抗滑性能检测
路面抗滑性能检测
纹理深度标准
• 纹理深度是衡量路面表面粗糙度的指标，也是影响路面抗滑性能的因素之一。 • 各国对纹理深度的标准要求不同，但一般而言，纹理深度越大，路面的抗滑性能越好。 • 检测纹理深度的方法主要有铺沙法和激光纹理仪法。铺沙法是用一定粒径的砂子铺在路面上，然后测量砂子覆盖的面积；
04 检测标准与规范
摩擦系数标准
• 摩擦系数是衡量路面抗滑性能的重要指标，其数值大小直接影响到车辆行驶的 安全性。
• 根据不同的气候和交通条件，各国对摩擦系数的标准要求也不同。例如，在干 燥条件下，摩擦系数应不小于0.6，在潮湿条件下，摩擦系数应不小于0.4。
• 摩擦系数的检测方法主要有摆式仪法和摩擦系数测定车法。摆式仪法需要在路 面上摆动摆锤，根据摆锤的回摆角度来计算摩擦系数；而摩擦系数测定车法则 利用测试车在路面上行驶，通过测量车轮与路面之间的摩擦力来计算摩擦系数。
构造深度检测设备
构造深度仪
通过测量一定直径的砂粒 在一定时间内陷入路面表 面的深度，计算出构造深 度。
压痕试验机
通过在路面表面施加一定 质量和速度的荷重，测量 压痕的深度和形状，计算 出构造深度。
表面破碎度仪
通过测量一定直径的钢球 在一定高度自由落体后， 在路面表面形成的破碎程 度，计算出构造深度。
纹理深度检测设备
激光纹理仪
表面磨光机
利用激光光束照射路面表面，通过测 量反射光束的散射角度和散射光强分 布，计算出路面表面纹理的深度。
通过磨光路面表面，观察磨光后表面 的光泽变化，评估路面表面纹理的深 度。
触针式表面轮廓仪
通过触针接触路面表面，记录触针在 一定长度内的位移变化，计算出路面 表面纹理的深度。
路面抗滑性能检测技术
浅析路面抗滑性能检测技术摘要：对国内外各种路面抗滑性能检测技术进行阐述，分析有关检测技术优劣势所在。
关键词：抗滑性能检测；构造深度；摩擦系数1、概述道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
随着公路行业的发展，道路等级不断提高，行车速度也越来越快。
交通流与车速的大幅增加，使交通安全问题逐渐凸显。
有关资料表明，路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。
因此准确、合理地评价路面的抗滑性能对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。
摩擦系数测定法主要有摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法和动态旋转式摩擦系数测定仪法等。
构造深度测定法主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。
2、路面抗滑性能要求(1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《公路沥青路面设计规范》（jtg d50—2006）规定：年平均降雨量（mm）交工检测指标值横向力系数sfc 构造深度td（mm）>1000 ≥54 ≥0.55500～1000 ≥50 ≥0.50250～500 ≥45 ≥0.45(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《水泥混凝土路面设计规范》（jtg d40—2002）规定：一般路段：1.1mm≥td≥0.7 mm特殊路段：1.2mm≥td≥0.8 mm(3)公路养护路面抗滑性能评价指标《公路技术状况评定标准》（jtg h20—2007）规定：路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（sri）评价式中：sfc——横向力系数（side-way force coefficient）——标定系数，采用35.0；——模型参数，采用28.6；——模型参数，采用-0.1053、构造深度测定方法介绍3.1手工铺砂法该方法被广泛用于检测路面的构造深度。
其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度td。
防滑检测标准
防滑检测标准在日常生活和工作中，防滑性能是我们所关注的一个重要指标。
防滑性能好的产品可以有效地避免滑倒和摔倒事故的发生，保障人们的生命安全。
因此，制定和执行严格的防滑检测标准显得尤为重要。
首先，防滑检测标准应包括对材料的摩擦系数测试。
摩擦系数是指在两个接触面之间，当一个表面相对于另一个表面移动时，所需的力。
通过对材料表面的摩擦系数进行测试，可以评估材料的防滑性能。
通常情况下，摩擦系数越大，材料的防滑性能越好，对于地板、楼梯等场所的材料选择和使用具有重要指导意义。
其次，防滑检测标准还应包括对材料表面的粗糙度测试。
粗糙度是指表面不平整程度的度量，通常用来描述表面的凹凸不平程度。
在防滑性能方面，粗糙度对于材料的防滑效果有着重要的影响。
一般来说，表面粗糙度越大，摩擦力越大，防滑性能越好。
因此，对材料表面粗糙度的测试也是防滑检测标准中的重要内容之一。
除了摩擦系数和粗糙度的测试外，防滑检测标准还应包括对材料的耐磨性测试。
耐磨性是指材料在受到外力或摩擦作用下所表现出的抗磨损能力。
对于地面材料而言，耐磨性的好坏直接影响着其防滑性能。
因此，耐磨性测试也是防滑检测标准中不可或缺的一部分。
最后，防滑检测标准还应考虑到材料的环境适应性。
不同的使用环境对于材料的防滑性能要求也会有所不同。
例如，室内地板和室外地面的防滑性能要求就会有所差异。
因此，防滑检测标准应该根据不同的使用环境，制定相应的测试方法和标准。
综上所述，制定严格的防滑检测标准对于保障人们的生命安全具有重要意义。
通过对材料的摩擦系数、粗糙度、耐磨性和环境适应性等方面进行全面的测试和评估，可以有效地提高材料的防滑性能，减少意外事故的发生。
因此，各行各业都应高度重视防滑检测标准的制定和执行，以保障人们的生命安全和健康。
混凝土路面抗滑性能检测方法
混凝土路面抗滑性能检测方法一、前言混凝土路面是公路、机场等交通建设中最主要的材料之一。
