柴油电喷车辆维修的案例分析
电喷系统售后案例
Pu - Psdss = K1 * U 12 Psdss - Pi = K 2 * U 2 2 s1 * U 1 = s 2 * U 2 = Q
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失火故障案例
失火故障调查案例－气 －－消音器堵塞导致失火故障
è
故障件
故障现象：
某客户耐久试验过程中出现车辆高转速动力 不足，MIL灯闪烁，报失火故障，且转速越 高，负荷越大故障现象越明显。
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检查结果：
现场调查发现故障发生时前后氧电压低，可以认定是供油系统故障。通过对喷油器 电路监测发现故障发生时物理4缸喷油器控制电压是拉低的，即喷油器开启后没有喷 出油，倒出油轨中的燃油，发现存在较多固体杂质，故锁定固体杂质堵塞喷油器。 之所以故障多发生在物理4缸，是因为4缸喷油器正好对应油轨进油管入口，固体杂 质有更大的概率被冲入物理4缸的喷油器内。杂质的来源最终查明是生产线零部件管 理混乱导致杂质进入堆放的油轨及油管中。
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失火故障案例
失火故障调查案例－气 －－气门间隙小导致失火故障
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故障现象：
某客户一辆售后车辆频报失火故障，多次维 修不能解决。现象调查发现，失火同样集中 在物理3缸，故障多发生在城市工况，驻车 怠速能够感受到发动机抖动。
进气间隙
（18～24）
一缸 1 2
二缸 3 4
三缸 5 6
四缸 7 8
18 17 22 23 22 20 21 22 30 40 30 38 22 21 28 32
B_ll\E TKC:1 B_lr\E TKC:1 B_mde rk\E TKC:1
1 1 0
1 1 1
0 0 1
è
检查结果：
故障现象发生时，立刻停机，检测缸压，物理3缸仅为8.5bar ，其他缸正常，为11.5bar 左右，说明物理3缸气缸密闭不严。拆下塑料进气管，发现3缸缸盖里的进气道表面明显 比2和4缸都要黑，3缸进气道附着的机油也要比2和4缸要多，说明发动机烧机油严重， 气门附着物增多致气门关闭不严。断开曲轴箱通风，故障现象再没有出现。
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴常见故障类型 :故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动。
不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。
而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。
这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动。
原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征。
按步骤入行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。
在启动时ECU首先检查空档信号。
然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
Ø 检查是否挂在空档位置Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø 起动机继电器及接线是否完好Ø 检查起动机是否已烧坏Ø点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯自检。
说明ECU已经上电。
检查1.40线路。
有电压。
检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。
更换一个保险后，通电。
但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。
重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。
电控高压共轨喷油器故障排除案例
电控高压共轨喷油器故障排除案例电控高压共轨喷油器故障排除案例电控高压共轨喷油器是共轨柴油机燃油系统中最关键、最复杂的核心部件。
它能根据ECU发出的控制信号，以极快的响应速度控制电磁阀开启和关闭，将高压油路中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入燃烧室，从而有效改善燃油性能，提高柴油机的动力性、经济性，降低排放。
电控喷油器的工作环境和任务较为特殊，因此对它的工作性能、耐热能力以及燃油品质要求较高。
在使用维护中不能掉以轻心，倘若电控喷油器性能不佳，会直接影响柴油机的技术状况，造成燃烧不良，功率下降，不易启动，甚至不能工作。
