雪佛兰科帕奇车身电气空调系统
科鲁兹轿车空调系统的故障分析
Engineering 工程科鲁兹轿车空调系统的故障分析白彩盛1,杨海霞2(1.甘肃金城理工中等专业学校，甘肃兰州730070;2.临夏州职业技术学校，甘肃临夏731100)摘要：随着汽车的普及，汽车空调系统得到了较大的发展，人们在追求汽车舒适、安全、便捷的同时，对汽车内部环 境的要求越来越高。
通过空调系统相关故障的分析，可以更加快速找到科鲁兹轿车空调系统的故障，提高人们出行的舒适度。
本文以两辆雪佛兰科鲁兹轿车空调系统故障为例，分析了故障原因，并分析了科鲁兹轿车空调系统故障检修情况，对实际 故障排除具有参考价值。
关键词：科鲁兹轿车；空调系统；故障分析中图分类号：U472 文献标识码：A文章编号：1671-0711 (2017) 04 (上）-0043-02随着人们对汽车的追求，对汽车的舒适程度提出了较高的要求，人们在追求安全、可靠性能的同时, 希望获得更加舒适的环境、更好的驾驶体验。
空调 系统作为改变微观小气候的重要工具，能够很大程度上提高汽车内部舒适程度。
使用空调系统可以除去车厢内的湿气、热量，提供一个舒适的乘车环境。
带有压力或被压缩的制冷剂通过在空调系统中循环，实现制热或者制冷的目的。
汽车空调系统装置的性能是评价汽车功能齐全的标志。
科鲁兹轿车制冷系统由高压侧和低压侧组成，低压蒸汽进入压缩机后，被压缩成高压蒸汽，再通 过低温空气水果冷凝器，将制冷剂冷却成高压制冷剂。
在低压侧，低压蒸汽以低压状态离开限流装置，变成低温液体一直流到蒸发器，车箱内的热空气吹过蒸发器箱体，使制冷剂再变成低压，低温的蒸汽制冷剂离开蒸发器后，进人到制冷剂储藏装置。
1科鲁兹轿车空调系统工作原理科鲁兹轿车空调制冷系统由高压侧和低压侧两部分组成，高压侧又称为流出部分，低压侧又称为吸入部门。
科鲁兹轿车空调制冷系统工作原理如下：蒸发器中的低压低温气体制冷器被压缩机压缩后，变成高温气态的制冷剂，进人冷凝器；冷凝器 对其进行降温，变成高压中温的液态制冷剂，再进 入储液干燥器；对制冷剂进行过滤，清除其中的杂 质，进入膨胀阀；过滤后的高压中温液态制冷剂根据节流原理，转变为低压雾状气液混合物，然后进 入蒸发器；最后再把低压雾状气液混合物送至蒸发箱，吸收空气中的热量，达到降温的作用。
科帕奇你未必懂的车内功能
科帕奇你未必懂的车内功能目录：1、上坡辅助使用2、下坡辅助使用3、定速巡航使用4、是否可以拖车5、蓝牙的使用6、导航仪的功能7、ECO模式8、国产自适应系统9、国产科帕奇简配了什么？10、雨刷喷水孔调整11、高速刹车方向盘发抖（转帖）12、冷车启动后发动机舱有嗒嗒的异响（转帖）13、着车后发动机严重抖动（转帖）14、使用的汽油标号15、无骨雨刷的尺寸（转帖）16、油耗问题17、大科整备质量（转帖）18、关于热车的建议19、科帕奇的百公里加速和刹车20、科帕奇可以过交叉轴吗21、底盘护甲和发动机护板22、高速后的焦糊味23、关于拉高速24、关于科帕奇的四驱（转帖）25、科帕奇的平台（转帖）26、网兜的使用（转自科友上校98的帖子）27、座椅松动问题28、关闭导航后台音。
29、坡道倒车。
30、方向盘锁。
31、关于大科胎压指导32、电子手刹的使用。
33、后备箱隔物帘的使用（借用科友“踏石无痕”的图解）34、空调图例35、灯光控制图例36、发动机护板和发动机下沉问题37、雨刷控制图例38、档位控制图例39、原厂导航破解详细步骤40、TMC故障代码提示：10741、解决后备箱门难关问题42、方向盘向右侧自然歪斜5°问题43、手动模式的一点问题44、4驱的启动时间45、原厂导航播放器支持的文件格式46、你未必懂的车内功能1、问：上坡辅助怎么用？答：上坡辅助没有专门的按钮，是自动的，车在坡道上停车时（上坡和倒车上坡均可），踩下制动踏板将启动坡道辅助功能，需要起步时松开刹车后将有一秒左右的制动时间防止溜坡，趁这个时间可以踩油门起步。
（页数8-22）对半坡起步有心理阴影的XT有福了。
这个已经试验多次，完全可用。
2、问：下坡辅助怎么用。
此功能仅用于下坡限速使用，切勿在正常驾驶中使用！！！答：按下下坡辅助按钮启动，绿灯亮起表示工作正常，黄灯表示不正常。
下坡完成后再次按下按钮关闭。