在实际使用中，路面的抗滑性能是影响交通安全的重要因素之一。
因此，对混凝土路面的抗滑性能进行检测是非常必要的。
本文将介绍混凝土路面抗滑性能检测的具体方法。
二、混凝土路面抗滑性能检测方法1.检测设备（1）万能试验机：用于测量路面的抗滑性能，可测量路面的抗滑系数和摩擦系数等参数；（2）数字示波器：用于测量路面的电阻值；（3）直流电源：用于提供电压。
2.检测步骤（1）混凝土路面抗滑系数测试①准备工作a.选择检测点：选择20个左右的检测点，其中包括高速公路、市区道路和乡村路等不同类型的路面；b.准备测试设备：万能试验机和数字示波器等；c.清理路面：用清洗机清理路面，确保路面干净；d.安装检测设备：将万能试验机和数字示波器等设备安装在检测点上。
②测试步骤a.将试验机的滑板贴在路面上，设置滑板的垂直力；b.开始测试，记录滑板滑行的距离和时间；c.根据滑行距离和时间计算出路面的抗滑系数；d.重复以上步骤，直至所有检测点均测试完毕。
（2）混凝土路面摩擦系数测试①准备工作a.选择检测点：选择20个左右的检测点；b.准备测试设备：万能试验机和数字示波器等；c.清理路面：用清洗机清理路面，确保路面干净；d.安装检测设备：将万能试验机和数字示波器等设备安装在检测点上。
②测试步骤a.将试验机的橡胶轮贴在路面上，设置轮胎的垂直力；b.开始测试，记录轮胎滑行的距离和时间；c.根据滑行距离和时间计算出路面的摩擦系数；d.重复以上步骤，直至所有检测点均测试完毕。
（3）混凝土路面电阻测试①准备工作a.选择检测点：选择20个左右的检测点；b.准备测试设备：数字示波器和直流电源等；c.清理路面：用清洗机清理路面，确保路面干净；d.安装检测设备：将数字示波器和直流电源等设备安装在检测点上。
②测试步骤a.将直流电压施加在路面上；b.记录路面的电阻值；c.重复以上步骤，直至所有检测点均测试完毕。
混凝土路面抗滑性能检测标准
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是现代道路建设中常见的一种道路结构形式，具有承受重载、耐久性好、施工便捷等优点。
然而，由于混凝土材料的特性，路面表面容易出现滑动现象，影响行车安全和舒适性。
因此，混凝土路面的抗滑性能检测标准具有重要的意义。
二、概述混凝土路面抗滑性能检测标准主要是指对混凝土路面摩擦系数进行测试和评估的一系列规范。
这些规范旨在保证混凝土路面具有良好的抗滑性能，从而提高道路行车的安全性和舒适性。
三、测试方法1.静态摩擦系数测试静态摩擦系数测试是指在不施加任何外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括标准摩擦试验仪、倾斜平台试验法等。
2.动态摩擦系数测试动态摩擦系数测试是指在施加一定外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括横向摩擦试验仪、滚筒试验仪等。
3.人工模拟测试人工模拟测试是指通过人工模拟车辆行驶的方式，对混凝土路面的抗滑性能进行测试。
测试方法包括人工行走试验、人工滑行试验等。
四、测试指标1.静态摩擦系数静态摩擦系数是指在不施加任何外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求静态摩擦系数大于0.5。
2.动态摩擦系数动态摩擦系数是指在施加一定外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求动态摩擦系数大于0.35。
3.人工模拟测试人工模拟测试主要考察路面表面的舒适性和安全性。
测试指标包括摩擦系数、噪音、震动等。
五、测试设备和试验装置1.标准摩擦试验仪标准摩擦试验仪是一种常用的静态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、测力传感器、控制系统等组成。
2.倾斜平台试验法倾斜平台试验法是一种简单易行的静态摩擦系数测试方法，主要通过改变试验装置的倾斜角度，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
3.横向摩擦试验仪横向摩擦试验仪是一种常用的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、电机、控制系统等组成。
4.滚筒试验仪滚筒试验仪是一种基于滚动摩擦原理的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、滚筒、电机、控制系统等组成。
第六节路面抗滑性能试验检测方法
第六节路面抗滑性能试验检测方法路面的抗滑性能是指路面在雨雪天气等湿滑情况下对车辆的牵引力和制动力的支持程度。
为了保证公路交通的安全性和顺畅性，需要对路面的抗滑性能进行测试和评估。
本文将介绍一种常见的路面抗滑性能试验检测方法。
一、试验原理路面抗滑性能试验是通过模拟车辆在路面上行驶过程中的制动、加速等情况，测试路面对车辆制动和牵引的支持程度。
试验通过测量车辆在不同路面条件下的制动距离、牵引力等参数，评估路面的抗滑性能。
二、试验装置1.车辆：采用标准轿车或卡车进行试验，车辆上安装有专用的测试仪器，能够实时测量车辆的行驶速度、制动距离等参数。
2.测试仪器：包括测速仪、制动距离测量仪、牵引力测量仪等。
三、试验步骤1.路面准备：选择测试路段，确保路面干燥、平整，并清除路面上的杂物。
2.车辆准备：在车辆上安装测试仪器，并进行校准。
3.试验前检查：检查车辆的制动系统、轮胎等是否正常。
4.制动测试：车辆在不同速度下进行制动测试，记录制动距离。
5.牵引测试：车辆在不同路面条件下进行加速测试，记录牵引力。
6.结果处理：根据测得的数据，计算路面的抗滑性能指标，如制动距离系数、牵引力系数等。
四、试验注意事项1.试验过程中，需要确保测试路段的安全，防止发生意外事故。
2.选择的测试车辆应符合国家相关标准，保证测试结果的可靠性。
3.在测试过程中，应严格按照试验步骤操作，避免人为因素对测试结果的影响。
4.在进行试验前，需要对测试仪器进行校准和检查，确保测量结果的准确性。