故障现象：近期杨师傅反应，其所在地区的一辆客车发生了电控高压共轨喷油器接二连三损坏的事例，造成该故障的原因与用户的使用、装调有着直接关系。
该车系一辆苏州金龙KLQ6668E3轻型客车，配备玉柴YC4F115-30柴油机，该机采用进口的德尔福(Delphi)高压共轨燃油喷射系统，采用高压小孔径预喷电控技术。
据用户介绍，该车行驶了5.2万km时，发觉发动机动力下降，到路边修理厂检修，发现电控喷油器损坏，更换了燃油滤清器和4缸喷油器后，启动发动机着车，行驶约2km后，就感觉发动机又出现动力下降，似乎为“缺缸”状态，可听见发动机内出现“嘎、嘎”敲击声，随后，排气管冒了一股黑烟，就熄火了。
再多次启动发动机，虽能达到启动转速，但是无法着车，后转入杨师傅所在维修站检修。
故障分析与诊断：杨师傅首先向用户询问车辆出现故障时的情况，然后对车辆进行初检，对已更换下的电控喷油器进行外表检查。
发现喷嘴处形成积炭，喷孔堵塞，显然是所用燃油有问题。
经询问得知，该用户加注的不是车辆要求的国Ⅲ柴油，燃油箱内柴油混浊，呈深黄色，含杂质多。
随后所在维修站清洁了油箱并更换燃油滤清器。
进一步检测发现打开点火开关至“ON”挡，故障灯常亮，用数字万用表直流电压挡测水温传感器有5V电压，说明电控单元ECU有电。
其次，连接故障诊断仪。
德福尔电喷系统发动机多缸失火的维修案例
2013-8-27
重庆东风渝安汽车销售有限公司
• • • • 3、将油门迅速踩到底，这时ECU应进行齿讯学习，发动机转速从13004500往复2～5个循环，最后会在4500rpm附近振荡，学习结束； 4、通过诊断仪发“停止齿讯学习”指令； 5、发动机熄火至少15秒钟； 6、钥匙开关旋至“ON”档，发动机静止，通过诊断仪发“清除故障码”指 令。
一、车辆故障现象
• 一台K17车辆（德尔福系统EQ465i230），用户购车后不久就出现故障灯 亮，经诊断检测为P0300多缸失火，清 除故障码后，车辆行驶一段时间，故 障码再次出现。
客户服务部
2013-8-27
重庆东风渝安汽车销售有限公司
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•
二、 原因分析
一、失火指发动机由于点火系统不能在汽缸中有效的释放点火能量（点 火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太低或其它 任何原因，导致汽缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧； 二、根据维修经验，此故障一般按以下步骤排查故障：1、清洗喷油器； 2、清洗进气道；3、检查气门是否漏气；4、检查点火系统故障（检查更换 火花塞、分缸线）；5、检查汽缸磨损情况（缸压是否正常）。工作人员在 经过以上排查处理后，车辆故障灯仍然亮； 三、工作人员再次对故障车辆更换ECU总成、飞轮总成、曲轴位置传感器 总成，用户车辆行驶10KM后，车辆再次出现故障码； 四、怀疑是否属发动机线束及组合仪表问题，更换后，故障仍然未排除 ； 五、经相关专家研究分析，以上故障可能出现在ECU学齿功能未成功，后 经对ECU进行人工学齿后，车辆故障排除。
请各服务中心提供更多的维修经验及维修案例；
为维护东风小康品牌形象，提高客户满意度，服务中心若遇 到车辆问题无法解决时，请及时与客户服务部技术课联系。
奥铃国三车辆不着车故障维修案例
奥铃国三车辆不着车故障维修案例——喷油泵损坏故障现象：奥铃国三柴油电喷车辆，车辆不着车，（车型为：BJ5049XWY-KS，发动机型为：CA4DC2-10E3，发动机号为：01514338，出厂日期：2008-11-18，购车日期为2008-11-25，行驶里程：2080km）诊断方法及过程：首先，打开钥匙门着车，车辆启动有力但着不住，根据该故障现象可以想象出此故障应是因不供油造成，将诊断仪K81连接，打开钥匙门，进入该发动机电控系统，读取故障码，得P0B51轨压偏差超出上限门槛值并且喷油量超限，根据该故障码提示，检查该车辆燃油系统燃油滤清器，拆下燃油滤清器，抽取少许燃油检查该燃油质量，发现该车燃油滤清器属正常，并通过客户了解该车均在中国石化加油，所用燃油质量得已保证。
后检查该车低压油路也均为正常.拆下喷油器检查该喷油器油头，检查该机燃烧质量，经查得知一切均为正常，查到此处不由得去想象一下，该车燃油质量，低压油路，喷油器燃烧这一系列能触及到不着车故障的几点都为正常，电脑检测提示P0B51故障码，清除后故障不解除，故障码仍存在，那究竟问题出现在什么地方呢？再一次把金德K81检测仪接入电控系统，出现新的故障码：1、P1011轨压控制器正偏差超过上限。
2、P0087共轨压力低于最小限值。
由此判断为喷油泵故障，试着安装一台新的喷油泵故障排除，一切恢复正常。
排除方法及过程：更换喷油泵后故障排除，一切恢复正常！总结启示：从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是机械故障与电路故障同时发生、或多个故障并存.因此在日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪器的使用，对电控系统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识。
