浅析城市快速路景观设计

浅析城市快速路景观设计
发表时间：2018-06-14T15:43:09.210Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第1期作者：聂丽娜
[导读] 城市快速路是一种具有中央隔离带、多车道、控制进出口、全立体式交叉的道路。

深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳 518000
摘要：城市快速路是二十世纪城市化运动发展时提出的一种新型城市道路，是现代大城市中重要的交通设施。

城市快速路景观应与城市的区域开发战略决策相呼应。

城市快速路的建设使其周边土地使用性质发生变化，城市景观也随之改变，城市重心向着快速路服务范围所覆盖的区域扩展，形成了快速路沿线特有的城市景观。

关键词：城市快速路；景观设计；动态理念；
城市快速路是一种具有中央隔离带、多车道、控制进出口、全立体式交叉的道路。

城市快速路的产生给传统城市道路景观设计观念带来了冲击和影响，同时也产生了一种新的、大尺度的城市道路景观设计需求。

城市快速路景观给人的是一种动态的地域景观感受，是一种连续的印象流，人们不能驻足仔细欣赏细部，只能注意色彩、体型和天际线等大尺度感受。

随着城市居民素质的提高，对城市快速路景观的艺术、生态、功能性提出了更高的要求，如何将不断扩展的道路交通与周边环境合理地融为一体，构筑快速路景观设计特色，成为城市景观营造的一个重要课题。

本文以深圳市南坪三期快速路景观设计为例，探讨城市快速路景观设计理念，旨在为现代城市快速路景观设计发展提供有益的参考借鉴。

1项目概况
深圳南坪三期横跨龙岗区、坪山新区，西起水官高速横坪立交，东至聚龙路（规划外环高速公路田头互通立交），道路全长约22.88公里，是城市快速路。

景观绿地构成包括中央隔离带、主辅分隔带（局部）、边侧绿带、立交节点等，景观面积约为91万平方米。

南坪三期快速路周边用地现主要为轻型工业用地、居住生活用地、农林渔畜牧产业用地、自然林地、水库。

远期道路周边用地规划将以一类工业用地、二类居住用地、农业保护用地、公共绿地为主（见图1）。

图1 南坪三期总平面图
2设计原则
2.1以人为本，绿色导向：绿化景观设计通过园林植物的配置，保障道路交通安全、正确导向，有效减弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的快速路交通环境，体现人文关怀。

2.2生态多样，满足绿量：构建多样性的植物群落，丰富生物栖息地，改善局部环境和气候。

通过园林绿化乔木大体量运用，形成高架快速路的绿色屏障，减少对周边自然环境的影响。

2.3因地制宜，体现特色：选用适宜道路条件、与周边环境相协调、生长健壮、绿化效果稳定的园林植物，同时配合各段环境特色和设计主题进行绿化布置。

2.4方便管理，易于维护：绿化方式应有利于节水节能，方便人工修剪。

并建立模块化景观系统方便以后的跟踪评估。

3总体构思
3.1对本项目理解：南坪三期快速路作为“深圳市高快速路网”的一部分，应与全市快速路整治方案统一协调，以提升整体城市形象。

南坪一期周边的环境动感自然，其园林设计将看作穿行于城市郊野山林的一条“绿色丝带”。

南坪二期的设计结合它的环境及其本身桥梁设计为主的特点，提出“创建穿插于城郊与城区之间的空中绿色走廊”。

南坪三期在区位上和一、二期形成海、城、山空间的连贯。

南坪三期周边用地性质多样，交通方式丰富，景观资源优势明显，水体山体自然景观富有张力，因此在绿化景观塑造上应发挥地域优势，重点展现人和车的景观参与，原生态的乡野气息以及景观空间的节奏和韵律感，使得整体绿化景观充满活力而变化丰富，成为城市区域之间极具生命力的脉络联系。

