宁波市区公交现状调查及分析_刘培忠
宁波市(市辖区)公共汽车营运数量和客运总量3年数据专题报告2019版
宁波市（市辖区）公共汽车营运数量和客运总量3年数据专题报告2019版序言本报告剖析宁波市公共汽车营运数量和客运总量重要指标即年末实有公共汽（电）车营运车辆数量，全年公共汽（电）车客运总量等，把握宁波市公共汽车营运数量和客运总量发展规律，前瞻未来发展态势。
宁波市公共汽车营运数量和客运总量专题报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗处理。
无数据不客观，借助严谨的数据分析给与大众更深入的洞察及更精准的分析，体现完整、真实的客观事实，为公众了解宁波市公共汽车营运数量和客运总量提供有价值的指引，为需求者提供有意义的参考。
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目录第一节宁波市公共汽车营运数量和客运总量现状 (1)第二节宁波市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量指标分析（均指市辖区） (3)一、宁波市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3)二、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3)三、宁波市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量比重统计 (3)四、宁波市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (4)五、宁波市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (5)八、宁波市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节宁波市全年公共汽（电）车客运总量指标分析（均指市辖区） (7)一、宁波市全年公共汽（电）车客运总量现状统计 (7)二、全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计分析 (7)三、宁波市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计分析 (7)四、宁波市全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计分析 (8)五、宁波市全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动分析 (8)六、全国全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计分析 (9)七、全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动分析 (9)八、宁波市全年公共汽（电）车客运总量同全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动对比分析 (10)图表目录表1：宁波市公共汽车营运数量和客运总量现状统计表 (1)表2：宁波市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计表 (3)表3：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计表 (3)表4：宁波市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量比重统计表 (3)表5：宁波市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计表 (4)表6：宁波市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计表 (5)表8：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：宁波市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：宁波市全年公共汽（电）车客运总量现状统计表 (7)表11：全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计表 (7)表12：宁波市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计表7表13：宁波市全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计表 (8)表14：宁波市全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全国全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计表 (9)表16：全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：宁波市全年公共汽（电）车客运总量同全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)第一节宁波市公共汽车营运数量和客运总量现状宁波市公共汽车营运数量和客运总量现状详细情况见下表（2018年）：表1：宁波市公共汽车营运数量和客运总量现状统计表注：本报告以国家各级统计部门数据为基准，并借助专业统计分析方法得出。
宁波第六空间
宁波第六空间
佚名
【期刊名称】《宁波经济：财经视点》
【年(卷),期】2018(0)12
【摘要】第六空间家居集团股份有限公司成立于2002年,秉承国际、艺术、时尚、生活的品牌基因,坚持以帮助顾客实现高品质家居生活的梦想为使命。
【总页数】1页(P61-61)
【关键词】线上线下;公司;第六空间
【正文语种】中文
【中图分类】F721
【相关文献】
1.中国空间科学学会第六次全国会员代表大会暨学术年会在宁波市召开 [J],
2.论空间受限型场地交通组织的方法——对宁波市机动车第六综合检测站交通组织优化设计的思考 [J], 黄虹;刘培忠
3.对宁波市第六机动车综合检测站交通组织优化设计的思考——浅论空间受限型场地交通组织的方法 [J], 黄虹;刘培忠
4.宁波市人民政府办公厅关于印发第十五届中国浙江投资贸易洽谈会第十二届中国国际日用消费品博览会(2013中国浙江进口商品展览会)第六届中国开放论坛宁波
市筹备工作总体方案的通知 [J], ;
5.宁波市人民政府办公厅关于表彰第九届浙江投资贸易洽谈会第六届中国国际日用消费品博览会宁波团先进集体先进个人和积极分子的通知 [J],
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宁波市人民政府办公厅关于开展宁波市城市交通基础数据调查工作的通知
宁波市人民政府办公厅关于开展宁波市城市交通基础数据调查工作的通知文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】2011.03.29•【字号】甬政办发[2011]70号•【施行日期】2011.03.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文宁波市人民政府办公厅关于开展宁波市城市交通基础数据调查工作的通知（甬政办发〔2011〕70号）各区人民政府（管委会），各有关部门、有关单位：“十二五”期间是我市城市格局发生重大变化的五年，快速路网、轨道交通和铁路枢纽等重大交通基础设施的建设将极大程度改变城市交通结构。
为实现市委、市政府“六个加快”的战略目标，准确掌握宁波市城市交通系统现状，有针对性地制定各项交通对策措施，以便合理安排交通基础设施建设，有计划、按步骤地缓解城市交通矛盾，经研究，市政府决定开展城市交通基础数据调查工作。
现将有关事项通知如下：一、调查的基本目标通过周密的组织和科学合理的谋划，对宁波市现状城市交通基础数据进行收集和调查，分析研究现状交通特征及其存在的问题，全面掌握当前宁波市交通建设及运行状况，逐步建立完善的宁波市城市交通基础数据库，为全面推进“六个加快”提供科学依据。
二、调查范围和内容调查范围为市六区范围，包括宁波保税区、大榭开发区、宁波国家高新区、东钱湖旅游度假区、梅山保税港区；重点调查范围为三江片（海曙区、江东区、江北区、鄞州新城区）及镇海片、北仑片的建成区范围。
调查内容为居民出行调查、流动人口出行调查、交通基础设施调查、公交乘降量及OD调查、路段车速调查、出入口流量及出行OD调查、出租车出行特征调查、港口货运调查、查核线流量调查、路段及交叉口流量调查、交通枢纽点调查等共十一项。
三、调查的组织领导本次调查工作实行统一领导、分区负责、部门配合的原则。
市政府组织成立城市交通基础数据调查工作领导小组（名单附后），负责全市调查工作的统一指挥、协调、监督和检查，领导小组下设办公室，具体负责调查的组织、宣传、培训、实施和各阶段成果验收等日常工作。
XX市公交系统青工现状调研报告
XX市公交系统青工现状调研报告公交青年员工状况与企业综合改革调研报告金盛XX年，宁波市公共交通总公司正经历着行业综合性改革的重大变革进程中，为及时了解公司青工的状况，以及青工对企业的总体评价和心理预期，更加有的放矢的开展团的工作，使团的活动符合青工的实际需求，更好的为青工的成长成才和企业的中心工作提供服务。
