消防车、汽车荷载取值标准
70吨消防车等效荷载取值标准
70吨消防车等效荷载取值标准
根据国际消防车辆标准和规范，70吨消防车的等效荷载取值标准如下：
1. 轴重分布标准：
- 前轴荷载：不超过15吨
- 后轴荷载：不超过25吨
- 第二后轴荷载：不超过30吨
2. 轮胎荷载标准：
- 单轮胎荷载：不超过8吨
3. 桥梁荷载标准：
- 单轴荷载：不超过10吨
- 单组轴荷载：不超过18吨
- 两轴距小于等于1.3m的轴组荷载：不超过30吨
- 两轴距大于1.3m的轴组荷载：不超过36吨
4. 路面承载力标准：
- 一般道路：不低于10吨/轴
- 桥梁、特殊路段：根据具体情况而定
请注意，以上标准仅为参考，具体的等效荷载取值标准可能会因地区、国家或特定项目的要求而有所不同。
在实际使用中，应根据相关标准和规范进行具体计算和评估。
常见活荷载取值参考
常见活荷载取值参考Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998地下室小型汽车停车库：4KN/㎡地下室顶板施工活荷载：10KN/㎡（未计覆土）消防车折标等效均布荷载标准值：20KN/㎡屋面花园：3KN/㎡上人屋面：2KN/㎡裙房层面施工活荷载：4KN/㎡电梯机房：7KN/㎡空调机房：8N/㎡发电机房、变配电房：10N/㎡住宅：厅、厨房、卫生间、幼儿园：2KN/㎡；阳台：㎡会所：㎡活荷载如何选取:1,活动的人较少,2,活动的人较多且有设备,3,活动的人很多且有较重设备,4,活动的人很集中,有时很挤或有较重设备,5,活动的性质很剧烈,6,储存物品的仓库,7,有大型的机械设备, 普通瓷砖楼面：80厚4kn/m2 90厚m2 100厚m2 120厚 m2地暖楼面：80厚m2 90厚m2 100厚m2 120厚m2工业建筑楼面，操作荷载对板面一般取M2对堆料较多的车间,取M2如果在某个时期有成品,半成品堆放的特别严重时,取M2会所一般房间取，活动的人较多的房间取比较合适。
还有比较特殊的建筑如医院的医技楼和住院楼，设备的种类多，这类房间的活荷载取值就需要按等效换算来确定。
公共卫生间8。
0 住宅有120隔墙的我取楼面活荷载：（KN/M2)设不冲按摩式浴缺的卫生间 4有分隔的蹲而公共卫生间（包括填料、隔墙） 8或按实际阶梯教室 3微机电子计算机房 3大中型电子计算机房 >5或按实际银行金库及标据仓库 10制冷机房 8水泵房 10变配电房 10发电机房 10管道转换层 4电梯井管下有人到达房间的顶板 >5通风机平台 <5号通风机 68号通风机 8贵宾休息室 2。
0科技教室 3。
0多媒体教室 3。
0 跆拳道练习馆 4。
0 屋顶溜冰场 4。
0 器材间 5。
0信息服务箢 3。
0 书画教室 2。
5乒乓球室 3。
0琴房 2。
5广播室 2。
5便利店3。
常见活荷载取值参考
地下室小型汽车停车库：4KN/〃地下室顶板施工活荷载：10KN/^（未计覆土）消防车折标等效均布荷载标准值：20KN/rf屋面花园：3KN/ m2上人屋面：2KN/ m裙房层面施工活荷载：4KN/m电梯机房：7KN/ m空调机房：8N/ m发电机房、变配电房：10N/ m2住宅：厅、厨房、卫生间、幼儿园：2KN/m ；阳台：2.5KN/ m 会所：3.5N/ m活荷载如何选取：1, 活动的人较少,2.02, 活动的人较多且有设备,2.53, 活动的人很多且有较重设备,3.04, 活动的人很集中，有时很挤或有较重设备,3.55, 活动的性质很剧烈,4.06, 储存物品的仓库,5.07, 有大型的机械设备,6.0-7.5普通瓷砖楼面：80 厚4kn/m290 厚4.2kn/m2100 厚4.5kn/m2120 厚5.05kn/m2地暖楼面：80 厚 4.8kn/m290 厚5.1kn/m2100 厚 5.1kn/m2120 厚 5.8kn/m2工业建筑楼面，操作荷载对板面一般取 2.0KN/M2对堆料较多的车间，取2.5KN/M2如果在某个时期有成品，半成品堆放的特别严重时，取4.0KN/M2会所一般房间取2.5，活动的人较多的房间取3.0比较合适。
