对热熔型道路标线开裂的分析
热熔标线涂料开裂原因分析
热熔标线涂料开裂的原因有很多，下面让广州路虎交通为您详细分析：热熔标线涂料开裂一般都发生在冬天之后，夏季施工的道路经过一段时间的时候，经过了寒冷冬天的温差变化，标线表面很容易出现不同形状、不同程度的开裂，有的形如蜘蛛网，极不规则；有的则呈现横向或纵向直线开裂；有的裂纹很细，如头发丝，有的裂纹宽度达1mm或以上。
标线产生开裂的原因很复杂，有涂料本身与施工的原因，有路面受外力作用或路面下沉开裂等原因。
首先有可能是热熔标线涂料自身因素，热熔标线涂料是高分子混合物，无固定熔点，高聚物的力学性能与温度有极大的关系。
它随温度升高先软化，继续加温熔融，达到一定温度就不经汽化而分解。
热熔标线涂料最常用的是c5树脂。
C5树脂是石油制备乙烯的副产品，含有20多种化合物，其中以异戊二烯等双烯烃为主，分子量为1000～1400，软化点一般在90℃～110℃之间，常温下为浅黄色透明脆性固体颗粒，具有良好的耐光耐老化性能。
现在国产的热熔标线涂料一般用国产的树脂，也有生产厂家在按一定比例添加进口树脂，国产进口混合使用。
这种做法可以降低成本，但是树脂质量相差比较大，导致标线涂料总体质量不高。
所以很难兼顾抗裂、抗污性及抗压，其中抗污性是一个至今没有解决的难题，这是树脂特性决定的，热熔标线涂料在北方高速公路和市政路在夏天非雨季容易沾污。
施工温度及地表温度的影响(1)加热好的热熔标线涂料倒入划线机是一个降温的过程。
即使在反应釜内的温度达到施工要求，但是在划线车内的温度很难掌握，也就更难控制施划在路面上的温度。
实际施工过程中真正施划在路面上的温度要比在反应釜内的温度低20℃左右，也就是说很难保证合理地施工温度。
（2）地面温度过低会导致高温度的涂料在短时间内急速冷却，直接影响热熔标线涂料本身与沥青路面之间融合的程度。
热熔标线涂料与沥青路面材料中主要材料沥青均为高分子聚合物，其形态与温度关系极大，受热膨胀，遇冷收缩，但热熔标线涂料与沥青两者膨胀、收缩率不一致。
热熔标线涂料厂家控制和减少标线开裂的几点建议
热熔标线涂料厂家控制和减少标线开裂的几点建议
1. 选择合理和适量的C5石油树脂
使用改性松香树脂可以明显减少标线开裂的发生，但是这种树脂会让标线发黄，味道刺鼻，但改用油性树脂生产的涂料不粘胎时间又超过标准。
建议单独使用进口C5石油树脂，这样既环保又能达到性能要求。
2. 选择合理的填料级配
填料颗粒大小相差太大也会导致标线开裂，因此选择合理的填料比例，既可使涂料本身的流动性和防沉降性大大提高，又可使涂料本身的性能提高。
3.严格控制施工工艺
（1）热熔釜需要安装热电耦温度计，定期检查电耦温度计，以便控制好涂料温度，温度应保持在180～220℃范围内。
（2）热熔标线涂料在热熔釜中搅拌均匀，温度要循序渐进，待上下层温度一致，保证煮熟煮透。
（3）热熔标线涂料厂家路虎交通建议热熔标线施工在晴朗的天气下，施工地表温度控制在10℃以上。
（4）新铺沥青路面，由于表面软弱，建议适当开放一段时间交通，待表层压合后再施划标线。
（5）根据施工的地理环境和季节情况，选择符合季节配方的热熔标线涂料。
按涂料产品说明书的各项要求操作。
涂料使用前要保持干燥、不同厂家的涂料不宜混用。
（6）采用熟练施工技艺的师傅操作机械施工，控制好施工速度。
探析公路热熔型路面标线的施工工艺及其质量问题
环球市场/施工技术-216-探析公路热熔型路面标线的施工工艺及其质量问题张 弦枣庄市公路管理局监理处摘要：公路标线施工就是由专业施工人员通过专业施工设备将不同种类的公路标线材料，按照相关标准规定施划或安装于路面上。
本文简述了公路标线施工的特征，对公路热熔型路面标线涂料的施工工艺及其质量问题进行了探讨分析。
关键词：公路标线施工；特征；热熔型；涂料；施工工艺；质量问题1、公路标线施工的特征目前路面标线涂料是我国公路上使用最广泛的公路标线材料。
路面标线涂料的施工不同于其他建筑涂料或工业涂料的施工，其施工主要具有以下特征：施工工艺的连续性、时间性和流动性，要求各施工工序配合紧密衔接；施工作业区的特殊性和危险性，在已通车路段施工受半封闭交通影响较大，施工通常易引起交通堵塞和诱发交通事故，公路标线在夜间进行，施工人员安全存在危险，在新建公路上施工需与业主、监理单位和其他配合单位进行协调工作，施工受车辆通行限制；施工环境负责多变，施工受季节、气象条件、地域、路面状况等客观条件影响较大等特征。
2、公路热熔型路面标线涂料的施工工艺目前我国热熔型标线的用量占标线总量的90%以上。
公路热熔型路面标线涂料的施工工艺主要有：(1)熔料。
公路热熔型路面标线涂料熔料一般在热熔釜中采用燃气方式进行，熔料温度一般在200℃以上，熔融状态涂料的流动度直接关系到涂料的施工性能，因此熔料工序中最重要的是控制好熔融状态涂料的流动度，实际操作中主要依靠控制熔料温度和操作人员的经验来完成。
(2)路面清扫和干燥。
公路标线施工在施划基准线前应对施划标线区域路面的灰尘、泥沙、残土、石子和落叶等路面杂质进行清扫，必要时还需要利用烘干设备清除路面的水分。
(3)施划基准线和放样。
公路标线施工的施划基准线应首先确定基准点，应按照施工图中路面中心线与标线的距离确定基准点。
一般在直线路段间距10~20m 确定一个基准点，曲线路段间距10m 内确定一个基准点。
热熔型道路标线缺陷的产生原因及预防
热熔型道路标线缺陷的产生原因及预防热熔型道路标线是以热熔型涂料为材料，经高温加热融化后，涂敷于路面的道路标线，其以干燥快、耐磨性好、反光效果好、使用寿命长、施工方便等优点被广泛使用。
但热熔型道路标线容易受气候环境、路面状况、施工设备、操作工艺、材料质量等因素影响而产生缺陷，影响标线的使用性能和寿命。
因此施工人员要充分掌握道路标线缺陷的产生原因及预防措施，以预防缺陷的产生。
对热熔型道路标线的使用性能和寿命，影响较大的主要缺陷有脱层剥落、裂纹、夜间反光效果不良、表面形状不良等，下面逐一对其产生的原因进行分析，并相应提出预防措施，以供施工人员参考。
一、脱层剥落：脱层剥落是指标线与路面脱落分离现象，标线与路面粘结的机理是将热熔型涂料加热到180℃-220℃，变成热熔的流动状态，用划线机涂敷于路面上，同时撒布玻璃珠，涂料在常温下固化形成标线，对于沥青路面，高温的涂料奖沥青表面熔化，标线与路面靠涂料与沥青熔合一起形成结合力：对于水泥路，涂敷前，在路面要加涂一层底漆（粘结剂），标线与路面的结合靠底漆的物理粘结。