3.2南坪三期景观总体设计理念——打造“山、水、路”有机交汇，形成风景优美、安全愉悦的城市快速路景观。

园林设计结合周边变化的环境，首先以安全导向、隔离屏障为支撑条件，再结合隧道口、匝道绿地等合理布置景观节点。

同时尊重且合理利用环境现状，并满足土地利用规划对景观绿化的需求。

然后深入对景观生态的思考，如物种生长栖息环境，地质、水文、气候条件，道路污染等方面。

以及利用人车和景观的的动态视距关系，把控好空间尺度，让行进中的人们感受到节奏和韵律的跳动，使整个行进过程充满期待和愉悦。

4具体设计
快速路行驶下的汽车只有穿行于大尺度的景观空间，司乘人员才能产生融入自然的感觉而不是被排斥感，所以，动态中人的景观尺度感常是宜车的大尺度。

车速增加，标段长度必须相应增加以保证视觉图案的完整性。

车速在80km/h，标段长度适用800-1000m，通过时间36-45s。

4.1景观分段
景观分段有两个因素，一是南坪三期大环境使然，环境差异形成一定的景观区别；二是项目道路全长22.88公里，从景观上来分析，需要一个变化统一的的景观形式。

因此景观大致分为龙岗景观段、坪山景观段，只是每一景观段有各自特点又相互联系。

每一段有各自特点由不同环境决定，多表现在植物配置形式上；相互联系是指每一段在植物选择或配置上有相通之处。

龙岗景观段：水官高速横坪立交到碧岭隧道之间，路段长6.1Km，6座立交，1处隧道。

设计突出“生态龙岗迎宾廊”为主题。

通过开花或色叶植物为主的配置营造热情迎宾的气氛，植物主色调以红色开花乔木组团与黄色开花乔木组团，进行组团式跳跃种植。

主要选择为木
棉、凤凰木、火焰木、腊肠树、黄花风铃木、黄金蒲桃等。

坪山景观段：碧岭隧道到聚龙连接线之间，路段长16.1Km，10座立交，3处隧道。

设计突出“低碳坪山温馨道”为主题。

周边经过水源保护区大山陂水库及马峦山郊野公园，强调自然的配置形式为主，通过植物造景给驾乘人轻松氛围，植物主色调设计以粉色开花乔木作为主景树，黄花组团为辅，进行组团式跳跃种植。

植物选择如：美丽异木棉、樱花木棉、黄槿、铁刀木、腊肠树、宫粉紫荆、黄花风铃木等。

每一区段的园林景观设计内容主要为路段绿化、立交绿化、隧道口绿化、垂直绿化的设计。

4.2路段绿化景观设计
4.2.1中央分隔带景观设计
中央绿化带较窄约2米，从视觉角度来分析，全线以单线没变化的话，将对行车安全、司机视觉疲劳的方面有较大影响。

在本次设计考虑到快速路的特点，在景观绿化设计上采用间断跳跃式种植，进行分段绿化设计来美化道路，达到弱化安全死角、防止炫光的效果。

通过花叶垂榕、大红花、柳叶垂榕等交替列植为主景，下层配以粗放灌木山瑞香、黄金叶、黄榕等。

在景观功能上，则采用防尘、降噪、常绿+色叶的植物为主来体现景观效果。

4.2.2两侧绿化景观设计
两侧绿化带依红线宽约5-22米，部分为下边坡或上边坡，下边坡与道路间一般有2米宽的平地，绿化带内主要以设计以常绿/开花乔木+小乔组团+粗生大灌木种植，主要采用抗污性强、粗放、易养、耐修剪的植物。

龙岗段常绿乔木以桃花心、秋枫为主干树种，以红花树种凤凰木、火焰木、木棉等开花乔木为前景，其中绿带中点缀高大乔木南洋楹丰富林冠线，形成本段的景观特色；坪山段以高山榕、海南蒲桃作为主干树种，以美丽异木棉、宫粉紫荆、樱花木棉为前景树，形成本段粉花系列风格。

以上两侧绿带的常绿+前景开花植物配置形式，可以给驾车人以优美、舒适地行车体验，增强行车安全性。

4.2.3立交节点绿化景观设计
立交绿化主要指匝道之间的绿地，是重要的景观空间。

立交绿化作为快速路绿化景观中的节点，具有“画龙点睛”之效果。

因快速路较长，全线以山体为主，沿线局部有水景过渡缓冲，使整条道路既有变化又有重点。

而全线涉及的立交节点较多，平交、匝道、互通、双喇叭、单喇叭的立交形式都存在，形式各异，但设计上力求全线既统一又突出各节点特色，在设计上通过路段的分区形式来体现各个节点的特色，将以常绿乔木，适生本土树种抗台风、抗污染为主，局部按照透视角度进行突出重点彩叶、开花乔木+灌木组合的景观特色。

