半潜船检验指南
半潜驳船型特点及检验要点分析
半潜驳船型特点及检验要点分析刘海燕【摘要】鉴于半潜驳船其船型的特殊性,该文对其结构特点进行了分析,并针对其结构布置的特殊性,对建造检验过程中一些试验方法及法规方面检验要点进行了分析,对该类船舶的建造与检验具有一定借鉴意义.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P96-100)【关键词】半潜驳;结构特点;试验方法;检验要点【作者】刘海燕【作者单位】中国船级社泰州办事处,江苏泰州225330【正文语种】中文【中图分类】U662半潜驳是海洋开发过程中运载大型结构物的运输船舶，它的甲板承载作业面较大，具有较强的压载水系统，可使船舶在数小时内完成深沉作业。
近年来半潜驳在海洋领域的开发中得到越来越多的应用。
半潜驳结构并不复杂，其主要特点是有四个浮力塔楼。
浮力塔楼与主船体的连接处属于高应力区域，在建造过程中应给予关注。
这里以某一半潜驳沉浮工况为例做分析，讨论其受力情况，以了解半潜驳结构受力特点。
该船主船体由浮箱和四个箱形浮力塔楼构成，浮箱与塔楼为整体式，底部浮箱与上方浮力塔楼相连，相互贯通，构成最大的NO.1、NO.5压载舱，主船体中部设有多个压载舱，总布置图如图1所示。
从图2～图5中可以看出，船体结构大应力区域出现在船体与浮力塔楼的连接处，因此在建造过程中应当关注浮力塔楼与船体结构的对位情况，保证应力的有效传递。
另一方面要注意船体与浮箱连接焊缝焊接质量，避免这种大应力区域在船舶使用过程中出现疲劳裂纹，从而影响结构强度。
半潜船与常规船相比舱室强度试验有所差异，因此按常规船型来做强度试验有可能导致船体结构受损。
下面对半潜驳的舱室强度试验方法做详细论述。
该船设有四个箱型浮力塔楼，底部设有多个压载舱，底部压载水舱与上方浮力塔楼相连，相互贯通，构成最大的NO.1、NO.5压载舱，舱顶距舱底距离分别高达23.40 m、23.10 m。
若按常规船型处理，依据《国内航行海船入级规则》该船的压载舱结构试验水压头应取溢流管水压头或舱顶以上2.4 m(取大者)[1]，即：NO.1、NO.5压载舱水压头高度需取舱顶以上2.4 m。
船用产品检验指南2019版
船用产品检验指南2019版一、前言。
今天咱们来唠唠船用产品检验的那些事儿。
你要是跟船打交道，或者对船用产品感兴趣，那可一定要好好看看哦。
这船用产品检验可重要啦，就像是给船的安全上了一道保险锁呢。
二、检验的重要性。
船在海上航行，那可是面临着各种各样的风险。
船用产品要是出了问题，那可不得了。
比如说船的发动机要是有毛病，在大海中间突然罢工，这可就像人在半路上腿突然瘸了一样，多危险呀。
所以检验就是要确保这些产品都是靠谱的，能让船安安稳稳地在海上跑。
这可关系到船上所有人的生命安全，还有货物的安全呢。
就像咱们出门，肯定希望坐的车是经过严格检查，安全可靠的，船也一样呀。
三、检验的范围。
那哪些产品需要检验呢？这可多了去了。
从大的方面说，像船的主体结构材料，这就像是人的骨骼一样重要。
如果材料质量不好，那船就像一个体弱多病的人，经不起风浪。
还有船上的导航设备，这就像是船的眼睛。
要是导航设备不准，船就会在大海里迷失方向，就像人在森林里迷了路一样无助。
另外，像船上的救生设备也必须经过严格检验。
这可是在紧急情况下保命的东西呢。
万一船出了事儿，救生衣、救生艇这些要是有问题，那可就惨了。
四、检验的流程。
说到检验流程，也不是很复杂啦。
首先呢，生产厂家得把产品的相关资料准备好，就像咱们去面试得带简历一样。
这些资料包括产品的设计图纸、生产工艺等等。
然后检验人员会根据这些资料来初步判断产品是否符合要求。
如果初步判断还行，那就会进行实际的检验啦。
检验人员会到生产现场，看看产品的生产过程是不是规范。
这就像看厨师做菜，过程不规范，做出来的菜可能就不好吃，产品生产过程不规范，质量可能就有问题。
最后呢，还会对产品进行抽样检测，看看产品的性能是不是达到标准。
这就像是给产品来一场小考试，合格了才能通过呢。
五、对不合格产品的处理。
要是产品检验不合格，那可不能就这么算了。
生产厂家得根据检验人员提出的问题进行整改。
这就像学生考试没考好，得根据错题去学习改进一样。
船舶检验工作指南
船舶检验工作指南《船舶检验工作指南》嘿，刚接触船舶检验工作的朋友呀，我可得好好跟你唠唠这事儿呢。