还有比较特殊的建筑如医院的医技楼和住院楼，设备的种类多，这类房间的活荷载取值就需要按等效换算来确定。
公共卫生间 & 0住宅有120隔墙的我取3.0楼面活荷载：（KN/M2）设不冲按摩式浴缺的卫生间4有分隔的蹲而公共卫生间（包括填料、隔墙）阶8或按实际梯教室3微机电子计算机房3大中型电子计算机房＞5或按实际银行金库及标据仓库10制冷机房8水泵房10变配电房10发电机房10管道转换层4电梯井管下有人到达房间的顶板＞5通风机平台＜5号通风机68号通风机8贵宾休息室2。
0科技教室3。
0 多媒体教室3。
0 跆拳道练习馆4。
0 屋顶溜冰场4。
0 器材间5。
0信息服务箢3。
550kn消防车活荷载标准值
550kn消防车活荷载标准值在消防车设计领域中，活荷载标准值是一个至关重要的指标。
消防车作为应急救援的重要工具，不仅需要具备灭火和救援的功能，还需要在行驶过程中能够承载各类装备和人员，以应对各种突发事件。
550kn消防车活荷载标准值作为消防车设计的重要参数，对于确保消防车的安全性和实用性具有重要意义。
我们来了解一下550kn消防车活荷载标准值的含义。
在消防车设计中，活荷载是指车辆在正常使用条件下所能承载的最大重量，包括车辆本身的重量、设备和人员的重量。
550kn消防车活荷载标准值则是指消防车在设计时所确定的活荷载的限定数值，这个数值是由消防车设计标准和行业规范所规定的，旨在确保消防车在使用过程中的安全性和稳定性。
我们需要深入探讨为什么550kn消防车活荷载标准值如此重要。
消防车在执行任务时往往需要携带大量的救援和灭火设备，比如水泵、水箱、防护服等，同时还需要携带救援人员。
在面对火灾、交通事故等突发事件时，消防车需要能够快速响应，并携带必要的装备和人员前往现场。
如果活荷载超出了设计标准值，就会对消防车的操控性和安全性造成严重影响，甚至可能导致事故的发生。
550kn消防车活荷载标准值的设定，可以有效地保障消防车在执行任务时的安全性和稳定性。
在实际应用中，550kn消防车活荷载标准值的考量还需要结合消防车的具体设计和用途。
不同类型的消防车，比如水罐消防车、泡沫消防车等，其对活荷载的需求也有所不同。
在不同的地区和国家，消防车活荷载标准值的规定也可能存在差异，因此在设计和选购消防车时，需要充分考虑当地的实际情况和法规要求，以确保消防车的设计符合相应的标准。
总结回顾一下，550kn消防车活荷载标准值是消防车设计中至关重要的参数，它直接关系到消防车在执行任务时的安全性和实用性。
在设计和选购消防车时，需要充分考虑活荷载标准值的相关要求，确保消防车在使用过程中能够稳定、安全地携带所需的设备和人员。
对于消防车制造商和设计师来说，更要严格遵守相关标准和规范，确保消防车的设计能够满足550kn消防车活荷载标准值的要求。
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现一、引言地下室是现代建筑中常见的一种构造，它通常被用作停车库或仓库等功能，消防车在地下室内行驶是日常工作中的常见场景。
因此地下室顶板的荷载承载能力对于消防车行驶安全至关重要。
本文将从地下室顶板消防车荷载的取值分析以及在软件中的实现两个方面进行探讨。
二、地下室顶板消防车荷载的取值分析1. 消防车荷载的取值标准根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）中的规定，消防车荷载应当根据实际情况确定，一般应按照150kPa来计算。
消防车荷载主要包括车辆的自重、人员和设备的重量、车载水的重量等。
2. 地下室顶板的荷载承载能力分析地下室顶板的大小、材质、支撑方式等均会影响其承载能力。
建筑设计师需要根据实际情况进行结构计算，确保地下室顶板能够承受消防车荷载的作用，保障地下室内的安全。
三、软件中的实现1. 软件功能设计在现代建筑设计中，计算机辅助设计软件已经成为必不可少的工具。
设计师可以利用计算机软件进行地下室结构的分析和设计。
在软件中实现地下室顶板消防车荷载的取值分析，需要开发具有相应功能和算法的模块。
2. 算法设计地下室顶板消防车荷载的取值分析需要考虑多种因素，因此需要设计相应的算法来实现。