（页数8-22），经过地库试验，下坡时会发出叽叽咕咕的声音，属于正常现象下图：右边数第二个下坡辅助按钮3、问：定速巡航怎么开启和关闭？答：行驶中按下方向盘上的定速巡航按钮，就是右手边外侧两个仪表图案的上面那个按钮，踩油门达到所需的速度，按下一下set-键（右手最外侧两个按钮的下面那个），看到绿色相关指示灯后表示设定成功，可以松开油门，再次按下定速巡航按钮或下面那个都可以解除巡航。
雪佛兰科帕奇车身电气防盗系统
防盗系统部件编程
28
28
过验证钥匙状态来解除系统或使警报平息。
14
14
单击此处编辑母版标题样式
• • • • • 单击此处编辑母版文本样式 • 第二级 喇叭继电器 第三级 车外灯 • 第四级 第五级
车身控制模块控制以下部件
15
15
单击此处编辑母版标题样式
• 防盗系统模块 (TDM)
车辆防盗系统(VTD)部件
• 单击此处编辑母版文本样式 • 发动机控制模块 (ECM) • 第二级 点火开关钥匙（无线电频率收发器） • •第三级 • •第四级 安全指示灯 • 第五级
钥匙（Transponder）
18
18
单击此处编辑母版标题样式
• • • • • 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级
指示灯
VTD安全指示灯
19
19
车辆防盗 (VTD) 系统控制
单击此处编辑母版标题样式
• • • • • 单击此处编辑母版文本样式 第二级 燃油启用密码 第三级 校验口令 第四级 第五级
防盗系统组成
2
2
CTD系统元件
RFA接收器
单击此处编辑母版标题样式 喇叭继电器
转向信号灯
• • • • •
单击此处编辑母版文本样式 点火开关信号 BCM 第二级 第三级 车门开关信号 第四级 第五级
防盗指示灯
启动安全防盗 (CTD) 系统用来阻止车内物品被盗，当检测到非法进入车辆时，它会 鸣响喇叭并点亮车外灯约 30秒钟。但是，安全防盗系统不影响发动机起动。
燃油启用密码 校验口令
20
20
防盗系统示意图
雪佛兰科鲁兹空调不制冷
栏目编辑：梁成江 zyg@68·12V，肯定是电路出现问题造成。
为了缩小维修范围，依次分别断开各开关连接线束检查，当断开后A/C控制开关连接线束时，电压由12V变为5V，由此确定加热器放大器到后A/C控制开关连接线出现故障，对线路进行分段检测，最终在仪表台下固定架左侧位置，发现到后A/C控制开关的线束破损(如图2)，5V信号紫专家点评—汪进该案例中的故障应该是一个比较有难度的问题。
丰田汽车的电器和电路的故障相对较少，线间虚接的同时又和其他线路发生短路在实际中很少见。
除非是人为故障，比如事故修复不妥善、车辆浸水故障部位，作者利用了排除法，想必也费了不少时间和精力，虽然很繁琐，但是实践证明这是最有效的方法。
如果把小灯的电路图和空调控制的电路图拿到一起，找到两套系统的公用线间连接器，可能还会省一些时间。
另外，通过本故障大家也感受到了和客户的沟通是多么重要，如果没有客户给的线索，找到故障点还是有很大难度的。
该案例故障的难点有两个：第一，找到故障从何处入手。
作者很有经验，不是盲目的拆卸检查或是利用互换法维修，而是对所有的相关功能进行确认，用系统内存在的一些相关性来互相证明其性能的好坏。
并且能够根据用户的主诉联系使用环境来进一步分析故障，迅速的找到了线索，这点是很值得我们学习和推广的。
第二，在知道故障性质属于线路问题后，如何找到这种有些莫名其妙的电路故障。
在业务员接待的时候就应该把车辆是否有过碰撞和碰撞部位记录下来，转达给车间技师，这样也能提高诊断的速度。
故障现象一辆雪佛兰科鲁兹，V I N 号为 LSGPC54U09F，行驶里程35841km。
报修项目为空调不制冷。
故障诊断与排除检查发现空调压缩机离合器不吸合，科鲁兹暖风、通风与空调系统的压缩机控制原理如图1所示。
HVAC控制开关组件(代号S34)包括用来控制暖风、通风与空调系统功能的所有开关，相当于空调控制面板,它将驾驶员所选的各项功能数值转化为数字信号并通过 LIN9 总线传送到暖风、通风与空调系统控制模块(代号K33)，K33又将请求空调压缩机接合的信息通过低速GM LAN传给网关模块(车身控制模块BCM)，经过网关模块数据转化后，经高速GM LAN传给发动机控制模块 (ECM)，发动机控制模块会检验各传感器的数据，确认是否满足以下各项启动空调压缩机的条件：①蓄电池电压介于9~18V之间；②发动机冷却液温度低于124℃；③发动机转速大于600r/min；④发动机转速小于5500 r/min；⑤空调高压侧压力在269~2929kPa；⑥节气门位置小于100%；⑦蒸发器温度高于3℃；⑧发动机控制模块没有检测到扭矩负载过大；⑨发动机控制模块没有检测到怠速质量不良；⑩环境温度高于1℃。