因此，凡是影响标线与路面粘结机理形成的因素，都是标线脱层剥落的原因。
如下几方面是常见的造成脱层剥落的因素，请施工时注意防范：（一）路面清扫不干净、不彻底，路面的灰尘杂物直接影响标线与路面的熔合力和粘结力。
故此在涂刷底漆（水泥路面）或涂敷涂料（沥青路面）前的清扫工序中，应彻底清扫路面，对于路面的灰尘，可用鼓风机清洁，对于粘结于路面的沙坭，最好用喷水枪冲洗，干燥后施工。
（二）路面有水或太潮湿，致使底漆的失效。
对于沥青路面，水膜和潮湿地面降低了涂料与路面间接触温度，使涂料无法熔化沥青表面，降低了熔合力;因此路面有水或潮湿时绝对不能进行标线施工，要等到路面充分干燥后方可进行;如是局部地方有水或潮湿，可用人工干燥法（如液化氣喷枪加温干燥）使其干燥后再施工。
（三）底漆涂刷不均匀，涂刷后长时间没有涂敷涂料，而使底漆受到污染失效或底漆存放时间过长，保管不善失效，引起粘结力下降，同时底漆未干燥即进行涂敷涂料，画线斗的保温喷枪会直接引燃底漆，造成底漆失效;因此在涂刷底漆时应仔细、均匀、用量每平方米65-230g为宜，较粗糙凹坑多的路面多涂些，涂刷宽度比标线稍宽，涂刷后要注意保持不受污染，待底漆干后即时涂敷涂料;同时要注意在旧的沥青路面画标线时，因沥青表面层长时间使用已产生老化，涂料在熔合力变差，因此应涂刷一层底漆增强粘结力，以防脱层。
热熔型交通标线质量影响因素及控制要点
热熔型交通标线质量影响因素及控制要点摘要：通过科学合理设置交通标线能够对道路交通起到很好地引导和管制作用，确保交通运输的有序安全运行。
但传统交通标线经过一段时间之后就会模糊不清，为了延长其使用寿命，研发出一种热熔型抗裂新型标线材料，这种材料不仅使用年限常，而且性价比高，所以很快就占据了整个国内外市场，是现如今交通标线领域的一种主流产品。
但具体使用过程中容易出现龟裂、脱落及破损等病害，所以深入分析研究热熔型交通标线质量影响因素及控制要点具有十分重要的意义。
关键词：热熔型；交通标线；质量；影响因素；控制要点1热熔型标线材料概述热熔型标线材料最早出现在上个世纪五十年代的欧洲，到了九十年代逐渐投入使用，其主要成分为石油树脂和天然树脂，实践中体现出附着力强、干燥时间短、不粘胎、耐久性好、使用寿命长且线形美观等特征，所以受到了人们的欢迎和喜爱。
现如今我国各大城市道路及高速公路交通标线基本都是采用的热熔型标线材料，但也存在一定的缺陷，即：施工中需要采用高温加热设备、施工成本高、易被污染、涂补难度大。
2热熔型交通标线施工工艺2.1 施工方式常温下热熔型交通标线材料为固态粉末状，所以施工中需将其放到熔融釜中，待涂料完全熔化为液体状态时再将其倒入划线车熔融料斗当中，进一步引入划线料斗中。
具体划线的时候，需挑选技能过硬、经验丰富的专业人员推动划线车匀速前进，在此过程中热熔型涂料便会从划线料斗中均匀流出，在走过的路面上画出所需要的标线，而标线涂膜的厚度主要取决于路面和划线斗之间的控制距离。
2.2 施工条件热熔型交通标线划线施工作业最好选在天气情况比较良好的状况下实施，同时还要保证划线区域的路面无杂质、无污染、足够平整干燥。
2.3 施工工序首先，进行施工放样，根据现场实际情况科学标定热熔型标线的具体位置。
其次，准备划线的路面在清理好之后，还应涂一层洒底漆。
再次，对热熔型标线涂料进行加热熔融处理[1]。
最后，施划反光标线并撒布玻璃珠。
标线在热熔道路施工中的应用
标线在热熔道路施工中的应用摘要：标线工程作为道路施工的最后阶段，往往不被受到重视，而由此导致的标线质量问题一直得不到有效解决。
本文从标线的重要性入手，列举了标线施工中因涂料使用不合理出现的问题，最后提出了改善标线工程质量的具体措施。
标线工程的保质保量不但应该是衡量道路施工质量的重要因素，也是保证通车后的行车安全的重要因素。
关键词：标线；热熔道路；涂料标线工程一直以来都没有得到道路施工部门的足够重视，影响标线工程质量的因素有很多，要保证标线质量需要从涂料的选配，前期的准备与施工过程的严格把关等方面进行严要求。
标线施工的重要性标线工程与道路的整个施工过程相比，具有明显的特点。
首先是所占的工期较短，一般只是几天到十几天不等。
其次是造价低，不涉及大量资金的流动，不需要过多的设备、人员。
最后就是其重要性与工期、费用不成比例，即标线虽然投入少，但是关系重大。
例如标线主要的功能是保持行车的安全，降低驾驶的难度，降低交通事故发生率。
这就要求标线工程中尽量的做到标线的准确，精确到毫米。
标线涂料的合理利用下面简单介绍一些在热熔道路标线施工中出现的问题，目的在于如何正确的应用标线涂料。
涂料受潮对涂料施工及标线外观带来的影响标线所用涂料要随开随用，避免放置时间过长出现的质变。
受潮后的涂料在融化后使用的过程中会出现冒泡现象，如果气泡在表面涂料完全干后产生不会产生外观或质量问题，但是如果气泡在标线涂料未干而冒出就会在标线表面留下痕迹，影响标线质量。
特别是黄色涂料，由于较为容易受潮，涂料的颜色会发暗。
（2）涂料施工温度对标线使用性能的影响涂料融化到使用的过程的结束一般要求温度保持在180-220度，较低的温度会降低树脂的延展性，合理的涂料温度可以保证与道路的紧密结合。
相反过高的温度也将加快涂料中的添加剂的挥发，甚至使得涂料变质，降低涂料与路面的结合力。
（3）水泥路面的标线施工与配套的下涂剂刚铺设完工的路面富含大量的沥青，当进行标线施工时，涂料中的石油脂可以很好的与路面的沥青融为一体，形成密封性良好的界面。
浅析高速公路热熔性标线常见病害及提高施工质量的措施
浅析高速公路热熔性标线常见病害及提高施工质量的措施随着城市化进程不断加快，高速公路建设已经成为现代城市交通的重要组成部分。
高速公路上的热熔性标线是交通安全的重要保障，常见的病害有多种，如果不能及时维护，将会对行车安全造成很大的威胁。
本文将从高速公路热熔性标线的常见病害、病害原因及提高施工质量的措施三个方面进行浅析。
一、高速公路热熔性标线的常见病害高速公路上的热熔性标线一般可以使用5年左右，常见的病害包括颜色脱落、破损、掉皮等。
其中，颜色脱落是热熔性标线病害中最为明显和普遍的表现。
这种情况主要是由于热熔性材料的光泽度和颜色褪色所引起的。
因此，在高要求的视觉观察条件下，如果光泽度和颜色不够，就容易发生颜色脱落现象。
而破损和掉皮则常常是由于热熔性标线受到机械损伤、油污尘埃等因素的侵害而引起的。
二、病害原因分析高速公路上的热熔性标线病害的引起原因很多，常见的原因有以下几点：首先，施工质量不高。