在问卷调查的基础上，围绕青工对此次综合改革的认识和顾虑；对企业的发展现状及改革前景的心理预期；共青团工作现状和要求等几方面撰写了此调查报告。
宁波市公共交通总公司在改革过程中面临着生存和发展的机遇和挑战，青工作为企业改革和发展的重要力量，他们的思想状况和工作态度如何，将对企业的发展产生着深远的影响。
原宁波市公共交通总公司第三分公司，现宁波市永昌公共交通有限公司团总支开展的这次青工状况与企业改革的问卷调查，其目的就在于了解当前青工的真实想法和持有的工作态度、改革态度，把握青年脉搏，为领导提供工作参考，为开展团的工作选准突破口和切入点，更加扎实有效地开展工作。
本次问卷调查发出问卷400份，收回373份，回收率 %。
由问卷分析而知。
一、青工对改革的认识和顾虑面对宁波公交面临着跨越式发展的新挑战，企业综合改革工作的不断深入推进，大部分的青工已经能够坦然看待企业的改革。
青工的主流能正确对待改革，接受改革，这是企业青工队伍在改革和人员重组过程中保持稳定的基础。
但对企业在改革过程中所产生的问题，青工持有不同的认识，需要认真分析。
1、青工从自身角度出发对于企业改革的认识不够全面、客观和理性。
青年在改革进程中占有一定的年龄优势，所以压力感受不充分。
单纯认为改革就一定带来收入和福利待遇的提高，没有充分考虑改革引进的竞争机制所应该带来的危机意识。
如在回答“您认为企业改革将会给您带来哪些方面的好处（多项选择）”时，我们得到了如下统计数据：A 增加经济收入B改善福利待遇C更多学习培训机会D有利于个人发展E得不到什么好处F有更多选择机会G更好行使民主权利63% 48% 30% 27% 16% 19% 6% 这表明，青工目前最关心的问题是能否把经济保证放在第一位。
分析宁波的交通现状及对策
《分析宁波的交通现状及对策》针对一周以来有关于宁波市交通情况的调查作如下总结：1.早晚高峰期，市中心拥堵现象趋于恶化，这其中主要原因无疑是城市私家车的增多，现代化商业的进程加快所导致的。
例如，市镇明路上时常出现排长队的状况，并且在短时间内难以恢复。
等等这些现象导致城市居民们的生活效率下降，阻碍了现代社会的发展。
(但是这一切并不是无法改善的，一方面，当然需要交通警察叔叔们加倍努力，增加部署和管理，另一方面，也需要各位车主们行车时多多配合，多为他人着想，遵守交通秩序，这才比较实际)2.出租车少，打的难；公交车难等，行路慢，线路绕，这些问题都影响着市民出行选择更加偏向于私家车，这才导致了第一条的现象。
而宁波未来城市格局决定了小汽车导向型的结构难以支撑城市可持续发展。
因此城市的发展只能采取集约化的公交导向型的模式。
理想的交通模式应当是以公共交通为一级主体，慢行交通为二级主体，私人汽车交通为补充。
（目前，国内交通拥堵严重的一些一线城市陆续发布限制机动车发展的政策，推行公交优先的措施，引导市民出行的天平向公交倾斜。
市规划设计研究院认为，近期宁波的交通策略也应朝这一方向努力。
一是引导小汽车合理发展使用。
包括减少停车福利、特定区域特定处理，即在核心区利用高停车收费抑制停车需求，引导居民出行向公交转移；借鉴其他城市的限购政策，控制小汽车总量发展。
另一方面，推进快速路建设，形成交通保护圈。
二是推动公共交通优先发展。
借轨道建设契机，考虑同步配置公交车、出租车、非机动车等多种衔接交通设施，通过换乘增大轨道交通吸引力，同时加强公交场站建设，特别重视“公交＋轨道”换乘。
三是优化调整常规公交线网，分离轨道沿线客流，增加放射衔接线路，加强轨道交通与主要客流吸引源的客运联系，加大轨道交通对沿线客流的吸引。
四是促进公交专用道成网。
近期可推动公交专用道形成“四横两纵”的格局。
五是完善综合交通枢纽周边设施，提高内外交通转换效率。
如在铁路南站等综合交通枢纽即将投入使用的阶段，优先完善公交设施，与城市公交形成立体换乘、无缝衔接。
关于 公交 调研报告
关于公交调研报告公共交通调研报告一、调研目的公共交通作为城市交通运输系统的基础，对于解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高交通效率等方面具有重要的作用。
本次调研旨在了解公交出行的现状及问题，并提出相应的改善建议，以进一步完善公共交通系统。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，共发放问卷100份，回收有效问卷80份，有效回收率为80%。
调研对象为不同年龄、职业及居住区域的市民。
调研时间为2022年10月。
三、调研结果1. 公交出行频率根据问卷调查结果显示，超过80%的受访者每周至少乘坐公交车2次以上。
其中，有30%的受访者每天都会选择公交出行。
2. 公交车票价格调查显示，大多数受访者对公交车票价格感到满意。
约有60%的受访者认为公交车票价格与其提供的服务相符合。
3. 公交车车况及舒适度近半数的受访者对公交车的车况和舒适度表示不满意。
一些受访者反映，部分公交车存在座椅破损、空调不足等问题。
4. 公交站点布局超过70%的受访者对公交站点布局表示满意。
然而，也有部分受访者反映，公交站点缺乏合适的遮阳设施，暴晒天气下会造成不便。
5. 公交线路及班次安排有近60%的受访者对公交线路覆盖范围表示满意，认为公交车能够覆盖到他们常去的地方。
然而，约有20%的受访者对公交线路覆盖不满意。
6. 公交服务质量超过60%的受访者对公交服务质量表示满意，认为公交司机态度良好，车辆运行稳定。
但也有15%的受访者对公交服务质量不满意，认为公交车辆常常过载、司机驾驶不稳、上下车拥挤等。
四、调研分析1. 公交出行频率增加由于城市交通压力加大，越来越多的市民选择公交出行。
公交出行的频率逐渐增加，因此需要加大投入对公共交通系统进行改善和升级。
2. 公交车车况和舒适度需要提高公交车的车况和舒适度是市民选择公交出行的一个重要考虑因素。
因此，对公交车辆进行定期维护、加强车辆更新，以提高市民乘坐的舒适度，增强市民对公交出行的信心。
3. 公交站点布局需要改进根据受访者的反馈意见，公交站点布局方面需要进一步改进。
宁波公交状况调查报告
宁波公交状况调查报告一、前言：乘坐公交是我们学生出行的主要交通方式。
公交状况与我们每一个大学生都息息相关。
而现在随着私家车数量增多，堵车现象日益严重，公交也成为解决城市交通拥堵的方式之一。
作为当代大学生，我们应该关心我们的社会，关心我们的城市。
本着对城市社会的深切关注，通过我们小组的深入调查和收集数据，我们完成了这份《调查报告》。
我们通过在宁波大学附近的多个车站采样，获得了最新鲜的第一手数据。
也许我们的数据不够权威，也许我们的分析不够准确，但我们有自己的角度，自己的眼光，自己的方法。
它代表我们自己的声音。
我们希望大学生能通过这份报告更加宏观地了解自己所处城市的公交状况。
之所以进行这次调查是出于以下两个目的：一是为了了解公交乘客的乘车感受以及遇到的问题，以便引起其他乘客的注意；二是通过这份报告让公交公司能够及时了解乘客们在乘坐公交时的想法，以便他们改进，更好的和乘客沟通。
二、基本情况：此次调查的界定总体为宁波大学附近五个车站的公交乘客。
本次调查共发放调查问卷200份，其中收回有效问卷195份，有效回收率为97.5%。
问卷发放时间为2010年10月19日。
三、调查现象及结果分析：总体状况乘客对宁波公交状况比较满意，但是其中诸如超载及公交美德等方面值得我们注意。
1、一天当中什么时段公交最挤2、公交车的超载情况3、乘客对公交车上服务的满意程度4、公交车上服务的主要缺点5、乘客对正在使用的公交的满意程度6、乘客对宁波公交车运行效率的评价7、乘客对公交班车发车时间安排的满意程度8、乘客对公交车路线的满意程度9、公交车上有哪些情况经常发生由以上数据可以看出：1、公交车在早晚时段拥挤情况比较严重。
在上下班的高峰期有较多乘客需要乘坐公交车，此时的公交车大多属于超载行驶。
而且超载行驶未能引起各方面的足够重视。
司机和乘客都默认超载的发生。
2、乘客对于公交车上的服务较为认可，但是司机的服务态度另一部分人不满意。
3、乘客对于公交车的运行效率比较认可。
宁波市常规公交运行特征分析
10.16638/ki.1671-7988.2020.03.071宁波市常规公交运行特征分析*张世杰1，吕坚2，刘焘3（1.长安大学汽车学院，陕西西安710064；2.宁波市城市交通拥堵治理工作领导小组办公室，浙江宁波315100；3.宁波工程学院建筑与交通工程学院，浙江宁波315211）摘要：常规公交作为一体化城市公共交通体系的重要一环，其运行特征是影响乘客出行方式选择以及公交服务质量的重要因素，研究公交运行特征对于进一步增强公共交通的吸引力，提升公共交通服务质量、缓解交通拥堵等方面具有着重要作用。
因此，基于公交GPS数据，对宁波市常规公交运行特征进行了分析，研究结果和建议为提升宁波市常规公交运行效率提供了有益参考。