汽车空调工作原理图解
汽车空调工作原理图解
汽车空调是现代汽车上的一个重要设备，它可以在炎热的夏季为驾驶员和乘客
提供舒适的驾驶环境。
那么，汽车空调是如何工作的呢？接下来，我们将通过图解的方式来详细介绍汽车空调的工作原理。
首先，汽车空调系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器和节流阀等组成。
空调系
统的工作原理可以简单概括为制冷循环和换热循环两个过程。
在制冷循环中，压缩机起着至关重要的作用。
当压缩机启动时，它会把低温、
低压的制冷剂气体吸入，然后通过压缩将其压缩成高温、高压的气体。
随后，高温、高压的气体通过冷凝器，被冷却成高温、高压的液体。
在这个过程中，制冷剂释放出热量，使得气体变成液体。
接下来，液体制冷剂通过节流阀，进入到蒸发器中。
在蒸发器中，制冷剂的压
力迅速下降，从而使得液体制冷剂变成气体。
在这个过程中，制冷剂吸收了空气中的热量，使得蒸发器周围的空气变得更加凉爽。
在换热循环中，蒸发器起着关键作用。
在蒸发器中，制冷剂吸收了空气中的热量，使得蒸发器周围的空气变得更加凉爽。
这样，空调系统就能够为驾驶员和乘客提供凉爽的驾驶环境。
通过上述的图解，我们可以清晰地了解汽车空调的工作原理。
压缩机、蒸发器、冷凝器和节流阀等组成的空调系统通过制冷循环和换热循环，可以为汽车驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
这也是为什么在炎热的夏季，汽车空调如此重要的原因。
总的来说，汽车空调的工作原理虽然复杂，但是通过图解的方式，我们可以清
晰地了解其工作原理。
希望本文能够对大家有所帮助，让大家对汽车空调的工作原理有更深入的了解。
乘用车空调系统原理
乘用车空调系统原理
乘用车空调系统的工作原理如下：
空调系统各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环包括四个基本过程：压缩过程、散热过程、节流过程、吸热过程。
此外，根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态，实现自动控制车内温度。
以上内容仅供参考，如需更全面准确的信息，可以查阅空调系统方面的书籍或咨询专业技术人员。
汽车空调的结构与工作原理
汽车空调的结构与工作原理汽车空调已经成为现代汽车的一个标配，可以在不同的气候条件下为车内创造一个舒适的环境。
本文将介绍汽车空调的结构和工作原理。
一、结构汽车空调系统主要由以下几个部分组成：1. 压缩机：压缩机是整个空调系统的核心，主要负责将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂。
2. 蒸发器：蒸发器位于空调系统内部，主要目的是将高温高压的制冷剂转化成低温低压的制冷剂，实现冷却的效果。
3. 冷凝器：冷凝器安装在汽车发动机的前部，主要作用是将蒸发器中流过来的低温低压制冷剂再次压缩成高温高压制冷剂。
4. 膨胀阀：膨胀阀是空调系统中的另一个关键部分，可以控制制冷剂的流量，确保空调系统的良好运行状态。
5. 暖风和冷风的控制器：这是一种智能控制器，可以实现暖风和冷风的转换并根据设定的温度值控制送风口。
二、工作原理汽车空调的工作原理复杂，可以简单地概括为以下几个步骤：1. 压缩机将制冷剂压缩成高温高压的制冷剂。
2. 经过冷凝器，制冷剂将高温高压的状态下释放出大量的热量，变成低温高压制冷剂。
3. 低温低压的制冷剂进入蒸发器，在吸热的过程中变成低温低压的状态下的制冷剂。
4. 经过膨胀阀，制冷剂的流量得到控制，再一次进入压缩机进行循环。
上述过程大概描述了汽车空调系统的运作原理，下面详细介绍一下它的具体运作轨迹：1. 压缩机将制冷剂压缩成高温高压的制冷剂。
在这个过程中，制冷剂从空调系统的低压侧流向压缩机，压缩机会利用一个活塞运动，将高温高压的制冷剂推向空调系统的高压侧。