如果在铺设过程中没有做好对标线材料的正确选择，也没有对基础及路面状况做出合理的评估就施工，肯定会引起热熔性标线的病害。
其次，气候因素也是导致病害的主要原因之一。
例如，在夏季温度较高时，热熔性标线会受到温度的影响而发生变形，这也会导致热熔性标线的病害。
此外，高速公路的交通流量大，受到车流冲击也会影响标线的寿命。
最后，维护不及时和保养不得当也是引起病害的因素。
三、提高施工质量的措施针对高速公路上热熔性标线病害的原因，可以采取一些措施来提高施工质量和延长热熔性标线的使用寿命。
第一，对路面的清洁要求更高。
在施工之前要对路面进行充分的清洁，以免灰尘、油污等对标线的影响。
第二，对施工时间、地点、环境等进行选定和规划。
在施工时，应选择合适的天气和时间，避免在极端温度、潮湿、高风等环境下施工，减少标线受到环境影响的可能性。
第三，选择优质的热熔性材料。
合适的材料铺设后能更好的适应路面状况，同时延长标线使用寿命。
最后，加强维护和保养。
热熔涂料常见的几个问题及解决方法
热熔涂料常见的几个问题及解决方法
的交通标线，引导不同类型、不同速度的车辆沿着划定的路线各行其道，从而达到提高公路运输能力和减少交通事故的目的；指示和预告驾驶员通过交通标线预知道路情况，明确自己使用和通行公路的权利义务和方法；为守法者和执法者提供法律依据。
公路标线用涂料主要有以下几类：溶剂型涂料、加热型涂料、热熔型涂料（又叫熔融型涂料）、双组份涂料、水性涂料等类型。
在高速公路建设中，对用于交通工程中的道路标线的涂料材料性能要求较高。
首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次，要求逆反射能力强，色彩鲜明，反光度高，以使白天和夜晚都有良好的能见度；第三，具有较好的抗滑性和耐磨性，以保证行车的安全和标线的使用寿命。
热熔型反光涂料其特点是：具有速干性，干燥时间为1-3min.合成树脂将着色颜料、体质颜料、反光材料等与路面结合在一起，具有附着性能强，性能稳定，色度，亮度及反光度长久等特点，并且它还具有较好的耐磨性和抗滑性。
所以在我国高速公路建设中道路标线材料主要采用热熔型反光涂料和热熔型振动涂料。
由于我国地域幅员辽阔，东潮西燥、南热北寒，气候条件和环境具有多样性。
在高速公路道路标线施工中，我们经常会遇到一些这样或那样的问题。
本人通过学习和实践并在长期的高速公路建设中积累了一些经验，下面就热熔涂料在施工中常见的几个问题及解决办法与大家进行一下探讨：。
热熔型道路标线常见质量缺陷产生原因及对策研究
热熔型道路标线常见质量缺陷产生原因及对策研究摘要：作为分道行驶的主要交通标线道路标线在生活中并不少见，通过对不同类型、速度的车辆进行引导，使得其沿着划定的路线行驶，从而提高公路的快速运输能力，同时，降低交通事故发生的机率，这时道路标线存在的主要意义。
在地域幅员辽阔，气候环境多样性的前提条件下。
我国的高速公路道路标线施工难免遇到问题，本文将以道路标线常见质量缺陷为切入点，对热熔型道路标线常见质量缺陷产生原因及对策进行简要分析。
关键字：道路标线；质量缺陷；原因；对策；作为交通设施的重要组成部分, 道路标线备受重视，施工中，其设施维修费用约为总设施维修费的一半以上。
这主要原因为道路标线的重要作用。
据研究表明，事故发生与道路标线的实用性的相关概率高达70%,道路标线的完整实用，能直接使得运输效率得以提高,在给予司机和行人交通诱导的情况下,以达到有效减少事故以及提高行车效率的目的。
目前被广泛使用的道路标线涂料为热熔型,手限于施工环境、机械、路况以及操作人员的技术性原因,使得该技术在实际运用中质量缺陷问题出现的概率加大。
一、热熔型道路标线常见质量缺陷1.1涂层表面污染涂层表面污染，是道路标线不可避免的问题。
一般来说，天气、施工等外在因素和热熔涂料材质等内在因素都将影响到涂层表面的污染程度。
其中，天气情况、施工质量以及使用场所等影响因素对涂层表面污染的影响较大。
作为热塑性热熔涂料,当气温过高时,涂层容易变软,表面的粘性将会增加,在容易粘污的条件下，将造成涂层表面被污染。
特别是处于道路交叉、停靠等车辆起步、刹车、掉头频繁的地段。
同时，热熔涂料材质热塑体,高温变软时表面变粘,粗糙度增加,光亮度将会相应的降低。
1.2 涂层变色热熔涂料主要的构成为：颜料填料、树脂、添加剂、反光材料等, 作为有机物质的树脂、添加剂等，在受热裂解后引起涂料膜层变色是不可避免的,这对施工中加热温度提出了较高的要求。
同时，预热的涂料过热和边部焦物混入也是涂层变色产生的一大原因。
热熔型道路标线开裂产生原因及对策探讨
科技 嚣向导
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热熔型道路标线开裂产生原因及对策探讨
程 巍 董 玉 （ 阳路桥建设集团有限责任公 司 河南 洛 洛阳 ４ １０ ） ７ ０ ０
【 要】 摘 分析 了涂料 自身材料质量 、 温度影响 、 工速度 因素和施 划后 受外力作用等而产生不 同形状、 同程度的开裂原 因， 出减 少 施 不 并提
标线开裂、 提高标线质量的几点观点。
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【 关键词】 标线开裂； 因素； 施工 外力作用 为了道路的美化和对车辆行驶 的规范以及道路的更合理化利用 ， 车内的温度很难掌握 ， 也就更难控制施划在路面上的温度。实际施工 道路标线已成为静态的信息指令及 法规性 的语 言 道路交通标线是划 过程 中．真正施划在路面上 的温度要 比在反应釜 内的温度低 ２ 。左 Ｏ ｃ 在路面上 的各种线条 、 箭头 、 文字 、 立面标记 ， 与突起路标 和轮廓标 等 右 ． 也就是说很难保证合理地施工温度 所 构成的交通安全设施 。 起到管制和引导交通的作用 按涂料种类分 （地表温 度过低 ， ２ １ 会导致高温度 的涂 料在短时 间内急速冷 却 ， 直 为常温型、 加热型 、 热熔型等 ３ 种。道路上通 常使 用热熔反光型涂料 ． 接影响涂料 本身与沥青路 面之间融合的程度 热熔涂料与沥青路面材 它是以 ｃ 石油树脂为 主的多种物质混合体 热熔反光型涂料为涂料 料中主要材料沥青均 为高分子聚合物 ． 形态与温度关 系极大 ． ５ 其 受热 内含 １ ％ ２ ％ ８ ～ ５ 玻璃微珠 的 ２ 号涂料 ． 施工 时还要面撒玻璃微珠 ． 理论 膨胀 ， 遇冷收缩 ， 但热熔涂料 与沥青两者膨胀、 收缩率不一致 。