5.在进行加速测试时，应注意车辆的稳定性和安全性，避免出现危险情况。
五、试验结果分析根据测得的数据，可以通过计算得到路面的抗滑性能指标。
制动距离系数越小，说明路面对制动的支持越好；牵引力系数越大，说明路面对车辆的牵引支持越好。
通过分析这些指标，可以评估路面的抗滑性能，并进行合理的路面维护和改进。
六、结论路面抗滑性能是保证公路交通安全和顺畅的重要因素。
通过采用合适的试验方法，可以评估和改进路面的抗滑性能，提高公路交通的安全性和效率。
建筑地面抗滑性能检测技术分析
建筑地面抗滑性能检测技术分析摘要：随着经济的发展，建筑地面装饰也越来越受到重视，特别是在家居装修中可谓“举足轻重”。
地面防滑安全的重要性不仅涉及对滑倒摔伤危害性的防范，同时也涉及到解除人们在湿滑地面状态下的行走或工作时所承受的肌肉紧张，疲劳及由此产生的精神压力。
关键词：建筑地面抗滑性能检测一、地面防滑性能的评定指标-摩擦系数行走是人们日常生活中最常见的运动，在行走过程中，人脚（鞋）与地构成一对摩擦副，该摩擦副摩擦系数cof（coefficient of friction）的大小与是否发生打滑和摔倒关系密切，直接关系到人体在行走过程中的安全性。
步行时，脚（鞋子）会在它着落的地面上停顿片刻，这时鞋底和路面之间存在着静摩擦系数（scof）。
如果静摩擦系数过小，脚在地面上会滑动，这时鞋底和路面之间发生了动摩擦，它们之间存在动摩擦系数（dcof）。
动摩擦系数钓值如果足以阻止鞋子的这种滑动，滑跌摔倒就不会发生或者发生的几率很小，因此安全行走就是要求鞋子所受到的牵引力不大于它所受到的摩擦力，根据牛顿第二定律，压力一定时，鞋子所受到的摩擦力的大小取决于摩擦系数的大小。
所以摩擦系数成为鞋子和地面防滑性能的评定指标。
因此，评估地面防滑性能最常用的一种方法就是测量鞋底和地面间的摩擦系数。
一般认为滑倒事故更可能发生在摩擦系数较低的地面。
国外将静摩擦系数0.5作为区分地面防滑安全性的临界值，我国行业标准-地面石材防滑性能等级划分及试验方法（jc/t1050-2007）也将摩擦系数0.5作为地面安全与否的临界值。
地面摩擦的测量是很复杂的，它涉及到特定的测试仪器、鞋底材料和地板材料的使用以及对表面条件的考虑。
国外有很多测量摩擦的装置，其运行特点有明显不同。
它们的输出结果可以是滑动即将发生时的静摩擦系数（scof），也可以是稳定滑动时得到的动摩擦系数（dcof）。
然而不同的测试装置可能得到差异较大的结果，所以在没有明确的规定试验条件和操作程序下，从不同测试装置所得的摩擦测量结果往往是没有多大可比性的。
546路面抗滑性能检测概述课件
• 4、激光构造深度测试法 • （1）测试指标：构造深度TD（mm） • （2）特点及适用范围：
测试速度快，适用于测定沥青路面 干燥表面的构造深度，用以评价路面 抗滑及排水能力，但不适用于较多坑 槽、显著不平整或裂缝过多的路段。
• （3）原理：
中子源发射的许多束光线，照 射到路表面的不同深度处，用200 多个二极管接受返回的光速，利用 二极管被点亮的时间差算出所测路 面的构造深度。
• 路面的抗滑性能－指车辆轮胎受到制 动时沿表面滑移所产生的力。
• 抗滑性能被看作是路面的表面特性。
表面特性
路表面细构造 Байду номын сангаас表面粗构造
• 路表面细构造－指集料表面的粗糙度， 它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。通 常用石料磨光值（PSV）表征抗磨光 的性能。
• 细构造在低速（30～50Km/h以下） 时对路表抗滑性能起决定作用。
• 3、手工铺砂法/电动铺砂法 • （1）测试指标：构造深度TD（mm） • （2）特点及适用范围：
定点测量，原理简单，便于携带，结 果直观。适用于测定沥青路面及水泥混凝 土路面表面构造深度，用以评定路面表观 的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。
• （3）原理
将已知体积的砂，摊铺在所要 测试路表的测点上，量取摊平覆盖 面积。砂的体积与所覆盖平均面积 的比值，即为构造深度
• 路表面粗构造－是路表外露集料间 形成的构造。
• 功能：使车轮下的路表水迅速排除， 以避免形成水膜。
• 粗构造由构造深度表征。
• 路面的抗滑值－用标准的手提式摆 式摩擦系数测定仪测定的路面在潮 湿条件下对摆的摩擦阻力，即摆值 FB，简称SFC，无量纲。
• 一、影响抗滑性能的因素： 1、路面表面特性 2、路面潮湿程度 3、行车速度
混凝土路面抗滑性能检测标准
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是公路交通建设中常见的路面类型之一，其抗滑性能是保障道路行车安全的关键因素之一。
因此，制定一套完整的混凝土路面抗滑性能检测标准对于保障公路交通建设的安全和高效运营具有重要意义。
二、适用范围本标准适用于混凝土路面抗滑性能的检测，包括混凝土路面摩擦系数和抗滑指数等相关指标的检测。
三、术语和定义1、混凝土路面：指由水泥、砂、石料等材料制成的路面。
2、摩擦系数：路面与轮胎之间的摩擦力与垂直于路面的力的比值。
3、抗滑指数：路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。
4、静态摩擦系数：车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
5、动态摩擦系数：车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
四、设备和工具1、摩擦系数测试仪：用于测试路面静态摩擦系数和动态摩擦系数。
2、抗滑指数测试仪：用于测试路面抗滑指数。
3、温度计：用于测量路面温度。
五、检测方法1、混凝土路面摩擦系数检测（1）静态摩擦系数检测静态摩擦系数是指车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，使其与路面相接触，然后通过测试仪测量静态摩擦系数。