关键词：交通工程；公交运行特征；GPS数据；常规公交中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)03-230-04Analysis of the Characteristics of Conventional Public TransportOperation in Ningbo*Zhang Shijie1, Lv Jian2, Liu Tao3( 1.School of Automobile, Chang’anUniversity, Shaanxi Xi'an 710064; 2.City Traffic Congestion Governance Leading Group Office of NingboEstablishing National Public Transport Demonstration City LeadingGroup Office of Ningbo, Zhejiang Ningbo 315100; 3.School of Civil and Transportation Engineering,Ningbo University of Technology, Zhejiang Ningbo 315211 )Abstract: As an important part of the integrated urban public transportation system, the conventional public transportation is characterized by the important factors affecting the choice of passenger travel modes and the quality of public transport services. It studies the characteristics of public transport operations to further enhance the attractiveness of public transport and improve the quality of public transport services. It has an important role in alleviating traffic congestion. Therefore, based on the GPS data of public transportation, the characteristics of conventional bus operation in Ningbo are analyzed. The research results and suggestions provide a useful reference for improving the efficiency of conventional bus operation in Ningbo.Keywords: Traffic engineering; Bus operation characteristics; GPS data; Conventional busCLC NO.: U491 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)03-230-04引言据《2017年交通运输行业发展统计公报》显示，截止2017年年底，我国公共汽电动车数量、运营线路和运营里程较2016年均有增长，但客运量较2016年下降了3%。
优秀报告范文：-区常规公交调查及分析报告
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**区常规公交调查及分析报告**区城市管理局公用事科城市公共交通作为城市的一项重要公用基础设施是发挥城市职能,体现城市高度凝聚效应的基本保证,也是解决城市日益严重的交通问题的重要手段之一,它与城市居民的日常生活休戚相关,是城市客运交通的重要组成部分.公共交通主要包括两个方面:一是常规公交,二是轨道交通.常规公交是近阶段公共交通建设的主要方式,其具有投资较少,线网宽度较大,线路布置灵活,换乘率小的优点.我区的公交化改造工作始于去年8月份,经过全区相关部门的共同努力,至今公交化改造工作已全面完成,根据区编委《关于印发宁波市**区城市管理局(行政执法局)职能配置,内设机构和人员编制规定的通知》(鄞政办发『2005』59号)和区政府专题会议《关于明确区公交行业管理职能有关问题协调会议纪要》的精神,我局已接管了区内公交企业的行业管理工作.此前,我们抽调人员对涉及区内的公交企业进行调查走访,思想汇报专题并对区内的公交线网进行调查摸底,掌握了区内公交线网的基本情况.同时对公交行业的现状进行调查分析,提出了建设性建议,现将调查分析情况汇报如下:一,我区公交基本情况及现状.1,公交企业基本情况.目前共有四家公交公司108条线路在我区营运.一是宁波市公交总公司,是市城市管理局所属的大型国有企业,有运营车辆1974辆.线路125条,其中涉及我区营运的线路有48条,约投入运营车辆560多辆.其下属的公交四公司落户在我区的新城区内.二是宁波市东方巴士服务有限公司,成立于2004年7月,是一家以市公交总公司,公运公交公司和城乡公交公司等骨干企业共同投资组成的有限责任公司,主要承担了我区公交化改造的任务,至今已开通38条线路,投入310余辆大,中型公交车辆.下设4个分公司及车辆维修厂,共有在职员工400余人.三是宁波市城乡公共交通有限公司,成立于2001年,位于**区麦德龙路68号**客运中心,现拥有公交经营线路14条,运营车辆150辆.四是宁波公运公交公司,目前共有8条线路,76辆运营车辆,主要服务区域以东钱湖旅游度假区为主.四家公交公司中,东方巴士和城乡公交公司注册落户在我区,并承担了我区城乡间大部分公交线路的运营任务.2,场站设施基本情况.公共汽车场站设施是指为公共汽车客运提供服务的停车场,保养场,首末站,途径站,枢纽站以及站牌,栏杆等其它相关设施.范文TOP100据局公用事业科调查统计,本区域内共有大型综合公交场站2处,分别是位于天马会展中心的市公交4分公司和位于麦德龙路68号的**客运中心.全区共有首末站65个,各类停靠站776处,其中新城区有首末站12个,港湾式停靠站35个,其它92个为灯箱广告式候车亭;跨区域首末站1个(奉化方桥).我区的东方巴士和城乡公交线路在宁波老三区有首末站13个,除市客运中心,火车南站和汽车东站外,其余都没有场站设施,大多采取绕行调头后即重新发车的办法.3,关于线路编码的区分及IC卡通用情况.(1)线路编码的区分1—20路以及3××,5××,8××为市公交总公司所属线路;1××为城乡公交公司所属线路;6××为东方巴士公司所属线路;9××为公运公交公司所属线路;2××为夜间线路,其中238路为旅游专线车.(2)IC卡的分类及通用情况宁波公交乘车IC卡共分为五种类型,分别是A,B,C,D卡和高龄老人免费乘车卡.A卡为电子钱包适用于所有安装IC卡收费系统的无人售票公交线路.B卡是特种月票,每月50元,限乘100次,次数当月有效,适用市公交公司部分无人售票车.C卡是普通月票,每月34元,限乘100次,次数当月有效,适用于1—20路公交线路.D卡是学生和普通老年月票,对象限于在甬的所有全日制学校学生和60岁以上70岁以下老年人,每月16元,限乘100次,次数当月有效,适用于1—20路公交线路.高龄老人免费乘车卡的享受对象是宁波市六区70岁以上老年人,市公交所有线路通用,全年收安全保障金25元,一次充值655次. 另外还有残联核发的盲人卡和民政部门核发的伤残军人卡,其本人可持卡免费乘车.东方巴士,城乡公交和公运公交目前只能使用A卡,其它卡因还未落实特殊人群的优惠乘车政策,不能通用.东方巴士还有一条620为有人售票车,三家公司尚有21条线路虽实行无人售票,但还没有安装IC卡收费系统.4,我区调整,新增公交线路的审批部门.根据[1][2][3][4]下一页。
关于宁波市公交车的提案
关于宁波市公交车的提案1.引言1.1 概述概述部分内容如下所示：宁波市作为中国东部沿海开放城市之一，人口众多、交通繁忙。
公交车作为城市交通的重要组成部分，直接关系到居民出行的便捷程度以及城市交通的发展水平。
然而，目前宁波市公交车存在着一些问题，如车辆老化、线路拥堵、服务质量下降等，这些问题严重影响了市民的出行体验，也制约了城市交通系统的有效运行。
因此，为了改善宁波市公交车问题，提升市民出行体验，促进城市交通的可持续发展，本文将对宁波市公交车的现状进行分析，进一步提出解决方案并制定实施计划。
首先，本文将对宁波市公交车的现状进行全面分析。
通过对公交车车辆数量、车型配置、车龄结构等方面的调查研究，可以了解目前宁波市公交车的整体情况。
同时，还将对公交线路的布局和资源配置进行分析，以及公交车运营管理情况的调查，掌握公交车服务质量和管理水平的现状。
在分析完现状后，本文将提出宁波市公交车存在的问题，并探讨其产生的原因。
例如，公交车老化导致车辆运行故障频发、线路拥堵导致公交车运行速度缓慢等。
同时，还将调查市民对宁波市公交车服务的满意度和需求情况，了解市民对公交车问题的关注程度以及对改善措施的期待。
基于对现状和问题的深入分析，本文将提出相应的解决方案，并制定实施计划。
解决方案包括改善公交车车辆配置、加强线路规划与管理、提升服务质量等措施，旨在提升宁波市公交车的整体运营水平。
实施计划则包括改造公交车辆、扩充线路覆盖范围、优化服务模式等具体措施的时间安排和实施步骤。
通过对宁波市公交车现状的全面分析和解决方案的提出，相信可以有效改善宁波市公交车问题，提升市民出行体验，推动宁波市交通事业的可持续发展。
本文希望能够引起相关部门的注意和重视，为宁波市公交车的改革与发展提供有价值的参考和借鉴。
1.2文章结构文章结构部分的内容应该包括整篇文章的主题和章节安排。
在本文中，文章标题为《关于宁波市公交车的提案》，主要涉及宁波市公交车的现状分析、问题提出以及解决方案和实施计划。
