抗滑构造深度计算
公路与桥梁检测技术(最新版)第七节：路面抗滑性能检测
将仪器测试时按计算区间打印出的数据纸带注上路名及公里桩号标 记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差、 变异系数。同一计算区间平行测定2次，重复性误差绝对值不大于 0.02mm。
三，电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以 评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路面表面构造深度测定点结果按下式计算：
TD 1000V 31831
D2 / 4 D2
当平均值小于0. 2mm时，试验结果以“<0. 2mm”表示。同时还要 计算每个评定路段路面构造深度的平均值、标准差、变异系数等。
二、激光构造深度仪测定路面构造深度
激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深 度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃，
1）量砂准备：取洁净干燥的标准砂，料径0.15-0.3mm。备用。 2）确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面
的位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路边缘不小于1m。 3）电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 （2）使灌砂漏斗口和量筒大致齐平，通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好
表征抗滑性能的指标与方法：
➢ 摩擦系数：摩擦系数测试车、制动距离法 ➢ 摩擦摆值：摆式仪法 ➢ 构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法 ➢ 横向力系数：横向力系数测试车
《公路沥青路面设计规范》对高速公路、一级公路沥青路面 竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下：横向力系数 SFC≥54，摆值FB（BPN）≥45，构造深度TD≥0.55mm。
➢ 摩擦系数：表征的是车辆轮胎受到制动时沿表面滑移 产生的力。
水泥混凝土路面抗滑问题的探讨知识讲解
水泥混凝土路面抗滑问题的探讨【摘要】进入二十一世纪以来，我国的经济水平不断提高，交通事业也得到迅速发展，经济的发展对公路使用方面的各种性能提出更高要求，其中一点就是水泥混凝土路面的抗滑问题受到更多关注，路面的抗滑性能提高才是保证行车安全的主要方面。
水泥混凝土路面不断在我国各个地区普及，但是其抗滑性能的各种不足也逐渐暴露出来，本文针对水泥混凝土路面抗滑问题进行研究，主要探讨引起路面滑的原因，以及抗滑的相应措施的提出，希望对改善水泥混凝土路面抗滑问题提供一些建议。
【关键词】水泥混凝土；抗滑；路面经济发展带动了交通事业的发展，尤其是城市的交通发展日新月异，高架桥、隧道不断出现，人们生活水平提高，购买汽车的数量也大幅度增加，交通方面不仅要满足不断增长的交通工具在路面行驶的顺畅，同时也要保证交通工具在路面行驶的安全，道路的技术标准和使用性能必须不断完善，才能满足发展对交通提出的高要求。
在道路的技术标准方面目前的做法相对较成熟，由于路面抗滑性能不够完善而导致的交通事故频繁发生，从中可以发现道路性能中的抗滑性能是需要重点改善的，目前水泥混凝土路面抗滑措施并没有形成一套科学系统的办法，本文就水泥混凝土路面的抗滑性能进行探讨，希望能提供一些参考。
1.水泥混凝土路面抗滑机理形成路面抗滑的必要条件是需要路面具备足够的微观结构和宏观结构，路的表面有分散的颗粒，这些颗粒形成了路面的凹凸，水泥混凝土表面的这些凹凸纹理在轮胎与路面的相互作用时起到非常大的作用。
早在1987年，根据路面纹理的振幅和波长不同，世界道路协会（PIARC）就将路面纹理分成四类[1]。
这四类的分类方式和形成原因如表1所示。
表1 水泥混凝土路面纹理的四种类型类型纹理波长范围/mm 形成原因细观构造x≤0.5 水泥砂浆和集料表面结构由集料粒径、形状、空隙排列，由刻槽、嵌压、露宏观构造0.5＜x≤50石等形成表面饰纹方式大构造50＜x≤500 施工或病害不平整度＞500 病害这四类不同纹理对路面抗滑性能的作用各不相同，宏观构造的形成原因能使轮胎橡胶变形及迟滞能量损失，从而产生摩擦；而微观构造能刺破残留在路面的薄层水膜，使轮胎和路面保持接触，在低速行驶的车辆抗滑性能上作用较明显，所以路面的抗滑主要由微观和宏观构造构成，路的表面由砂浆层覆盖，粗集料在路面所占比例小于12%，所以相比较微观和宏观构造，微观构造的抗滑作用要小很多。