热熔涂 使 用寿命 ２ ３ ． ～ 年 施划后有时不 到使用寿命 终止 ． 标线 就出现不 同程 料中石油树脂分子链 呈伸展状态 ． 降温过程 中． 伸展 的高分 子链有缩 度 的开裂 。 由于施工 环境 、 是 季节 、 路况 、 机械 和操作人 员的技术熟练 成线 团的趋 势 ， 高分子链来不及收缩成团： 使 而涂料已固化 ． 失去流动 程度差异。 其本身对施工 环节要 求的严 格性在很 大程度 上所决定 性 ， 及 于是这个 收缩趋势便保 留在标线 中． 产生了收缩应力 地表温度越 的． 本文就这种开裂原因进行了分 析。 低， 收缩趋势越强烈 ， 收缩程度越大 ， 应力 也越大 ． 当收缩应力 大于涂 １热熔涂料组成与开裂原因分析 ． 料抗 拉强度时 ． 时标 线强度不足 以抵抗 内在收缩应力 ． 此 标线 便被拉 为了规范热熔 涂料的质量 ． 交通部颁布 了一系列标 准 ． 对热熔涂 裂 ． 从而产 生裂纹 。 １ ．施 工 速 度 的影 响 ．３ ２ 料 的技术 指标 做了明确 的规定 我国现行生产使用 的热熔涂料基本上 能达到这个标 准． 这些技术指标 中耐候性检 验常常因种种原 因被忽 但 在实际施工过程 中． 施划厚度按照规定要求 ． 一般控制在 １ ｍ ～ ． ｍ ０ ２ ｍ 但施 划速度很难 保持匀 速状态 ． 快忽慢直接 导致 熔融状 态 ． ｍ。 ０ 忽 略未做 ． 料质量 考核就欠 全面 。 涂 的涂 料与沥青路面之 间的融合程度存在一定的差 异 ． 致使标线在路面 １１ 熔 涂 料 组 成 ．热 从而车辆在行驶碾压过程 中产生裂纹 热 熔涂料 主要 材料为合成树 脂 占 １％～０ ５ ２％．玻璃微 珠 占 １％～ 上局 部间的受力不均匀 ． ８ ２ ％， ５ 体质颜料 占４ ％～ ０ 着色颜料 占 ３ ～ ０ 添加剂 占２ ５ ０ ６ ％， ％ １％， ％～ ％ ２提高标线质量 的方 法 ． １ ． 因分析 ２原 ２ 选择合理 、 ． １ 适量的 ｃ 石油树脂 ５ 根 据观察 ．夏季施 工的路段开通后往往 经过 一个冬季的运行 ． 标 据有的厂家介绍使用改性松香树脂 ． 标线开裂问题可得 到明显改 线表 面就 开始 出现不 同形状 、 同程度 的开裂 ， 的形如蜘蛛 网， 不 有 极不 善 ， 但此种树脂涂料易变黄 ， 有刺鼻异味 ， 但改用油性 树脂生产的涂料 规则； 有的则呈现横 向或纵 向直线 开裂 ； 的裂 纹很细 ． 头发丝 ． 有 如 有 不粘胎 时间又超过标准 。 建议单独使用进 口 Ｃ 石油树脂 ． 日 ５ 如 本产的 的裂纹 宽度达 ｌ ｍ或以上。 ｍ 标线产 生开裂 的原 因很复杂 ． 有涂料本身 瑞翁 Ｃ０Ｈ型或韩 国产 的科 隆 Ｒ １０ ２０ 一０ 和上海产 的金 森 ２８． ８Ｓ 都能最 与施工 的原 因 ． 面受外力作用或路面下沉开裂等原 因 有路 大程度 上的避免标线开裂 的可能性 １ ． 身 因素 ． １自 ２ ２２选择合理 的填料级配 ． 涂料系高分子混 合物 ． 固定熔点 ． 无 高聚物 的力学性能与温度有极 填料 的级配不合理 ． 致使过大的颗粒居多或者过小的颗粒居多都 大 的关 系。它随温度 升高先软化 ， 继续加温熔融 ． 达到一定温度就不经 会造 成标线开裂 ． 因此选 择合理 的填料 比例 ． 既可使涂料本身 的流动 汽化而分解。 涂料 中部分使用优质进 口材料 ； 中合成树脂是在热熔涂 性和防沉 降性 大大提高 ． 其 又可使涂料本身的性能 大大提高 。 料 中起关键性作用的材料 。 常用的有石油树脂 、 松香及其衍生物改性树 ２ 现行 的标线涂料标准有待完善 ． ３ 脂、 聚酰胺树脂和聚脂树脂 。热熔涂料常用 的是 Ｃ ５石油树脂 。Ｃ 石油 ５ 现行 的涂料质量标准 中对标线开裂现象规定 的不够详细 漆膜标 树脂是石 油制备 乙烯 的副产 品． ２ 多种化合物 ． 中以异戊二烯等 准中对漆膜产生裂纹有很详细的规定 ． 裂纹大小分出若 干等级 ． 含 ０ 其 按 规 双烯烃为主 ， 分子量为 １０ ～ ４ ０ 软化点一般在 ９ ℃～ｌ℃间． ０ ０ １０ ， ０ ｌ Ｏ 常温为 定属 哪一级是允许 的。但现行涂料标准 Ｊ／ ２ ０ ２０ Ｔ Ｔ ８— ０４中就没有这样 浅黄色透明胞 陛固体颗粒 ． 良 的耐光老化性能 现在国产热熔涂料 明确 规定 ， 于评定质量优劣 的操作。 有 好 不便 此外 ， 此标准 中关于耐候性试 常使用 国产树脂 ．也有 的生产厂家在进 口树脂 中添加 了不同 比例 的国 验没有给出人工加速耐老化检验 的标准 ．等使用 ｌ 个 月后评 定标 线 ２ 产树脂 ， 主要原 因是考 虑成本 、 其 利润 问题 ， 国产石油树脂质量远 涂料 质量时 ， 已全部施划好 ， 但是 标线 此时评定涂料质量为时已晚 ． 需请以 远不及 国外 同类产品 ． 导致对涂料总体质量 造成不 良影响。其 次 。 增塑 后工 程中制定 出人工加速耐候性试验的标准 剂在涂料本身也起到一定 的辅助作用 。 增塑剂为小分子物质 ． 它可以渗 ２ 立项研究解决 的措施 ． ４ 透 到高分子化合 物分 子链 间 ， 削弱分子链 间作用力 ， 当增塑剂量越大 ． 由于标线 开裂原 因错综复杂 ． 从标线开裂表面状况很难确定是某 它对高分子链间相互作用力 的屏蔽作用也越 大．使高分子链具有更大 种原 因引起 的。 为此 ． 建议涂料生产厂家立项专 门对此进行技术分析 。 柔 韧性 ， 而减轻 裂纹的产 生； 从 但是增 塑剂 的引入 ， 由于该物质通常为 如涂 料的配方调整及夏季 、 冬季 的季节性配方的即时更换等得出总结 小分子物质 ． 在标线使用过程 中易于迁移到标线 的表面 ． 使得标线表面 经验 ． 大程度地克服标线开裂的问题 尽最 较 易粘灰尘 ： 增塑剂量增 大时， 高分子刚性降低 ， 柔韧性增加 ， 故而其抗 ２ 施工单位要严格控制操作工艺 ． ５ 压强度降低。 对标线而言 ， 很难兼顾抗裂 、 抗污性及抗压 。 中抗污陛是 其 ｆ 应在划线车的熔融斗上安装 热电耦温度计 ． １ ） 定期检修校对反应 个至今没有解决的问题 ． 关键在于石油树 脂本身 的特性所决 定的． 在 釜和熔融斗上 的热 电耦 温度计 ． 以便控制好 涂料温度 ． 绝不 能凭经验 北方 的高速公路及城市道路 ． 热熔涂料一般在夏天非雨季均易粘污。 判断反应釜 和熔融斗 内的温度 。根据温度计调节加热量 ， 温度应保持 １． ．２施工 温度及地表温度 的影 响 ２ 在 １０ ２ ０ ８ ～ ２ ％范围内。 ｆ 涂料在施工时 ． １ ） 熔融好的涂料在倒人热熔划线车和施划过程 中 （热熔型标线 涂料的施工 ， ２ ） 要求 在天气晴朗 ２ｈ ４ 之后 ， 工地表 施 是 一个 降温过程 ． 即使在反应釜 内的温度达 到施 工要求 ． 是在划线 温度控 制在 １℃以上（ ℃以上最佳） 但 Ｏ ２ ０ 。 （ 下转第 ３ ３页 ） ８