2.经过冷凝器，制冷剂将高温高压的状态下释放出大量的热量，变成低温高压制冷剂。
经过压缩的制冷剂在冷凝器中发生凝结，这时候，制冷剂中的高热量将转移到较低温度的环境中，因此冷凝器的热交换属于一个放热量的过程。
在这个过程中，制冷剂会因为释放出一部分热量而变成了低温高压的状态下的制冷剂，准备进一步的降温。
3. 低温低压的制冷剂进入蒸发器，在吸热的过程中，成为低温低压的状态下的制冷剂。
新能源汽车电气技术(第2版)课件：新能源汽车空调系统
四、比亚迪E5空调系统
1.系统概述 该车空调系统为BC14电动压缩机自动调节空调，应用于E5纯电动型轿车。系 统主要由电动压缩机、冷凝器、HVAC总成、制冷管路、PTC，暖风水管、风道、 空调控制器等零部件组成，具有制冷、采暖、除霜除雾、通风换气四种功能。该 系统利用PTC水暖采暖，利用蒸汽压缩式制冷循环制冷，制冷剂为R410a，冷冻油 型号为POE。控制方式为按键操纵式。自动空调箱体的模式风门、冷暖混合风门 和内外循环风门都是电机控制。
三、新能源汽车空调系统的分类
4.遥控空调系统 遥控空调系统能让车辆操作人员通过智能手机应用程序或汽车密钥卡来激活空调系统。在 传统的混合动力汽车中，使用手机应用程序或汽车密钥卡遥控启动空调后，空调最长可运行 3min，这取决于动力蓄电池的荷电量（SOC）。在插电式混合动力汽车中，遥控空调最多可运 行10min，这是因为车内空间更大，所需空调运行时间更长，同时也与动力蓄电池的荷电量（ SOC）有关。。
谢谢观看
新能源汽车供暖系统故障分析
一、新能源汽车暖风系统的功能
汽车暖风系统是将冷空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，提高空 气的温度，并将热空气送入车内。汽车暖风系统的功能是与蒸发器一起共同 将空气调节到使人感到舒适的温度；在寒冷的冬季向车内供暖，提高车内空 气的温度；当车窗结霜，影响驾驶人和乘客的视线，不利于行车安全时，可 通过采暖装置吹出热风来除霜。
一、空调系统组成
3.蒸发器 蒸发器的作用是汽车空调制冷系统中的另一个热交换器，作用与冷凝器相反，它 是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器表面周围空气的 热量而使之降温，风机将冷风吹到车室内达到降温的目的。
一、空调系统组成
4.膨胀阀 膨胀阀和变频压缩机协同工作，利用它精确控制流量的功能，整体提升空调系统 的工作效率。可实时调节开阀速度、开度，相较TXV有更灵活的可控性。根据控制器 的脉冲电压信号，线圈驱动步进转子旋转。通过精密丝杆传动，转子将旋转运动转化 为阀芯的轴向直线移动。通过上述运动，阀芯在控制器的控制下调节阀体通道大小， 以实现制冷剂的设计流量。
雪佛兰开拓者空调
1103~1379 1103~1379
低于 30
241~283
1379~1655
30~35
30~50 大于 50
241~283 255~296
1379~1655 1379~1655
低于 20
255~310
1655~1931
36~41
20~40 大于 40
283~338 310~365
1689~1965 1724~1827
至步骤 7 至步骤 7 至步骤 8
系统正常
是 至步骤 2 至步骤 3 至步骤 4 至步骤 6 至步骤 9 至步骤 7 至步骤 9 至步骤 9 至步骤 10
— —
至“空调系统 （A/C）”性能
测试 检查空调系统 的风道、鼓风 机、排水及线路
故障等
否 至“空调系统 （A/C）性能测
试” 至步骤 5
至步骤 6
1、抽空后重新加注制冷剂到规定值
2、测试空调系统的泄漏情况 10 3、运行空调系统，测试出口温度
至步骤 14 至步骤 11
出口温度是否在空调系统性能测试表（表 10-4）规定的范
围内
空调系统内可能含过多的制冷剂 11 1、从空调系统中回收制冷剂
至步骤 12 至步骤 13