——喷油泵损坏故障现象：奥铃国三柴油电喷车辆，车辆不着车，（车型为：BJ5049XWY-KS，发动机型为：CA4DC2-10E3，发动机号为：01514338，出厂日期：2008-11-18，购车日期为2008-11-25，行驶里程：2080km）诊断方法及过程：首先，打开钥匙门着车，车辆启动有力但着不住，根据该故障现象可以想象出此故障应是因不供油造成，将诊断仪K81连接，打开钥匙门，进入该发动机电控系统，读取故障码，得P0B51轨压偏差超出上限门槛值并且喷油量超限，根据该故障码提示，检查该车辆燃油系统燃油滤清器，拆下燃油滤清器，抽取少许燃油检查该燃油质量，发现该车燃油滤清器属正常，并通过客户了解该车均在中国石化加油，所用燃油质量得已保证。
柴油电喷无法启动20例分析
柴油电喷无法启动20例分析1、故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，5、6、7主电源也同时得电，PCV1和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。
后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。
2、机型：WP10-336 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V的电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。
故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。
副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。
3、机型：J6 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。
（保证修好建议）故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。
ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。
4、机型：WP10-336系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程11000公里。
柴油电喷车辆维修的案例分析
柴油电喷车辆维修的案例分析机型：4DF3 系统：BOSCH症状：发动机无力，故障码P120E检查过程：宇通客车，运行里程8000公里，故障码提示为Bank2故障，ECU内喷油器电源2关闭。
经检查喷油器和喷油器线束均正常，根据故障码提示，更换ECU试验，故障排除。
故障分析：此故障比较少见，在确认线束和喷油器正常的情况下，判断为ECU内部故障。
故障分析：故障码P1018一般都是油路问题，所以检查要彻底，不放过每一处油路通道。
故障的直接原因是喷油器雾化不良，造成高压泄漏燃油计量单元已开到最大值，轨压达不到目标值，轨压传感器监测到实时轨压，反馈给ECU，ECU做出了一定的控制，同时报码。
潍柴系统：BOSCH故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。
检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。
检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。
再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80信号2端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。
对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。
机型：6DL1 系统：DENSO故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222 解释为：“加速2电压过低”。
柴油车大师微信：chaiyouchedashi检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。
通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。
考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。
为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。
济源伟杰汽车电器服务站柴油电喷发动机故障维修案例总汇2
济源伟杰汽车电器服务站柴油电喷发动机故障维修案例总汇