热熔标线涂料标线破裂原因
热熔标线涂料的组成成分:合成树脂占15%-20%,玻璃微珠18%-25%(目前由于3月15号曝光路面标线涂料不过关后,普遍的都在使用20%以上玻璃微珠),颜料
40%-60%,着色颜料占3%-10%,添加剂占2%-5%。
关于热熔标线涂料应用在路面开裂的原因分析:1、随着季节的变化,一些路面的标线就会开始随着季节变化,开始会出现不同形状,不同程度的开裂。
有的是纵向开裂,有的是支线开裂。
标线涂料开裂的原因可能来自于施工方面,或者来自于路面受力作用方面或者是路面下沉等原因。
1、涂料本身的原因,涂料本身就是高分子混合物,无固定的熔点,当加热的时候,它
会随着温度升高而软化,继续加热咋会呈现熔融状态。
热熔涂料常用的就是石油树脂。
其次,增塑剂本身也在涂料起到一定的辅助作用。
高分子刚性降低,柔韧性增加。
但是对于标线来说,很难做到抗裂,抗污性以及抗压
2、施工时的温度,涂料在施工的时候,会有个加热的过程,一般热熔标线涂料在道路
施工的时候温度要比熔炉的温度低20℃左右。
3、路面温度过低,咋会导致高温度的涂料在短时间内冷却,直接影响涂料本身跟路面
之间的融合程度。
4、施工速度的影响,一般施工过程中,厚度控制在1.0mm-2.0mm之间,但施工划速
要保持匀速状态。
5、路面收到外力影响作用产生裂纹。
热熔型标线常见质量缺陷产生的原因及对策
热熔型标线常见质量缺陷产生的原因及对策摘要：交通标线是一种方便、简单、实用、经济的道路交通安全设施，在交通安全中起着极其重要的作用，人们亲切地称其为道路交通安全的生命线。
本文结合具体的工程实践，对热熔型道路标线常见质量缺陷产生的原因进行综合分析，并提出相应的解决对策。
关键词：热熔型标线；涂料；量缺陷；原因；对策道路标线是交通设施的重要组成部分，一般都占总设施维修费用的一半以上。
国外一项统计数字表明，道路标线与事故的相关概率为70%，鲜明完整的道路标线能提高运输效率30%，给司机和行人以良好的诱导，可以有效地减少事故和提高行车效率。
热熔型道路标线涂料，由于施工环境、季节、路况、机械和操作人员的技术熟练程度差异，以及其本身对施工环节要求的严格性，决定了在实际运用中容易出现质量缺陷问题。
1热熔型道路标线涂料及其特性目前世界上将道路标线涂料分为常温溶剂、加热溶剂和热熔三大类型。
热熔型道路标线涂料是一种全新型的道路标线材料，其常温下为粉块状物质，加热熔化为流动状态的液体，涂敷后冷却为固着于路面的固体膜层，在使用效果上有优良的施工快干性、良好的确认性、优良的耐久耐磨性、夜间反光等优点，其主要原料为合成树脂、优质填料、着色颜料、添加剂、反光材料等。
2热熔型道路标线常见质量缺陷分析热熔涂料在施工、使用过程中会出现种种质量缺陷，影响标线的质量和使用效果，下面就工程中经常出现的一些质量缺陷分别进行分析。
2.1涂层表面污染影响涂层表面污染的原因有内、外因素。
（1）外因主要是指天气、施工或使用场所、油污或土灰等污染物的影响因素。
热熔涂料是热塑性物质，气温过高，涂层变软，表面粘性增加，容易粘污造成表面污染；在道路交叉口、车站、停车场等车辆经常刹车、起步、掉头的地方，轮胎里橡胶粒子嵌入涂层中，以及汽车渗出的油污、建筑工地的渣土、没有干燥的下涂剂等，都是表面污染的外因。
（2）内因是指热熔涂料材质本身的因素，热熔涂料为热塑体，高温时涂层变软、表面变粘，而且表面粗糙度很大，不象冷喷涂膜那样光亮。
浅谈高速公路热熔型道路标线质量影响因素及质量控制
响反 光 效 果 。
航线辅助设计、 船位实时显示 、 航 向航迹 监测、 航行 自动警报 （ 如偏航 、 误 和 搁 浅 。 入危 险区等） 得， 同时与其它 航海仪 器 （ 如Ｇ Ｐ Ｓ 、 电罗经 、 计 程仪 、 雷达 、 ５ 结 语 Ｎ ａ ｖ ｔ ｅ ｘ 、 ＡＩ Ｓ等 ） 进行数据 与信息交 流 ， 将 雷达／ ＡＲ Ｐ Ａ 捕 捉 到 的 目标 船 动 本 文 重 点考 虑 了 船 舶 与 航 标 碰 撞 和 搁 浅 风 险 的 研 究 ， 将 船 舶 领 域 引 态叠显在海 图上 ， 其 中系统中 的海 图数据库是按照某 一格式 （ 如矢量式 入 定 义 了航 标 领 域 和 浅 点 领 域 ， 并 可 在 电子 海 图 系 统 中 绘 制 并 设 定 自动 或光栅式） 制成的海 图文件 ， 因此 可以将 领域在 电子海 图上进行绘制 ， 如 报 警 ， 当船舶进 入领域时提醒船 舶驾驶员 ， 这样在 一定程度为保 障了船 图３ 所 示。 舶安全航行 ， 降低碰撞和搁浅事故的发生。 参考文献 ［ １ １ 贾 传荧 ． 拥 挤 水 域 内船 舶 领 域 的 探 讨 ［ Ｊ １ ． 大 连海运 学院 学报 ， １ ９ ８ ９ ， １ ５
摘 要： 道路标线对 驾车有 良好 的指示作用 ， 特别 是在车速较快 的高速公路 ， 道 路标线对维护 行人驾车安全 意义重 大。然而 ， 高速 公路热熔 型道 路标线 出现 一些质 量问题 ， 本文分析 了高速公 路热熔 型道路标线 质量影 响因素并总 结 了质量控 制措施 ， 以期 为相关施 工单位提 供参考 。 关键 词 ： 高速公路 ； 热熔 型道路标线 ； 质 量 控 制
引 言
随着全 国高速公路 的建设和发展 ， 既能增加道路 的美观性 ， 又 给 予
热熔型道路标线涂料常见问题及解决方法
热熔型道路标线涂料常见问题及解决方法公路标线的主要作用是：实行分道行驶，通过划在公路上的交通标线，引导不同类型、不同速度的车辆沿着划定的路线各行其道，从而达到提高公路运输能力和减少交通事故的目的；指示和预告驾驶员通过交通标线预知道路情况，明确自己使用和通行公路的权利义务和方法；为守法者和执法者提供法律依据。
公路标线用涂料主要有以下几类：溶剂型涂料、加热型涂料、热熔型涂料（又叫熔融型涂料）、双组份涂料、水性涂料等类型。
在高速公路建设中，对用于交通工程中的道路标线的涂料材料性能要求较高。