公交调研报告结论
公交调研报告结论根据公交调研报告的数据和分析结果，结论如下：首先，公交车仍然是城市出行的重要方式。
调研数据显示，高达80%以上的调查对象使用公交车进行日常出行，特别是在上下班、购物和社交活动等高峰时段，公交车是最常见的交通工具之一。
这表明公交车在城市交通系统中的地位不可替代，市民对公交服务的需求依然旺盛。
其次，公交车的服务质量有待提升。
调研数据显示，不满意公交车的调查对象比例高达40%以上，主要表现为车辆拥挤、不守时、设施老旧等问题。
这些问题直接影响了乘客的出行体验和满意度，也可能导致部分市民选择其他出行方式，如私家车或网约车。
因此，针对公交车服务质量问题的解决，应该成为公共交通管理的重点。
第三，公交线路布局和覆盖范围需要优化。
调研数据显示，有部分市民反映公交线路覆盖范围不够广，无法满足他们的出行需求。
此外，一些线路的换乘站点过于集中，导致乘客在换乘时遇到困难。
因此，公交线路布局需要更加科学和合理，要根据市民的出行需求和交通热点进行调整和优化，提高公交线路的覆盖范围和服务效率。
第四，公交车的环保效益亟需提升。
调研数据显示，公交车的尾气排放和噪音污染是市民比较关注的问题之一。
尽管目前一些城市已经采取了一些措施，如引进电动公交车和更新公交车车辆，但仍然存在一定的环保问题。
因此，进一步加大公交车的环保投入，推动公交车的电动化和绿色化发展，将是未来公共交通的发展方向。
最后，公交车的价格和票价问题需要合理调整。
调研数据显示，有部分市民认为公交车的票价较高，不够经济实惠。
另外，一些市民也认为公交车的运营成本过高，无法满足市民出行的需求。
因此，对于公交车的价格和票价问题，需要进行合理调整，既要保证公交车的经营运营可持续性，也要考虑到市民的经济能力，提供更加平价的公交出行服务。
综上所述，公交调研报告的结论是，公交车仍然是城市出行的重要方式，但其服务质量、线路布局、环保效益和价格问题需要进一步优化和改进，以提高市民的出行体验和满意度。
谈宁波市道路客运班线实载率的提升
发 展动 态 ， 及 时对照 自身 的优 势与弱 势 ， 适时调 整经 营
有待于 进一 步 改进和完 善 ， 其 对 实载率 的影 响不容 低估 。 战略， 以应 对私 家车 的 中 击。
３ ． 公交 化 改造
目前 ， 宁波市政 府在 大力支 持和推 进 “ 发达 地 区公 交
乱差” 的现 象 ， 有的车辆 人 货混装 、 安全 设施 不完善 、 人性 化 ” ， 城 际、 城 乡之 间开通 公 交线路 ， 以定 时定 班 、 统一 票 化服 务 欠缺 、 乘 务 人 员素质 不 高 ， 有 的线 路节假 日时 “ 一 价 的公 交服 务 冲击着 原 有 的道路 客运 班车 ， 使相 关道 路 使企 业整 体 的实载 率也 随 票难 求” ， 有 的车 站旅 客购 票 方式 和途 径 比较单 一 ， 有 的 客 运班 车 的客 运量 大幅 下 降 ，
他 有 效证件 ） 到机 场买 票就能 登机 ， 或利用 网络预订 电子
总之 ， 通过 对 宁波 市 的道 路 客运 班 线 实载率 进行 调 客 票 ， 凭证 件也 可 登机 ， 登 机 手续越 来越 方便 ， 基 本能 实
查 分析 ， 可 以看 出 ， 尽 管社 会在 快速 发 展进 步 ， 人 们对 出 现 随到 随走 。航 班公 交化 已是 国际 趋势 ， 我 国在不 久 的 行 的运 输 服务 质量 的要求 越来 越 高 ， 但道 路 旅客 运输 在 将来 也 会更 加普 遍 。 民航创 新服 务形 成 的新 的优势 吸 引 各种 运输 方式 全面 发展 的客运 市场还 是有 其特 别 的一席 了大量 的客流 量 ， 也导 致客运班 线 的客运量减 少 ， 实载率
对此， 道 路客 运 企业 需适 时调 整经 营 战略 ， 整合并 优 车辆 各 类违 章经 营 事件 时 有发 生 ， 这表 明服务 水平 不 高 之。
浅析宁波公共交通的现状与应对措施-毕业论文
浅析宁波公共交通的现状与应对措施-毕业论文目录摘要 .......................................................................................................................... ......... - 1 - 关键词 .......................................................................................................................... ..... - 1 - 一、宁波公共交通现状 ................................................................................................... - 1 -(一)宁波公共交通发展的背景 (1)(二)宁波公共交通的社会效应 (1)二、宁波公共交通发展中存在的主要问题及成因分析 ............................................... - 2 - （一）公共交通的资源配置不公平 ..(2)（二）公共交通的管理与监督权力过度集中 (2)（三）公共交通发展的基础环境不佳 (3)三、促进宁波公共交通发展优化的建议 ....................................................................... - 3 - （一）推进公共交通资源合理配置 .. (3)（二）推进公共交通的市场化改革 (4)（三）改善公共交通发展的社会基础 (4)总结 .......................................................................................................................... ......... - 5 - 注释 .......................................................................................................................... ......... - 6 - 参考文献 ........................................................................................................................... - 6 -浅析宁波公共交通的现状与应对措施[摘要]公共交通是城市交通的重要组成部分，注重并推进城市公共交通发展，对于降低城市交通拥堵、提升交通效率与安全有着重要意义，需要加以关注。
坚持公交先行,打造满意公交——宁波镇海公交全力推进公交建设
坚持公交先行，打造满意公交
—— 宁波镇海公交全力推进公交建设
新的一年，镇海公交将继续始终坚持公共交通先行发展，打出一系列加快公共交通 建设的“组合拳”，统筹推进各项工作进程，努力实现交通“大突破”、“大跨 越”，为镇海实施“四驱动”、实现“四提升”，建设“港口强区、品质之城”贡 献不懈动力！
出行更便捷
从2000年4月26日，镇海公交开 通 镇 海 区 第 一 条 常 规 路 线 —— 公 交 370路开始，镇海区公共交通发展辉 煌的历史正式开始书写。17年间，随 着镇海区城乡统筹发展、全域城市化 的全面推进，镇海公共交通线网布局 不断完善，出行越来越便捷。
根据统计，截至目前，镇海区 共有大小公交线路50条，公交候车 亭560余个，村村通公交覆盖率达到 100%。其中，镇海公交直接营运管 理的有38条线路、350辆车，公交单 程总里程约771公里，日均发班达
公交374路在过去的十多年里， 实现了零投诉、零违章、零减趟， 为残障乘客送报纸、为新手妈妈送 母乳……收到群众表扬信近百封； 391路公交车驾驶员盛爱丰坚持义务 剪发12年，为391路终点站所在地甬 江村的老人、小孩剪头发，被区委 副书记、区长魏祖民批示：“文明 城市人人创，厚德镇海个个为！公 交镇海给我们做了示范，盛师傅给 我们做了好榜样！向盛爱丰同志表 示敬意！”383路公交车驾驶员夏建 波不幸得了白血病，公司组织员工 奔赴上海，为夏建波献血、献血小 板。魏祖民为此批示：“镇海公交 公司的行动再一次感动了我们！这 是一个温暖而又充满爱的大家庭！ 感谢你们！”
乘客更满意
党的十九大报告明确提出“交 通强国”的目标，这是首次对交通 建设提出了明确的发展方向和目 标，这是以习近平同志为核心的党 中央对交通运输工作的充分肯定， 也是对交通运输工作高度重视和殷 切期盼。在新时代，建设交通强国 新征程即将开启，党和人民赋予交 通运输行业的新使命正待完成。
-区常规公交调查及分析报告
-区常规公交调查及分析报告
*区常规公交调查及分析报告
**区常规公交调查及分析报告
我区的公交化改造工作始于去年8月份,经过全区相关部门的共同努力,至今公交化改造工作已全面完成,根据区编委《关于印发宁波市**区城市管理局BR> *承担BR> ――
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2137.5
从上表得出我区实施特殊群体免费,优惠乘车每年约需资金2137.5万元.