我刚做这工作的时候呀，那也是一头雾水，在这过程中可走了不少弯路。
一、基本注意事项首先呢，检验之前一定要把工具都带齐喽。
像什么测量工具啦，检验的小本子啦，笔之类的。
我当时就有一次，慌慌张张跑去检验，结果发现尺子没带，那可真是抓瞎了一阵呢。
这就好比出门买菜，结果发现没带钱一样的状况。
在船舶检验的时候，安全问题是最最基本的。
每次上船之前，要确保自己穿戴好了合适的安全装备，安全帽那是必须的。
就像你进入一个施工现场，这就相当于进入战场，安全帽就是你的头盔，能保你的小命呢。
另外，登船的时候要小心脚下，那些个甲板、梯子可能挺滑的。
我曾经就差点滑倒过，现在想起来还冒冷汗呢，这要是摔下去，可不是闹着玩的。
二、实用建议开始检验的时候呢，要按照一定的顺序进行。
我一般是先从船的外观开始，看看船壳有没有明显的凹陷或者破损。
这就和你检查一个水果一样，先看表皮有没有坏的地方。
然后再看那些焊接的部分，要仔细检查焊接点是不是牢固。
要是焊接不牢固，这船在水里跑起来那多危险啊。
你可以用小锤子之类的东西敲敲看，听听声音，就像你检查墙上的钉子牢不牢固一样的道理。
在检验船舶内部设备的时候，要对照船舶的相关说明书和标准。
比如说发动机这些重要设备，各种参数一定要检查到位。
我记得我刚开始检验发动机的时候，有些参数都看不懂呢。
这时候你就得下功夫学习啦，不懂就去问那些老师傅们。
对啦，在检查设备的时候，要打开设备的盖子，有时候里面一些隐蔽的地方才是问题所在。
就像你要想知道箱子里面有没有东西，你得打开箱子看看一个样。
三、容易忽视的点很多新手都会忽视一些小的管路系统的检查。
比如那些油水管路，虽然看起来很不起眼，但是如果有泄漏的话会带来很大的麻烦。
我自己就有这样的疏忽过，所以特别提醒你。
还有像一些小的舱室角落里，也要仔细查看，有时候老鼠之类的小动物在里面做窝会损坏一些线路之类的东西。
半潜式平台检验
外部检查时注意加强肘板的状况。
6．撑杆与甲板
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注意撑杆与大型“工”字梁的连接以及周围加强构件状况。
注意焊缝有没有裂纹，外部点腐蚀情况。
7．立柱与沉箱
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年检时按当时实际情况，不影响作业如果立柱压载舱是排空的，则可抽查，如果有压载水，则不必要求。
1水平撑杆
2水平斜撑杆
3垂直斜撑杆
4立柱壳板（包括附加的稳性立柱）
5主要桁材、甲板上的连续舱壁、横骨和纵骨
6钻台、钻台上部结构
7直升机平台支撑构件
8吊车底座
9救生艇平台支撑构件
10重模块和设备支撑结构，比如导链器
11防喷器底座
特殊区域是指主要结构构件连接处（K、T节点）、主要结构构件在结构有突变的区域以及附在主要结构构件上并承受较大负荷和交变负荷的结构和设备的区域，这些区域同时也是应力集中点，容易出现疲劳裂纹，甚至在恶劣海况下会出现撕裂现象，这些区域一旦有缺陷，会使缺陷进一步扩大并使周边结构超负荷，主要如下：
年度检验：每年安全证书到期日前后3个月内进行，此时平台一般处于作业状态，沉箱、水平撑杆、垂直撑杆和立柱下部在水下。检验时，对特殊区域进行近观检验（CLOSE-UP SURVEY），对主要结构构件进行一般性检验（OVERALL SURVEY），对可疑区域可要求进行无损检测（一般指磁粉探伤）。另外对甲板上面的甲板室要进行检查，确认有没有结构损坏或改动。
4沉箱及其内部扶强材
按照平台的结构不同和实际检验的可能条件，在不同的检验（年度检验、期间检验、定期检验和坞内检验）中采用不同的检验方法（总体检验、近观检验和无损检测）是十分必要的，以下列表对半潜式平台的各个结构进行分类，在不同的检验类型中采取哪种检验方法以及对其检验标准等进行说明。
半潜式钻井平台检验大纲.doc
半潜式钻井平台检验大纲中海石油（中海）有限公司湛江分公司钻井部二零零二年十月目录一、验船小组人员组成二、检验原则、标准三、分类检验项目第一部分：钻井机械、钻台设备、钻井工具、钻井仪表第二部分：泥浆循环净化系统检验第三部分：固井系统的检查第四部分：水下器具、隔水管、伸缩管及配件的检查第五部分：压力试验、设备功能性试验第六部分：水下器具控制、补偿系统试压及功能性试验第七部分：甲板设备、通讯及航海设备、锚泊系统的检查第八部分：动力设备的检验第九部分：电气系统的检验第十部分：安全环保系统的检查第十一部分：联合运转检验四、检验结果及报告一、验船小组人员组成钻井作业开始前，作业者对钻井平台设备及第三方在平台上的设备进行检验，是一项确保海上钻井作业安全顺利进行的有效措施。