首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次，要求逆反射能力强，色彩鲜明，反光度高，以使白天和夜晚都有良好的能见度；第三，具有较好的抗滑性和耐磨性，以保证行车的安全和标线的使用寿命。
热熔型反光涂料其特点是：具有速干性，干燥时间为1-3min。
合成树脂将着色颜料、体质颜料、反光材料等与路面结合在一起，具有附着性能强，性能稳定，色度，亮度及反光度长久等特点，并且它还具有较好的耐磨性和抗滑性。
所以在我国高速公路建设中道路标线材料主要采用热熔型反光涂料和热熔型振动涂料。
由于我国地域幅员辽阔，东潮西燥、南热北寒，气候条件和环境具有多样性。
在高速公路道路标线施工中，我们经常会遇到一些这样或那样的问题。
本人通过学习和实践并在长期的高速公路建设中积累了一些经验，下面就热熔涂料在施工中常见的几个问题及解决办法与大家进行一下探讨：一．变色问题1.熔融过程中温度过高或热熔釜底部烧焦。
解决办法是应严格控制温度，操作前对热熔釜底进行清扫。
2.产品本身质量不合格，很可能是涂料变质。
批量产品施工前应在专业检测部门进行检测，合格后方可施工使用二．夜间反光效果不佳问题1．施工中，风较大玻璃珠被吹散；撒布机摇晃倾斜等原因造成面撒玻璃珠撒布不均匀。
解决办法是玻璃波撒布机安装防风罩并做好涂料操作准备工作，掌握好施工前进速度。
2.预混和面撒玻璃珠杂质太多，成圆率低，粒径分布差，涂料流动性不符合技术要求，粘度不够，软化点太低等原因，都会造成夜间反光效果不佳现象。
热熔喷涂型反光标线施工技术分析
热熔喷涂型反光标线施工技术分析热熔喷涂型反光标线是一种常见的道路标线施工技术，它能够提高夜间行车安全性，增强道路标线的可视性。
本文将对热熔喷涂型反光标线施工技术进行分析，从原理、材料、施工流程以及优缺点等方面展开讨论。
一、原理热熔喷涂型反光标线是一种利用热熔喷涂机将热熔喷涂涂料均匀喷涂在道路表面，并在喷涂过程中加入玻璃珠，通过热熔喷涂机的高温将涂料和玻璃珠融合在一起，形成具有反光效果的道路标线。
这种标线在夜间行车时能够有效地反射车灯光，提高驾驶员对道路标线的识别和辨识度，从而减少交通事故发生的概率。
二、材料热熔喷涂型反光标线所使用的主要材料包括热熔喷涂涂料和玻璃珠。
热熔喷涂涂料通常是一种高温涂料，具有良好的耐候性和耐磨性，能够在道路表面长时间保持良好的状态。
而玻璃珠则是用于增加反光效果的关键材料，通过在涂料中加入玻璃珠，能够提高道路标线的反光性能，使其在夜间具有更好的可视性。
三、施工流程热熔喷涂型反光标线的施工流程相对简单，一般包括以下几个步骤：1. 现场准备：施工前需对道路进行清洁，去除表面的油污和杂物，确保道路表面干净平整。
2. 喷涂热熔涂料：通过热熔喷涂机将热熔涂料喷涂在道路表面，形成基础标线。
3. 撒洒玻璃珠：在热熔涂料未完全凝固之前，立即将玻璃珠撒洒在标线上，以确保玻璃珠能够与涂料充分融合。
4. 完成标线：等待涂料和玻璃珠完全固化后，清除多余的玻璃珠，标线完成。
四、优缺点热熔喷涂型反光标线施工技术具有以下优点：1. 反光性能好：通过添加玻璃珠，标线在夜间具有良好的反光性能，可以提高车辆驾驶员的夜间行车安全性。
2. 耐久性强：热熔喷涂涂料具有较好的耐候性和耐磨性，能够在道路上长时间保持良好的状态。
3. 施工效率高：相对于传统的油漆标线，热熔喷涂型反光标线的施工效率更高，能够在较短的时间内完成标线施工。
热熔喷涂型反光标线也存在一些不足之处：2. 维护难度大：一旦热熔喷涂型反光标线出现损坏或磨损，维护难度较大，需要专业的设备和人员进行修复。
热熔标线施工中常见问题及解决方案
热熔标线施工中常见问题及解决方案热熔标线是道路交通设施中常用的一种标记材料，它具有耐候性好、适应性广、施工便捷的特点。
然而，在实际的施工过程中，我们也会面临一些常见问题，这些问题需要及时解决，以确保标线施工的质量和效果。
本文将介绍热熔标线施工中常见问题，并给出相应的解决方案。
问题一：标线附着力不强在施工过程中，有时会遇到热熔标线的附着力不强的情况，这可能导致标线易被车辆碾压或剥落，影响交通安全。
解决方案：1.选择合适的施工环境：确保施工基面干燥、平整，避免施工在潮湿或有油污的地面进行。
2.正确选择热熔材料：根据实际需要选择附着力较强的热熔材料，确保其与道路表面的结合力。
3.使用专业工具：使用专业的标线设备和工具施工，确保标线与道路表面充分接触，提高附着力。
问题二：标线颜色不均匀有时在施工过程中，我们会发现标线的颜色不均匀，可能出现斑驳或者色差的情况，影响标线的美观度。
解决方案：1.施工前准备：在施工前，充分搅拌热熔材料，确保颜色均匀，避免在施工过程中出现色差。
2.施工方法：采用均匀的施工速度和压力，尽量避免多次涂覆，以减少色差的产生。
3.施工环境控制：避免施工在高温或低温的环境中进行，这可能导致热熔材料的颜色变化。
问题三：标线易损坏标线易损坏是热熔标线施工中的常见问题，主要是由于外界因素的影响，如车辆碾压、恶劣天气等。
解决方案：1.选择耐磨性好的热熔材料：在选材时，应选择具有较高耐磨性的热熔材料，以降低标线受损的风险。
2.施工覆盖保护层：在标线施工完成后，涂覆一层保护涂料，以增加标线的耐久性和抗损伤能力。
3.定期检测和维护：定期检查标线的状况，及时进行补漆或修复，保持标线的完整性和清晰度。
问题四：标线容易掉色在特殊环境下，如暴晒、强风等，标线容易掉色，降低了标线的可见性和警示作用。
解决方案：1.选用耐候性好的热熔材料：在选材时，应选择具有较高耐候性能的热熔材料，以确保标线在恶劣环境下不易褪色。
2.施工前的处理：在施工前，对道路表面进行清洁和修复，确保标线施工后较好地与道路表面结合，提高防褪色能力。
浅谈高速公路热熔型标线质量通病及防控措施
浅谈高速公路热熔型标线质量通病及防控措施公延荣【摘要】高速公路中路面标线是高速公路重要的交通安全设施,主要对交通进行管制和行车进行诱导,做好高速公路的标线工程,既可以更好地为安全行车服务,也是一条新建高速公路的靓丽眉眼.但实际施工过程中,存在多样的因素影响,导致道路标线普遍存在一定的质量通病.从高速公路热熔型标线的常见质量通病浅析出发,分析了通病产生原因,阐述了影响高速公路热熔型标线质量的主要因素及其防控措施,通过对标线涂料及其原材质量、环境条件影响因素、气候影响因素等方面采取措施,达到了防控热熔型标线质量通病、提升标线质量和使用寿命的目的.【期刊名称】《甘肃科技》【年(卷),期】2013(029)015【总页数】4页(P121-123,66)【关键词】高速公路;热熔型道路标线;标线涂料【作者】公延荣【作者单位】甘肃长达路业有限公司,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U495.5+2在高速公路建设中，对于交通工程中的道路标线性能要求较高，首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰;其次，要求逆反射能力强，色彩鲜明，反光度高，以使白天和夜晚都有良好的能见度;第三，要有较好的抗滑性和耐磨性，以保证行车的安全和标线的使用寿命。