第二节柴油机运行中突然熄火
一、运行中渐渐无力，缓慢熄火；
1、燃油箱内燃油是否用尽，通气孔是否畅通；
2、检查低压油路是否供油不畅或进入空气；
二、运行中突然熄火；
1、检查高压油泵与传动轴的联结是否可靠；
2、弹性连接片是否破裂；
3、检查柴油机曲轴的转动情况；
4、检查高压油泵是否断轴、滚键；
针对以上故障采用相应措施排除。
第三节柴油机转速不稳定，游车
1、燃油低压管路有空气；
2、调速器内部机油太多，或太稠；
3、高压油泵供油拉杆，齿圈与齿条之间运动不灵活；
4、调速器调节弹簧失效，或各铰接部位磨损或发卡；
针对以上故障采用相应措施排除。
待续。
柴油电喷处理案例
电子油门踏板故障检修案例1.故障现象：车辆正常行驶时踩制动后,再踩油门发动机反映迟钝,加不起油,须踩2-3下后才有反映。
2.诊断方法及过程：根据故障现象，怀疑是油路故障造成的，接故障诊断仪，显示故障，读取故障码。
属于电子油门踏板故障。
拆检电子油门踏板，发现电子油门踏板位置偏歪，导致ECU无法接收电子油门踏板传感器信号。
先后检查水温传感器、水温表、水箱、水管、风扇及硅油离合器等不见，最后更换硅油离合器之后，故障消除。
3.排除方法及过程：调整电子油门踏板位置。
4.结论总结：国三产品的维修，一般将整车接故障诊断仪，读取故障码即可找到故障位置。
国III发动机一缸高压油管断裂案例1.故障现象：一台柴油国三车型发动机高压共轨管与喷油泵连接端裂纹，导致柴油泄压，车辆不能行驶。
2.诊断方法及过程：与客户沟通得知该车辆出现多次高压油管断裂：4月4日喷油泵第一缸高压油管断裂，在湖南邵阳更换，5月8日高压共轨管与喷油泵连接端裂纹，在湖南邵阳更换，5月9日晚在深圳地区出现喷油泵第一缸高压油管断裂，经维修人员分析车辆可能出现应力集中点或者共振现象，导致高压管路断裂，服务站反复检修未找到故障点。
后联系发动机厂派技术人员到现场分析，多次检查、测试、拆卸各部件，没有找到共振点及应力集中点，后怀疑喷油泵压力过高，导致高压油管接头破裂。
更换高压油泵及高压油管后，用户将车辆开走，后期多次回访，未再出现故障。
3.排除方法及过程：多次检查、测试、拆卸各部件，排除共振点及应力集中点的可能，后更换喷油泵及高压油管，故障消除。
4.结论总结：从以上故障可以看出，电控系统高压管路故障，可能存在应力集中点，也可能与供油系统的某个零部件的供油压力有关，要逐一进行检测。
柴油国Ⅲ发动机加速不良的维修案例——EGR阀(废气再循环)真空调节器失效1.故障现象：一辆东风某国III车原地起步加速很慢将油门踩到底大约20—30SS发动机才提速，行驶过程中在加档时呈在严重拖档现象大约要20---30SS时发动机转速才提速。
柴油电控数据流分析基础柴油车维修案例
柴油电控数据流分析基础柴油车维修案例⼀、发动机不能起动A、德尔福单体泵发动机1、看电（点⽕钥匙打到ON档，量取⽔温、油温、增压压⼒、油门踏板处应该有5V左右的电压）如果ECU没有上电请依次查以下线路：点⽕钥匙J3-44是否有24V电（注意，钥匙打到star档时也要保持有24v的电压）J3-2是否有24V电（该步可以从16端及2端⼦处量）J3-57、58、59是否打铁良好主继电器以及保险是否完好，如果到这⼀步还找不到问题，再量取继电器处30点是否有24V 电，且87点是否导通到J3-60、61、62。
2、看油（低压、⾼压、回油，按培训技巧排空，可以拆开精滤出油⼝观察出油情况判断输油泵是否良好）3、看同步（通过诊断软件观察，可以看到F_In_Sync（同步标志位）应该为1（1表⽰同步，0表⽰不同步））4、看喷油量（通过诊断软件观察，可以看到Fuel_value（实际油量）应该达到⼏⼗以上）5、看进⽓（进⽓也是值得注意的⼀个⽅⾯，特别是调试时时有发⽣）B、博世共轨发动机1、看电（（点⽕钥匙打到ON档，量取量取⽔温、增压压⼒、油门踏板处应该有5V左右的电压，如果没有的话表⽰ECU没有上电）如果没有上电请依次查以下线路：1．40是否有24V电2端⼦处可以量到24V电压，拔开ECU接插件，可以通过1.08\09\02\03组与1.10\11\05\06组⼀起量到24V电)2、看油（低压、⾼压、回油，按培训技巧排空，可以拆开精滤出油⼝观察出油情况判断输油泵是否良好）3、看同步（通过诊断软件观察EngM_stSyncflag（同步状态）应该为48，但值得注意的是，在起动过程中同步状态有⼀些过程量，可能是3、36等，这样的时候不⼀定是同步有问题，我们可以拔掉⼀个凸轮轴或曲轴位置传感器试试）4、看轨压（起动轨压⾄少要⼤于200000hpa=200bar=20mpa，对于轨压，应该有⼀个进出平衡的思想，即⾼压泵打进共轨管的油和喷油器出去的油，如果轨压建⽴不起来或有其他偏差，⼀是要查低压堵塞，另外还要查⾼压泄露，值得⼀提的是回油也要保证通畅）5、看循环油量（通过诊断软件观察，可以看到InjCtl_qSetUnBalmg/cyc（循环喷油量）应该达到⼏⼗以上）6、看进⽓（进⽓也是值得注意的⼀个⽅⾯，特别是调试时时有发⽣）C、德尔福共轨1、看电（参照以上判断ECU是否有电）如果没有上电请依次查以下线路（注意ECU上的⼩接插件是2，⼤接插件是1）：查219是否有12V电查244是否有12V电查202、204、206是否搭铁良好主继电器以及保险是否完好，如果到这⼀步还找不到问题，按单体泵的⽅法量导通。