路面抗滑性能测试方法及评价指标1
一定高度自由下摆， 滑块同路表面接触。由于两者 间的摩擦而损耗部分能量， 钟摆只能回摆到一定高
统一的问题， 主要表现为： 一方面， 不同的检测设 备具有不同的测试结果和评价指标； 另一方面， 不
度。表面摩擦阻力越大， 回摆高度越小（ 即摆值越 同的国家根据本国道路实际的使用情况制定了自己
大） 。测试指标即为摩擦摆值， 其特点为定点测量，
的抗滑标准（ 如表１列出了各国对水泥混凝土路面构
１３２ 原理简单， 不仅可以用于室内， 而且可用于野外测 造深度要求值） 。因此， 各国道路工作者在进行相
试沥青路面及水泥路面的抗滑值。但这种测试方法 互交流时就存在很大的困难， 给开展路（ 道） 抗滑性
受人为因素影响大， 检测速度慢， 只适用于一般公 能测试与评价等方面的研究造成了许多障碍。
系数值。本文将介绍目前常用的抗滑性能测试方法
及国际上通用的评价指标。
１ 抗滑性能测试方法
１．１ 锁轮拖车法
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１９， ２００８（ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１７８３１）
公路工程与运输
交通标准化 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
构造深度 国家
ＭＴＤ（ ｍｍ）
中国 ０．５～１．２
英国 ０．６５～１．３５
法国
１．０
德国 ０．５～０．８
西班牙 ０．７～１．０
荷兰
０．７
捷克
０．８
备注
高速公路、一级公路、特殊路段取高值 横向拉毛 横向拉毛
高速时（ ｖ＞８０ｋｍ／ｈ） 取高限 最 小ＭＴＤ为０．５ｍｍ
路表面构造深度也可采用非接触式的传感器测
ｅｓｔｉｍａｔｅ ｓｋｉｄ－ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ ｐａｖｅｍｅｎｔ， ｂｕｔ ｔｈｅｓｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ｃａｎｎｏｔ ｒｅｆｌｅｃｔ ｐｒｏｐｅｒｌｙ ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｓｋｉｄ－
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准近年来，我国交通基础建设不断完善，公路系统日益健全。
作为交通基础设施的重要组成部分，公路路面的安全性和耐久性显得尤为重要。
为了保障一级公路沥青路面的抗滑性能，国家规定了相应的深度合格标准，以确保公路交通的安全和畅通。
一级公路是国家公路网中最重要的干线公路，其路面抗滑性能的要求更为严格。
在制定一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准时，需要考虑以下几个方面：1. 波浪系数和抗滑指标一级公路沥青路面的抗滑性能直接关系到行车安全和舒适性。
在确定深度合格标准时，需要综合考虑路面的波浪系数和抗滑指标。
波浪系数是指路面表面的波动程度，抗滑指标则是指路面对车辆制动时的抗滑能力。
合格标准应该能够保证路面平整度和抗滑性的双重要求。
2. 环境变化和气候适应性一级公路通常横跨不同地区和气候条件，路面深度合格标准需要考虑环境变化和气候适应性。
在寒冷地区，路面的抗滑性能要求更高，而在高温地区则需要考虑路面沥青的抗老化能力。
深度合格标准应该具有一定的灵活性，以适用于不同的环境和气候条件。
3. 材料选用和施工工艺路面沥青的抗滑性能与材料选用和施工工艺密切相关。
合格标准应该明确规定路面沥青的种类和质量要求，同时对施工工艺进行规范和要求，以确保路面的抗滑性能符合标准要求。
在制定一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准时，需要充分考虑以上几个方面，并结合国家公路交通的发展需求和技术进步，不断完善和提高相关标准。
只有在保证路面抗滑性能的基础上，才能确保一级公路的安全畅通，为广大车辆和行人提供便利和舒适的出行环境。
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准的制定是公路交通安全和畅通的重要保障，需要充分考虑多方面因素，并在实际应用中不断加以改进和完善，以满足不同地区和气候条件下的实际需要。
相信随着技术的不断进步和经验的不断积累，我国一级公路沥青路面的抗滑性能会得到更好的保障，为公路交通的安全和畅通作出更大的贡献。
