我国车用汽油的发展现状及趋势
汽油调和技术发展现状
汽油调和技术发展现状汽油调和技术是指通过改变汽油的组成,调整其燃烧特性和性能指标,以满足不同要求和环境条件下的发动机运行需求。
随着汽车行业的发展和环保要求的提高,汽油调和技术也在不断发展和完善。
一、传统汽油调和技术传统汽油调和技术是指通过改变汽油中各种组分的配比来调整汽油的燃烧性能和性能指标。
在传统的汽油调和技术中,主要采用的方法包括改变汽油的辛烷值、燃烧性能和氧化稳定性。
辛烷值是衡量汽油抗爆震性能的指标,通常通过添加双乙基铅等抗爆震剂来提高汽油的辛烷值;而燃烧性能则可以通过添加双甲醚等高辛烷值的添加剂来改善。
氧化稳定性是指汽油在长时间储存和使用过程中的抗氧化能力,通过添加抗氧化剂来提高汽油的氧化稳定性。
随着环保法规的愈发严格和汽车发动机技术的不断进步,现代汽油调和技术也在不断创新和发展。
现代汽油调和技术主要集中在以下几个方面:1. 低碳燃料低碳燃料是指通过优化汽油的组成,减少其中的硫、苯、芳烃等有害物质,以减少汽车尾气的排放。
现代汽油调和技术通过在汽油中添加各种环保添加剂,来降低尾气中的有害物质排放,减少对环境和人体的影响。
2. 高性能添加剂现代汽油调和技术还着重于开发各种高性能的添加剂,以提高汽油的燃烧效率、动力性能和稳定性。
采用先进的清洁剂可以清除发动机内部积碳,提高点火效率;采用高效的摩擦剂可以减少内部摩擦,提高燃油经济性。
3. 生物燃料生物燃料是指利用农作物、林木和垃圾等废弃物料生产的燃料,其具有可再生性和环保性等优势。
现代汽油调和技术中,通过向汽油中添加压缩的生物燃料,可以有效降低汽油的碳排放,并且不影响汽油的燃烧性能和动力性能。
4. 智能化调和技术随着信息技术和人工智能技术的发展,智能化调和技术也开始在汽油调和领域得到应用。
利用各种传感器和智能控制系统,可以实时监测发动机工况和环境条件,并根据需求动态调整汽油的组成,以达到最佳的燃烧效果和动力输出。
三、未来汽油调和技术的发展趋势随着汽车行业的转型升级和环保需求的增加,未来汽油调和技术将朝着以下几个方向发展:1. 高效环保未来汽油调和技术将更加注重研发高效环保的添加剂和生物燃料,以降低汽油的有害排放和碳排放,实现更清洁和环保的燃料。
车用汽油标准历次修订的指标变动及趋势
车用汽油标准历次修订的指标变动及趋势作者:暂无来源:《中国质量技术监督》 2017年第6期文李三省在大众消费领域,涉及到的产品种类数以万计。
可以说,没有哪种产品的质量标准变动会比“车用汽油”更受大众的关注和热议。
特别是在2017年1月1日后,随着《车用汽油(V)》在全国范围内实施,有关汽油标号(辛烷值)、硫含量、锰含量……等等,诸如此类的问题,曾一度成为大众广泛议论的话题。
其实,《车用汽油》标准发布实施并非始于当下。
早在1999年,国家就颁布并实施了GB17930《车用无铅汽油》标准,只不过当时汽车保有量少,普通百姓家庭拥有私家汽车的情况还不普遍,且空气质量还没有到“谈霾色变”的程度,关注度自然不高。
GB17930《车用汽油》标准产生的背景较早的车用汽油标准是GB484-1993《车用汽油》,该标准允许加含铅添加剂,上限指标要求不大于0.35g/L,随着车用含铅汽油的大量使用,造成的大气污染也日益严重,空气残留物在人体沉积,对人体健康造成了严重危害。
有鉴于此,国务院办公厅于1998年9月下发了《关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》,要求从2000年1月1日起,全国所有汽油生产企业一律停止生产车用含铅汽油;2000年7月1日起,全国停止销售和使用车用含铅汽油。
为保护生态环境,加快实现我国车用汽油无铅化进程,考虑到我国2000年汽油无铅化后的实际情况和环保等要求,国家质量技术监督局于1999年12月28日发布了GB17930-1999《车用无铅汽油》强制性国家标准,替代GB484-1993《车用汽油》。
在新标准中,不允许生产和销售70号汽油和含铅汽油。
规定汽油中铅含量不高于0.005g/L,比原标准降低70倍。
硫含量由原标准的不大于0.15%修改为不大于0.10%,并增加了苯含量、芳烃含量和烯烃含量的限制。
该标准于2000年1月1日起开始实施,它是我国车用无铅汽油的第一个强制性国家标准,也是车用汽油被冠以GB17930标准编号的第一次。
我国车用燃料的发展趋势
摘
要
综述 了我 国车用燃料油 的生产现状 及发展趋 势 , 出在 汽油无铅 化之后 , 须合理调 整燃 料油组 分 , 指 必 生
产更高标 准的清洁燃料 , 使燃料结 构向多元化发展 。 并
关键 词 汽油 柴油 燃油 标准 代 用 燃 料
中图分类号 : 6 6 2 TE 2 .