DTS维修案例-电喷发动机故障诊断维修分析
DTS维修案例-电喷发动机故障诊断和维修方法引言近年来，微电子控制技术的进步及其在汽车上的广泛应用，有力地推动了汽车工业的发展。
汽车采用微电子控制系统等智能化部件后，其性能得到了显著的改善和提高。
然而，这些高科技装置使我们在得到方便的同时，却给汽车维修行业带来了严峻的考验。
汽车电喷发动机就是最为典型的案例。
电喷发动机因为在实现低污染、低能耗方面的优越性，已经取代了传统化油器式发动机，成为汽车动力的主力。
电喷发动机结构较为复杂、型式多样，给汽车维修工作带来一定的困难。
针对这一问题，本文对汽车电喷发动机常见障进行了分析，总结了电喷发动机的主要诊断方法，通过典型故障诊断维修实例分析，给出了方便快捷的诊断和维修方法。
第一章电喷发动机技术特点及常见故障1.1电喷发动机技术特点电喷发动机是一种由电子系统控制将燃料由喷油器喷人发动机进气系统中的发动机，其基本原理是：发动机各种运行工况的最佳喷油时刻、最佳点火时刻、最佳喷油持续时间，均存放在电子控制单元(ECU)中，ECU根据空气流量传感器或绝对压力传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等传来的不同信号，通过分析、计算、判断，确定发动机所处工况，进而精确地控制点火和喷油时刻。
电喷发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是：通过电控汽油喷射技术，准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。
电控汽油喷射技术的应用，解决了传统化油器式发动机混合气分配不理想的缺点，对发动机动力性、经济性的提高和排放性的改善都有明显的作用。
电喷发动机与传统发动机相比，结构较为复杂维修起来有一定的难度。
尽管如此，就其常见故障而言，有其相同或相似之处。
1.2 电喷发动机常见故障1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过15000Okm，尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。
国5柴油电喷维修案例
国5柴油电喷维修案例柴油车在国内的交通运输中扮演着重要的角色，而国5柴油电喷作为柴油车的关键部件之一，其维修保养显得尤为重要。
在实际的维修工作中，我们经常会遇到各种各样的故障案例，下面就来分享一些国5柴油电喷维修案例，希望对大家有所帮助。
案例一，发动机启动困难。
某辆国5柴油车出现了发动机启动困难的故障，经过检查发现是喷油嘴堵塞导致燃油喷射不足。
解决方法是拆下堵塞的喷油嘴进行清洗，同时检查燃油滤清器是否堵塞，清洗或更换燃油滤清器。
案例二，发动机功率不足。
另一辆国5柴油车出现了发动机功率不足的故障，经过检查发现是高压油泵压力不足导致燃油供应不足。
解决方法是检查高压油泵的工作状态，如有需要则进行维修或更换。
案例三，怠速不稳。
某辆国5柴油车在怠速时出现了不稳定的情况，经过检查发现是进气系统存在漏气导致空燃比不稳定。
解决方法是检查进气管路和接头是否漏气，如有需要则进行更换密封件或修复。
案例四，发动机抖动。
还有一辆国5柴油车出现了发动机抖动的故障，经过检查发现是喷油嘴喷油不均匀导致燃烧不完全。
解决方法是检查喷油嘴的工作状态，如有需要则进行清洗或更换。
维修国5柴油电喷故障需要技术人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，同时需要使用专业的维修设备和工具。
在实际操作中，还需要严格按照维修手册的要求进行操作，确保维修质量和安全性。
总结，国5柴油电喷作为柴油车的关键部件，其维修保养对车辆的性能和安全性都有着重要影响。
在实际维修工作中，我们需要根据具体故障情况采取相应的维修措施，同时要注意维修过程中的安全操作，确保维修质量和工作效率。
希望以上案例能够为大家在国5柴油电喷维修中提供一些参考和帮助。
高压共轨柴油电喷维修故障案例
高压共轨柴油电喷维修故障案例潍柴：WP10-336系统：BOSCH故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”；P100E，解释为“轨压限制阀打开状态。
”检查过程：该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施，根据故障码P0652中“传感器电压2”提示，应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，接地线1.76为5伏，均不正常，为接反状态，重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起动发动机，故障消失，发动机运行正常。
潍柴：WP12-336 系统：BOSCH故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”。