热熔型反光涂料的特点是：具有速干性，干燥时间为1～3min，合成树脂将着色颜料、体质颜料、反光材料等与路面结合在一起，具有附着性能强，稳定性好，色度、亮度及反光度长久等特点，并且它具有较好的耐磨性和抗滑性，所以在高速公路建设中道路标线材料主要采用热熔型反光涂料。
1 热熔型标线的质量通病及其原因热熔型交通标线在施工过程中会出现种种质量问题，影响道路的整体美观性和驾驶的安全性以及标线的使用寿命。
1.1 夜间行车反光不良交通标线反光是通过热熔型涂料和撒布其上的玻璃珠来达到反光效果的，因此影响标线夜间反光效果的因素主要是涂料和玻璃珠本身的质量问题、人员施工技能、施工设备等因素和施工环境条件、气候因素的影响，这些因素都可能导致标线反光效果不良，影响行车安全。
对热熔型道路标线开裂的分析
对热熔型道路标线开裂的分析摘要：分析了涂料自身材料质量、温度影响、施工速度因素和施划后受外力作用等而产生不同形状、不同程度的开裂原因，并提出减少标线开裂、提高标线质量的几点观点。
关键词：标线、开裂、分析Abstract: the author analyzes the coating material quality, temperature on their own, the construction speed factors; and after stroke by external force, etc and produce different shapes, different extent cracking reasons, and puts forward to reduce marking craze, improve the quality of marking some viewpoint.Keywords: marking, craze, analysis为了道路的美化和对车辆行驶的规范以及道路的更合理化利用，道路标线已成为静态的信息指令及法规性的语言。
道路交通标线是划在路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记，与突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施，起到管制和引导交通的作用。
按涂料种类分为常温型、加热型、热熔型等3种。
我市道路上通常使用热熔反光型涂料，它的理论使用寿命2～3年，施划后有时不到使用寿命终止，标线就出现不同程度的开裂，是由于施工环境、季节、路况、机械和操作人员的技术熟练程度差异,及其本身对施工环节要求的严格性在很大程度上所决定的，本文就这种开裂原因进行了分析。
l 热熔涂料组成与开裂原因分析为了规范热熔涂料的质量，交通部颁布了一系列标准，对热熔涂料的技术指标做了明确的规定。
我国现行生产使用的热熔涂料基本上能达到这个标准，但这些技术指标中耐候性检验常常因种种原因被忽略未做，涂料质量考核就欠全面。
浅析热熔型水泥路面标线质量问题与控制措施
摘 要 ： 对热熔 型水泥路面标 线质量问题 进行研 究分析， 并提出具体有效 的控 制措 施。 关键 词： 热熔 型 水泥 路面标线 质 量问题 控制措施
１ 水泥路面标 线概 述
光 效 果 、 剥 落 程 度、 能 见性 裂 纹 和 其它 缺 陷 检 查 等。
浅析 热 熔 型水 泥 路面标 线 质 量 问题 与控 制 措施
Ａｎ ｌｓｓｆｒｔ ｅＱｕ ｌ ｙ Ｐｒ ｂｅ ａ ｄ ｔ ｅＣｏ ｔｏ ａ ｕ ｅ ｆｔ ｅ ａｙ ｉ ｏ ｈ ａｉ ｏ ｌｍ ｎ ｈ ｎ ｒ ｌＭｅ ｓ ｒ ｓｏ ｈ ｔ
Ｈ ｏ ｅ ｔＣｏ ｒ ｔ ｔＭ ｌ ｎｃ ｅ ｅＲｏａ ａ ｋｉ ｄ Ｍ ｒ ｎｇ
产生气 泡主要有 以下六个 原因。
２ 质量问题 与原因分析
质量检 测项 目有 ： 外观 、线 形、尺寸、厚度 、颜色、反
水泥 路 面标 线 质 量要 求很 高，对 于 已完 工 的 标 线 料的 附着 性 和使用寿命 ，同时还 影响反光效 果 。
由于滚 筒 和旧料 打 散 装 置 的驱动 功率 较 大 ，因此在 作
输入功 率 ： ０ｋ ３ ０Ｖ； ２ Ｗ／８ 作业生 产率 ： ． ｔ ２５ ／ ｈ； 乳化沥青 储存容 积 ： ０Ｌ； ５
收稿 日期： ０ ０ 一ｌ ２ １．３ｌ １ 通讯地址 ： 山西省太原市国家高新区 创业街１号｛３ｏ ６ Ｄｏ ０） ９ 。
的修复 ，具有突 出的经济 效 益和 环境保 护社会效 益 。
基于上 述 再 生 型养 护车设 计 参数 试 验、计 算 和 作 鉴 定 并规 模 推 广＇长期 的实 体工 程 应 用表 明其 整 体 结 常养 护 的需要 ， 业工 艺优化 的结论 ，山西省交通 科学研 究 院研发 了型号 构 设计 和基 本 性能 能够 满足沥青 路面 日
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对热熔型道路标线开裂的分析
摘要：分析了涂料自身材料质量、温度影响、施工速度因素和施划后受外力作用等而产生不同形状、不同程度的开裂原因，并提出减少标线开裂、提高标线质量的几点观点。
关键词：标线、开裂、分析
Abstract: the author analyzes the coating material quality, temperature on their own, the construction speed factors; and after stroke by external force, etc and produce different shapes, different extent cracking reasons, and puts forward to reduce marking craze, improve the quality of marking some viewpoint.