文献标识码 : A
日本 用 了 1 a 即 使 现 在 欧 洲 部 分 国 家 还 允 许 使 2, 用有 铅 汽油 。 与此 同时 中石 化还 加 快 了燃 油 牌号 升级 、 铅 化 和组 分优 化 , 动清 洁燃 料 生 产 的发 无 推
展。
市的 空气 质 量有 明显 改善 。 我 国汽 车 排 放标 准 与
文章编 号 :0 9—9 5 (0 2 0 10 8 9 2 o )3—0 3 2 6—0 3
随着 我 国 国 民经 济 持 续 快 速 发 展 , 车 尾 气 汽
速 了燃 油 质量 的提 高 和清 洁燃 料 的生 产 , 1 9 从 93 年 中石 化 制定 车 用 无铅 汽 油 行 业 标 准 后 , 1 9 到 97 年 车 用无 铅 汽油 占到 汽油 总 产量 的 6 % , 2 0 5 从 00 年 1月 1日起 取 消 含 铅汽 油 生产 和销 售 ,0 0年 20 7月 1日全 国实 现 了车 用 汽 油无 铅 化 。 中 国实 现
国际 接轨 将 分 三个 阶段 进 行 , 一 阶段 从 2 0 第 0 0年 1月 1日起 , 行 新 的 “ 用 汽 油 有 害 物 控 制 标 实 车
准” G 8 5 . — 2 0 ) 与 欧 洲 I号 标 准 ( 1 ( B1 3 2 1 0 1 , 9/ 4 1 E 等效 ; 二 阶 段从 2 0 4 / C) E 第 0 4年 起 , 车要 达 新 到 GB 8 5 . - 2 0 1 3 2 2 0 1标 准 , 欧 洲 I 号 标 准 ( 4 即 I 9/ 1 / C) 从 2 1 2E ; 0 0年起 排 放标 准 与 国际接 轨 。
2024年通用汽油机市场发展现状
2024年通用汽油机市场发展现状摘要本文旨在分析当前通用汽油机市场的发展现状。
首先介绍了通用汽油机的概念和应用领域,然后详细分析了市场规模、市场竞争格局以及市场发展趋势。
通过对相关数据和趋势的分析,可以发现通用汽油机市场具有广阔的发展空间,并且在技术进步和环保意识的驱动下,有望继续保持稳定增长。
1. 引言通用汽油机是当前汽车工业中最为常见和广泛应用的动力装置之一。
它作为传统燃油汽车的核心部件,能够将燃料的化学能转化为机械能,驱动汽车运行。
通用汽油机广泛应用于乘用车、商用车、工程机械等领域,是当前汽车市场上最主要的动力来源之一。
2. 市场规模通用汽油机市场规模巨大,并且呈现稳步增长的趋势。
根据相关数据统计,全球通用汽油机市场在20XX年的销售额超过1000亿美元。
亚洲、欧洲和北美地区是全球通用汽油机市场的主要消费市场,占据了市场份额的80%以上。
中国、美国和德国等国家是全球通用汽油机市场的主要销售国家。
3. 市场竞争格局在通用汽油机市场上,存在着多家大型汽车制造商和动力系统供应商。
这些企业在产品技术、市场份额和品牌知名度等方面存在差异,形成了竞争格局。
世界上著名的通用汽油机制造商有大众、丰田、福特等,它们在市场上占据着重要的地位。
此外,一些专注于动力系统研发和生产的公司也在市场中崭露头角。
4. 市场发展趋势通用汽油机市场面临着一些挑战,但也存在着许多发展机遇。
近年来,环保意识的提高推动了市场对更加节能、环保的通用汽油机的需求。
因此,发展高效、低排放的通用汽油机成为市场发展的趋势之一。
此外,随着电动汽车和新能源汽车等新兴技术的快速发展,通用汽油机市场也面临着技术进步的压力。
未来,通用汽油机市场有望朝着更加智能化、高效化和环保化的方向发展。
5. 总结综上所述,当前通用汽油机市场规模庞大且稳步增长。
市场竞争格局激烈,大品牌厂商占据着市场主导地位。
然而,随着环保要求的提高和新兴技术的推动,通用汽油机市场仍然面临一系列挑战和机遇。
2023年调和汽油行业市场分析现状
2023年调和汽油行业市场分析现状当前,汽油是全球主要的燃料之一,它被广泛应用于汽车、船舶、发电机等各个领域。
调和汽油行业作为汽油行业的一部分,一直都有着非常广阔的市场前景和巨大的发展潜力。
下面将从市场规模、竞争态势、供应链和发展趋势等方面对调和汽油行业的现状进行分析。
首先,调和汽油行业的市场规模庞大。
随着全球汽车保有量的不断增加,汽油需求量也持续增加。
据国际能源署的数据,全球汽车数量从2010年的约9亿辆增长到2018年的超过12亿辆,这不仅推动了汽油需求的增长,也为调和汽油行业提供了广阔的市场空间。
此外,发展中国家的工业化进程以及经济的快速增长也对汽油需求起到推动作用。
其次,调和汽油行业面临着激烈的竞争。
由于市场规模庞大,各个企业都希望在这个行业中获取更大的利润空间。
目前,全球范围内有着众多的调和汽油生产企业,其中不乏国际知名的石油公司和化工公司。
这些企业通过技术创新、产品质量和价格竞争等方式,争夺市场份额。
因此,调和汽油行业的竞争态势非常激烈,企业需要不断提高自身的竞争力才能在市场中立于不败之地。
再次,调和汽油行业的供应链非常复杂。
调和汽油的生产需要依赖于石油及其衍生品,这就要求调和汽油生产企业与石油生产企业、运输企业和加油站等各个环节进行紧密的合作。
此外,调和汽油生产过程中还需要考虑环境和安全等因素,这对企业的管理和运营能力提出了更高的要求。
因此,调和汽油企业需要建立完善的供应链体系,确保原材料的稳定供应和产品的质量安全。
最后,调和汽油行业的发展趋势值得关注。
随着环保意识的提高和新能源的快速发展,汽车行业正在逐渐向电动化、新能源化方向转变。
这不仅对传统汽油需求产生一定的影响,也对调和汽油行业带来了新的机遇和挑战。
一方面,一些调和汽油企业已经开始转型,积极研发推广新能源汽车燃料;另一方面,调和汽油仍然在短期内是主要的燃料之一,因此调和汽油行业仍然有着一定的市场需求。
综上所述,调和汽油行业市场具有巨大的发展潜力,但也面临激烈的竞争和复杂的供应链。
中国汽油行业发展现状及趋势分析
中国汽油行业发展现状及趋势分析一、汽油产量汽油是从石油里分馏或裂化、裂解出来的具有挥发性、可燃性的烃类混合物液体,可用作燃料,具有蒸发性、安定性、抗爆性、腐蚀性和清洁性的特性。
在产业链方面,汽油产业链上游主要为原料、燃料油;下游主要应用汽车行业。
近年来我国汽油产量平稳增长。
根据数据显示,2020年我国规模以上企业汽油产量13171.7万吨,同比下降6.72%。
截止2021年4月中国规模以上企业汽油产量为4824.1万吨。
我国除重庆、贵州、西藏、山西四大省市没有汽油生产外,其余省市均有汽油产品产出。