检查过程：该车是欧曼车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，信号线1.80实测0伏。
临时通过借电处理，由1.77短接一根线到1.84，再路试，故障排除。
故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V，油门2信号应该是0.375—1.92V，油门1信号应该是0.75—3.84V，数值相差不能太大。
如果不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无法加速。
潍柴：wp10-336 系统：BOSCH故障症状：怠速正常，加油门后只有1000转，无法加速，故障代码P2135，解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。
”检查过程：该车为欧曼9，运行里程1000公里左右。
经测量油门6根线的相关状态，发现油门1的信号电压值为0伏，与信号2不成2倍关系，判断信号1没有回到ECU。
再查整车线束与ECU的接插情况，发现1.79信号线端子缩进，没有与ECU对应插脚连接，接触不上，重新整理后，故障排除。
潍柴：6DF3 系统：BOSCH故障症状：空车怠速正常，加速正常，加载后转速上不去，无故障码。
电喷共轨柴油机常见故障案例与分析
电喷共轨柴油机常见故障案例与分析1. 燃油喷射系统故障1.1 喷油器堵塞- 故障描述：柴油机在运行过程中出现喷油器堵塞的情况，导致燃油无法正常喷射。
- 分析原因：喷油器可能受到污染物、沉积物或者油垢的影响，堵塞了喷油口。
- 解决方法：清洁或更换堵塞的喷油器，以恢复正常燃油喷射。
1.2 燃油压力过低- 故障描述：柴油机燃油压力过低，导致燃油无法充分喷射，影响发动机的工作效果。
- 分析原因：燃油泵或燃油滤清器可能存在故障，导致燃油压力下降。
- 解决方法：检查和维修燃油泵和燃油滤清器，确保燃油压力在正常范围内。
2. 点火系统故障2.1 火花塞磨损- 故障描述：柴油机火花塞磨损严重，导致点火困难或点火效果不佳。
- 分析原因：火花塞可能因长时间使用或其他因素磨损，影响了点火效果。
- 解决方法：更换磨损严重的火花塞，确保点火效果良好。
2.2 点火线圈故障- 故障描述：柴油机点火线圈发生故障，导致火花塞无法正常点火。
- 分析原因：点火线圈可能因老化、短路或其他因素发生故障。
- 解决方法：检查和更换故障的点火线圈，确保点火系统正常运行。
3. 机械部件故障3.1 汽缸失压- 故障描述：柴油机汽缸出现失压情况，导致发动机功率下降或无法正常工作。
- 分析原因：气缸垫片可能损坏，导致气缸空气泄漏。
- 解决方法：检查和更换损坏的气缸垫片，确保气缸完好无损。
3.2 水泵故障- 故障描述：柴油机水泵发生故障，导致冷却液无法循环，影响发动机散热效果。
- 分析原因：水泵轴承可能磨损或密封件老化，导致水泵故障。
- 解决方法：检查和更换故障的水泵轴承或密封件，确保冷却系统正常运行。
结论电喷共轨柴油机常见故障包括燃油喷射系统故障、点火系统故障和机械部件故障。
对于这些故障，需要进行仔细的分析和判断，并根据具体情况采取相应的解决方法，以确保柴油机的正常工作和使用效果。
妙手回春
“妙手回春”
———记抢修依维柯车辆纪实
孙师傅正在给维修好的车辆进行调试
“有病怎能乱投医”？近期，我部一辆车牌为辽K08811的依维柯在外出作业过程中突然熄火，无法启动。
由于当时任务紧急，司机就近找了几家修理厂进行抢修，但终究没有排查到故障原因，无耐只能将车拖回保运队。
由于此车是柴油电喷车。
队长将此项任务交给经验丰富、技术娴熟的孙海龙修理。
孙师傅并没有急于动手，而是先上网查找这方面相关知识，再进行故障分析。
经过几天理论和实践相结合，最终确定故障原因：由于此车加入劣质柴油导致喷油嘴堵塞，油路污染，车辆无法启动。
孙师傅爱岗敬业，不畏困难，刻苦专研的敬业精神，为公司节省了近万元的外委修车成本。
---------保运队张成昊报道。
【今日案例】柴油电喷车辆维修经典案例若干
【今日案例】柴油电喷车辆维修经典案例若干症状：发动机无力，故障码P120E检查过程：宇通客车，运行里程8000公里，故障码提示为Bank2故障，ECU内喷油器电源2关闭。
经检查喷油器和喷油器线束均正常，根据故障码提示，更换ECU试验，故障排除。
故障分析：此故障比较少见，在确认线束和喷油器正常的情况下，判断为ECU内部故障。
机型：6DL1 系统：DENSO 症状：发动机起动后功率不足冒黑烟，查为PCV1烧坏，更换油泵后，问题解决，一个月后，又出现同样故障，前后共更换2台高压油泵，损失较大。
检查过程：该车为客车国Ⅲ改装车辆，运行里程11万公里。
由于连续出现PCV1损坏，不能再次简单地更换油泵，检查的重点转向控制线路，从源头油泵开始倒过来查找，经仔细检查PCV1的电源线168号，正常，再检查控制PCV1信号的152/153连线，发现线束靠近底盘大梁处磨损，正是152/153线，由此造成短路，连续烧PCV1，清理线束后，故障排除。
