柴油电喷车辆维修的案例分析

柴油电喷车辆维修的案例分析

机型：4DF3系统：BOSCH

症状：发动机无力，故障码P120E

检查过程：宇通客车，运行里程8000公里，故障码提示为

Bank2故障，ECU内喷油器电源2关闭。经检查喷油器和喷油器线束

均正常，根据故障码提示，更换ECU试验，故障排除。

故障分析：此故障比较少见，在确认线束和喷油器正常的情况下，判断为ECU内部故障。

故障分析：故障码P1018一般都是油路问题，所以检查要彻底，不放过每一处油路通道。故障的直接原因是喷油器雾化不良，造成

高压泄漏(燃油计量单元已开到最大值)，轨压达不到目标值，轨压

传感器监测到实时轨压，反馈给ECU，ECU做出了一定的控制，同时

报码。

潍柴系统：BOSCH

故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。

故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。

检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范

围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。

检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与

1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值

为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插

件中1.80(信号2)端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。对插

头进行处理后故障消除，发动机运行正常。

机型：6DL1系统：DENSO

故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。

故障代码：P0222解释为：“加速2电压过低”。

柴油车大师微信：chaiyouchedashi

检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。根据以上排查过程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引起电子油门故障的出现，更换油泵后故障排除，发动机运行正常。

故障分析：此案例关键要了解ECU原理分布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU 为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。

机型：6DL1系统：DENSO

故障症状：发动机无力，功率不足，无故障码。

检查过程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发现两根油管的温度有差异，重点检查PCV的通电情况，发现PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，重新理线后，发动机运行正常。

故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必须通电才行。

潍柴系统：BOSCH

故障症状：空车能达到2600转，松开油门再踩油门后，转速只有2300转。故障码P1014，解释为：“燃油流量错误”。

检查过程：该车为公交客运车，运行里程90000公里。测量相关传感器和电磁阀的电压值和电阻值都在规定范围内，检查低压油路

均正常。后通过仪器检测喷油器回油量的大小，发现半分钟内回油

量达250ml，参考值为100ml/min，更换喷油器后，故障排除。

故障分析：通过回油量超出参考值的现象，分析认为喷油器雾化状况不好而泄漏，流量计量单元检测到流量的不正常，ECU对扭矩

进行了限制。可能是用户使用的燃油不达标或油路疏于保养而造成

该故障。

潍柴系统：BOSCH

故障症状：转速只能一直维持在1500转，故障码P0699，解释为：“ECU内传感器电源电压3高于上限”;P100E，解释为：“减

压阀打开”;P100F，解释为：“故障压力冲击油轨限压阀请求”。

检查过程：该车为公交客运车，运行里程14000公里。根据电源

3提供轨压传感器和油门1的电源，重点检查此两传感器，经检查

发现油门踏板信号1电压偏高，经更换线束后，故障排除。

故障分析：由于油门踏板与轨压传感器都是由“电源3”供电，

当油门踏板信号线与电源或对地短路都会影响到轨压传感器的供电

电压，从而导致系统误认系统油压不足，便不断向轨内供油，导致

油压过高，使限压阀打开。柴油车大师微信：chaiyouchedashi 玉柴系统：BOSCH

故障症状：转速只能一直维持在1500转，无力，无故障码。

检查过程：该车为公交客运车，运行里程2000公里。针对故障

现象，重点检查油门6根线的状况，检测结果符合要求，再检查其

他传感器的数据，均在正常范围内，后通过排除法逐个拔出G传感

器和转速传感器对比后，发现拔出曲轴转速传感器后故障现象消失，遂把检查重点放在曲轴传感器和控制线束上，换转速传感器后无效，再检查线束，发现2.19与传感器接插处虚接，转速信号脉冲幅度超

出设计范围，而造成ECU采取保护措施。

故障分析：在BOSCH系统中线束插头虚接有时是不报故障码的。需根据症状逐步排查。

锡柴系统：DENSO

柴油车大师微信：chaiyouchedashi

故障症状：发动机有时有力，有时无力，无故障码。

检查过程：公交车，3000公里，测量各传感器电阻和电压均正常，把检查的重点放在油路上，通过泵油发现滤清器不出油，逐步

检查低压油路，一直查到油箱“海底管”，发现“海底管”处因肮

脏而堵塞，清理干净后，故障排除。

故障分析：低压油路对系统的影响很大，这是燃油管路进油不畅造成的故障。

玉柴系统：BOSCH

故障症状：起动后马上熄火，故障码P060B，解释为：“监测到

的电压低于监测范围”。

检查过程：该车为公交客运车，运行里程5000公里。根据故障码，此故障是要更换ECU的，考虑到电压低于监测范围，没有贸然

更换ECU，是电源有短路情况，检查发动机上相关传感器的电压值，都在正常范围内，了解到该车是改装车，转向整车线路。由于整车

上与ECU有联系的相关功能由1.04供电，把1.04线断开，故障排除。

故障分析：根据故障码解释，此故障容易误导去更换ECU，电压

低于监测范围，ECU内部进行了保护，该故障由外部电路短路引起。

玉柴系统：BOSCH

故障症状：ECU重起(P0607，P100E)

检查过程：通过电脑检查发现凸轮信号和转速信号在1300转/分到1800转/分之间不同步，显示数据为129，正常为48，而DTS诊

断仪测不到这个故障;只要长时运行在这区间，就会引起ECU将备份