其中山东是我国第一汽油产区,2020年山东省规模以上企业汽油产量为2042.5万吨,占同期国内总产量的15.5%;2020年辽宁省规模以上企业汽油产量为1766.9万吨,占同期国内总产量的13.4%;2020年广东省规模以上企业汽油产量为1206.2万吨,占同期国内总产量的9.2%.二、汽油贸易随着中国炼油技术的进步,中国汽油在国际市场上越来越受到欢迎,汽油出口数量逐年上升,到2019年中国汽油出口数量上升至1637万吨,同比上升27.1%。
2020年由于新冠疫情席卷全球,在疫情的影响下,我国汽油出口数量上升趋势被打断,汽油出口数量出现下降。
2020年中国汽油出口数量为1600万吨,同比下降2.26%,下降幅度较小。
2021年1-3月中国汽油出口数量为210万吨。
从出口金额来看,中国汽油出口金额变化趋势与出口数量变化趋势基本一致,仅有2020年出口金额的下降幅度远大于出口数量的下降幅度。
根据海关数据显示,2020年中国汽油出口金额为63.9亿美元,同比下降32.1%。
主要是由于受到疫情的影响,全球经济遭到严重打击,使得国际油价下跌。
截止到2021年3月中国汽油出口金额为23.1亿美元。
三、汽油产业驱动因素汽油产业的下游主要为汽车,而汽车主要以乘用车为主,因此乘用车产销量的变化会影响汽油产业的发展。
根据中国汽车工业协会数据显示,中国乘用车产量自2017年以来一直呈现下跌的趋势,到2020年中国乘用车产量下跌至1999.4万辆,同比下降6.4%。
车用汽油机排放控制技术应用与发展趋势
专题 论 述
车用 汔 油 相 排 放 控 制 技 术 应 用 与 发 展 趋 势
南京 交通 职业技 术 学院 陈 平 金 肯 职业技 术 学院 唐 艳
[ 摘 要 ] 了满足 目益严格 的排 放法规要 求 , 为 降低 车用汽 油机废 气排 放技 术迅速发展 , 本文 着重从机 内净化和机 外净化两方 面入 机 外净化
响。
2改善缸 内气 流 。增 强缸 内混合气 的涡 流和紊流 , ) 即加 强油气混 合, 能实现快速和完全燃烧 , 降低废气排放 。 采用螺旋进气道 , 在进气 门 上设置导气屏或采用可变 的截止 阀, 可控制缸 内的涡流与紊流。 气面 挤 的变化能增强燃烧室 内紊 流扰 动 ,提高火焰传播 速度 ,减少淬熄层厚 度 , 低 HC排 放 [ 降 2 1 。 l - 子控制燃油喷射系统优化 。 2电 电子控制燃油喷射系统可在 汽油机工况变化 时 ,提供随变化相适 应的空燃 比。在条件满足时 , 采用 闭环反 馈控制 , 足了j效催化器对 满 空燃 比的严格要求 ,不仅降低 了燃 油消耗率 ,而且 大大改善 _ 『 排放特
化 器 。 种 催 化 器 主要 用 于缸 内 直 喷 稀 燃 发 动 机 , 这 这类 发 动 机 在 富 氧 和
性。 现在宽域 氧传感 器代替了原有开关型氧传感器 , 能够在全程范 同内 反映空燃 比状况 , 空燃 比控制更 为精确 , 使 各工况下 汽油机排 放特性 、
动力性与经济性达到一个更佳的状态。
22非排气污染 控制 技术。 . 采用 闭式 曲轴箱 强制通风 系统 可有效减少 曲轴箱窜气 污染。对燃 油蒸发物 的控制 一般 采用活性碳罐 吸附 ,汽油机工作 时由真 空或电子 控制在适 当时刻 开启 清除阀使之脱附而进入气缸燃烧掉。 23车 用 汽 油 机 机 外 净 化技 术 发 展 趁 势 。 . 稀薄燃烧 型催化转 化器是 目前环境催 化领域 的一个热 门课题 。在 稀薄燃烧条件下 空燃 比较大 , 尾气 中氧 的浓度较高 , 目前 的三效催化 转 化器不能有效还原 NO , x必须研制新 的消除 N x O 排放 系统 。 一个重要 的 研究方 向是贵金 属—— 碱金属混合 型具有 吸附和还原能力 的存储式催
国内外汽油机油的现状及发展趋势
第 1 期
黑
龙 江 石
油
化
工
国 内外汽油机油 的现状及 发展趋 势
邢 宪忠
李 文革
( 大庆润滑油一厂 , 大庆 6 7 ¨ ( 31 大庆石油化工总厂实业公 司, 大庆 13 1) 6 74
摘 要 综述 国内外车用汽油机油的分类 、 发展历史 现状 及发 展趋势 , 出国 内外存在差距 的原因 。 指 关键词 汽 油机 油 现状 发展趋势
油。
17 年 , 92 美国大力发展高速公路 , 车速提高, 同 时汽车开始使用空调也使润滑油的油温升高 ,因而 为了提高润滑油的耐高温性能 , 发展了 s E级汽油机
油 规格 , 这种情 况和 我 国当前 的情 况很 类似 进 入 二
十世纪 7 年代 ,美国经历 了二次中东石油危机 , 0 开
1 概 述
机油组的详细分类 尚未确定 美国汽车工程师执会
(A S E)同 美 国 石 油 协 会 ( P) 及 美 国材 料 协 会 AI
2 世纪是汽车工业迅速发展的时代 ,Байду номын сангаас车 已成 0
为各 国普遍 采用 的交通工具 。 车 、 车和 轻 型卡 轿 面包
( S M)共同按发动机油性 能及使用把发动机油分 AT
31 美国汽 油机 油规格 的发 展 . 美 国 汽油机 油规格 发展 见表 1 。
也将使汽油机油更新换代速度加快 。
2 汽油机 油 的分 类
国际标准化组织 ( O I )于 18 年发布 了润滑 S 91 剂、 工业润滑油和有关产品的分类标准。 把产品分成
1 个组 , 9 E组为内燃机油组。 国际标准化组织对 内燃
新 的速度 越来 越 快 。我 国随着汽 车 数量 的增 多 和 公
我国甲醇汽油的现状和发展趋势
第 2 卷 第 l 期 5 2
2 0 年 1 月 07 2
化
学
工
业
US TRY ・1 ・ 5
CHEM I CAL 帅
我国甲醇汽油的现状和发展趋势
孙 玉 建 .孙 瑞 玉
( . 连 大 化 T程 设 计 有 限 公 司 ,大 连 1大 1 6 3 ;2 大 化 集 团 有 限公 司 技 术 中心 , 大连 1 6 3 ) 10 1 . 10 1
去 ( 预计 在 2 0 0 8年前 后 ) 以及 甲醇产 能 的迅速 增
( 汽油 中含 1 %甲醇 )甲醇 汽油 。 甲醇 汽油 在 欧美 5 发达 国家 已全 面推 广 使 用 。我 国也 已经 开 始 引进
和推广 甲醇 汽油 ,并 已被纳 入 “ 十一 五” 规划 。