2、拆卸储液干燥罐 3、从储液干燥罐中排出制冷剂并测量数量 储液干燥罐中的制冷剂是否超过 148mL 1、重新安装储液干燥罐 2、清洗空调系统 3、向空调系统加注规定数量的制冷剂 12 4、重新加注空调系统 5、测试空调系统的泄漏情况 修理是否完成 1、向空调系统加注规定数量的制冷剂 2、安装储液干燥罐 13 3、重新加注空调系统 4、测试空调系统的泄漏情况 修理是否完成 1、读取低压侧和高压侧压力以及仪表板出口温度的读数 14 2、将出口温度同空调系统性能表中的数据进行对比 低压侧和高压侧压力以及出口温度是否都在规定范围内 操作系统，检查维修结果 故障是否已排除 15
雪佛兰科鲁兹空调结构原理及检修
雪佛兰科鲁兹空调结构原理及检修作者：刘超来源：《中国工业年鉴》2014年第03期【摘要】本论文从空调制冷系统的构造、工作原理入手，分析了雪佛兰科鲁兹空调制冷系统一般故障的检测、诊断过程和排除思路。
着重介绍了间歇制冷特殊故障的诊断过程。
分析了故障产生的原因，为他人排除该类故障提供借鉴。
【关键词】科鲁兹空调；构造原理；故障排除一辆雪佛兰科鲁兹轿车，VIN号为LSGPC54U09F，行驶里程45700KM，装有R134a手动空调。
主要故障：行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常，出现间歇性制冷的故障现象。
车辆进厂后观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。
连接好空调压力计，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。
利用车辆专用检测仪进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据（主要是空调压力信号），没有发现异常。
测量出风口温度开始正常，一段时间后温度上升，然后又恢复正常。
为了能正确对此故障进行检修，有必要先熟悉此车空调的基本组成及各主要部件的作用。
一、科鲁兹空调制冷系统的组成及工作原理（一）科鲁兹空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统一般主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷却风扇和控制系统等组成。
汽车空调制冷系统分高压侧和低压侧。
（1）高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器。
高压侧是从压缩机的出口一直到限流装置的入口。
有时候，这部分系统也被称为流出部分。
在这部分系统中，低压蒸气进入压缩机以后，被压缩成为高压蒸气。
下一步，低温空气吹过冷凝器使得制冷剂冷凝成为液态高压制冷剂。
（2）低压侧包括蒸发器、低压管路、压缩机输入侧。
低压侧是在限流装置的出口和压缩机的入口之间。
有时候这部分也称为吸入部分。
制冷剂以低压状态离开限流装置，成为低温液体。
一直流到蒸发器，在那里来自乘客车厢的热空气会吹过蒸发器箱体，使得制冷剂在吸收了空气中的热量后蒸发成低压，低温的蒸气制冷剂随后离开蒸发器，进入到一个制冷剂储藏装置，在这里去除制冷剂中的杂质。
汽车空调系统工作原理
汽车空调系统工作原理
汽车空调系统是通过循环冷媒的方式来调节车内温度。
下面是汽车空调系统的工作原理：
1. 压缩机工作: 空调系统中的压缩机会将低温低压的气体负载
进来，然后把它们压缩成高温高压的气体。
这个过程会产生热量。
2. 冷凝器散热: 高温高压的气体进入冷凝器，通过与外界空气
接触的方式，将热量散发出去，使气体冷却，并且变成高压液体。
3. 膨胀阀控制: 高压液体通过膨胀阀缓慢流出，进入蒸发器。
在膨胀阀的控制下，高压液体会迅速膨胀成低压液体，此过程中产生了蒸发器内的低温和低压。
4. 蒸发器制冷: 低压液体通过蒸发器，与外界空气进行热交换，吸收空气中的热量，使空气温度下降，并把低压液体转化为低温低压的气体。
5. 再次进入压缩机: 低温低压的气体再次进入压缩机，开始新
的循环。
通过这样的循环过程，汽车空调系统能够不断地降低车内温度，提供舒适的驾驶环境。
值得一提的是，空调系统中的循环冷媒通常采用氟里昂等物质，这些物质在大气中释放时可能对臭氧层造成损害，所以使用和处理过程中需要遵循相关环保措施。
汽车空调系统的控制电路全
㈡多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行器电路,空调放大电路组成.
