#标准节段长3.0米，1节； 1#端节段长2.5米，1节。中跨划分为：8’#端节段长2.5米，2节；7b#标准节段长3.0米，2节；6a#标准节段长3.0米，2节； 5’#标准节段长3.0米，2节； 4#标准节段长3.0米，