（2）动态摩擦系数检测动态摩擦系数是指车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，然后通过测试仪测量动态摩擦系数。
2、混凝土路面抗滑指数检测抗滑指数是路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。
检测时，应先测量路面温度，然后通过测试仪测量路面的摩擦系数，最后计算出路面的抗滑指数。
六、检测结果的判定和处理1、混凝土路面静态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面静态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说，静态摩擦系数应大于0.5。
2、混凝土路面动态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面动态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说，动态摩擦系数应大于0.35。
3、混凝土路面抗滑指数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面抗滑性能，应根据实际情况进行判定和处理。
混凝土地面防滑性能标准
混凝土地面防滑性能标准一、引言混凝土地面是广泛应用于各种建筑和公共场所的常见地面材料。
然而，由于其表面光滑度和摩擦系数的限制，混凝土地面容易出现滑倒和摔倒事故，给人们的生命财产安全带来潜在威胁。
因此，对混凝土地面的防滑性能进行评估和标准化是非常必要的。
二、定义混凝土地面的防滑性能是指在特定条件下，混凝土地面表面的摩擦系数和抗滑性能。
摩擦系数是指混凝土表面和其他表面之间的摩擦力与垂直力的比值。
抗滑性能是指混凝土地面表面在湿润、油污等特殊情况下的防滑能力。
三、检测方法混凝土地面的防滑性能的检测方法主要包括以下几种：1.干法摩擦系数法2.湿法摩擦系数法3.动态摩擦系数法4.静态摩擦系数法5.抗滑性能测试法四、标准要求混凝土地面的防滑性能标准应包括以下要求：1.摩擦系数要求混凝土地面的摩擦系数应符合以下标准：干法摩擦系数：≥0.6湿法摩擦系数：≥0.4动态摩擦系数：≥0.35静态摩擦系数：≥0.42.抗滑性能要求混凝土地面的抗滑性能应符合以下标准：在水和油污的情况下，混凝土地面的防滑性能应保持稳定，不得出现明显的滑动或滑倒现象。
五、检测标准对于混凝土地面的防滑性能检测，应按照以下标准进行：1.干法摩擦系数检测标准：GB/T 6107-20082.湿法摩擦系数检测标准：GB/T 6149-20173.动态摩擦系数检测标准：ASTM C1028-20074.静态摩擦系数检测标准：ASTM C1028-20075.抗滑性能测试检测标准：GB/T 17657-2013六、防滑材料的使用除了通过混凝土地面的表面处理来提高其防滑性能外，还可以使用防滑材料来增加地面的摩擦系数。
防滑材料包括：1.矿物质颗粒2.橡胶颗粒3.聚合物颗粒4.矽藻土5.铝酸盐七、结论综上所述，对混凝土地面的防滑性能进行评估和标准化是非常必要的。
混凝土地面的防滑性能标准应包括摩擦系数和抗滑性能要求，并按照相关检测标准进行检测。
此外，还可以通过使用防滑材料来提高混凝土地面的防滑性能。
道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第4章路面抗滑性能检测
出版社
测量程序（TEXTUREHRA）；③一般路面测量程序（TEXTURE）；④传感 器校核程序（SENSORCHECK）。 2）根据被测路面状况，选择一般路面测量程序或大孔隙、粗糙度大的路面 测量程序进行测量。 3）以稳定的速度推车行驶进行测定，仪器按每一个计算区打印出该段构造 深度的平均值。 4.2.3电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面 表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。 （1）仪器设备 1）电动铺砂仪。 2）量砂。
摩擦系数差异不大，一般是能保证汽车安全行驶的。
2
2021/7/22
道路与桥梁工程试验检测技术
出版社
（3）面层结合料及集料 结合料的品种对摩擦系数有很大影响。 （4）路面上结冰、积雪及其他状态 路面上的结冰与积雪，均会使路面摩擦系数降低。 4.1.2路面抗滑标准 大量的试验与实践表明，由于雨水的润滑作用，引起路面摩擦系数降低，使 路面滑溜。 影响路面抗滑性能的因素很多，但主要的有石料的抗滑性能（即石料磨光值 PSV）,它既影响低速行车时路面的抗滑能力，也影响高速行车时路面的抗滑 能力。 《公路沥青路面设计规范》中规定：在设计高速公路、一级公路的沥青表面 层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面表层抗滑
3
2021/7/22
道路与桥梁工程试验检测技术
出版社
性能指标有： 1）摩擦系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一夏季采用摩擦系数测定 车，以（50±1） km/h的车速测定横向力系数SFC。 2）路面宏观构造深度。 3）一般于竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构 造深度。
4
2021/7/22
道路与桥梁工程试验检测技术
抗滑性能检测(27页)
试验步骤
➢ 仪器调平
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向 与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
➢ 3.每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标 准差、变异系数。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数 (SFC)