一级公路沥青路面抗滑构造深度合格标准的制定是一项复杂而重要的工作，需要充分考虑多方面因素，同时还需要不断与国际先进标准保持一致，以确保我国的公路建设达到国际先进水平。
手工铺砂法检测构造深度
（1）路面表面构造深度测定结果 按式计算：
TD 1000V 31831
D 2 / 4
D2
式中：
TD——路表面的构造深度(mm);
V——砂的体积(25cm3);
D——摊平砂的平均直径(mm)。
（2）每一处均取3次路面构造 深度的测定结果的平均值作为 试验结果，准确至0.01mm。
（3）计算每一个评定区间路 面构造深度的平均值、标准差、 变异系数。
⑵ 确定测点
2.测试步骤
⑴ 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净
⑵ 用小铲装砂，沿筒向圆筒中注满砂。
⑶ 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板由里向外重复
做摊铺运动。
⑷ 用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值。
测试步骤
路面 清扫 面积
行车道的轮迹带位置 推平板摊铺砂
按计算公式进行计算
手工铺砂法测定路面构造深度
人工铺砂仪
挡风板
钢板尺
量砂筒
推平板பைடு நூலகம்
仪器与材料
刮平尺：可用30cm钢板尺代替。 量 砂：粒径0.15～0.3mm石英砂。 量 尺：钢板尺、钢卷尺，或采用专门的 构造深度尺。 其 他：装砂容器、小铲、扫帚或毛刷、 挡风板等。
方法与步骤
1.准备工作
⑴ 量砂准备
干燥洁净匀 质砂，粒径 0.15～0.3mm
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深 度，用以评定路面表面宏观粗糙程度、路面表面的排水性能及 抗滑性能。
手工铺砂法检测构造深度
任务实施
对任务引入所描述的采用手工铺砂法来测定福建某 地区在建一级公路（其路面为水泥混凝土路面）的构造 深度，按照如下流程进行：
量砂准备、确定测点→准备仪具与材料→在现场测点处 进行手工铺砂→求算每一测点的构造深度TD→检验结果 处理与评定（根据表7-2-1要求判断构造深度是否合格）。
4路面抗滑性能检测
模块七 路面抗滑性能检测
（2）橡胶片：
表7-3-1
橡胶物理性质技术要求
模块七 路面抗滑性能检测
（3）滑动长度量尺：长126mm。 （4）喷水壶。 （5）硬毛刷。 （6）路面温度计：分度不大于1℃。 （7）其他：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。
图7-3-3 滑动长度量尺实物图
定点测量，原理 简单，不仅可以用于 室内，还可用于野外 测试沥青路面及水泥 混凝土路面的抗滑值
摩阻系数测试车安装有两只标准试 验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定 的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上 行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。 此摩阻力除以试验轮上的荷载，即为横 向力系数
测试速度快，用 于标准的摩阻系数测 试车测定沥青路面及 水泥混凝土路面的横 向力系数，结果作为 竣工验收或使用期评 定路面抗滑性能的依 据
推平板：直径Ф为 50mm，底面粘一层 厚1.5mm的橡胶片
量砂实物图
手工铺砂仪实物图
模块七
（3）量尺 （4）其他
路面抗滑性能检测
量尺实物图
装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
模块七 路面抗滑性能检测
3.在现场测点处进行手工铺砂，并量取直径数据 （1）将路面清扫干净（如图7-2-3所示），面积不小 于30 c及适用范围
手工铺砂法基本原理是将已知体积的砂摊铺在所要测试 路表的测点上，使砂嵌入凹凸不平的表面空隙中，量取摊平 覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造 深度。
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造 深度，用以评定路面表面宏观粗糙程度、路面表面的排水性 能及抗滑性能。
模块七 路面抗滑性能检测
根据上述表格的计算可知，工作任务中在建一级公 路所测水泥混凝土路面的构造深度值合格。
水泥混凝土路面质量检验标准
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1△