算法可以根据消防车的荷载标准和地下室结构的特点，综合考虑自重、荷载、承载能力等因素，确定地下室顶板的承载能力。
四、结论地下室顶板的承载能力对于消防车的安全行驶至关重要。
通过对地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现，设计师可以更好地评估地下室结构的安全性，确保消防车在地下室内行驶时不会造成顶板的破坏。
未来，随着建筑设计技术的不断发展，相信软件工具将在地下室顶板消防车荷载取值分析中发挥越来越重要的作用。
消防车荷载取值
消防车荷载
消防车道的荷载问题。
实际上在工程界没有一个统一的处理意见。
根据权威人士分析（2005年11月4日，中国建筑科学研究院在山东的讲座）指出：消防车荷载考虑20，是指那些消防车队，以及消防部门，消防车频繁经过的地方。
在一些普通的地方，如地下车库的顶部，只有发生火灾时，才走消防车时，消防车荷载不用取很大，15就已经足够了。
如果有浮土，考虑浮土的扩散作用，消防车荷载可以根据再度减小到10左右。
另外，在消防车经过的地方，荷载为短暂的瞬时荷载，在消防车停留灭火的地方，水会减少，荷载肯定也会减小。
因此，消防车荷载考虑到12～15已经足够安全了。
详细的确定方法可以根据消防车的载重，轮压，浮土扩散等指标，复核一下，使结构设计更合理。
消防车荷载计算[1]
![消防车荷载计算[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/d644c845a5e9856a561260db.png)
2、特点：一一对应 等效一定是针对某个特定的效应进行，效应不同时， 等效均布活载的数值也不同。 比如按剪力相等原则确定的等效均布活荷载，与按 跨中弯矩相等原则确定的等效均布活荷载不同。 不同效应之间，等效均布活载的数值一般不能通用。 如果采用，也只能是近似计算。 不同构件计算时的等效均布活荷载不能通用。如计 算楼板的等效均布活荷载与计算梁、柱及基础等的 等效均布活荷载不能通用。
2）对于第1（2）~7项的建筑，则应计算两次： 算梁时，按第一界面第二条折减，PKPM可以实现 （屋面活荷载除外） ； 算柱、墙、基础时，第一界面不折减，第二界面 折减，对于有错层及有主群楼的建筑，PKPM软件无 法正确折减。
消防车荷载计算[1]
消防车荷载计算[1]
消防车荷载计算[1]
3rew
1）设计楼板时的消防车荷载 查表5.1.1，按照线性插值法计算得32.5kN/m2， 查表B.0.2，考虑覆土厚度影响的折减系数为
0.905 32.5x0.905=29.41kN/m2，取30kN/m2
2）设计楼面梁时的消防车荷载 按照5.1.2，双向板楼盖的梁取0.8 30x0.8=24kN/m2
消防车荷载计算
2020/11/25
消防车荷载计算[1]
一、等效均布活荷载
1、概念 荷载规范2.1.18 等效均布荷载：结构设计时，楼面上不连续分布的 实际荷载，一般采用均布荷载代替；等效均布荷载 系指其在结构上所得的荷载效应能与实际的荷载效 应保持一致的均布荷载。
消防车荷载计算[1]
在结构设计控制部位，将复杂荷载或无规律分布活 荷载，根据其荷载效应与“假想的均布活荷载”效 应相等的原则来确定这一“假想均布活荷载”的数 值，其中的“假想均布活荷载”就是等效均布活荷 载。 采用等效均布活荷载的目的在于将复杂的荷载作用 情况予以简化，在保证荷载效应总值不变的情况下， 用等效均布活荷载来代替实际的复杂荷载，以解决 结构设计中的复杂问题，简化设计。
汽车通道(及停车库)的楼面活荷载标准值取值
汽车通道（及停车库）的楼面活荷载标准值取值汽车通道的楼面活荷载取值与楼盖结构布置有关。
一、单向板楼盖（板跨不小于2m，即单向布置次梁，板的长边与短边之比≥2.0），计算板、次梁、主梁及墙、柱基础时，楼面活荷载应分别乘以不同的折减系数分别计算。
1）计算板时，客车取4.0KN/㎡；消防车取35.0KN/㎡。
2）计算次梁时，折减系数取0.8，即客车取0.8×4.0＝3.2KN/㎡；消防车取0.8×35＝28KN/㎡3）计算主梁时，折减系数取0.6，即客车取2.4KN/㎡，消防车取21KN/㎡。