■ 摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表 示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆 在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面 纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的 路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在 轮前约30cm宽的路面上，可控制路面水膜厚度。 测速较高。不妨得交通，特别适宜于在高速公路、 一级公路上进行测试。
温度修正值
温度T（℃）
0 5 10 15 20 25 30 35 40
温度修正系数△F -6 -4 -3 -1 0 +2 +3 +5 +7
·试验报告
➢ 1.试验日期、测点位置、天气情况、洒水后
潮湿路面的温度，并描述路面类型、外观、 结构类型等。
➢ 2.列表逐点报告路面抗滑值的测定值、经温 度修正后的及3次测定的平均值。
TD=(L0-L/L)*t0
报告
1 列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的 平均值；当平均值小于0．2mm时，试验结果以 <0.2mm表
2 每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变 异系数。
车载式激光构造深度仪测定 路面构造深度
工作原理
中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同 深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用 二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。
路面抗滑性能检测报告
路面抗滑性能检测报告报告编号：XXXXX报告日期：XXXX年X月X日1.检测目的本次检测旨在对路面抗滑性能进行评估，为路面施工和改进提供依据。
2.检测方法2.1路面状况评估对待测路段进行视觉检查，评估路面破损、坑洼、裂缝等情况，并记录下来。
2.2抗滑性能测试采用标准化的湿滑系数仪进行测试，包括湿滑系数测定、制动距离测试和刹车效能评估。
3.检测结果3.1路面状况评估结果经过视觉检查，发现待测路段的路面状况良好，无明显破损、坑洼和裂缝等问题，适合进行抗滑性能测试。
3.2抗滑性能测试结果3.2.1湿滑系数测定在指定测试区域内进行湿滑系数测定，测得的平均湿滑系数为0.82，符合标准要求，表明路面具有较好的抗滑性能。
3.2.2制动距离测试通过制动距离测试，测得不同速度下的制动距离，并计算平均值。
测试结果表明在不同速度下，制动距离基本一致，并且整体制动距离较短，表明路面具有良好的制动性能和抗滑性能。
3.2.3刹车效能评估根据刹车效能评估，对不同速度下的刹车效果进行评定。
测试结果表明，在不同速度下，刹车效果良好，刹车稳定，未出现滑动或打滑现象，整体刹车效能较高。
4.结论经过抗滑性能测试，得出以下结论：4.1待测路段的路面状况良好，无明显破损、坑洼和裂缝等问题。
4.2路面具有较好的抗滑性能，湿滑系数满足标准要求。
4.3路面具有良好的制动性能和较高的刹车效能。
5.建议5.1继续定期检测和评估路面状况，及时进行维护和修复。
5.2注意路面的保养和清洁，减少对路面抗滑性能的影响。
5.3如有必要，根据不同路段和交通需求，进行路面改进和加强。
6.检测限制本次检测仅涵盖了待测路段的抗滑性能情况，不包括其他交通条件或外界因素对路面性能的影响。
7.感谢信感谢相关部门提供支持和配合进行抗滑性能检测工作。
承办人：XXX。
沥青路面抗滑性能检测技术研究综述
沥青路面抗滑性能检测技术研究综述在现代交通建设中，沥青路面的抗滑性能是保障行车安全的关键因素之一。
本文将探讨当前沥青路面抗滑性能检测的技术研究进展，并分析其重要性及未来发展方向。
首先，我们需要认识到沥青路面抗滑性能的重要性。
就像一位舞者在光滑的舞台上表演，每一步都需要精准的控制和足够的摩擦力来支撑动作的完成。
同样地，车辆在沥青路面上行驶时，路面的抗滑性能直接影响着驾驶的安全性。
因此，对沥青路面的抗滑性能进行准确检测，就像是为交通安全穿上了一双防滑鞋，确保每一次出行都能稳健而安全。
目前，关于沥青路面抗滑性能的检测方法多种多样，其中最常用的包括摩擦系数测试、构造深度测量等。
这些方法就像是侦探手中的放大镜，能够揭示路面状况的细微差异。
例如，摩擦系数测试可以评估路面与轮胎之间的摩擦力大小，而构造深度测量则关注路面表面的微观结构，两者共同构成了对抗滑性能的全面评价。
然而，尽管现有的检测技术已经相当成熟，但仍存在一些问题和挑战。
比如，传统的检测方法往往需要中断交通，这不仅影响了正常的交通秩序，还可能因为临时性的路面变化而导致检测结果的不准确。
此外，随着新材料和新工艺的应用，传统的检测标准和方法可能不再适用，这就要求我们不断更新和完善检测技术。
未来的发展方向应该是向着更高效、更准确、更环保的目标迈进。
例如，利用无损检测技术可以在不破坏路面的情况下进行快速检测；采用智能化的检测设备可以实现数据的实时传输和处理；同时，结合大数据分析和人工智能技术，我们可以对路面状况进行更为精准的预测和维护。
总之，沥青路面抗滑性能的检测是一个复杂而又重要的课题。
它不仅关系到每一位道路使用者的生命安全，也是城市交通管理和道路维护工作的重要组成部分。
通过不断的技术创新和研究深入，我们有望在未来实现更加智能、高效的路面检测体系，为交通安全保驾护航。
防滑材料检测报告
防滑材料检测报告1. 引言本报告旨在对防滑材料进行检测，并提供测试结果和评估。
防滑材料广泛应用于地板、楼梯、车辆、工具和其他需要防滑功能的场景。
有效的防滑材料能够有效降低滑倒事故的风险，提高安全性能。
因此，对防滑材料的质量和性能进行测试和评估具有重要意义。
