型钢混凝土组合结构施工技术创新

难易程度
因素分析
进度影响
经济效益
结论
在保证孔径大 小的情况下， 施工较简单
施工难易程度 一般，对焊工 水平要求较高
操作快捷，钢 筋连接速度快
钢筋伸入型钢 柱内要满足锚 固要求，钢筋 损耗量大
钢筋焊接量大， 钢筋连接速度 焊接费用较高 较慢
方案可行，但 全部穿孔不满 足设计要求
方案可行，但 施工费用较高， 且对钢柱损伤 较大
人均70小时
类型
创新型
建组时间
2008年5月18日
组长
注册号
YYJ-QC-08-02
课题名称
序号
姓名
1
性别 男
年龄 45
型钢混凝土组合结构施工技术
文化程度
职务
职称
本科
项目经理
高级工程师
小组职务 组长
2
男
30
本科
现场经理
工程师
副组长
3
男
26
本科
技术负责人
工程师
技术顾问
4
男
27
本科
施工负责人
助工
工序交接检
目标设定
总体目标： 确保型钢混凝土组合结构施工质量
目标定量：
按照相关质量验收规范的 要求，我们对型钢混凝土 结构的施工质量提出了以 下两点要求：
1）保证受力钢筋间距允许 偏差控制在±8mm 以内；
2）保证梁、柱保护层厚度 允许偏差控制在±3mm以内；
（质量要求参照《河南省建设工程 中州杯评审标准》）
提出方案
确定目标可以实现后，小组通过召开专题会议，采用 头脑风暴法对如何施工进行了深入探讨，最终确定了以下 五种方案：
方案1：在型钢柱上穿孔，梁筋通过穿孔方式穿入型钢柱内，但要满足型 钢截面损失率不大于20%的要求；
方案2：梁筋在端部弯折15d，并焊接在钢柱上，焊接长度满足单面焊10d；
方案3：钢柱在钢结构厂加工时，在梁筋高度范围加焊水平连接板，然后梁 纵 筋全部焊接在连接板上，连接板长度满足钢筋焊接长度要求；
5
男
26
本科
质检员
助工
专职检查
6
男
25
ຫໍສະໝຸດ Baidu
本科
技术员
助工
绘图、成果总结
7
男
24
大专
施工员
助工
施工技术交底
8
女
22
大专
资料员
技术员
组员
三、计划 (Plan)
选题理由
是接结工型 ，构程钢在大特型，该混河空色钢是工凝南间，混郑程土 省的是凝东是柱 很型施土新2与 少钢0工结区型 见0混7的构对钢 ，凝年重作外混 对土郑点为展凝 于结州和本土 我示构市难工梁们，其的的来点程特形重连说，的别象点 也其的是施“第工东一质大次量门尝直”试接，。影特因响别此钢是确结保“构型鲁连钢班接混奖凝体” 土吊的组装工合后程结的目构就标的位更施，要工对求质钢我量结们，构严势连在格接必控体行制，的施 这结工对构质物安量流全。港至青关年重突要击。队的成员来讲，
方案5
（综合 考虑）
对每道梁筋 的连接都作 了考虑，可 操作性强
方案 缺点
对型钢截面损失 影响大、遇加劲 肋无法处理
现场焊接工作量 大，对设备、用 电量、防火不利
现场焊接工作量 较大，焊接工艺 要求较高
在加工厂焊接工 作量较大，现场 需进行套丝处理
需配合钢结构深 化设计的STS软 件，对钢构件放 样提出了很高要 求
型钢混凝土梁截面示意图
结论： 目标可以实 现
目标可行性分析
不利条件
1、型钢混凝土结构属新型结构 ，工艺流程比较陌生。 2、现场管理人员多数为青年突击队成员，经验还比
较欠缺。 3、钢结构与土建交叉作业，协调难度较大。 4、工期进度压力大。
有利条件
1、总公司将本工程作为重点工程，公司质量技术处 经常给予技术指导； 2、项目部领导班子技术过硬，曾承建过安阳行政中 心（鲁班奖）、南阳路立交桥（鲁班奖）、新郑机 场候机楼（鲁班奖）等工程，施工经验丰富； 3、现场的施工班组也多次随项目部南征北战，具有 优良的工艺操作水平。
方案4：钢柱在钢结构厂加工时，在梁筋高度范围全部加焊直螺纹套筒，梁纵 筋在现场通过套丝机加工丝头，直接拧入直螺纹套筒内；
方案5：以上几种方案综合考虑，具体问题具体分析。
方案的比较与分析
•
在提出前面五种方案后，小组又针对现场具
体情况对各种方案展开了比较和筛选；选择的依
据主要考虑三方面的因素：
1、满足施工方便性的要求； 2、考虑工期进度影响； 3、考虑施工成本等经济效益。
•
根据这三个要求，我们结合现场情况，对前
面五种方案进行了对比分析：
各方案对比分析表
方案 序号
方案 优点
方案1 施工简易、
（钢柱 现场操作性 穿孔） 小
方案2
（钢筋 焊接）
现场操作灵 活，不受钢 结构加工限 制
方案3 对型钢截面 （焊接 损伤较小 牛腿）
方案4 操作方便，
（焊接 对型钢截面 套筒） 损伤较小
施工难易程度 一般，对焊工 水平要求较高
钢筋焊接量较 大，钢筋连接 速度较慢
焊接费用较高
方案可行，但 施工费用较高
现场操作简便， 但对套筒焊接 质量要求较高
操作快捷，钢 筋连接速度快
节省了钢筋原 材和焊接费用， 能有效降低施 工成本
型钢混凝土结构示意图
重点、难点分析
小组经过对图纸的细化和分析 ，发现型钢混凝土组合结构施 工的重点和难点在于钢筋的连接，特别是在 A塔楼局部有 3根型钢 混凝土梁连接在一根型钢混凝土柱上，多达76根直径22和25的受力 钢筋和18根受扭纵向钢筋均需连接在1根型钢混凝土柱的侧面，连 接情况比较复杂。
是个不小的挑战。
课题分析
型钢混凝土结构体系
主体施工阶段，A、B塔楼共有5根型钢混凝土柱自 基础顶面生根，其中A塔楼3根，钢柱截面尺寸 700X1000，B塔楼2根，钢柱截面尺寸700X700，均为 箱型截面，钢板厚度25mm。
施工至19层（连接体高度）时，A、B塔楼在楼层 内又增设7根型钢混凝土柱，该部位的型钢混凝土柱和 型钢混凝土梁共同作为钢结构连接体的受力体系。
型钢混凝土组合结构施工技术创新
一、工程概况
A塔楼 裙房
连接体 B塔楼
国家干线公路物流港综合服务楼工程位于快速通道与京珠高速公路 交界处，由28层塔楼A和23层塔楼B以及塔楼A的四层裙房组成。A、B塔楼 通过20～23层连接体联系。总建筑面积87629平方米。工程为市“十一五 ”期间的重点工程，质量目标为“鲁班奖”。
二、QC小组概况
***QC小组成立于2001年 5月，在质量管理方面，曾多次 获得全国及省优秀质量管理小组 的荣誉称号。
2008年5月QC小组重新进行了注册，共有成员8人，平均 年龄28岁，小组活动频率为4次/月，成员出勤率为100%， 人均TQC教育时间70小时以上。
QC小组名称
QC教育时间