设计遵循以整体道路突出亮点的设计。

南坪快速三期全线共设置15座互通立交，其中新建6座（东部立交、宝坪立交、中山立交、龙坪立交、马峦立交、坪西立交）。

根据每个立交节点在全路段中的分布情况，其中东部立交、中山立交、龙坪立交作为亮点设计。

现代立交由于车流量及车速变化大，污染量相应加重，其园林设计首先利用大乔木满足生态效益的基础上，再设计以色叶开花灌木造型强调装饰效果，起到亮化效果。

东部立交：南坪三期的门户立交，也是本项目最大的立交。

设计以红飞点翠为主题，采用自然生态的园林风格为主，以红色开花乔木（凤凰木）作为主景，采用澳洲火焰木、大红花，勒杜鹃等红色系的植物搭配，在高架桥边大量种植快速生长常绿生态林，保证生态效益，形成本方案的设计特点。

中山立交：全互通立交，南侧为马峦山郊野公园入口，周边拥有一线自然景观，设计以“绿岛森林”作为主要理念，使立交景观以绿岛中的森林的形式重新溶入周边的自然环境之中。

植物设计以大体量的常绿植物为基础林，以开花植物宫粉紫荆为主景植物，并配以中低层次灌木，形成缤纷多彩的自然的植物景观效果。

植物选择有美丽异木棉、南洋楹、毛杜鹃、桃金娘等。

龙坪立交：设计以动态韵律为主题，“龙”有代表中国民族的精神，通过抽象的黄色/粉色灌木花坛造型设计喻意“龙”，体现流畅的花带与立交线型交相呼应的美。

上层乔木主要以粉花乔木大腹木棉作为主景贯穿其中。

其它植物选择有白兰、桃花心、大花第伦桃、铁刀木、龙船花、软枝黄蝉等。

4.2.4隧道口绿化景观设计
设置景观置石和特色树种变化来突出隧道口，隧道口周边尽量以低矮的花灌木来体现出入口的景观特征，避免用高大的乔木遮挡了隧道口的标识牌及进出洞口的开车安全视线。

4.2.5垂直绿化景观设计
桥墩绿化、挡土墙绿化利用攀爬植物，如爬墙虎间薜荔，让裸露的灰色桥体形成垂直的绿色面景观。

5植物选择
快速路景观设计工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理。

城市快速路车辆多、车速快、尾气浓度高、噪声污染严重，绿化植物要选择抗性较强、具有吸附能力的乡土树种。

通过生态景观的营造可以改善生态环境，达到吸烟、除尘、降噪、美化环境的需求。

根据以上设计内容，植物选择结合本项目实际，分类选择如下：
5.1速生高大乔木：南洋楹、荷木等；
5.2常绿乔木：海南蒲桃、桃花心、海南红豆、白兰、秋枫、麻楝、仁面、假萍婆、高山榕、等；
5.3开花乔木：凤凰木、宫粉紫荆、大花第伦桃、风铃木、美丽异木棉、火焰木、樱花木棉、腊肠树、铁刀木、国庆花等；
5.4粗生灌木：翅荚决明、小叶紫薇、金凤花、大红花、软枝黄蝉、夹竹桃、桃金娘等；
5.5耐荫灌木：非洲茉莉、蜘蛛兰、龟背竹、肾蕨、春羽、海芋等；
5.6藤本植物：薜荔、炮仗花、爬墙虎等；
5.7地被及草坪：蟛蜞菊、大叶油草等。

6结语
快速路是城市发展的动脉，在这条不断为城市输入新鲜血液带来新的活力的重要通道上，合理安排规划布局，结合现状以生态的角度营造景观，充分考虑城市形象的塑造，打造满足自身道路特色的新型景观快速路。

结合高速行驶的道路特点，给人营造舒畅的感官享受的同时留下独特的景观印象，成为城市的一张新名片。

参考文献
[1]王浩，谷康，赵岩等.城市道路绿地景观设计[M].南京：东南大学出版社，1999.
[2]刘滨谊.城市道路景观规划设计，东南大学出版社，2002.
[3]安素娟.城市快速路景观设计初探[J].《城市建设理论研究:电子版》，2013，（19）。