2. 检测目标该次防滑材料检测的目标是评估其抗滑性能和耐磨性能。
抗滑性能指的是材料在不同条件下的摩擦系数和防滑效果，包括干燥、潮湿、油脂等情况下的表现。
耐磨性能指材料在长时间使用后的耐久性和磨损情况。
3. 检测方法3.1 抗滑性能测试抗滑性能测试主要通过测量防滑材料的摩擦系数来评估。
测试过程如下：1.准备测试设备：摩擦测力仪、测试样品、潮湿剂、油脂等。
2.清洁测试台面和测试设备，以确保无杂质和污垢。
3.将测试样品固定在测试台面上，保持平整并确保与测试台面紧密接触。
4.分别进行干燥、潮湿和油脂条件下的测试。
首先对干燥测试进行测量，然后使用潮湿剂涂抹在测试样品上进行潮湿测试，最后使用规定的油脂进行油脂测试。
5.在每种条件下，使用摩擦测力仪进行测试。
仪器会在测试样品上施加一定的负荷，并记录摩擦力的变化。
6.根据测试结果计算出摩擦系数，并进行评估。
3.2 耐磨性能测试耐磨性能测试的目的是评估防滑材料对长时间使用和磨损的耐受能力。
测试过程如下：1.准备测试设备：磨损试验机器、测试样品、砂纸等。
2.将测试样品固定在磨损试验机上，并设置合适的试验参数，如转速和负荷。
3.启动磨损试验机，使其按照设定的参数对测试样品进行磨损。
4.根据设定的试验时间或磨损圈数，停止磨损试验机。
5.检查测试样品的磨损情况，可以使用显微镜或肉眼观察。
6.根据磨损情况，评估防滑材料的耐磨性能。
4. 检测结果与评估4.1 抗滑性能测试结果材料条件摩擦系数干燥0.85潮湿0.65油脂0.45根据抗滑性能测试的结果，干燥条件下的摩擦系数最高，达到0.85，此时防滑效果最好。
而在潮湿和油脂条件下，摩擦系数分别为0.65和0.45，防滑效果相对较差。
抗滑性能(横向力系数)检测方案
5.抗滑性能（横向力系数）检测内容路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
路面抗滑性能是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦性能，也称为路面附着力。
路面抗滑性能强，可以提高道路行车安全性和舒适性。
检测方法方法一：路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
1）单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法适用范围本方法适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。
仪具与材料技术要求横向力系数测试系统由承载车、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制单元组成，见下图。
主控制单元除实施对测试装置和供水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与计算等环节，其主要技术要求如下：单轮式横向力系数测试系统结构示意图（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于100km/h 的性能；（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎；（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR；（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2；（5）测试轮偏置角：19.5º～21º；（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N；（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%；（8）拉力传感器有效量程：0～2000N；（9）距离标定误差：＜2%。
方法与步骤准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档；（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压；（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达6㎜（也即胎面磨损3㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。
新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km；（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求；（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。 回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
对测试路段按随机取样选点的方法， 2.对测试路段按随机取样选点的方法，决定 测点所在横断面位置。 测点所在横断面位置。测点应选在行车道的 轮迹带上，距路面边缘不应小于lm。 轮迹带上，距路面边缘不应小于lm。 lm
TD=(L0-L/L)*t0
报告
（1）列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定 的平均值；当平均值小于0．2mm时，试验结果以 <0.2mm表 （2）每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、 变异系数。
车载式激光构造深度仪测定 路面构造深度
工作原理
中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同 深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用 二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数 (SFC)
摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表 示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆 在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面 纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的 路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在 轮前约30cm宽的路面上，可控制路面水膜厚度。 测速较高。不妨得交通，特别适宜于在高速公路、 一级公路上进行测试。
特点:测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的
构造深度，用以评定路面抗滑及排水能力，但不适 用于许多坑槽，显著不平整或裂缝过多的路段。
摆式仪测定路面抗滑值试验方法
仪具与材料： 摆式仪 标准量尺 洒水壶 路面温度计 其他
准备工作
检查摆式仪的调零灵敏情况， 1.检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期 进行仪器的标定。 进行仪器的标定。当用于路面工程检查 验收时，仪器必须重新标定。 验收时，仪器必须重新标定。 对测试路段按随机取样方法， 2.对测试路段按随机取样方法，决定测 点所在横断面位置。 点所在横断面位置。测点应选在行车车 道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1 道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m， 并用粉笔作出标记。 并用粉笔作出标记。测点位置宜紧靠铺 砂法测定构造深度的测点位置， 砂法测定构造深度的测点位置，并与其 一一对应。 一一对应。
SFC修正及评定
速 度 修 正 （ 50+-4 ） km/h SFC 标 = SFC 测 -0.22 （v标-v测） 温度修正（20+-5）
F标=FT +△F 评定： 评定：
tα SFC = SFC− S ⋅ n
−
摩擦系数：车辆轮胎受到制动时沿表面 滑移产生的力。
抗滑摆值：指用标准的手提式摆式摩擦 系数测试仪测定的路面在潮湿条件下对 摆的摩擦阻力。
测试步骤
（1）将测试地点用毛刷刷净，面积大于铺砂仪。 （2）将铺砂仪沿道路纵向平稳地放在路面上，将砂漏移至端部 （3）按上述电动铺砂器标定（2）~（5）相同的步骤，在测试 地点摊铺50mL量砂，量取摊铺长度L1及L2 。计算L,准确至 1mm。 L= L1+ L2/2 （4）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于 轮迹带上，测点间距3～5m，该处的测定位置以中间测点的位 置表示。
手工铺砂法(测沥青路面和水泥路面构造深度)
主要仪具与材料：
手工铺砂仪：量砂筒、 手工铺砂仪：量砂筒、推平板 量砂 量尺 其他
准备工作
量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛， 1.量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取 15～ mm的砂置适当的容器中备用 的砂置适当的容器中备用。 0.15 ～ 0.3mm 的砂置适当的容器中备用 。 量
电动铺砂法
目的和适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混 凝土路面表面构造深度，用以评定路面 表面的宏观粗糙度及路面表面的徘水性 能和抗滑性能。
仪具与材料
（1）电动铺砂仪：利用可充电的直流电源将量砂通过 砂漏铺设成宽度5cm、厚度均匀一致的器具。 （2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为 2 0.15～0.3。 （3）标准量筒：容积50mL。 （4）玻璃板：面积大于铺砂器，厚5mm。 （5）其他：直尺、扫帚、毛刷等。
构造深度：指一定面积的路表面凹凸不 平的开口空隙的平均深度。
横向力系数：指用标准的摩擦系数测试 车测定，当测定轮与行驶方向成一定角 度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路 面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比 值。
抗滑性能检测技术
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑 移所产生的力。 细构造：集料表面的粗糙度，石料磨光值PSV表征 粗构造：路表外露集料间形成的构造，构造深度表 征 影响抗滑性能的因素有:路面表面特征、路面潮 湿程度、路面温度、行车速度。
抗滑性能检测技术
表征抗滑性能的指标与方法：
摩擦系数：摩擦系数测试车、制动距离法 摩擦摆值：摆式仪法 构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法 横向力系数：横向力系数测试车 《公路沥青路面设计规范》对高速公路、一级公路沥青路面 竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下：横向力系数 横向力系数 SFC≥54，摆值FB BPN） 45，构造深度TD≥0.55mm FB（ TD≥0.55mm。 SFC≥54，摆值FB（BPN）≥45，构造深度TD≥0.55mm。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数 仪具与材料
1 2 3 4 5 承载车辆 距离测试装置 横向力测试装置 供水装置 主控制系统
检测原理