4）计算墙、柱和基础时，折减系数取0.5，即客车取2.0KN/㎡，消防车取17.5KN/㎡。
二、双向板楼盖（板跨不小于6m×6m），此时通常无次梁。
主梁和设计墙、柱、基础时，楼面活荷载应乘以折减系数0.8。
1）计算板时，客车荷载取2.5KN/㎡，消防车取20.0KN/㎡。
2）计算主梁和设计墙、柱、基础时，客车荷载取2.5×0.8＝2.0KN/㎡，消防车荷载取20.0×0.8＝16.0KN/㎡.计算不同构件内力时汽车荷载标准值取值汇总表三、应注意的几个问题1．从上表可以看出，计算不同构件内力时，其楼面活载取值是不同的，应分别进行计算。
2．按上表的汽车荷载标准值作为输入的楼面活荷载时，仅适合单层楼盖的计算，不应再按程序默认的折减系数进行活荷载折减（与上部结构一起整体计算时应注意）。
楼面活载与汽车载重量的关系1．单向板楼盖活荷载（板）取4.0KN/㎡或双向板楼盖活载（板）取2.5KN/㎡时，楼面仅容许通行或停放载人数少于9人的小型客车。
单向板楼盖活荷载（板）取6.0KN/㎡时，楼面容许通行总重量2.5×6×6.0×0.43＝38.7KN的汽车，约相当于载重量为1.25t～1.5t的小型货车。
单向板楼盖活荷载（板）取8.0KN/㎡时，楼面容许通行总重量2.5×7×8.0×0.43＝60.2KN的汽车，约相当于载重量为2.5t的货车。
消防车荷载按塑性计算的规范依据
消防车荷载按塑性计算的规范依据荷载规范规定：“单向板楼盖（板垮不小于2米）消防车荷载标准值为35.0kN/㎡；双向板楼盖（板跨不小于6米X6米）和无梁楼盖（柱网尺寸小于6米X6米）消防车荷载标准值为20.0kN/㎡。
以上荷载是消防车轮直接作用在结构楼板上时，楼板的活荷载取值，该值只荷载规范规定：“单向板楼盖（板垮不小于2米）消防车荷载标准值为35.0kN/㎡；双向板楼盖（板跨不小于6米X6米）和无梁楼盖（柱网尺寸小于6米X6米）消防车荷载标准值为20.0kN/㎡。
以上荷载是消防车轮直接作用在结构楼板上时，楼板的活荷载取值，该值只能用于楼板楼板的计算。
如果按以上荷载计算楼面板，计算楼面梁时还应按以下规定乘以折减系数：“对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋应取0.8；对单向板楼盖的主梁应取0.6；对双向板楼盖的梁应取0.8”。
荷载规范同时明确：“当不符合规范要求时，应将车轮的局部荷载按结构效用的等效原则，换算为等效均布荷载”。
由于梁板布置、覆土厚度及消防车车轮位置的不确定性，规范给出的数据很难满足实际情况。
实际计算只能按均布等效荷载的原则来计算楼板、楼面梁或按消防车车轮不利布置来计算楼面梁。
这就造成实际计算变得非常复杂且计算结果有时与规范数值出入很大。
消防车轮压等等效效荷载取值可参考以下过程：一、计算原则将车轮的局部荷载按结构效用的等效原则，换算为等效均布荷载作为楼板、次梁及主梁活荷载。
等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。
二、动力系数车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用，主要应考虑车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应，动力系数与楼面覆土厚度等因素有关。
三、覆土影响《荷载规范》中所规定的消防车荷载，是轮压直接作用在楼板上的等效均布荷载。
结构楼板上的面层及覆土对消防车轮压具有扩散作用（车轮压力扩散角，再混凝土按45度考虑，在覆土中可按30度考虑），覆土越厚，车轮压力扩散越充分，当覆土厚度足够时，消防车折算荷载可按消防车在合理投影面积范围内的平均荷重计算。
消防车荷载取值技术表
关于消防车荷载的简化计算
规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表，供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格