验船工作由钻井部组织领导，人员组成如下（不局限于）：1、作业者代表2、安全、环保部监督3、船体结构工程师4、固井监督5、泥浆监督6、动力工程师7、电气工程师一、检验内容、方式、原则及标准1、钻井合同附件“设备清单”中所列项目（设备、工具等）为检验内容；2、目检、带负荷运转、压力试验和功能试验等几种检验方式；3、目检项目所列各要点逐条逐项进行普遍查验，查证书及记录。
要求查验部件完好无损，安置合理、固定牢靠，无事故隐患；4、动力及运转部分带负荷试运转两小时无异常发现，符合作业者钻井设计要求；5、压力试验按钻井设计标准进行。
6、发现任何不合格因素，都必须逐日记录、签字、反馈。
7、设备配件、备件储备至少能满足作业周期需要。
二、分类检验项目（以下分类检验项目按单独页码自成“一份”，检验负责人按照所列项目/内容进行检验，填写检验结果/结论，签字后交回作业者代表。
）第一部分：钻井机械、钻台设备、钻井工具、钻井仪表一、钻井机械一）井架及附属装置（设备）二）天车及天车台三）游车系统四）钻井绞车及辅助设备二、钻台设备三、钻井工具四、钻井仪表：检验者：年月日第二部分：泥浆循环净化系统1、泥浆循环系统2、附：使用油基泥浆时增加的检查项目3、泥浆低压系统密封性检查检验者：年月日第三部分：固井系统的检查1、固井泵机组检验2、散装吹灰和输油水系统检验记录检验者：年月日第四部分：水下器具、隔水管、伸缩管及配套件的检查1）防喷器组2）防喷器控制系统和配套件4）隔水管、伸缩管及其辅件的检查4）水下辅助设备检查检验者：年月日第五部分：压力试验、设备功能性试验用水泥泵、泥浆泵和液压泵分别对下列设备进行高压试验。
渔业船舶检验指南2015
渔业船舶检验指南2015
前言
为规范渔业船舶检验工作,保证渔船安全运营,根据《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国船舶安全监督规则》及相关法律法规,制定本指南。
第一章总则
第一条为加强对渔业船舶的安全监督管理,保障渔业生产作业安全,根据有关法律法规,制定本指南。
第二条本指南适用于在中华人民共和国水域内从事捕捞作业的各类渔业船舶。
第二章检验机构与检验员
第三条渔业船舶检验工作由海事管理机构及其授权的船级社会实施。
第四条从事渔业船舶检验的人员应当具备相应的专业知识和工作经验,并经过培训和考核,取得相应的执业资格。
第三章检验内容与周期
第五条渔业船舶检验内容包括船体、机械、电气、救生、消防、防污染、航行、通信等设备和系统。
第六条渔业船舶应当按照规定的周期接受定期检验,周期一般为一年。
第四章检验程序
第七条渔业船舶检验程序包括文件审核、现场检查、试验和检测等
环节。
第八条检验机构应当如实记录检验情况,并向船舶所有人或者船长出具检验证书或者检验报告。
第五章监督管理
第九条渔业船舶检验实行分级监督管理,对存在重大安全隐患的渔船,可责令其暂停营运、进坞检修或者扣押。
第十条违反本指南规定的,由海事管理机构依法处以警告、罚款或暂扣、吊销相关证书。
第六章附则
第十一条本指南由农业部、交通运输部负责解释。
第十二条本指南自公布之日起施行。
船舶检验指南
第 7 章电气装置 .................................................... 59 第8章 消 防 ................................................... 64
第 9 章 救生设备 ................................................... 74 第 10 章 无线电通信设备 ............................................ 78
1
总
1、一般要求
则