弯拉强度(MPa）
在合格标准之内
按附录C检查
3
2△
板厚度
（mm）
代表值
－5
按附录H检查
每200m每车道2处
3
合格值
－10
3
平
整
度
（mm)
1.2
平整度仪：全线每车道连续检测,每100m计算、IRI
2
IRI(m/km）
2.0ห้องสมุดไป่ตู้
最大间隙
1
7
中线平面偏位(mm）
20
经纬仪:每200m测4点
1
8
路面宽度(mm）
20
抽量：每200m测4处
1
9
纵断高程（mm)
10
水准仪：每200m测4断面
1
10
横坡（%）
0。15
水准仪:每200m测4断面
1
注：表中为平整度仪测定的标准差；IRI为国际平整度指数；h为3m直尺与面层的最大间隙。
h（mm)
—
3m直尺:半幅车道板带
每200m测2处×10尺
4
抗滑构造深度（mm）
一般路段不小于0。7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2
铺砂法：每200m测l处
2
5
相邻板高差（mm)
2
抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条2点
2
6
纵、横缝顺直度（mm)
10
纵缝20m拉线，每200m4处；横缝沿板宽拉线，每200m4条
构造深度要求范围
构造深度要求范围
构造深度是指路面表面开口空隙的平均深度，通常用于评估路面的抗滑性能。
构造深度的要求范围取决于不同的道路类型和使用情况，以下是一些常见的构造深度要求范围：
1. 高速公路和一级公路：对于高速公路和一级公路，构造深度的要求通常较高，一般在0.8 毫米至1.2 毫米之间。
这是因为高速公路和一级公路的交通流量大，车速快，需要更好的抗滑性能来确保行车安全。
2. 二级公路和三级公路：对于二级公路和三级公路，构造深度的要求相对较低，一般在0.6 毫米至0.8 毫米之间。
这是因为这些道路的交通流量相对较小，车速也较慢，抗滑性能的要求相对较低。
3. 城市道路：对于城市道路，构造深度的要求通常在0.4 毫米至0.6 毫米之间。
这是因为城市道路的交通流量大，行人和非机动车也较多，需要适当的抗滑性能来确保行人和车辆的安全。
4. 其他道路：对于其他道路，如农村公路、机场跑道等，构造深度的要求可能会有所不同，具体取决于道路的使用情况和交通流量。
构造深度的要求范围可能会因地区、气候条件、道路材料等因素
而有所不同。
在实际工程中，应根据具体情况进行评估和设计，以确保道路的抗滑性能符合要求。
道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第4章路面抗滑性能检测
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测量程序（TEXTUREHRA）；③一般路面测量程序（TEXTURE）；④传感 器校核程序（SENSORCHECK）。 2）根据被测路面状况，选择一般路面测量程序或大孔隙、粗糙度大的路面 测量程序进行测量。 3）以稳定的速度推车行驶进行测定，仪器按每一个计算区打印出该段构造 深度的平均值。 4.2.3电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面 表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。 （1）仪器设备 1）电动铺砂仪。 2）量砂。
摩擦系数差异不大，一般是能保证汽车安全行驶的。
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道路与桥梁工程试验检测技术
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（3）面层结合料及集料 结合料的品种对摩擦系数有很大影响。 （4）路面上结冰、积雪及其他状态 路面上的结冰与积雪，均会使路面摩擦系数降低。 4.1.2路面抗滑标准 大量的试验与实践表明，由于雨水的润滑作用，引起路面摩擦系数降低，使 路面滑溜。 影响路面抗滑性能的因素很多，但主要的有石料的抗滑性能（即石料磨光值 PSV）,它既影响低速行车时路面的抗滑能力，也影响高速行车时路面的抗滑 能力。 《公路沥青路面设计规范》中规定：在设计高速公路、一级公路的沥青表面 层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面表层抗滑
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道路与桥梁工程试验检测技术