表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载
2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算
不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数
3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定
考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)
表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)
4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。
消防车荷载计算
一.
问题的由来
1.荷载规范GB 50010-2002条文 汽车通道及停车库： (1)单向板楼盖(板跨不小于2m) 客车 4 kN／m2 消防车 35 kN／m2 (2)双向板楼盖和无梁楼盖(柱网尺寸不小于 6m×6m) 客车 2.5 kN／m2 消防车 20 kN／m2
计算结果汇总如下表
等效活荷载q e 值 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 覆 土 厚 度 1.0 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.8 2.0 单向板跨度(m) 2.0 35.8 34.6 33.5 32.5 31.7 31.1 30.4 30.4 30.4 30.4 30.4 30.4 30.4 2.5 27.2 26.4 25.6 24.8 24.1 23.5 23.1 22.9 22.7 22.2 22.2 22.2 22.2 3.0 23.1 22.4 21.7 21.1 20.5 20.0 19.4 19.3 19.1 19.0 18.8 18.5 18.2 3.5 21.2 20.6 20.0 19.5 19.0 18.5 18.0 17.8 17.6 17.4 17.3 17.0 16.8 4.0 19.3 18.7 18.2 17.7 17.3 16.9 16.4 16.2 16.1 15.9 15.7 15.4 15.2 4.5 17.4 16.9 16.5 16.1 15.7 15.3 14.9 14.8 14.6 14.4 14.3 14.0 13.7 5.0 15.7 15.3 14.9 14.6 14.2 13.9 13.6 13.4 13.3 13.1 13.0 12.7 12.4
显然，这是按荷重等效的结果，取值的理由不够充分。 2.另一种方案是规范提出来的: 根据板中弯矩等效的原则定出来的 (这是比较合理的,但 消防车的排列方式
消防车荷载计算
计算结果汇总如下表
等效活荷载q e 值 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 覆 土 厚 度 1.0 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.8 2.0 单向板跨度(m) 2.0 35.8 34.6 33.5 32.5 31.7 31.1 30.4 30.4 30.4 30.4 30.4 30.4 30.4 2.5 27.2 26.4 25.6 24.8 24.1 23.5 23.1 22.9 22.7 22.2 22.2 22.2 22.2 3.0 23.1 22.4 21.7 21.1 20.5 20.0 19.4 19.3 19.1 19.0 18.8 18.5 18.2 3.5 21.2 20.6 20.0 19.5 19.0 18.5 18.0 17.8 17.6 17.4 17.3 17.0 16.8 4.0 19.3 18.7 18.2 17.7 17.3 16.9 16.4 16.2 16.1 15.9 15.7 15.4 15.2 4.5 17.4 16.9 16.5 16.1 15.7 15.3 14.9 14.8 14.6 14.4 14.3 14.0 13.7 5.0 15.7 15.3 14.9 14.6 14.2 13.9 13.6 13.4 13.3 13.1 13.0 12.7 12.4