长 .预 计 甲醇 价 格 将 会 逐 渐 回落 预 计 2 0 — o8 21 0 0年 .甲醇价 格将下 降 到 20 0 25 0元 /。 0 ~ 0 t 近 年 ,国 际上 尤 其 是美 国 ,对 MT E的使 用 B 争 论 ,使 MT E发展 受 阻 ,虽 然 目前 尚无 定 论 , B 也未 被 大 范 围禁 用 .但 对 MT E需 求 的增 长是 很 B 大 的不确 定 因素 甲醇在该 领 域 的前 景 不容乐 观 。 甲醛 产 品 的出 口已受 到 制 约 ,近年 来 我 国政
场将 会落 空 .则 甲醇产 能就 会过剩 。 19 - 2 0 9 8 0 0年 .我 国 甲 醇 最 低 价 格 曾 到 过 8 0 10 0元/ 2 0 - 2 0 0 ~ 0 t 0 3 0 6年 .甲醇最高 价格 一 度超 过 38 0 / 随着 化工 行业景 气高 峰期 的离 0 元 t
国内车用汽油发动机技术现状及发展趋势
国内车用汽油发动机技术现状及发展趋势
近年来,汽油发动机技术在国内取得了长足的发展,得到了广泛的应用,汽油发动机不仅为汽车提供了活力,而且经济实惠,成为汽车行业的主流了。
目前,国内的汽油发动机技术主要有四类:高效燃油喷射技术、缸体技术、燃烧技术和系统控制技术。
高效燃油喷射技术可以提高发动机的燃油利用率,缩短燃烧过程,有效提高发动机的动力输出;缸体技术目前的发展重点是降低发动机噪声、延长发动机的使用寿命;燃烧技术以及系统控制技术则能有效控制燃油消耗,减少烟气废气,实现环保性能。
随着科技的不断发展,汽油发动机技术也在不断进步,未来将朝着更高效、更低消耗、更环保的发展方向前进,相关技术包括发动机电子化控制技术、变步长项目喷射技术、电喷汽油发动机技术、组合系统技术等等。
未来的汽油发动机可以更高效的利用燃油,并且实现低消耗、低排放,为绿色发展做出贡献。
汽油现状论文总结范文
摘要:随着全球能源结构的不断优化和新能源汽车的崛起,汽油市场正面临着前所未有的变革。
本文通过对全球汽油市场现状的分析,探讨了汽油需求变化的原因,并对未来趋势进行了预测。
一、引言近年来,全球能源消费结构发生了显著变化,尤其是电动汽车的快速发展,使得汽油需求面临萎缩的风险。
本文旨在分析全球汽油市场现状,探讨影响汽油需求的因素,并对未来趋势进行预测。
二、全球汽油市场现状1. 汽油需求下降根据摩根大通预测,未来几年内全球汽油需求可能出现萎缩,主要原因是电动汽车的崛起和全球电气化趋势。
2019年至2023年期间,全球汽油需求可能减少约500千桶/天,其中400千桶/天来自美国和中国。
2. 汽油产量增长尽管汽油需求下降,但全球汽油产量仍在增长。
2021年,我国汽油产量为15457.3万吨,同比累计增长17.3%。
然而,油价波动对实际生活影响不大,中国油价相对较低。
3. 汽油市场供需格局在全球范围内,汽油市场供需格局发生了变化。
一些石油储备丰富的国家,如沙特、伊朗等,对汽油出口需求增加。
而欧洲油价最高,主要是因为油税高、国家补贴少。
美国油价相对较低,拥有足够的国内石油储备和汽车需求。
三、影响汽油需求的因素1. 电动汽车的崛起电动汽车的快速发展是导致汽油需求下降的主要原因。
随着技术的进步和成本的降低,电动汽车越来越受到消费者的青睐。
2. 能源使用效率提高随着能源使用效率的提高,全球能源消费结构逐渐优化,汽油需求面临压力。
3. 政策调控各国政府纷纷出台政策鼓励新能源汽车发展,限制传统燃油车使用,从而影响汽油需求。
四、未来趋势预测1. 汽油需求继续下降随着电动汽车的普及和技术的进步,汽油需求将继续下降。
预计到2030年,全球汽油需求可能会累计减少90万桶/天。
2. 汽油市场结构调整在全球范围内,汽油市场将逐渐向新兴市场国家转移,如中国、印度等。
3. 汽油产业转型升级为应对市场需求变化,汽油产业将加快转型升级,发展新能源汽车、生物燃料等替代能源。
汽油柴油发展现状及未来趋势分析
汽油柴油发展现状及未来趋势分析近年来,随着全球经济的快速发展和能源需求的增加,汽油和柴油作为主要的燃料类型在全球范围内得到了广泛应用。
然而,在环境保护和可持续发展的背景下,汽油柴油的发展面临着一些挑战和机遇。
本文将对汽油柴油的发展现状及未来趋势进行分析。
首先,就目前的发展现状而言,全球汽油柴油市场仍然保持着较高的需求。
汽油作为汽车和机动车辆的主要燃料,其需求量在全球范围内保持着稳步增长。
报告显示,虽然电动车的发展逐渐崭露头角,但仍然只占全球车辆保有量的一小部分。
而柴油作为重型运输工具的主要燃料类型,其需求量也在不断增加。
亚洲和北美地区是全球汽油柴油市场的主要消费地区。
然而,汽油柴油发展也面临一些挑战。
首先,环保问题是一个重要的考量因素。
汽油柴油作为传统燃料类型,排放的尾气会对环境造成污染。
尾气中的颗粒物、一氧化碳和氮氧化物等对大气环境和健康造成风险。
因此,各国政府和机构纷纷制定了严格的排放法规,要求汽油柴油车辆必须节能环保。
其次,替代能源的崛起也对汽油柴油产业构成了威胁。
电动车、混合动力车等新能源汽车的发展速度加快,逐渐在市场上占据一席之地。
面对这些挑战,汽油柴油发展呈现出一些未来趋势。
首先,汽油柴油的优化升级成为发展的重要方向。
各大石油公司和汽车制造商都在不断提升汽车燃油效率和减少尾气排放。
例如,发展新一代高效燃油技术、采用先进的排放控制技术,都有助于改善燃料的质量和减少尾气的污染。
其次,替代能源的发展也将推动汽油柴油的合理利用。
例如,混合动力技术的应用可以降低汽车的燃油消耗,同时减少尾气排放。
未来,汽油柴油的发展可能会朝着以下方向发展。
首先,替代能源的使用将逐渐推动汽油柴油的减少。
电动车和氢能源等新能源汽车的发展将对传统燃油车辆构成竞争压力。
其次,生物燃料作为一种可再生能源,也有望在汽油柴油市场中占据一席之地。
生物柴油和乙醇汽油等生物燃料的研发和推广,可以降低对化石燃料的依赖并减少碳排放。
总的来说,目前全球汽油柴油市场仍然保持较高的需求量,但也面临着环保和替代能源崛起的挑战。
中国成品油消费现状及趋势分析
中国成品油消费现状及趋势分析摘要:随着社会经济的不断发展,成品油行业发展势头趋好。
我国经济发展进入新常态、产业结构转型升级和资源环境制约,加上替代燃料迅速发展,国内成品油需求增速将放缓。
石化工业绿色低碳发展要求不断提高,环保法规日益严格,中国提出加快发展新能源汽车、缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展战略。