4,加强对公交企业的监督管理,规范经营行为,提高服务水平.
首先从整顿公交企业驾驶员队伍入手,督促企业健全,完善内部管理制度,通过对驾驶员的职业道德培训和技能培训,考核,优化驾驶员队伍;统一实行持证上岗,规范服务行为;推行等级评定制度,接受群众监督,评议,开展文明线路创建活动;对企业和服务人员实行奖惩措施,促进企业不断提高自身素质和服务水平,为**人民提供便捷,文明,舒适,优质的公交服务.
5,整合现有公交企业,推进行业改革,加大政策扶持力度,促进我区公交行业健康,有序发展.
对现阶段公交企业存在的种种问题,建议首先由上级*部门牵头,对现有的几家公交企业进行重新整合,建立有序竞争的格局,并继续深化公交化改造,兼并,收购跨区过境线路,打击非法营运车辆;加大对公交企业的政策扶持力度,实行同行同等待遇,对企业承担的山区线路给予适当补助,同时对企业新增的车辆,如为增加班次密度及接送学生用车进行新车购置补助等.对东方巴士投入的8000万元中巴车线路经营权收购费用,在财政允许的前提下,可考虑进行回购置换,解决行业特许准入问题,并可对公交票价实行*定价,促使我区的"公交化"成为真正意义上的公交.。
区常规公交调查及分析报告
城市公共交通作为城市的一项重要公用基础设施是发挥城市职能,体现城市高度凝聚效应的基本保证,也是解决城市日益严重的交通问题的重要手段之一,它与城市居民的日常生活休戚相关,是城市客运交通的重要组成部分.公共交通主要包括两个方面:一是常规公交,二是轨道交通.常规公交是近阶段公共交通建设的主要方式,其具有投资较少,线网宽度较大,线路布置灵活,换乘率小的优点.我区的公交化改造工作始于去年8月份,经过全区相关部门的共同努力,至今公交化改造工作已全面完成,根据区编委《关于印发宁波市**区城市管理局(行政执法局)职能配置,内设机构和人员编制规定的通知》(鄞政办发『2005』59号)和区政府专题会议《关于明确区公交行业管理职能有关问题协调会议纪要》的精神,我局已接管了区内公交企业的行业管理工作.此前,我们抽调人员对涉及区内的公交企业进行调查走访,并对区内的公交线网进行调查摸底,掌握了区内公交线网的基本情况.同时对公交行业的现状进行调查分析,提出了建设性建议,现将调查分析情况汇报如下:一,我区公交基本情况及现状.1,公交企业基本情况.目前共有四家公交公司108条线路在我区营运.一是宁波市公交总公司,是市城市管理局所属的大型国有企业,有运营车辆1974辆.线路125条,其中涉及我区营运的线路有48条,约投入运营车辆560多辆.其下属的公交四公司落户在我区的新城区内.二是宁波市东方巴士服务有限公司,成立于2004年7月,是一家以市公交总公司,公运公交公司和城乡公交公司等骨干企业共同投资组成的有限责任公司,主要承担了我区公交化改造的任务,至今已开通38条线路,投入310余辆大,中型公交车辆.下设4个分公司及车辆维修厂,共有在职员工400余人.三是宁波市城乡公共交通有限公司,成立于2001年,位于**区麦德龙路68号**客运中心,现拥有公交经营线路14条,运营车辆150辆.四是宁波公运公交公司,目前共有8条线路,76辆运营车辆,主要服务区域以东钱湖旅游度假区为主.四家公交公司中,东方巴士和城乡公交公司注册落户在我区,并承担了我区城乡间大部分公交线路的运营任务.2,场站设施基本情况.公共汽车场站设施是指为公共汽车客运提供服务的停车场,保养场,首末站,途径站,枢纽站以及站牌,栏杆等其它相关设施.据局公用事业科调查统计,本区域内共有大型综合公交场站2处,分别是位于天马会展中心的市公交4分公司和位于麦德龙路68号的**客运中心.全区共有首末站65个,各类停靠站776处,其中新城区有首末站12个,港湾式停靠站35个,其它92个为灯箱广告式候车亭;跨区域首末站1个(奉化方桥).我区的东方巴士和城乡公交线路在宁波老三区有首末站13个,除市客运中心,火车南站和汽车东站外,其余都没有场站设施,大多采取绕行调头后即重新发车的办法.3,关于线路编码的区分及IC卡通用情况.(1)线路编码的区分1—20路以及3××,5××,8××为市公交总公司所属线路;1××为城乡公交公司所属线路;6××为东方巴士公司所属线路;9××为公运公交公司所属线路;2××为夜间线路,其中238路为旅游专线车.(2)IC卡的分类及通用情况宁波公交乘车IC卡共分为五种类型,分别是A,B,C,D卡和高龄老人免费乘车卡.A卡为电子钱包适用于所有安装IC卡收费系统的无人售票公交线路.B卡是特种月票,每月50元,限乘100次,次数当月有效,适用市公交公司部分无人售票车.C卡是普通月票,每月34元,限乘100次,次数当月有效,适用于1—20路公交线路.D卡是学生和普通老年月票,对象限于在甬的所有全日制学校学生和60岁以上70岁以下老年人,每月16元,限乘100次,次数当月有效,适用于1—20路公交线路.高龄老人免费乘车卡的享受对象是宁波市六区70岁以上老年人,市公交所有线路通用,全年收安全保障金25元,一次充值655次.另外还有残联核发的盲人卡和民政部门核发的伤残军人卡,其本人可持卡免费乘车.东方巴士,城乡公交和公运公交目前只能使用A卡,其它卡因还未落实特殊人群的优惠乘车政策,不能通用.东方巴士还有一条620为有人售票车,三家公司尚有21条线路虽实行无人售票,但还没有安装IC卡收费系统.4,我区调整,新增公交线路的审批部门.根据《宁波市公共汽车客运条例》第三条规定:市城市管理部门是本市公共汽车客运的行政主管部门,负责本市公共汽车客运管理工作.市公共汽车客运管理机构受市城市管理部门委托,负责本市市区公共汽车客运的具体管理工作.县(市)公共汽车客运行政主管部门由县(市)人民政府确定,负责本行政区域内的公共汽车客运管理工作.因我区已撤县设区,纳入到宁波市六区范围,故现在的公交线路调整,新增等审批权在宁波市城管局二处,具体由市公共汽车客运管理办负责.二,我区公交行业目前存在的问题.1,场站的规划,建设及维护.(1)我区公交场站虽有规划,但建设严重滞后于社会经济的发展,尤其在新城区范围内至今无公交枢纽站,缺少设施齐全的首末站.而目前**新城区已初具规模,许多区级机关大楼已建成并陆续交付使用,政府职能带已初步形成,居民住宅小区也已陆续入住,因此对今后灵活布置公交线路造成较大的困难.另外新城区内停靠站的建设虽然规格档次比较高,但与市区相比在站牌设置上还存在一定的差距.大多数没有把站牌统一放入灯箱内.(2)场站的养护,维修.目前新城区范围内的首末站,停靠站已纳入我局的养护管理范围,但分布在各镇乡的首末站,停靠站有的尚未正式确定具体地址,目前只作过渡站点使用,有的尚需进一步建设,因此还没有移交我局养护管理,且公交化改造较早线路的停靠站点不同程度的存在缺损现象.2,线网的布局及优化.由于公交化改造是以"原线覆盖"的原则,因此对于线网的布局在运行一段时间后各种问题日渐凸现,特别是随着新城区的功能日渐完善,有关单位和群众对新城区辐射各镇乡及联结老三区的功能提出了更高的期望,几个主要的集镇及村庄相对集中点的区间线路也需进一步新增和优化线路,有的路段线网重复率高等.