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性能指标有： 1）摩擦系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一夏季采用摩擦系数测定 车，以（50±1） km/h的车速测定横向力系数SFC。 2）路面宏观构造深度。 3）一般于竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构 造深度。
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高等级道路水泥混凝土路面抗滑构造深度验算方法
摘 要 :阐述了水泥混凝土路面抗滑构造的作用及其评价原理 、方法 ,介绍了水泥混凝土
路面构造深度 TD 的理论计算方法 ,并提出了相关建议 。
关键词 :水泥混凝土路面 ;抗滑能力 ;构造深度
中图分类号 : U416. 216
文献标识码 : B
反映路面抗滑性能的指标是构造深度 TD , TD 值越大 ,高速行驶时抗滑能力的下降越小 。那么对 于高等级道路水泥混凝土路面的 TD 值大小与沟槽 断面几何尺寸有何关系 ? 在实际施工时 ,断面几何 尺寸应该取低值还是高值才能满足规范所要求的 TD 值 ? 这些问题关系到刻槽机刀片或齿轮宽度及 间距的选择问题 ,进而影响到路面的构造深度及抗 滑性能 。
3) 当抗滑沟槽断面形式较规整时 ,可采用文中 所推演的公式 ,预先确定刻槽机刀片宽度 、刀片间距 及刻槽深度 ,或者验算所定施工方案设置的抗滑沟 槽 ,其抗滑能力能否满足要求 ,以免影响工程质量 , 竣工验收时量测出不符合要求的 TD 值而返工 。
参考文献 : [ 1 ] 姚祖康. 路面管理系统 [M ]. 北京 :人民交通出版社 , 1993. [ 2 ] JTJ / T 037. 1 - 2000. 水泥混凝土路面滑模施工技术规程 [ S]. [ 3 ] JTG F 30 - 2003. 公路水泥混凝土路面施工技术规范 [ S]. [ 4 ] 盛安连. 路基路面检测技术 [M ]. 北京 :人民交通出版社 , 1999.
3 水泥混凝土路面构造深度 TD 的 理论计算方法
由于水泥混凝土路面抗滑沟槽具有规整的几何 尺寸 ,按照铺砂法原理 ,可以事先计算出一定尺寸下 的构造深度 TD ,这就能按质量检验要求制作出符合 要求的抗滑沟槽 ,同时方便刻槽机刀片宽度及刀片 间距的选择 。 3. 1 TD 值的计算方法及程序
水泥混凝土路面抗滑技术分析
水泥混凝土路面抗滑技术分析1 水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求公路水泥混凝土路面与市政道路不同，宏观和微观抗滑构造均需要，都是为了在雨天保持车轮和路面之间的充分接触，防止车辆的漂滑、操纵失灵而专门设计的路面雨天高速行车准备的安全技术措施。
1.1 宏观抗滑构造的要求公路工程质量检验评定标准JTJ071-98规定：高速公路一级公路竣工时的水泥混凝土路面客观抗滑构造深度（填沙法）TD不应低于0.8mm，其他公路TD不应低于0.6 mm[1]。
公路水泥混凝土路面设计规范JTJ012—94指出：对年降雨量在500mm以下的地区，可适当降低[2]。
公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范对宏观抗滑构造深度增加上限要求：高速公路一级公路还应TD≤1.2mm，即路面竣工时0.8mm≤TD≤1.2mm；其他公路还应TD≤1.0mm，即0.6mm≤TD≤1.0mm[3]。
1.2 微观抗滑构造的要求现行所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关的规范，均没有对微观抗滑构造提出技术要求。
公路沥青路面设计规范JTJ014-97规定：高速公路一级公路竣工验收时的横向力系数（有水条件下的侧向摩擦系数）SFC≥54，摆值Fb≥45，构造深度TC≥0.55[4].参照该规定，高速公路一级公路的水泥混凝土路面的横向力系数SFC应不大于55为宜。
1.3 运营中的抗滑构造保持时间和低值要求目前，我国现行所有规范对于运营多长时间，达到多大抗滑技术指标，尚没有要求。
按照交通部公路科学研究所的研究，水泥混凝土路面通车运行5~8年以后的抗滑标准允许低值，高速公路一级公路的侧向摩擦系数Fs≥49，构造深度TD ≥0.45 mm；一般公路Fs≥35，TD≥0.30mm.否则应采取措施恢复抗滑构造，达到此项技术标准，以保证行车安全。
2 滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工2.1 微观抗滑构造的滑模施工在滑模摊铺机后应设置钢支架，拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后，软拖制作微观抗滑构造。