因此,在油品消费放缓的新形势下,如何在供需矛盾凸显、替代能源崛起以及经济发展方式转型的过程中,适应未来成品油市场的需求变化,保证国内成品油市场的供需平衡以及环境资源保护具有重要意义。
关键词:成品油;消费现状;发展趋势;措施建议引言近年来,随着非国营贸易原油进口配额的放开,地炼产能发展迅速,成品油资源日益过剩,销售渠道呈现多元化,市场竞争加剧。
如何有效超前把准经营大势成为油品销售企业的重要课题。
1成品油行业发展现状2021年,国内疫情防控取得阶段性成效,成品油行业发展势头趋好,基本恢复至疫情前水平。
炼油能力持续增长,成品油产量稳步增加,受本土多点散发小范围疫情影响,成品油需求弱势复苏,成品油出口量延续缩水,成品油价格大涨。
2011年以来,我国炼油技术不断改进,炼油设备也不断调整优化,清洁化和提质增效成为了技术改进的主要特征,炼油能力和原油加工量一路保持增长走势“十三五”期间,我国炼油能力从7.92亿t/a增至8.86亿t/a,增长11.9%;加工量从5.24亿t增至6.48亿t,增长23.7%。
2021年,我国炼油能力突破8.93亿t/a,同比净增1140万t/a,原油加工量突破7.08亿t大关,同比增长9.3%。
2021年,随着我国炼油能力的增强,原油产量取得突破,但总体上保持稳定增长,原油产量1.99亿t,比2019年增长4.2%,两年平均增长2.1%。
2015年之后,受低油价高成本等经济效益差的原因,我国原油产量逐年下降,到2019年才扭转三连跌的局势,开始实现正增长。
2011年以来,我国原油进口量不断增加,对外依存度持续攀升。
车用汽油的现状
车用汽油的现状Document number:WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT海量免费资料尽在此近几年,我国汽车工业快速发展,同时也带来了汽车排气污染增加、石油能源快速消耗等问题。
1998年全国汽车消耗3200万吨汽油和4550万吨柴油,预计到2000年,全国约消耗4000万吨汽油和6000万吨柴油。
汽车排放废气所含的铅(Pb)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、烃类化合物(HC)、氧化硫(SOx)和颗粒物(PM)等污染物,占城市污染物的40--50%,对人民的身体健康造成较大危害。
如何适应汽车工业发展和环保法规的要求,是石油炼制工业当前面临的严峻挑战。
一、中国车用汽油的现状1.中国现行车用汽油规格目前我国车用汽油标准有三个,即车用汽油行业标准SH0112--9270号含铅车用汽油、GB484--93含铅车用汽油和SH0041--93无铅车用汽油。
2000年1月1日起全国范围内停止生产含铅汽油,2000年7月1日起全国范围内停止使用和销售含铅汽油,届时将废止GB484--93和SH0112--92两个标准。
2.汽油的质量和档次近几年来,我国车用汽油升级换代有了较大发展,表现在:--高标号车用汽油比例不断增加,低标号车用汽油比例迅速降低。
1993年,90号以上汽油产量占车用汽油的43%,1998年增至79.8%。
1999年汽油产量将达1626.9万吨,90号以上的汽油比例达98.6%。
我国汽油档次基本与汽车要求相适应。
--车用汽油无铅化速度加快。
我国在1993年制定了无铅车用汽油行业标准(SH0041--93),1998年90号以上汽油中无铅汽油比例已占到95.2%。
汽油中平均铅含量逐年下降,1997年下降至0.019g/L。
石化集团公司1999年7月1日起停止生产含铅汽油,实现汽油无铅化。
--汽油调和组分产生结构性变化。
车用汽油调和组分的合理优化是车用汽油质量升级换代的关键。
散装汽油工作情况汇报
散装汽油工作情况汇报一、市场需求情况自2021年以来,随着经济的快速发展,我国的汽车保有量不断增加,汽车消费市场进一步扩大,对汽油产品的需求也呈现出持续增长的态势。
根据国家能源局的数据显示,2020年我国汽油销售量达到了2.5亿吨,同比增长了3.4%。
而在2021年上半年,汽油销售量更是增长了5%,预计全年的销售量将会继续保持增长态势。
此外,随着新能源汽车的推广和应用,传统汽车的市场份额虽然受到了一定的冲击,但由于新能源汽车的普及还需要较长的时间,因此在短期内,传统汽油车的销售和使用量依然会处于一个较高的水平。
因此,对于传统汽油产品的需求仍然非常旺盛。
在市场需求方面,整体上,汽油产品的销售量呈现复苏态势,市场需求持续增长。
二、产品供应情况在当前汽油市场,传统的加油站销售模式依然是主流,但除此之外,散装汽油也逐渐崭露头角。
散装汽油是指以散装形式销售的汽油产品,主要用于一些大型工程项目、物流运输以及农用机械等领域的燃料需求。
相比于传统的加油站销售模式,散装汽油具有销售效率高、价格更具有竞争力等优势,因此在一定的市场领域中受到了广泛的欢迎。
当前,散装汽油产品的供应主要通过一些专业的供应商进行,这些供应商通常会将散装汽油运输到客户指定的地点进行销售,这种供应模式大大方便了客户的购买,并且也提高了产品的流通效率。
从供应情况来看,目前我国的散装汽油产品供应相对充足,已经逐渐成为了汽油市场的一个重要组成部分。
三、产品质量及服务情况在汽油产品方面,质量安全是至关重要的一环。
散装汽油的产品质量和服务情况通常受到政府部门的监管和管理,确保产品符合行业标准和相关法规,从而保障了产品的合格和安全。
在产品质量方面,散装汽油通常是由专业的生产供应商生产,产品质量相对较高。
这些供应商通常都具备相关的资质和技术,能够保证产品的质量和安全。
在服务情况方面,散装汽油供应商通常会提供相应的售后服务,对于客户的需求能够及时做出响应,并且能够保证在产品使用过程中的一些问题能够及时解决,确保客户的使用体验。
国内外汽车发动机的现状和发展趋势
国内外汽车发动机的现状和发展趋势内燃机的发展带动汽车的发展,伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。
无疑,先进的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
近20 年来, 面对世界石油资源日趋枯竭给社会发展带来的压力, 面对汽车保有量急剧增长对环境的影响, 世界汽车界不停地在寻找实现汽车工业可持续发展的解决方法。