但由于审批权限等原因,对有关单位和群众提出的迫切要求,我局一时难以解决,只能积极,及时的向市局汇报,并做好参谋,尽力解决各种问题.3,特殊群体优惠政策措施的落实.特殊群体免费,优惠乘车的对象包括老年人,残疾人,军人的免费乘车,学生和成人月票等.省政府(2005)48号文件已明确规定70周岁以上老年人免费乘坐城市公共汽车,电车(含在市区内运行的民营公交车辆).我区的中小学生已开始实行免费义务教育,走在了全省乃至全国的前列.因此急需配套出台针对特殊群体的免费,优惠乘车政策,并落实具体的实施办法和细则.4,公交企业的服务质量有待进一步提高.目前在我区城乡间营运的公交企业以东方巴士和城乡公交公司为主,由于这2家公司的驾驶员大多从原中巴车驾驶员中招聘过来,普遍存在服务意识不强的现象,公交车班次的准点率,沿途停靠站时的规范性服务,如站外上下客越站等现象还有存在.至今还没有开展文明线路和示范岗创建等活动.5,困扰公交企业的几大问题.(1)票价与经营成本之间的矛盾.以东方巴士公司为例,目前最长的线路是620路,票价为1—7元,其它线路1—5元不等,实行分段计价,虽然比公交化改造前的中巴车票价略有下浮,但最高7元的票价及分段计价的方式,显然不符公交的经济性,便利性,公益性要求.而从企业的经营成本分析,东方巴士公司光用于收购中巴车线路经营权一项就投入资金8000万元,且该公司由于属民营企业,在相关财政,税收及其它优惠政策方面不能享受同行业的同等待遇,因此企业处于微利甚至亏损状态.(2)乡村山区偏僻线路的空载与其它线路高峰时段的超载问题.东方巴士的公交化改造是以"原线覆盖"的原则,原营运在偏僻山区的客运班线也实行了公交化改造,这些线路由于客流有限,实载率低,而营运成本反而较高,反过来客流相对集中的线路,在高峰时段普遍存在超载现象,而公交线路与定线客运班车的核定载客数由于城建部门与公安交通部门的政策法规标准没有统一,给安全管理工作的执行带来较大的难度.(3)行业间的无序竞争与对公交企业的整合问题.现阶段覆盖我区的公交线路以城乡公交公司和东方巴士公司为主,但这2家公司线路重叠比较多,有的路段线路过于集中,造成运力浪费和企业间的恶性竞争.另外区内的中巴线路虽已全面实行公交化改造,但尚有过境线路如奉化西坞,松岙,裘村等未按规定营运的跨区班车对我区的公交营运线路造成冲击,因此需继续深化公交化改造,对跨区,过境线路进行兼并,收购;对现有公交企业进行重新整合.三,对策及建议.最近国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》,国务院总理温家宝,副总理曾培炎分别作出重要批示,要求优先发展城市公共交通.这不仅表现出了国家领导人对城市公共交通的关心与期待,同时也为公共交通的发展指明了方向.针对我区公交行业的现状及存在问题,为贯彻执行国务院《关于优先发展城市公共交通的意见》和市政府(2005)7号《关于优先发展城市公共交通的实施意见》以及(2005)11号《宁波市**区人民政府常务会议纪要》精神,大力发展我区公交事业,特提出以下对策和建议:1,加快公交枢纽站,首末站,港湾式停靠站建设.公交场站是城市重要基础设施,也是实现"公交优先"的重要保证.政府作为公交设施建设的主体,按照"统一规划,统一管理,政府主导,市场运作"的方式,加大政府投资建设力度.(2005)11号区政府常务会议纪要已明确乡镇公交场站的建设,区财政承担三分之二,乡镇承担三分之一,对此要出台公交场站建设用地及资金落实的可操作办法,尽快改变我区公交场站匮乏的现状,为今后的线路优化和灵活布线打下基础.建议对乡镇的场站全面进行改造完善;新城区根据《宁波市中心城区公共交通专项规划》和新城区建设现状在万达广场附近或首南东路附近建设枢纽中心站1个,以方便我区公交布线到行政,商业中心;东湖花园(麦德龙附近),高教园区,石碶街道附近建设公交现场站,为实施公交线路优化打好基础. 对乡镇的场站建设报批程序,可先由公交企业根据实际需要向当地乡镇政府提出申请,然后当地乡镇政府根据本地实际会同土地,城建,交警等部门选择确定场站地址,提出建设方案,包括设计图纸,造价等,报区城管局同意实施,工程完工后移交区城管局代管,归营运公交企业使用.为加强对乡镇场站建设的监管,建议对乡镇政府设立考核制度.场站建设完成后的日常养护管理,建议成立独立的市场化运作的场站经营公司,对场站实行"站运分离,资源共享,有偿使用"的政策.或者在我局内设立"公共汽车客运管理办"之类的机构,统一行使场站的养护管理及对公交行业的日常业务管理等工作.2,广泛深入的开展调查研究,对我区的公交线网进行合理的布局和优化.随着新城区功能的日渐完善和城乡一体化的逐步推进,广大群众将对公交化的要求提出更高的期望,作为行业主管部门应广泛深入的开展调查研究,根据我区实际情况,合理的布局,优化区内线路,为便于我区自主布局安排线路建议由区政府出面,向市里争取对本区域内的区间线路的审批权由市局委托区城管局审批.对区内线网的总体思路是:稳定现有经营格局,增加区间线路(各主要集镇之间以及与新城区之间为主),待条件成熟时逐步削减较长线路(如620路等),降低票价并实行一票制.在新城区内条件成熟时启动地面快速公共汽车营运系统(BRT)和轨道交通的建设,与老三区实行无缝对接和零距离换乘.3,特殊群体优惠政策实施办法.特殊群体免费乘车对象为70岁以上老人,伤残军人和盲人,优惠乘车对象为60岁以上70岁以下老年人及全日制在校学生.目前我区共有70岁以上老人约4.5万人,60岁以上70岁以下老人约6.5万人,伤残军人245人,盲残956人,中小学生13万人.针对我区特殊群体的现状,我们调研了市公交总公司,北仑公交公司,参照北仑区的模式,提出以下优惠乘车实施办法及所需资金概算.(1)老年人免费,优惠乘车办法.实施单位由区城管局牵头,会同区老龄会,及相关公交企业共同参与.○1享受对象:**区70岁以上老人免费乘车,60—70岁老人按50票价优惠乘车,最多每人每年限乘100次.○2乘车凭证:统一办理公交乘车IC卡,凭免费卡乘坐全市所有公交车辆,凭优惠卡乘坐我区相关公交车辆.○3费用的承担和结算:按物价部门核定的票价,免费卡企业承担50票价,城管局承担50票价,优惠卡企业承担50票价差价,城管局承担50票价差价,具体按IC卡中心记录的次数数据结算,每半年结算1次.○4乘车保险:免费卡老人每人每年出资25元,由区城管局指定一家机构办理免费卡老人乘车保险事宜.优惠卡的老人保险由企业出资解决.(2)学生的优惠乘车办法实施单位由区城管局牵头,会同区教育局,相关学校和公交企业共同参与.○1享受对象:**区全日制在校中小学生;○2乘车办法:可分二种,第一种办法同60-70岁老人优惠乘车办法,学生统一办理乘车IC卡,按50票价优惠乘车,限乘区内相关公交线路,每学期限乘50次全年100次.