抗滑动桩验算计算书
抗滑动桩验算计算项目：抗滑桩 1------------------------------------------------------------------------原始条件:墙身尺寸:桩总长: 18.000(m)嵌入深度: 7.000(m)截面形状: 方桩桩宽: 2.000(m)桩高: 3.000(m)桩间距: 6.000(m)嵌入段土层数: 1桩底支承条件: 铰接计算方法: M法土层序号土层厚(m) 重度(kN/m3) 内摩擦角(度) 土摩阻力(kPa)M(MN/m4) 被动土压力调整系数1 50.000 19.600 9.50 400.00 20.000 1.000初始弹性系数A: 0.000(MN/m3)初始弹性系数A1: 0.000(MN/m3)桩前滑动土层厚: 7.000(m)锚杆（索）参数:锚杆道数: 0锚杆号锚杆类型竖向间距水平刚度入射角锚固体水平预加筋浆强度( m ) ( MN/m ) ( 度 ) 直径(mm) 力(kN) fb(kPa)物理参数:桩混凝土强度等级: C30桩纵筋合力点到外皮距离: 100(mm)桩纵筋级别: HRB335桩箍筋级别: HPB235桩箍筋间距: 200(mm)挡土墙类型: 一般挡土墙墙后填土内摩擦角: 28.000(度)墙背与墙后填土摩擦角: 14.000(度)墙后填土容重: 19.600(kN/m3)横坡角以上填土的土摩阻力(kPa): 135.00横坡角以下填土的土摩阻力(kPa): 135.00坡线与滑坡推力:坡面线段数: 1折线序号水平投影长(m) 竖向投影长(m)1 10.000 0.000地面横坡角度: 5.000(度)墙顶标高: 0.000(m)参数名称参数值推力分布类型三角形桩后剩余下滑力水平分力 672.010(kN/m)桩后剩余抗滑力水平分力 0.000(kN/m)钢筋混凝土配筋计算依据:《混凝土结构设计规范GB 50010--2002》注意：内力计算时，滑坡推力、库仑土压力分项(安全)系数 = 1.200===================================================================== 第 1 种情况: 滑坡推力作用情况[桩身所受推力计算]假定荷载三角形分布:桩后: 上部=0.000(kN/m) 下部=733.102(kN/m)桩前: 上部=0.000(kN/m) 下部=0.000(kN/m)桩前分布长度=7.000(m)(一) 桩身内力计算计算方法: m 法背侧——为挡土侧；面侧——为非挡土侧。
某坝三维深层抗滑稳定计算
某坝三维深层抗滑稳定计算倪才胜, 肖可明(广东省惠州市水利水电勘测设计院,广东惠州 516001)摘 要:某支墩坝最大坝高66.2m,属 级建筑物,其6号坝段基岩4~6m 处被平缓软弱裂隙带切割。
在运行10余年后的安全鉴定中,采用平面假定等稳定安全系数法计算该坝段深层抗滑稳定安全系数,结果表明:设计工况(P =0.2%)和校核工况(P =0.02%)下均不满足规范要求。
采用三维刚体极限平衡法进行复核,设计工况下深层抗滑稳定安全系数大于现规范规定的临界抗滑稳定安全系数,但校核工况下深层抗滑稳定安全系数略小于规范规定的临界抗滑稳定安全系数。
因此在安全鉴定中,传统的平面假定计算深层抗滑稳定安全系数不满足规范要求时,运用三维刚体极限平衡法进行复核十分必要,其更适于揭示大坝深层稳定的安全性能。
关键词:稳定安全系数;极限平衡法;三维刚体;深层地基中图分类号:T V 223.3+1 文献标识码:B 文章编号:1001 9235(2000)04 0032 03收稿日期:1999 10 21作者简介:倪才胜(1968 ),男,湖北鄂州人,工程师,硕士,从事水利水电设计工作。
1 问题的提出广东省某水库建于1984年,最大库容为12.2亿m 3,为大(一)型水库。
水库主坝为支墩坝,坝顶高程88.2m,最大坝高66.2m,共分为11个支墩坝和两岸5个实体重力坝段,为 级建筑物。
工程运行10余年后,对其进行了一次安全鉴定。
水文复核结果表明:主坝设计标准相当于500年一遇,相应水位为81.80m;可能最大洪水特殊情况10000年一遇加20%洪水时,相应水位85.96m,尾水位41.04m 。
水文复核结果与原设计较为接近。
主坝6号坝段的深层抗滑稳定为此次安全鉴定的重点。
原技施设计可能最大洪水水位状态下,该坝段深层抗滑稳定安全系数为0.993。
安全鉴定中,按平面假定采用等稳定安全系数法的计算结果表明:P =0.02%时深层抗滑稳定安全系数为0.989,P =0.2%时抗滑稳定安全系数为1.166。