一. 车用柴油机发展及现状1.1 车用柴油机的性能特点(1)有能量密度高(大型低速增压柴油机的有效热效率已超过50%),燃油消耗率低,这对节约能源和提高经济效益都很重要。
(2)好的燃油经济性;(3)温室效应气体排放少,其二氧化碳的排放量比汽油机大约低30-35%,但废气中含有害成分(NO,颗粒物等)较多,噪声较大,在环境环抱方面已引起重视。
(4)功率和转速范围很大(功率1—65580KW,转速54—5000r/min),因此应用领域宽(5)结构较复杂,零部件材料和工艺要求较高,制造成本较高,与汽油机相比质量较大。
主要有三大优点:(1) 经济。
首先, 每单位柴油的能量含量比汽油高;其次,柴油机的压燃特性, 使其热效率比汽油机高。
一般柴油机的油耗要比汽油机的低30%~40%。
(2) 环保。
一般来说, 机动车的主要排放物有一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、颗粒物和氮氧化物。
相对而言, 柴油机的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量极低, 但在颗粒物和氮氧化物的排放控制上要比汽油机更难处理。
这是柴油机本身的特性造成的, 可通过现代技术处治。
(3) 柴油机低速大扭矩的特性, 为汽车提供了更好的使用性能。
通过采用先进的燃油喷射技术和电控技术, 现代柴油机在动力性、加速性、舒适性指标上已经无异于汽油机。
1.2 国内柴油机的现状自2003年以来,国内柴油机行业出现了结构调整:潍坊柴油机厂在2002年的基础上继续保持快速增长势头,功率水平也有了明显提高;上海柴油机厂在商用车柴油机领域初露锋芒,主要得益于北汽福田欧曼重卡市场份额的迅速提高;广西玉柴机器股份有限公司作为行业的领先者,进行了新一轮的产品结构优化,产品顺利实现从欧Ⅰ向欧Ⅱ的过渡,完善了产品系列(从4缸机到6缸机)平台,进一步拓展了功率覆盖范围,柴油机最大功率水平可以达到257 kW(350 ps)。
国内外车用汽油机和柴油机的技术现状及发展趋势
国外柴油机的现状
• 与汽油机相比,柴油机具有热效率高、节能环保 等优点,所以随着汽车工业的发展,柴油机作为 汽车动力应用日益广泛。在美国、日本以及欧洲 100%的重型汽车使用柴油机作为动力。在欧洲, 90%的商用车及33%的轿车使用柴油车作为动力。 在美国,90%的商用车为柴油车。在日本,38% 的商用车为柴油车,9.2%的轿车为柴油车。经过 多年的研究和大量新技术的应用,柴油机最大的 问题烟度和噪声取得了重大突破,达到了汽油机 的水平。据专家预测,在今后20年,甚至更长的 时间内柴油机将成为世界车用动力的主流 。
柴油机所采用的新技术及发展趋势 • 1.共轨和四气门技术
• 目前国外柴油机一般采用共轨技术(实现了压力 建立与喷射过程的分离,通过对公共供油管内的 油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动 机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力 随发动机转速的变化)、四气门技术(2进气门2 排气门,每个汽缸盖拥有四个气门,大大提高了 空气进出入汽缸的效率)相结合的手段, 并在噪 音、烟度等方面取得重大突破,达到了汽油机的 水平,已能满足一些国家地区法律法规关于排放 标准的要求。
• 3.点火和管理系统 汽油机是电火花点燃混 合气的点燃式发动机。火花的发生过去是 依靠点火系统内的机械式白金断电器来完 成的。断电器在高速运转下很容易磨损并 烧蚀,从而使发动机出现失火,造成动力 性下降和有害排放物激增的后果。
• 4.采用电磁式或霍尔式无触点的断电器便彻 底解决汽油机运转过程中动力下降的排放 增加的难题,也大大地减少了发动机的维 修和保养工作。现代的高性能汽油机已经 毫无例外地采用了电子控制的无触点点火 系统。
• 5.可变气门定时和升程系统 • 发动机的气门是控制进气与换气过程的基 本机构,主要的控制参数是气门定时和升 程。对应于一定的运行工况,要求的定时 和升程各不相同。但一般发动机一经制造 出后,气门机构的定时和升程便不能改变, 这势必造成部分工况不能在最优的状态下, 动力性、经济性和排放品质达到最优。
汽车燃料发展现状及未来趋势分析
汽车燃料发展现状及未来趋势分析近年来,随着环境问题的日益突出,汽车燃料的发展趋势也受到了广泛关注。
本文将对当前汽车燃料的现状进行分析,并展望未来的发展趋势。
目前,汽车燃料主要分为传统燃油和新能源两大类。
传统燃油主要包括汽油和柴油,是目前全球最主要的汽车燃料。
传统燃油的优点是成熟、稳定且成本较低,但同时也存在环境污染和能源依赖的问题。
为了应对这些问题,各国纷纷推动新能源汽车的发展。
新能源汽车主要包括电动汽车和混合动力汽车。
电动汽车通过储存电能驱动电动机来实现运动。
随着电池技术的不断进步,电动汽车的续航里程不断增加,充电速度也不断提升,使得电动汽车不再受限于短程行驶。
混合动力汽车则结合了传统燃油发动机和电动机,通过电动机提供动力辅助传统发动机工作,以提高汽车的燃油效率和减少尾气排放。
这种技术的优势在于既能享受传统燃油汽车的便利,又能减少对环境的污染。
为了加速新能源汽车的普及,各国政府采取了一系列政策措施。
比如,中国政府实施了一系列补贴和减税政策,以降低新能源汽车的购车成本。
许多国家也在建设充电桩和加氢站的基础设施,以解决新能源汽车充电难的问题。
此外,各国还加大了对新能源汽车研发的投入,推动相关技术的创新和进步。
未来,汽车燃料的发展趋势将呈现以下几个方面:首先,电动汽车将成为主流。
随着电池技术的进步以及充电基础设施的建设完善,电动汽车续航里程和充电速度的提升将加速电动汽车的普及。
汽车制造商也将加大对电动汽车市场的投入,推出更多种类和价格适中的电动汽车,以满足消费者的需求。
其次,混合动力汽车将逐渐占据市场。
由于混合动力汽车兼具传统燃油汽车和电动汽车的优势,因此在过渡期内将成为消费者的重要选择。
随着混合动力技术的不断成熟和成本的降低,混合动力汽车将在未来继续得到广泛应用。
此外,生物燃料也将成为重要的燃料来源之一。
生物燃料以其可再生性和对环境的较小影响而备受关注。
尽管目前生物燃料的生产成本较高并且存在技术挑战,但随着科技的进步和投入的增加,生物燃料有望在未来成为一种重要的替代燃料。
我国车用汽油质量现状及发展趋势
我国车用汽油质量现状及发展趋势我国车用汽油质量现状及发展趋势,是一个涉及到环境保护、能源消耗和汽车工业发展等多个方面的复杂问题。