1.1《非公约船舶检验指南》 （简称本指南）规定了国际航行非公约船舶的检验要求，旨在 为我社国际航行非公约船舶的检验提供依据。 1.2 当船旗国主管机关对国际航行非公约船舶有规定时，船舶应符合船旗国主管机关的规 定；当船旗国主管机关或相关各方已接受相关标准，如国际船级社协会第99号建议《低于公约 尺度的货船安全建议》，船舶应符合相应标准的要求；若船旗国主管机关无相关规定时，经船 东申请，船舶可符合本指南的相关要求。 1.3 本指南第 1 章的要求适用于新建船舶和现有船舶， 本指南其他章要求适用于新建船舶。 1.4 国际航行非公约船舶的修理、改装和改建，至少应符合该船原适用的标准，重大改装 和改建应符合本指南的要求。 2、定义和缩写 2.1 除本条 2.2 外，本指南所采用的术语和定义与相关国际公约中所采用的术语和定义相 同。 2.2 本指南中的有关定义如下： （1）机动船舶：系指依靠自身机械动力推进航行的海船。 （2）非机动船舶：系指不依靠自身机械动力推进航行的海船，包括已设置了推进机械、 但仅用于侧推、作业操作或拖航时辅助推进等目的的海船。 （3）新建船舶：系指本指南生效日后铺设龙骨或处于类似建造阶段的船舶、 。 （4）有人非机动船舶：系指海上作业时船上有人操作的非机动船舶和/或被拖航时船上有 人值班的非机动船舶。 （5） 船长L(m)： 系指国际海事组织 《经修订的1966年国际载重线公约1988年议定书附则B》 “附则I 载重线核定规则”中所定义的船长。 2.3 本指南中所涉及的缩写如下： （1）国际海事组织：IMO （2）国际劳工组织：ILO （3） 《1974年国际海上人命安全公约》 ：SOLAS公约 （4） 《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》 ：MARPOL公约 （5） 《1966年国际载重线公约1988年议定书附则B》附则I：LL公约88年议定书 （6） 《2008年国际完整稳性规则》 ：2008 IS规则 ：FSS规则 （7） 《国际消防安全系统规则》
半潜驳船型特点及检验要点分析
３ 舱 室 强 度 试 验
半潜 船 与常 规 船 相 比舱 室 强 度 试 验 有 所 差 异 ， 因此 按 常规船 型 来做 强度 试验 有 可能 导 致 船体 结 构
受损 。下 面 对 半 潜 驳 的舱 室 强 度 试 验 方 法 做 详 细
论述 。
作 者 简介 ： 刘海燕（ １ ９ ８ ２ 一） ， 男， 工程 师。
Ｔｈ ｅ ＣｈΒιβλιοθήκη ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ａ ｎｄ Ｉ ｎ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ Ｍａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ Ｓ ｅ ｍｉ — ｓ ｕ ｂ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｄ Ｂａ ｒ ｇ ｅ
ＬＩ Ｕ Ｈａ ｉ — ｙ ａ ｎ （ Ｃｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ Ｃｌ ａ ｓ ｓ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｏ ｃ ｉ ｅ ｔ ｙ Ｔａ ｉ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｏｆ ｆ ｉ ｃ ｅ ，Ｔａ ｉ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｓ ｕ ２ ２ ５ ３ ３ ０，Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
・
９ ８ ・
造 船 技 术
２ ０ １ ５年 第 ５ 期（ 总第３ ２ ７期 ）
（ 取大 者） ＿ １ Ｊ ， 即： ＮＯ． １ 、 ＮＯ． ５压载 舱 水 压 头 高度 需 取舱 顶 以上 ２ ． ４ ｒ ｎ 。试验 时 水位 距 压 载舱 底 板 高 达
构 成压 载水 舱 、 油舱 、 淡水 舱 、 污水舱、 空 舱等 舱 壁 周界 的板 材 厚 度 ｔ ， 应 不 小 于按 下 式 计 算 所 得 之 值， 且 应不 小 于 ７ ． ５ ｍｍ：