第二种是包车形式,由学校提供具体的学生人数及家庭地址走向后,与公交企业商定接送时间和地点.每个学生任选一种办法.○3费用的承担和结算:办理IC卡乘车的学生,50票价差价由城管局,教育局各承担25,具体按IC卡中心的记录次数结算,每学期结算一次.包车接送形式的学生,由学校与公交企业商定接送费用后,学生承担50,其余50由教育局负责解决.○4乘车保险:由公交企业出资为每位学生办好乘车保险,每位学生保额不低于10万元.○5安全工作:企业要做好确保学生乘车安全的各项工作,学校要开展针对学生乘车的有关安全知识教育,开设乘车,交通安全知识学科.对于盲人,伤残军人的免费乘车,因我区此类对象人数不多,可由企业作为公益性项目自行承担,盲人可凭残联核发的盲人证,伤残军人可凭民政部门核发的伤残军人证免费乘坐所有公交车辆.(3)实施免费,优惠政策资金概算.从上表得出我区实施特殊群体免费,优惠乘车每年约需资金2137.5万元.4,加强对公交企业的监督管理,规范经营行为,提高服务水平.首先从整顿公交企业驾驶员队伍入手,督促企业健全,完善内部管理制度,通过对驾驶员的职业道德培训和技能培训,考核,优化驾驶员队伍;统一实行持证上岗,规范服务行为;推行等级评定制度,接受群众监督,评议,开展文明线路创建活动;对企业和服务人员实行奖惩措施,促进企业不断提高自身素质和服务水平,为**人民提供便捷,文明,舒适,优质的公交服务.5,整合现有公交企业,推进行业改革,加大政策扶持力度,促进我区公交行业健康,有序发展.对现阶段公交企业存在的种种问题,建议首先由上级政府部门牵头,对现有的几家公交企业进行重新整合,建立有序竞争的格局,并继续深化公交化改造,兼并,收购跨区过境线路,打击非法营运车辆;加大对公交企业的政策扶持力度,实行同行同等待遇,对企业承担的山区线路给予适当补助,同时对企业新增的车辆,如为增加班次密度及接送学生用车进行新车购置补助等.对东方巴士投入的8000万元中巴车线路经营权收购费用,在财政允许的前提下,可考虑进行回购置换,解决行业特许准入问题,并可对公交票价实行政府定价,促使我区的"公交化"成为真正意义上的公交.。
宁波市城管局对市十三届人大四次会议第082号建议的答复
宁波市城管局对市十三届人大四次会议第082号建议的答复文章属性•【制定机关】•【公布日期】2009.05.25•【字号】•【施行日期】2009.05.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文宁波市城管局对市十三届人大四次会议第082号建议的答复冯海红代表：首先，感谢您对城市管理工作的关心和支持！您在市十三届人大四次会议期间提出的第082号建议《关于在公交始发站设立配套公厕的建议》收悉，现将我局办理意见答复如下：公交事业的发展关系到群众切身利益，坚持公交优先就是坚持百姓优先。
2007年年底，我局在中心城区推行了公交综合改革，公交事业的发展取得了一定的成效。
但是，由于公交综合改革涉及面广，需解决的难题较多，目前还存在不少问题，其中公交始发站配套公厕建设相对滞后就是比较突出的问题之一。
为解决公交场站配套公厕问题，我们已采取了多项措施：一、2008年成立了宁波市公共交通场站经营有限责任公司，专门负责公交场站的建设、经营和维护。
二、近年来，凡是选址新建的公交场站，必须配套建设符合宁波市标准的公厕，如青林湾公交站、清河路公交站、镇明路公交站均配备标准公厕。
三、从2008年开始，我们对市区范围内的现有公交场站进行调查摸底，对有条件的老、旧公交场站有计划地进行改造，并配套建设公厕，逐步减少无配套公厕的公交场站数量。
如今年我们对公交高塘站、公交黄鹂站进行了改造，并配套建设标准公厕。
四、对于受场地、周边环境等条件限制，暂时无法建设公厕的公交站，我们将积极与有关部门协调，通过在附近建设公共厕所或设立流动公厕的形式解决候车乘客如厕难的问题。
因一些现有场站受到水、电及场地等硬件因素的制约，全面铺开建设的条件尚不成熟。
我们希望通过以上措施，逐步解决公交场站配套公厕问题，为群众提供一个良好的候车环境。
以上答复不尽全面，工作不当之处恳请您的理解。
城市管理工作离不开您的关注、信任和支持，在今后的工作中，我们衷心希望能继续得到您的关心和支持。
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２０１１年宁波市开展了城市交通基础数据调查，涵盖 居民出行、交通基础设施、道路交通流量、公交及出租 车等１１项内容。根据相关调查内容和成果，本文对宁波 市区公交现状主要特征进行了分析，以期为城市公交系 统的规划、管理及政策的制定提供参考和依据。
一、宁波市区公交线网特征分析 （一）公交经营情况 截至２０１１年底，宁波市六区共有公交线路３４１条，线 路总长７１６８．４６公里，由市公交总公司、公运公司、城乡 公交公司、东方巴士公司、北仑公交公司和大榭公交公 司６家共同经营。各公交公司运营线路及范围等具体情况 见表１。
６７７．５
５００．４
１．４
１０２．９
２６．６
３．９
４３３．３
２０９．９
２．１
１９４．４
２０６．３
０．９
４９．８
８４．２
０．６
注：三江片包括老三区和鄞州城区。
２、重复系数 公交重复系数为区域公交线路总长度与公交线路所 经过的道路长度之比，反映公交线路分布的均衡性。根 据调查，宁波市六区现状公交平均重复系数为９．１，其中 核 心 区 范 围 重 复 系 数 达 到 １ ４ ．３， 镇 海 片 重 复 系 数 为 最 低，但也已达到６．１（见表３）。《城市道路交通规划设 计规范》中规定公交重复系数应在１．２５～２．５之间。可见 宁波市六区现状公交重复系数严重偏高，公交分布不均 衡，导致大量公交资源集中在少数几条道路上，难以服 务于周边市民。
与其他国内一些主要城市的公交出行方式相比，宁
38 三江论坛 2013.8
调查研究
波市公交出行比例明显偏低（见图３），其中固然有这些 城市轨道交通发达的因素，但更重要的是宁波至今尚未 有实质性的举措确立公交优先发展的地位，公交服务水 平满足不了居民的出行需求，再加上小汽车进入家庭和 电动车出行便捷、省力、价格低等优势两方面的竞争， 使得公交出行未能成为宁波市民交通出行的首选。
表６ 公交发车频率
高峰发车 高峰发车 间隔（分钟）间隔＜５
分钟比例
高峰发车 间隔５～１０ 分钟比例
高峰发车 间隔１０～１５ 分钟比例
高峰发车 间隔＞１５ 分钟比例
平峰发车 间隔（分钟）
市公交总公司 １２．０ １８％ ４５．９％ ２２．１％ １４％ ２５．６
北仑公交
２３．１ １．９％ ３４．６％ ２１．１％ ４２．２％ ４５．９
表９ 人员出行方式结构变化（２００２／２０１１）
交通 方式
范围
步行
自行车
助动车 公交车
出租车
班车
小汽 车
摩托 车
其它