显然，这是按荷重等效的结果，取值的理由不够充分。 2.另一种方案是规范提出来的: 根据板中弯矩等效的原则定出来的 (这是比较合理的,但 计算较为繁琐。)
消防车的平面尺寸
消防车的排列方式
单向板 1.行驶方向平行于支座
2.行驶方向垂直于支座
消防车的动力效应
1.车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用,主要应考虑 车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应,动和系数与楼面 覆土厚度等因素有关, 汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数如下 覆土厚度(m) 0.25 0.40 0.60 0.65 ≥0.70 动力系数 1.30 1.20 1.07 1.04 1.00 注:覆土厚度不为表中数值时,其动力系数可按线性内插法 确定. 2. 表4.1.1中第8项实际上是汽车轮压直接作用在楼板上 的等效均布活荷载,对于跨度较大的楼板还应考虑多辆汽 车的共同作用. 3. “荷载规范”条文说明中指出,”对20-30t的消防车,可按 最大轮压为60kN作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件 确定”,为此,应按规范的图示确定汽车纵横方向的排列间 距.
消防车荷载取值
消防车荷载取值关于消防车荷载取值的问题说明对于消防车荷载取值比较混乱，规范叙述也不详细，现就新的荷载规范，在以后工程中，消防车荷载暂按以下方法取用，如有调整再行通知。
车库顶有覆土时，消防荷载应如何取值？（柱梁板是否应区别对待？）理解如下：以8.1m×8.1m柱跨为例，居中布置十字次梁，双向板楼盖板跨和次梁跨度为 4.05m ×4.05m，柱网和主梁跨度为8.1m×8.1m，板顶覆土为1.5m。
楼盖板设计取值：根据荷载规范第5.1.1条可知，当双向板板跨不小于6.0m×6.0m时，消防车荷载标准值可取20KN/m2；当双向板板跨不小于3.0m×3.0m时，可取35KN/m2，通过线性插值可知本例消防车荷载标准值可取30KN/m2；根据荷载规范附录B中的表B.0.2可知覆土折减系数为0.83，故楼盖板设计时消防车荷载取30×0.83=24.9 KN/m2。
主梁设计取值：因主梁跨度不小于6.0m×6.0m，故消防车荷载标准值可取20KN/m2；覆土折减系数为1.00，根据荷载规范第5.1.2条可知双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故主梁设计时消防车荷载取20×1.00×0.80=16.0 KN/m2。
次梁设计取值：因次梁跨度为4.05m×4.05m，故消防车荷载标准值可取30KN/m2；覆土折减系数为0.83，双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故次梁设计时消防车荷载取30×0.83×0.80=19.9 KN/m2。
墙、柱设计时，根据荷载规范第5.1.3条和对应的条文解释可知，在墙、柱设计时可做较大的折减，由设计人员根据经验确定折减系数。
根据前一版荷载规范，建议该折减系数统一取0.8，这样墙、柱设计时消防车荷载取20×1.00×0.80=16.0 KN/m2。
常见活荷载取值参考
???地下室小型汽车停车库：4KN/㎡
???地下室顶板施工活荷载：10KN/㎡（未计覆土）
???消防车折标等效均布荷载标准值：20KN/㎡
???屋面花园：3KN/㎡
???上人屋面：2KN/㎡
???裙房层面施工活荷载：4KN/㎡
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??会所一般房间取2.5，活动的人较多的房间取3.0比较合适。