Keywords: marking, craze, analysis
为了道路的美化和对车辆行驶的规范以及道路的更合理化利用，道路标线已成为静态的信息指令及法规性的语言。
道路交通标线是划在路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记，与突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施，起到管制和引导交通的作用。
按涂料种类分为常温型、加热型、热熔型等3种。
我市道路上通常使用热熔反光型涂料，它的理论使用寿命2～3年，施划后有时不到使用寿命终止，标线就出现不同程度的开裂，是由于施工环境、季节、路况、机械和操作人员的技术熟练程度差异,及其本身对施工环节要求的严格性在很大程度上所决定的，本文就这种开裂原因进行了分析。
l 热熔涂料组成与开裂原因分析
为了规范热熔涂料的质量，交通部颁布了一系列标准，对热熔涂料的技术指标做了明确的规定。
我国现行生产使用的热熔涂料基本上能达到这个标准，但这些技术指标中耐候性检验常常因种种原因被忽略未做，涂料质量考核就欠全面。
1.l 热熔涂料组成
热熔涂料主要材料为合成树脂占15％～20％，玻璃微珠占18％～25％，体质颜料占40％～60％，着色颜料占3％～10％，添加剂占2％～5％。
1．2 开裂原因分析
根据观察，夏季施工的路段开通后往往经过一个冬季的运行，标线表面就开始出现不同形状、不同程度的开裂，有的形如蜘蛛网，极不规则；有的则呈现横向或纵向直线开裂；有的裂纹很细，如头发丝，有的裂纹宽度达1mm或以上。
标线产生开裂的原因很复杂，有涂料本身与施工的原因，有路面受外力作用或路面下沉开裂等原因。
1.2.1 涂料自身因素
涂料系高分子混合物，无固定熔点，高聚物的力学性能与温度有极大的关系。
它随温度升高先软化，继续加温熔融，达到一定温度就不经汽化而分解。
热熔涂料常用的是C5石油树脂。
C5石油树脂是石油制备乙烯的副产品，含2O 多种化合物，其中以异戊二烯等双烯烃为主，分子量为1000～1400，软化点一般在9O℃～llO℃间，常温为浅黄色透明脆性固体颗粒，有良好的耐光老化性能。
现在国产热熔涂料常使用国产树脂，也有的生产厂家在进口树脂中添加了不同比例的国产树脂，其主要原因是考虑成本、利润问题，但是国产石油树脂质量远远不及国外同类产品，导致对涂料总体质量造成不良影响。
其次，增塑剂在涂料本身也起到一定的辅助作用。
当增塑剂量越大，它对高分子链间相互作用力的屏蔽作用也越大，使高分子链具有更大柔韧性，从而减轻裂纹的产生；高分子刚性降低，柔韧性增加，故而其抗压强度降低。
对标线而言，很难兼顾抗裂、抗污性及抗压，其中抗污性是一个至今没有解决的问题，关键在于石油树脂本身的特性所决定的，在北方的高速公路及城市道路，热熔涂料一般在夏天非雨季均易粘污。
1.2.2 施工温度及地表温度的影响
1）涂料在施工时，熔融好的涂料在倒入热熔划线车和施划过程中是一个降温过程，即使在反应釜内的温度达到施工要求，但是在划线车内的温度很难掌握，也就更难控制施划在路面上的温度。
实际施工过程中，真正施划在路面上的温度要比在反应釜内的温度低20℃左右，也就是说很难保证合理地施工温度。
2）地表温度过低，会导致高温度的涂料在短时间内急速冷却，直接影响涂料本身与沥青路面之间融合的程度。
热熔涂料与沥青路面材料中主要材料沥青均为高分子聚合物，其形态与温度关系极大，受热膨胀，遇冷收缩，但热熔涂料与沥青两者膨胀、收缩率不一致。
热熔涂料中石油树脂分子链呈伸展状态，降温过程中，伸展的高分子链有缩成线团的趋势，使高分子链来不及收缩成团，而涂料已固化，失去流动性，于是这个收缩趋势便保留在标线中，产生了收缩应力，地表温度越低，收缩趋势越强烈，收缩程度越大，应力也越大，当收缩应力大于涂料抗拉强度时，此时标线强度不足以抵抗内在收缩应力，标线便被拉裂，从而产生裂纹。
1.2.3 施工速度的影响
在实际施工过程中，施划厚度按照规定要求，一般控制在 1.0mm～2.0mm，但施划速度很难保持匀速状态，忽快忽慢直接导致熔融状态的涂料与沥青路面之间的融合程度存在一定的差异，致使标线在路面上局部间的受力不均
匀，从而车辆在行驶碾压过程中产生裂纹。
1.2.4 路面受外力作用产生裂纹
车辆在正常行驶状态下，作用在路面上的水平荷载较小，车辆制动时产生水平荷载应力集中，其水平力为：T=fq 式中：T为制动时作用在路面上的水平荷载；f为滑动摩擦系数；q为胎压，MPa。
这种应力集中的水平荷载与路面厚度、滑动摩擦系数和胎压相关，形成如图1的相关曲线。
裂缝长度为3cm，沥青层厚度为10 cm时，不同胎压和滑动摩擦系数与应力强度因子的关系见表1。
表l 不同胎压和滑动摩擦系数与应力强度因子的关系
从图l可得出：
1)沥青层厚度与胎压相同条件下应力强度因子( k1)随滑动摩擦系数(f)值增大，作用在路面上的水平荷载也增大，如图1曲线2、8和1、7。
2)沥青层厚度与滑动摩擦系数相同条件下，胎压(q)增加，应力强度因子(k1 )增加不明显，如图1曲线l、2和7、8。
从上述关系式可以看出，滑动摩擦系数( f)大，重载车辆多，寒冷地区的路段开裂的现象就比滑动摩擦系数(f) 小，重载车辆少，气温较高的路段多，开裂程度重。
此外，路面因地基下沉产生应力分布变化，也会产生开裂。
而标线本身相对路面而言较硬，开裂现象也是无法避免的。
2 减小标线开裂，提高标线质量的几点观点
2．1 选择合理、适量的C5石油树脂
据有的厂家介绍使用改性松香树脂，标线开裂问题可得到明显改善，但此种树脂涂料易变黄，有刺鼻异味，但改用油性树脂生产的涂料不粘胎时间又超过标准。
建议单独使用进口C5石油树脂，如日本产的瑞翁C200H型或丸善
R-100G，韩国产的科隆R-100和上海产的金森288S，都能最大程度上的避免标线开裂的可能性。
2.2 选择合理的填料级配
填料的级配不合理，致使过大的颗粒居多或者过小的颗粒居多都会造成标线开裂，因此选择合理的填料比例，既可使涂料本身的流动性和防沉降性大大提高，又可使涂料本身的性能大大提高。
2．3 施工单位要严格控制操作工艺
1)应在划线车的熔融斗上安装热电耦温度计，定期检修校对反应釜和熔融斗上的热电耦温度计，以便控制好涂料温度，绝不能凭经验判断反应釜和熔融斗内的温度。
根据温度计调节加热量，温度应保持在180～220℃范围内。
2)涂料在热熔釜中要搅拌均匀，搅拌要达到足够的时间，温度要循序渐进，待上下层温度一致后，方可进入下一道施工工序。
3)热熔型标线涂料的施工，要求在天气晴朗24h之后，施工地表温度控制在10℃以上(20℃以上最佳)。
4)新铺沥青路面，由于表面软弱，建议适当开放一段时间交通，待表层压合后再施划标线。
5)根据施工的地理环境和季节情况，选择符合季节要求的良好涂料。
按涂料产品说明书的各项要求操作。
涂料使用前要保持干燥、不同厂家的涂料不宜混用。
6)采用熟练施工技艺的人员操作机械施工，控制好施工速度。
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注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。