重力坝浅层及深层抗滑稳定计算算稿(采用规范和手册分别计算)_1
果多水电站大坝浅层及深层抗滑稳定计算（采用规范和手册分别计算）一、采用规范计算（坝坡优化前）1、计算背景果多水电站位于西藏自治区昌都县境内，是扎曲河流域规划方案中的第二级水电站，坝址区位于昌都县柴维乡果多村附近，距柴维乡约5.8km(公路里程)，距昌都地区约59km（公路里程）。
工程以发电为主，初拟正常蓄水位3418m，水库回水至关门山上游大同村附近一带，长约19.6km，最大坝高93m，总库容约0.8亿m3，装机容量165MW。
根据《水电枢纽工程等级划分及设计安全标准》（DL5180-2003），结合本工程装机容量、库容和工程任务，本电站工程等别为三等工程，工程规模为中型。
主要永久性建筑物（如挡泄水及引水发电系统）为3级建筑物；次要建筑物为4级。
永久性次要建筑物为4级，临时建筑物为5级。
2006年11月我院组织完成并提交了《西藏自治区扎曲水电规划报告》，2007年4月，水电水利规划设计总院、西藏自治区发改委及西藏自治区电力工业局共同主持审查并通过了该报告。
2008年7月，我院组织完成了果多水电站预可行性研究报告的编写工作，9月，由水电水利规划设计总院会同西藏自治区发改委、电力工业局在成都主持召开了《西藏自治区扎曲果多水电站预可行性研究报告》审查会议，审议并通过了该报告。
同时会议要求对于水工部分还应补充以下内容，用以验证坝体的稳定性：1）、坝基浅层抗滑稳定计算；2）、坝基深层抗滑稳定计算；本算稿主要进行坝基浅层及深层抗滑稳定计算为目的。
2、计算内容果多水电站采用碾压混凝土筑坝技术，大坝上游立视如下图2-1所示，最大坝高93m，坝轴线全长235m，从左岸到右岸分别是左岸挡水坝段、引水坝段、冲沙孔坝段、溢流坝段和右岸挡水坝段。
总库容约0.8亿m3，装机容量165MW。
为了研究整个大坝的稳定性，本次计算选取了具有代表性的几个剖面，各剖(1) 特征水位：校核洪水位：3418.84(P=0.1%)，对应的下游校核洪水位3370.87(P=0.1%大坝)/3369.63（P=0.5%厂房）；正常蓄水位：3418.00，对应的下游尾水位：3358.63m；死水位：3413.00m；泥沙淤积高程：3378.38m；(2) 材料容重：素混凝土容重：γc=24kN/m3；钢筋混凝土容重：γc=25kN/m3；基岩容重：γc=27kN/m3；水的容重：γw＝9.81KN/m3；泥沙浮容重：γsb=8KN/m3；泥沙内摩擦角：φ=10°；(4) 作用分项系数、材料性能分项系数和结构系数分别见表3-1、表3-2和表3-3：表3-1 作用分项系数表4、边界条件1）坝基岩体以T3d2灰色厚层块状砂岩、粉砂岩夹泥岩、泥板岩为主，岩层倾向左岸偏上游，倾角35º～45º，泥岩层面、夹层、裂隙发育。
路基路面抗滑性能试验检测方法
路基路面抗滑性能试验检测方法一、概述路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。
表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。
细构造在低速(30~ 50km/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。
粗构造由构造深度表征。
抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法)构造深度测试法(手工铺砂仪法，电动铺砂仪法、激光构造深度仪法)。
路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表6-12的要求，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面杭滑性能。
在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。
高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以(50土1) km ／h的车速测定横向力系数(SFC)；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定值应符合规定的竣工验收值的要求。
对于水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：对高速、一级公路，构造深度TD为0．8mm，对于其他公路：TD为0．6mm。
上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。
公路在养护过程中，也有养护的具体标准。