??还有比较特殊的建筑如医院的医技楼和住院楼，设备的种类多，这类房间的活荷载取值就需要按等效换算来确定。
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??公共卫生间8。
0住宅有120隔墙的我取3.0
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??楼面活荷载：（KN/M2)
设不冲按摩式浴缺的卫生间4
有分隔的蹲而公共卫生间（包括填料、隔墙）8或按实际阶梯教室3
微机电子计算机房3
大中型电子计算机房>5或按实际
银行金库及标据仓库10
制冷机房8
水泵房10
变配电房10
发电机房10
8
器材间
琴房2
广播室
便利店
道具间
耳光室。
常见活荷载取值参考
地下室小型汽车停车库：4KN/㎡地下室顶板施工活荷载：10KN/㎡（未计覆土）消防车折标等效均布荷载标准值：20KN/㎡屋面花园：3KN/㎡上人屋面：2KN/㎡裙房层面施工活荷载：4KN/㎡电梯机房：7KN/㎡空调机房：8N/㎡发电机房、变配电房：10N/㎡住宅：厅、厨房、卫生间、幼儿园：2KN/㎡；阳台：2.5KN/㎡会所：3.5N/㎡活荷载如何选取:1,活动的人较少,2.02,活动的人较多且有设备,2.53,活动的人很多且有较重设备,3.04,活动的人很集中,有时很挤或有较重设备,3.55,活动的性质很剧烈,4.06,储存物品的仓库,5.07,有大型的机械设备,6.0-7.5普通瓷砖楼面：80厚4kn/m290厚4.2kn/m2100厚 4.5kn/m2120厚5.05kn/m2 地暖楼面：80厚4.8kn/m290厚5.1kn/m2100厚5.1kn/m2120厚5.8kn/m2工业建筑楼面，操作荷载对板面一般取2.0KN/M2对堆料较多的车间,取2.5KN/M2如果在某个时期有成品,半成品堆放的特别严重时,取4.0KN/M2会所一般房间取2.5，活动的人较多的房间取3.0比较合适。
还有比较特殊的建筑如医院的医技楼和住院楼，设备的种类多，这类房间的活荷载取值就需要按等效换算来确定。
公共卫生间8。
0住宅有120隔墙的我取3.0楼面活荷载：（KN/M2)设不冲按摩式浴缺的卫生间4有分隔的蹲而公共卫生间（包括填料、隔墙）8或按实际阶梯教室3微机电子计算机房3大中型电子计算机房>5或按实际银行金库及标据仓库10制冷机房8水泵房10变配电房10发电机房10管道转换层4电梯井管下有人到达房间的顶板>5通风机平台<5号通风机68号通风机8贵宾休息室2。
0科技教室3。
0多媒体教室3。
0跆拳道练习馆4。
0屋顶溜冰场4。
0器材间5。
0信息服务箢3。
0书画教室2。
5乒乓球室3。
0琴房2。
5广播室2。
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根据《工程结构通用规范》GB 55001-20214.2.3汽车通道及客车停车库的楼面均布活荷载标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值，不应小于表4.2.3的规定。当应用条件不符合本表要求时，应按效应等效原则，将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载。
类别
标准值
（KN/m2）
组合值
系数ψc
频遇值
系数ψf
准永久值
系数ψq
单向板楼盖
（2m≤板跨L）
定员不超过9人的小型客车
4.0
0.7
0.7
0.6
满载总重不大于300KN的消防车
35.0
0.7
0.5
0.0
双向板楼盖
（3m≤板跨短边L＜6m）
定员不超过9人的小型客车
5.5-0.5L
0.7
0.7
0.6
满载总重不大于300KN的消防车
50.0-5.0L
0.7
0.5
0.0
双向板楼盖
（6m≤板跨短边L）
和无梁楼盖（柱Biblioteka 不小于6m×6m）定员不超过9人的小型客车
2.5
0.7
0.7
0.6
满载总重不大于300KN的消防车
20.0
0.7
0.5
0.0