故障分析：连续出现同一故障，应系统的分析，不应盲目地更换总成，造成不必要的损失。
机型：6DF3 系统：BOSCH 症状：发动机无力，达不到最高转速，故障码P1014。
检查过程：该车为青岛解放车，运行25000公里。
根据故障码提示，为燃油流量错误。
检查低压油路正常，服务站更换油泵和共轨管后故障未排除。
考虑到P1014反映的是油路问题，再重点检查所有与油路相关的通道，喷油器是检查的重点，要求服务站拆排气管检查，发现1-5缸有潮湿现象，再检查6个油嘴，结果发现其中1-5缸油嘴头部有潮湿的现象，经更换油嘴后，故障码消失，发动机运行正常。
故障分析：分析认为一般P1014是油路问题，因喷油器雾化状况不好而造成了高压泄漏，由于高压泄漏，轨压传感器监测的实时信号反馈给ECU，ECU根据实时信号，指令流量计量单元全打开，仍不能满足实际轨压要求，报码，从而对扭矩和转速进行了限制。
检查油路要彻底，整个燃油系统都在检查的范围内。
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柴油电喷车辆维修的案例分析
机型：4DF3系统：BOSCH
症状：发动机无力，故障码P120E
检查过程：宇通客车，运行里程8000公里，故障码提示为
Bank2故障，ECU内喷油器电源2关闭。
经检查喷油器和喷油器线束
均正常，根据故障码提示，更换ECU试验，故障排除。
故障分析：此故障比较少见，在确认线束和喷油器正常的情况下，判断为ECU内部故障。
故障分析：故障码P1018一般都是油路问题，所以检查要彻底，不放过每一处油路通道。
故障的直接原因是喷油器雾化不良，造成
高压泄漏(燃油计量单元已开到最大值)，轨压达不到目标值，轨压
传感器监测到实时轨压，反馈给ECU，ECU做出了一定的控制，同时
报码。
潍柴系统：BOSCH
故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。
检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范
围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。
检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。
再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与
1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值
为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插
件中1.80(信号2)端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。
对插
头进行处理后故障消除，发动机运行正常。
机型：6DL1系统：DENSO
故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222解释为：“加速2电压过低”。
柴油车大师微信：chaiyouchedashi
检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。
通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。
考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。
为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。
根据以上排查过程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引起电子油门故障的出现，更换油泵后故障排除，发动机运行正常。
故障分析：此案例关键要了解ECU原理分布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU 为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。
机型：6DL1系统：DENSO
故障症状：发动机无力，功率不足，无故障码。
检查过程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发现两根油管的温度有差异，重点检查PCV的通电情况，发现PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，重新理线后，发动机运行正常。
故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必须通电才行。
潍柴系统：BOSCH
故障症状：空车能达到2600转，松开油门再踩油门后，转速只有2300转。
故障码P1014，解释为：“燃油流量错误”。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程90000公里。