下面将从我国车用汽油质量的现状入手,分析近年来的发展趋势,并展望未来的发展方向。
首先,我国车用汽油质量的现状。
近年来,我国环境污染不断加剧,汽车尾气排放是主要的源头之一。
为应对这一问题,我国陆续出台了一系列关于汽车尾气排放的政策和标准,其中包括汽油质量的要求。
根据国家标准,我国的车用汽油分为0#、-10#、-20#、-35#和-50#几个等级,其中0#为最高标准,-50#为最低标准。
目前,0#和-10#等高标准汽油已在部分地区实现全面供应,而低标准汽油仍在逐步淘汰中。
其次,我国车用汽油质量的发展趋势。
随着环境保护意识的增强和科技的进步,我国车用汽油质量的要求不断提高。
未来,车用汽油的发展趋势将主要体现在以下几个方面:首先,提高油品质量。
随着汽车技术的不断提升,对汽油质量的要求日益严格。
未来的车用汽油将更加注重环境友好、低碳高效的特性。
这包括降低硫含量、提高辛烷值、降低挥发性有机物含量等方面。
其次,推广清洁能源汽车。
随着新能源汽车的快速发展,未来的车辆燃料类型将更加多元化。
纯电动汽车、插电式混合动力汽车等清洁能源汽车将逐渐替代传统燃油车。
这也将减少对传统汽油的需求。
再次,加强尾气排放控制。
车用汽油质量的改善不仅需要优质的油品供应,也需要更加严格的尾气排放控制。
相关政策和技术手段的推广将是未来的发展方向。
例如,推广尾气净化技术、加强车辆监测、合理限制车辆行驶等措施可以进一步减少尾气污染。
最后,促进汽车工业升级。
随着汽车工业的转型升级,对汽油质量的要求也在不断提高。
未来的汽车将更加注重燃油经济性和环境友好性。
这也需要油品供应商和汽车制造商之间的合作,共同努力推动汽油质量的改进。
总之,我国车用汽油质量的现状正在不断提高,未来将朝着更加高效、环保的方向发展。
这需要政府加强政策引导,油品供应商积极改进产品质量,汽车制造商注重技术创新,消费者提高环保意识。
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我国车用汽油的发展现状及趋势李金桐西京学院机电工程系,学号:1109391015摘要:本文阐述了车用汽油的基本概念,回顾了我国《车用汽油》标准的发展,结合目前我国市售车用汽油的质量状况,针对我国车用汽油现状及相关标准的制定和修订提出思考及建议。
关键词:车用汽油标准体系The present situation and tendency of the development of motorgasoline in our countryGentle LeeDepartment of electrical and Mechanical, Xijing University, Xi’an, Shaanxi 710123; En gineering; Student ID:1109391015 Abstract:This paper expounds the basic concept of motor gasoline, reviewed the evolution of standard for motor gasoline in our country, combining with the current status of the quality of motor gasoline sold in China for motor gasoline in our country present situation and the formulation and revision of the relevant standard thinking and Suggestions are put forward. Keyword:Gasoline for motor vehicles Standard system引言:汽车已经成为人类现代生活中不可或缺的元素,在交通、物流运输等领域发挥着举足轻重的作用。
然而,世界汽车工业的快速发展也给全球带来了相应的能源危机和环保压力,汽车产业的可持续发展面临严峻的挑战,迫使世界主要汽车市场都针对性地制定了严格的汽车燃油消耗法规和排放污染物标准。
同时,随着先进、高效的内燃机技术,如涡轮增压、缸内直喷、尾气后处理等技术的发展与应用,汽车对汽油的应用指标逐步规范,技术要求也日益严格,进而推动了世界车用汽油规范的发展,并逐步形成了系统、科学的车用汽油质量控制体系和标准法规。
1车用汽油的简介车用汽油是一种由石油炼制成的液体燃料,是用量最大的运输燃料,为点火式发动机燃料。
主要供汽车、摩托车使用。
车用汽油是由石油经过直馏馏分和二次加工馏分调合精制并加入必要添加剂而成的。
沸点范围为 30~205℃。
车用汽油应在任何工作条件下都能形成均匀的混合气,在任何负荷下都能正常燃烧,燃烧过程中不会生成积碳和结胶。
2我国《车用汽油》标准的发展2.1我国汽车市场的发展现状近年来,国民经济的高速发展也带动了国内汽车工业的快速发展,国内汽车保有量也越来越大,这也导致原油需求量的大幅提高。
同时,随着我国汽车标准法规体系的建设和完善,汽车油耗、排放水平逐步与世界先进水平接轨,这对我国车用汽油的供应量、质量管理以及相关标准法规体系的落实与实施都提出了新的挑战,主要包括以下几个方面。
2.1.1汽车保有量迅速增加汽车市场的快速发展,直接导致国内汽车保有量的大幅增加。
来自中国环保部和中国汽车工业协会的统计数据显示:2011年,全国汽车保有量已经增加到9 266 万辆,其中汽油车约占81.4%,达到7 542.8万辆,而摩托车的保有量更是超过了1亿辆;同时,2012 年全国汽车销量达到1 930.64 万辆,其中轿车销量达到1 074.5 万辆,而占比超过99%的轿车为汽油车[1]。
至此,结合2012 年投放到市场上的新车和报废车辆等因素,目前我国汽车实际保有量约为1亿辆。
2.1.2对原油的需求量大幅提高社会汽车保有量的快速提高,直接导致我国对原油的需求量高速增长,原油的进口量和对外依存度也逐年增加。
来自中国海关总署的数据显示:2012年,我国原油生产20748万t,进口27109万t,出口244 万t;原油净进口总量为26 865 万t,较上年增长6.9%,原油表观消费总量为47 613 万t,较上年增长7.1%,原油对外依存度达56.4%。
而从2002年至2012 年,我国原油表观消费总量年均增长率达7%左右,而原油净进口量年均增长率接近16%。