２００２ 市六区 ２７．２４ ３９．１７ ３．４５ １５．５６ １．６９ ／ ５．１４ ６．２３ １．５２ ２０１１ 市六区 ２５．１ ９．１ ２６．１ １３．３ ２．８ ３．１ １７．９ ２．６ ／
１４３
６４０
５３７
２０
４４１２
市中心城区 （老三区）
和镇海区
北仑区 公交线路
鄞州区城 鄞州区城 鄞州区乡
乡公交线 乡公交线 村公交线
路
路
路
大榭内部 公交线路
／
36 三江论坛 2013.8
调查研究
表２ 现状公交线路密度分区统计情况
表４ 现状公交线路长度统计
区域
中心城 核心区 三江片 北仑片 镇海片
公交线路经过的 区域面积 线网密度 道路长度（公里）（平方公里）（公里／平方公里）
二、宁波市区公交需求特征分析 （一）公交客运总量与时间分布特征 至２０１１年底，宁波市六区公交总客运量为４．３９亿人 次 ， 比 ２０１０年 减 少 了 １６００万 人 次 ， 其 中 日 均 客 运 量 １２０．３９万人次，比２０１０年减少了４．２６万人次。２０１０年和 ２０１１年连续两年客运量呈下降趋势，降幅分别为１．７３％、 ３．５２％。详见表７。
表５ 线路覆盖率的区间分类
区域
公交经过道路长度 道路长度
（公里）
（公里）
中心城
６７７．５
２０２７．９
核心区
１０２．９
１８６．３
三江片
４３３．３
１０６３．６
北仑片
１９４．４
６６２．９
镇海片
４９．８
３０１．４
线路覆盖率
３３．４％ ５５．２％ ４０．７％ ２９．３％ １６．５％
６、线路发车频率 现状宁波公交高峰发车平均间隔为１６．３分钟，平峰发车 平均间隔为３３．７分钟。其中，服务于老三区的市公交总 公司高峰期平均发车间隔为１２分钟，平峰期发车间隔为 ２５．６分钟。（见表６）高峰期间公交较低的发出频率（根 据国内外经验，一般高峰期间公交发车间隔应小于１０分
图２ 市区人员出行方式结构变化（２００２／２０１１）
置较少，公交服务不足。 （二）公交作为城市交通的主体地位尚未确立，且
发展面临个体机动化方式的严峻挑战 在宁波各种交通方式构成中，公交出行仅占
１３．３％，其比例已经低于私人小汽车的１７．９％，而国际先 进城市的公共交通（含轨道交通）出行比例一般在４０％～ ５０％之间，以上海、北京、深圳为代表的国内先进城市的 公共交通（含轨道交通）出行比例也已经达到了３０％左 右。
（二）公交线网指标 １、线网密度 宁波市六区现状公交线网平均密度为１．４公里／平方 公里，其中核心区为３．９４公里／平方公里。根据《城市道 路交通规划设计规范》的相关规定，城市中心区的公交 线网密度应达到３～４公里／平方公里，市区边缘区应达到 ２～２．５公里／平方公里。虽然宁波核心区（指环城北路— 中兴路—萧甬铁路围合范围）公交线网密度达到规定要 求，但整体线网密度偏低，而且公交线网密度存在较大 的区域差异，核心区公交线网密度是镇海片的６．５倍。详 见表２。
公运公交
３０．５
０
３０．８％
０
６９．２％ ３７．３
城乡公交
１８．８ ２．９％ ２９．４％ ２９．４％ ３８．２％ ４６．９
东方巴士 大榭公交
平均
２４．５ ２．２％ ４７．８％ １９．６％ ３０．４％ ４４．１
２３．５
_０
２５％
５０％
２５％ ２７．５
１６．３
３３．７
图１ 公交全日客流量时间分布图 表８ 各区域公交客流现状分布
表３ 现状公交重复系数
区域
公交线路长度 公交经过道路长度 线路重复系数
（公里）
（公里）
中心城
６１５３．９
６７７．５
９．１
核心区 １４８６．１
１０２．９
１４．３
三江片 ４５５９．９
４３３．３
１０．５
北仑片 １２８８．２
１９４．４
６．６
镇海片
３０５．８
４９．８
６．１
３、线路长度 公交线路长度为公交线路所经过的路径距离，是公交线 路的实际运营距离。宁波市区公交线路平均长度为 １９．９公里／条。根据国内外成熟经验，一般而言，公交线 路的长度不宜超过所在地区平均机动化出行距离的２倍 （现状宁波市六区机动化出行距离为１０公里）。根据对 宁波市现状公交线路长度的统计分析，发现宁波２０公里 以下的公交线路仅占总线路数的６３％，而超过２０公里的公 交线路数达到了３７％（见表４）。宁波相当一部分的公交 线路存在长度过长的问题。
镇海 １．０％ ０．１％ ２．３％ ０．３％
北仑 １．５％ ０．７％ ０．３％ ５．６％
从公交走廊的断面客流来看，宁波市六区公交客流 主要集中在中心城区，尤其是中山路、药行街、百丈 路、解放南路和兴宁路高峰小时公交断面流量超过 ５０００人次，形成比较明显的公交客流主通道。
（三）公交出行结构特征 根据调查，２０１１年宁波市居民出行方式中公交车出 行方式由２００２年的１５．５６％降低到１３．３％，排名由第三位 （２００２年出行比例中，自行车第一，步行第二，公交车 第三；２０１１年出行比例中，助动车第一，步行第二，小 汽车第三，公交车第四）降到第四位。详见表９、图２。
（二）公交出行空间分布特征 根据调查，宁波公交客流量主要集中在海曙区、江 东区、鄞州中心区等城市建成区，其次为江北核心区、 镇海老城区、北仑中心区，以及洪塘、慈城、奉化江西 岸、甬江两岸等城市新开区，其空间分布形态呈现“一
老三区 鄞州 镇海 北仑
老三区 ５４．９％ １１．４％ １．３％ １．４％
鄞州 １０．７％ ７．７％ ０．１％ ０．７％
2013.8 SANJIANG FORUM 37
调查研究
钟），再加上城区高峰期的交通拥堵，使得公交运行速 度较低，准点率下降，致使乘客额外的等候时间加长， 公交的实际服务频率低于计划发车频率，公交服务水平 难以达到预期效果。
横两纵多片”的结构。其中三江片（老三区和鄞州城 区）公交客流占全市区公交客流量的７８．３％。详见表８。
调查研究
宁波市区公交现状调查及分析
刘培忠 洪 锋
［摘要］ 本文在宁波市城市交通基础数据调查的基础上，对宁波公交的线网特征、营运特征和客流特征 等进行分析，得出宁波市公交发展现状主要特征及存在问题。
［关键词］ 公交 现状特征 存在问题 宁波 作者刘培忠，宁波市规划设计研究院，工程师，硕士；洪锋，宁波市规划设计研究院，副主任工程师， 硕士。（浙江宁波３１５０４２）
表１ 市六区各公交公司线路运营情况
线路概况
运营线路 总条数 运营线路 总长度（公里）
标准运营 车辆数（辆）
主要运营范围
市公交总公司 １４４
北仑公交 ５４
公运公交 １３
城乡公交 东方巴士
４６
８０
大榭公交 ４
合计 ３４１
２２４９．６１
１３０７．５
２６０．２５
８９８．１
２３６２
９１
７１６８．４６
２３４３
７２９
（一）公交的多家经营使得公交服务统筹困难 公交经营主体的分散化，多元化，导致各经营主体 成为竞争者，使得各经营主体在布设公交线网时，均以 各自的客流效益最大化为原则，从而造成线路布设的 “同质化”现象明显，如核心区部分路段集聚的公交线 路多达２９条，重复系数达到１４以上，而外围区域线路设