测量相关传感器和电磁阀的电压值和电阻值都在规定范围内，检查低压油路
均正常。
后通过仪器检测喷油器回油量的大小，发现半分钟内回油
量达250ml，参考值为100ml/min，更换喷油器后，故障排除。
故障分析：通过回油量超出参考值的现象，分析认为喷油器雾化状况不好而泄漏，流量计量单元检测到流量的不正常，ECU对扭矩
进行了限制。
可能是用户使用的燃油不达标或油路疏于保养而造成
该故障。
潍柴系统：BOSCH
故障症状：转速只能一直维持在1500转，故障码P0699，解释为：“ECU内传感器电源电压3高于上限”;P100E，解释为：“减
压阀打开”;P100F，解释为：“故障压力冲击油轨限压阀请求”。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程14000公里。
根据电源
3提供轨压传感器和油门1的电源，重点检查此两传感器，经检查
发现油门踏板信号1电压偏高，经更换线束后，故障排除。
故障分析：由于油门踏板与轨压传感器都是由“电源3”供电，
当油门踏板信号线与电源或对地短路都会影响到轨压传感器的供电
电压，从而导致系统误认系统油压不足，便不断向轨内供油，导致
油压过高，使限压阀打开。
柴油车大师微信：chaiyouchedashi 玉柴系统：BOSCH
故障症状：转速只能一直维持在1500转，无力，无故障码。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程2000公里。
针对故障
现象，重点检查油门6根线的状况，检测结果符合要求，再检查其
他传感器的数据，均在正常范围内，后通过排除法逐个拔出G传感
器和转速传感器对比后，发现拔出曲轴转速传感器后故障现象消失，遂把检查重点放在曲轴传感器和控制线束上，换转速传感器后无效，再检查线束，发现2.19与传感器接插处虚接，转速信号脉冲幅度超
出设计范围，而造成ECU采取保护措施。
故障分析：在BOSCH系统中线束插头虚接有时是不报故障码的。
需根据症状逐步排查。
锡柴系统：DENSO
柴油车大师微信：chaiyouchedashi
故障症状：发动机有时有力，有时无力，无故障码。
检查过程：公交车，3000公里，测量各传感器电阻和电压均正常，把检查的重点放在油路上，通过泵油发现滤清器不出油，逐步
检查低压油路，一直查到油箱“海底管”，发现“海底管”处因肮
脏而堵塞，清理干净后，故障排除。
故障分析：低压油路对系统的影响很大，这是燃油管路进油不畅造成的故障。
玉柴系统：BOSCH
故障症状：起动后马上熄火，故障码P060B，解释为：“监测到
的电压低于监测范围”。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程5000公里。
根据故障码，此故障是要更换ECU的，考虑到电压低于监测范围，没有贸然
更换ECU，是电源有短路情况，检查发动机上相关传感器的电压值，都在正常范围内，了解到该车是改装车，转向整车线路。
由于整车
上与ECU有联系的相关功能由1.04供电，把1.04线断开，故障排除。
故障分析：根据故障码解释，此故障容易误导去更换ECU，电压
低于监测范围，ECU内部进行了保护，该故障由外部电路短路引起。
玉柴系统：BOSCH
故障症状：ECU重起(P0607，P100E)
检查过程：通过电脑检查发现凸轮信号和转速信号在1300转/分到1800转/分之间不同步，显示数据为129，正常为48，而DTS诊
断仪测不到这个故障;只要长时运行在这区间，就会引起ECU将备份
数据覆盖标定数据，造成ECU重起，由于ECU短暂断电使油泵计量
单元开到最大，致使油轨泄压阀打开。
根据这种现象我们先查了飞
轮的信号孔距，结果正常;最后决定换发动机线束，在更换时发现该
线束在汽车左大灯后一处有被M10螺栓挤压的痕迹。
故障分析：线速被挤压过后使之电阻过大，在低速时还能正常，一旦到高速后电流变化异常造成两个信号不同步，而产生故障。
在传统机械式供油系统中，燃油压力的建立由凸轮驱动柱塞产生，而供油量的多少则由调速器带动柱塞转动改变柱塞有效供油行程而
改变。
供油正时的改变则大多依靠提前器随转速来调整。
这种机械
系统使得供油正时和供油量控制不够精确，已不能满足环保和节能
的要求。
在电控系统中，运用了计算机、高速电磁阀、各种传感器，系统响应速度大大加快，且由于采用计算机控制，可考虑更多的外界影
响因素。
柴油机的电控喷射系统是通过控制供油或喷油时间长短来
调节喷油量的大小，而喷油量的大小是由发动机的转速和加速踏板
位置来决定的。
其基本工作原理是计算机(ECU)根据转速传感器和加
速踏板位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据
水温、进气温度、进气压力、进气量等传感器的信号进行修正，确
定最佳喷油量。
而喷油正时也由ECU控制，可综合考虑转速、负荷、环境温度的影响。
可能有某一缸不工作。
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