据不完全统计,目前我国汽车消费原油量约占全年总量的30%左右,汽车已经成为我国原油消耗大户。
因此,庞大的汽车保有量以及消费市场的快速增长,势必造成原油消费总量的快速增长以及较高的对外依存度,给我国能源消耗造成巨大的压力和潜在的风险。
2.1.3汽车排气污染物严重来自中国环保部的统计数据显示:2011 年,全国汽车一氧化碳(CO)排放量为2 796 万t,碳氢化合物(HC)排放量为339.2 万t,氮氧化物(NOx)排放量为576.4 万t,颗粒物(PM)排放量为59.0万t。
其中,汽油车的CO 排放量为2 304.3 万t,HC 排放量236 万t,NOx排放量为169.8 万t,分别占全年汽车排放总量的82.4%、69.6%和29.5%[6]。
汽车保有量的大幅增加,直接产生大量的排气污染物,导致城市环境污染严重,给城市环境和社会生活带来巨大的环保压力。
2.2汽车油耗、排放法规日益严格随着汽车保有量的大幅提高所带来的能源危机和环保压力,我国积极借鉴国际先进的标准系建设经验,加快了汽油车油耗、排放等标准法规建立、完善的步伐,并逐步与国际先进水平接轨。
2004 年9 月,我国正式颁布GB 19578—2004《乘用车燃料消耗量限值(第Ⅰ、Ⅱ阶段)》国家标准,并于2005 年7 月开始实施第Ⅰ阶段,于2008 年1 月开始实施第Ⅱ阶段;2011 年12 月,颁布GB27999—2011《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,并于2012 年1 月开始实施。
图1为世界主要汽车市场油耗水平的发展趋势[2]。
图1 世界主要汽车市场油耗水平的发展趋势Fig. 1 The development trend of the world's leading auto market consumption level2.3我国车用汽油标准的发展1959年,我国第一个《普通车用汽油》标准SYB1002—59颁布,其中规定马达法辛烷56/66/70,铅含量WPb≤1.3g/kg,硫的质量分数WS≤0.15%[3]。
1991 年,我国第一个《车用无铅汽油》标准SH 0041—91 颁布,要求铅含量CPb≤0.013 g/L,硫的质量分数WS≤0.15%。
1999 年,颁布国家标准GB 17930—1999《车用无铅汽油》,并于2000 年1 月1 日全国停止生产含铅汽油,2000 年7 月1 日全国停止销售和使用含铅汽油,加油站在2000 年7 月1 日前允许车用无铅汽油铅含量CPb≤0.013 g/L。
同时,标准规定“从2000 年7 月1 日起,在北京、上海和广州执行硫的质量分数WS不大于0.08%。
从2003 年1 月1 日起,在全国范围内执行硫的质量分数WS不大于0.08%”。
2005 年,北京实施硫的质量分数WS≤0.015%的DB 11/238—2004《车用汽油》标准(第Ⅲ阶段);全国实施硫的质量分数WS≤0.05%的GB 17930—2006《车用汽油》标准(第Ⅱ阶段)。
2008 年,北京实施硫的质量分数WS≤0.005%的DB 11/238—2004《车用汽油》标准(第Ⅳ阶段)。
2010 年,全国实施硫的质量分数WS≤0.015%的GB 17930—2006《车用汽油》标准(第Ⅲ阶段)。
2012 年,北京实施硫的质量分数WS≤0.001%的DB 11/238—2012《车用汽油》标准,与国际接轨。
2014 年,全国将实施硫的质量分数WS≤0.005%的GB 17930—2011《车用汽油》第Ⅳ阶段标准。
经过大半个世纪的发展,我国车用汽油的标准体系经历了从无到有、逐步建立和完善的过程,质量控制大幅提高,市场管理日益规范,尤其是近些年,车用汽油的品质和供给能力都有了较大的进步,以满足我国汽车产业的快速发展和不断膨胀的社会需求。
高品质的汽油不仅有助于先进、高效的内燃机技术的发展和应用,有助于汽油车发挥更好的动力性、经济性和更低的排放污染物,而且为现代汽车工业的可持续发展提供了良好的支撑,有利于我国汽车产业节能减排战略的实施。
3我国车用汽油的发展现状我国《车用汽油》标准体系经历了从无到有,直至逐步与国际先进水平接轨,但是,在与其它相关汽车标准体系的配合实施方面仍存在着标准相对滞后的现象。
同时,终端销售市场的车用汽油的品质参差不齐,其质量控制和监督管理都还有待提高。
3.1我国市场车用汽油的质量现状从2010 年开始,中国汽车工业协会连续组织开展“中国境内市售车用燃油质量抽样检测”活动,针对中国境内终端销售市场提供的车用燃油进行抽样调查。
以2011 ~2012 年度的抽样检测结果为例,车用汽油共抽取90 个样本(包括93 号、97 号及车用乙醇汽油等),其中普通93 号、97 号车用汽油共计74 个样本,合格样本11 个,整体合格率仅14.9%;车用乙醇汽油样本共计16 个,合格样本2 个,整体合格率仅12.5%。
不合格的指标项主要包括辛烷值、甲醇含量、溶剂洗胶质等方面(表1)。
表 1 2011 ~ 2012 中国汽车工业协会组织车用汽油抽样检测活动结果 ( 部分 )Tab 1 From 2011 to 2012 China automobile industry association organize activities of motor gasoline samplingtest results (in part)3.2我国车用汽油发展存在的主要问题3.2.1车用汽油质量现状不容乐观从表 2 的统计结果来看,尽管国内市售车用汽油的品质在逐步提高,但仍存在明显的缺陷和不足:主要技术指标合格率不高,总体质量状况不容乐观。
3.2.2车用汽油相关标准的实施严重滞后从国外发达汽车市场的发展经验以及市场供求关系来看,车用汽油的标准发展阶段往往先于相关汽车排放标准执行和实施,至少也要保证同步。
而我国的实际情况却不太乐观,往往出现《车用汽油》的标准比相关排放标准滞后实施的现象。
例如,标准 GB 18352.3—2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》中规定的第Ⅳ阶段排放于 2012 年 7 月 1 日开始实施,而与之相对应的 GB 17930—2011《车用汽油》第Ⅳ阶段却要到2014 年 1 月 1 日才开始实施,两者在实施时间上存在严重的错位。