压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装在空调系统高压端,一旦系统压力过高,压力开关动作,切断离合器电源或接通冷凝风扇高速档电路,以加强散热,尽量降低系统的温度和压力. 高压开关:常开型和常闭型
㈡高压释放阀 在一些汽车制冷压缩机上或高压管上装有高压释放阀,以防止空调系统超高压工作而致破坏. ㈢易熔塞 在一些采用 R12空调系统的汽车上,干燥储液器顶端上安装有一易熔塞 ㈣减压安全阀 设置减压安全阀以代替易熔塞或高压卸压阀
发动机的功率保护装置 ㈠汽车加速时的功率保护 1.机械式加速切换器 这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过连杆或纲索来操纵的,当加速踏板踩到其行程的90%时,加速踏板碰到切断器的控制弹簧片,切断器将电磁离合器电源切断,压缩机停止运行
广州本田里程轿车
㈤制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 两个散热器风扇有三种不同的运转工况. 1.空调开关已接通,但制冷剂压力未达到1.81PA时,只有辅助散热风扇马达运转. 2.一旦制冷剂压力达到1.81MPA时,主辅风扇电动机同时运转. 3.无论空调开关是否接通,只要发动机水温达到98度以上,主散热风扇高速运转.
第二节 汽车空调电路分析
鼓风机的控制
㈠由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作.
1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓风机
需要说明的是:调速电阻一般装在空调蒸发器组件上,利用气流进行冷却.
㈡电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制
2.旁通空气道式怠速提升装置
雪佛兰科帕奇为何多个电器元件失效
P16 组合
A90
仪表
逻辑
X1 15
16
1414
1415
L-BU/WH L-BU/WH
K
L
S78
转向
E M
信号 多功能 开关
S48D 仪表板 E 多功能 开关2
350 BK
19 X5 1 18 YE
2144 TN
X201
7 1
18 YE 车内灯变光 29 示意图
18 YE 8
1382 PU/WH
4
6
笔者根据“输入——控制 ——输出”的 控制思路，先对输出部分进行检查。打开危 险警告灯开关，全车转向灯工作正常。再对 输入系统进行检查，打开上海通用故障诊断 软件GDS2，查看转向开关数据，发现右侧 转向开 关的 信号没有 输入 给车身控 制 单元 BCM（图2）。于是测量转向灯开关的L端子 电压，结果为0 V（异常），正常为12 V；测量 BCM X1插接器的16号端子电压，结果为0 V
G301
082
2016.07
图2 转向开关数据
（异常），正常为12 V。BCM X1插接器的16 号端子的供电是由BCM提供的，因此笔者怀 疑BCM的供电、搭铁或BCM本身存在问题。 考虑到该车还有其他问题，笔者决定先将转 向信号灯的问题搁置，先检查别的问题。
汽车空调的组成与原理
汽车空调的组成与原理汽车空调是一种通过调节车内温度、湿度以及风速，提供舒适的驾驶环境的设备。
它可以使旅途更加舒适，尤其是在夏季高温的情况下。
汽车空调系统由多个组成部件组成，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂。
下面将详细介绍汽车空调的组成和工作原理。
1.压缩机：汽车空调系统的核心部件之一，主要功能是将制冷剂压缩成高压气体。