测定车上装有与车辆行驶方向成20度角的测 试轮。测定时，供水系统洒水，降下测试轮， 并对其施加一定荷载，荷载传感器测量与测试 轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比 即为横向力系数。横向力系数越大，说明路面 抗滑能力越强。
准备工作
（1）量砂准备：取洁净的细砂，晾干，过 筛，取0.15～0.3的砂置适当的容器中备用。 已在路面上使用过的砂如回收重复使用时应 重新过筛并晾干 （2）对测试路段按随机取样选点的方法， 决定测点所在横断面的位置、测点应选在行 车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于im。
电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 （2）将灌砂漏斗口和量筒口大致齐平。通过漏斗向量筒中缓 缓注入准备好的量砂至高出量筒成尖顶状，用直尺沿筒口 一次刮平，其容积为50mL。 （3）将漏斗口与铺砂器砂漏上口大致齐平。将砂通过漏斗均 匀倒人砂漏，漏斗前后移动，使砂的表面大致齐平。但不 得用任何其他工具刮动砂。 （4）开动电动马达，使砂漏向另一端缓缓运动，量砂沿砂漏 底部铺成宽5cm的带状，待砂全部漏完后停止。 （5）L1 及L2的平均值决定量砂的摊铺长度L0 ，精确至1mm： （6）重复标定3次，取平均值决定L0 ，精确至1mm。标定应 在每次测试前进行。计算摊铺厚度t0
试验步骤
仪器调平
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向 将仪器置于路面测点上， 与行车方向一致。 与行车方向一致。 转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。 ②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
调零 校核滑动长度 洒水 测摆值
抗滑值的温度修正
当路面温度为T时测得的值为， 当路面温度为T时测得的值为，必须按下式换算 成标准温度20 的摆值： 20℃ 成标准温度20℃的摆值： FB20=FBT+△F 式中： 换算成标准温度20 时的摆值，BPN； 20℃ 式中：FB20-换算成标准温度20℃时的摆值，BPN； 路面温度时测得的摆值，BPN； FBT-路面温度时测得的摆值，BPN； 测定的路表潮湿状态下的温度， T-测定的路表潮湿状态下的温度，℃； 温度修正值，按下表选用。 △F-温度修正值，按下表选用。
测试步骤பைடு நூலகம்
①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx 30cm。 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx 30cm。 用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方， ②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地 叩打3 使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂， 叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂， 以免影响量砂密度的均匀性。 以免影响量砂密度的均匀性。 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板， ③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运 动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的 稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开； 空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。 空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊镭时 不可用力过大或向外推挤。 不可用力过大或向外推挤。 用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 5mm。 ④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。 按以上方法，同一处平行测定不少于3 个测点均位于轮迹带上， ⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测 点间距3 5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。
试验报告
计算公式
1000 V TD = πD 2 4
1.列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值， 列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值， 当平均值小于0 mm时 试验结果以< mm表示 表示。 当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示。 2.每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、 2.每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异 每一个评定区间路面构造深度的平均值 系数。 系数。
F+
温 度 修 正 值 温度T（℃） 温度修正系数△F
0 -6 5 -4 10 -3 15 -1 20 0 25 +2 30 +3 35 +5 40 +7
试验报告
1. 试验日期、测点位置、天气情况、洒水后 试验日期、 测点位置、 天气情况、