高压气体进入冷凝器，通过散热的方式将热量释放到外界。
2.冷凝器：冷凝器是汽车空调系统中用来冷却制冷剂的设备。
当高压制冷剂通过冷凝器时，由于冷凝器的金属管中有较大的表面积，以及外部风扇的帮助，制冷剂会放出热量并转化为高压液体。
3.蒸发器：蒸发器是汽车空调系统中的另一个重要设备，其主要作用是将高压液体制冷剂转化为低压蒸汽。
当制冷剂通过蒸发器时，外部的空气流经蒸发器，使蒸发器降低温度，将蒸发器内部的冷气传递给车内空气。
4.膨胀阀：膨胀阀是连接冷凝器和蒸发器的一个装置，其作用是限制制冷剂流过阀门，并控制流量。
膨胀阀的大小可以调整，以控制空调系统的制冷效果和性能。
5.制冷剂：制冷剂在汽车空调系统中起到传热介质的作用，其负责吸收和释放热量。
制冷剂具有较低的沸点和较高的潜热，适合在低压和低温下进行相变，从而吸收热量并降低温度。
常用的制冷剂有R-134a等。
汽车空调系统的工作原理如下：首先，当打开汽车空调系统时，压缩机开始工作。
它通过增加制冷剂分子之间的距离，提高制冷剂的压力和温度。
从而制冷剂从压缩机中以高压气体形式流出。
高压制冷剂流经冷凝器时，通过冷凝器的金属管传热到外界空气中。
此时，高压制冷剂被冷却并转化为高压液体。
蒸发器内的低压制冷剂进入汽车内部，并通过蒸发器外部的风扇，将车内热空气带走。
当蒸发器内的低压制冷剂流经蒸发器时，与外部空气接触，吸热蒸发，从而降低车内空气的温度。
通过蒸发器内的风扇，冷气被送入车内，使车内的空气变得更加凉爽。
然后制冷剂以低压形式重新进入压缩机，循环工作。
整个汽车空调系统实现了热量的传导和转移，从而达到降低车内温度的目的。
纯电动汽车空调制冷系统原理及零部件
纯电动汽车空调制冷系统原理及零部件纯电动汽车没有发动机作为空调压缩机的动力源，也没有发动机余热可以利用以达到取暖、除霜的效果。
所以，电动汽车空调系统与传统汽车空调系统在系统构成上存在着差别，不同类型的电动汽车又有不同的特点，如图6-5所示。
电动汽车空调系统主要由电动压缩机、冷凝器、加热器单元、吹风机电机、过滤器、膨胀阀、四通阀、蒸发器和控制电路等组成，如图6-6所示。
汽车空调分高压管路和低压管路。
低压管路：从节流阀出口至压缩机入口，沿程有蒸发器、低压加注口、积累器。
高压管路：从压流缩机出口至节流阀入口，沿程有压缩机、冷凝器、干燥器、高压加注口、高低压开关、节流阀等。
1.电动压缩机压缩机把低温、低压的气态制冷剂吸入压缩成高温、高压液态制冷剂，以跟外界空气形成温差。
电动压缩机变频包含一对螺旋线缠绕的固定蜗形管和可变蜗形管、无刷电动机、油挡板和电动机轴。
电动压缩机工作过程：（1）吸入过程。
在固定蜗形管和可变蜗形管间产生的压缩室的容量随着可变蜗形管的旋转而增大，这时，气态制冷剂从进风口吸入。
（2）压缩过程。
吸入步骤完成后，随着可变蜗形管继续转动，压缩室的容量逐渐减小，这样，吸入的气态制冷剂逐渐压缩并被排到固定蜗形管的中心了，当可变蜗形管旋转约两周后，制冷剂的压缩完成。
（3）排放过程。
气态制冷剂压缩完成而压力较高时，通过按压排放阀，气态制冷剂通过固定蜗形管中心排放口排出。
2.冷凝器经过冷凝器专用风扇或发动机散热器风扇把高温、高压制冷剂的热量散至周围空气，制冷剂降温剂中的水分。
3.高压加注口用于加制冷剂或对管路抽真空用。
4.节流阀（膨胀阀）即一个可变或固定截面小孔，把高压制冷剂节流雾化，经蒸发箱吸收车内空气热量，在鼓风机的作用下，蒸发箱吸收车内热量，变成低温、低压的气态。
5.低压加注口用于加制冷剂或对管路抽真空用。
6.蒸发器在蒸发器装置的顶部和底部有储液罐并使用了微孔管结构，从而达到增强了导热性、散热更集中、使蒸发器更薄的效果。