过程 中 出现疲 劳裂 纹 ， 从而 影 响结 构强 度 。
力 塔楼 。浮力塔 楼 与主船 体 的连 接处 属 于 高应 力 区 域， 在 建造 过程 中应 给予 关 注 。这 里 以某 一 半 潜 驳 沉浮 工况 为例 做分 析 ， 讨 论 其受 力情 况 ， 以了解 半 潜 驳结 构受 力特 点 。该船 主船 体 由浮 箱 和 四个 箱形 浮
半潜船工作流程
半潜船工作流程1. 概述半潜船（Semi-submersible Ship）是一种可以部分浸没在水中的船舶，它具有良好的稳定性和抗风浪能力，常被用于海上作业、海洋石油勘探和深海救援等任务。
半潜船的工作流程通常包括以下几个步骤：准备工作、部署和下潜、作业执行、上浮和回收等。
2. 准备工作在进行半潜船工作之前，需要进行一系列的准备工作，以确保船舶和设备的正常运行，并为后续的工作做好充分准备。
2.1 船舶检查在每次任务开始前，需要对半潜船进行全面检查。
这包括对主机、辅机、动力系统、传动系统以及油水分离系统等进行检查和维护，确保其正常运行。
同时还需要检查半潜船的各个部位是否存在损坏或磨损现象，并及时修复或更换。
2.2 设备准备根据具体任务需求，确定所需的设备和工具，并将其准备就绪。
这些设备可能包括海洋勘探设备、海底作业设备、救援设备等。
对于需要使用的各类设备，需要进行检查和测试，确保其正常运行，并做好充足的储备。
2.3 人员配备根据任务要求，确定所需的工作人员和专业技术人员，并进行人员配备。
这些人员可能包括船长、船员、机械师、技术员等。
在配备人员时，需要考虑到他们的专业背景和实际工作经验，以确保工作的顺利进行。
2.4 安全措施在进行半潜船工作之前，需要制定详细的安全计划，并对相关人员进行安全培训。
同时还需要检查并确保半潜船上的安全设施完善，如救生艇、救生衣、灭火器等，并做好应急预案。
3. 部署和下潜在完成准备工作后，半潜船可以开始部署和下潜过程。
这个过程是将半潜船从码头或港口移动到目标区域，并实现部分浸没在水中。
3.1 船舶移动半潜船通常需要使用拖船或自身动力进行移动。
在移动过程中，需要根据实际情况调整航向和速度，以确保船舶的稳定性和安全性。
3.2 下潜操作下潜是将半潜船浸没在水中的过程。
一般情况下，半潜船会通过泵水或改变舱室的浮力来实现下潜。
在下潜过程中，需要根据实际情况调整下潜速度和角度，以确保半潜船平稳地进入水中。
渔业船舶检验指南
渔业船舶检验指南第四分册上册船长L＜12m国内海洋渔业船舶初次检验（征求意见稿）2014年9月11日目录一般规定 (3)建造渔业船舶检验项目分类 (7)项目检验操作指南 (10)一、A类项目 (10)1 核查船舶设计图纸及技术文件 (10)2 审查申报检验的材料 (11)3 核查船用产品证书 (12)4 船体及设备 (12)5 吨位丈量 (17)6 载重线 (19)7机电设备 (20)8 防止污染设施 (21)9 倾斜试验 (23)10 稳性审查及航区核定 (24)11 系泊、航行试验 (25)二、B类项目 (27)1船体 (27)2 船体密性试验 (27)3 舵及操舵装置检查 (27)4 锚泊及系泊设备的检查 (27)5 航行设备 (28)6主机、辅机、轴系、螺旋桨的安装及试验 (28)7管系的安装及密性试验 (28)8燃油箱柜的布置 (28)9舵机、机驾合一装置的安装和可靠性 (28)10电气设备 (29)一般规定一、适用范围本分册适用于船长L＜12m国内海洋渔业船舶（简称小型渔业船舶）初次检验，休闲渔业船舶除外。
二、检验项目分类本指南依据渔业船舶法定检验规则的要求，根据渔业船舶检验项目的不同特性将其划分为A类、B类、C类三种，并采取不同的监管方式。
（一）A类检验项目是指验船师必须实施现场检验并核查相关材料的检验项目。
对于A类检验项目，验船师必须严格执行现场检验，落实检验要点，确认是否符合检验标准。
（二）B类检验项目是指通过渔业船舶修造企业、船舶所有人和检验检测机构对其进行检查、检测、试验并出具相应报告，验船师进行确认的项目。
1、渔业船舶修造企业应当严格按照图纸施工，严格按照国家和企业的标准修造渔业船舶，确保渔业船舶修造质量，向渔业船舶检验机构提交《船舶质量证明书》，对渔业船舶的修造质量负责。
2、船舶所有人应对营运渔业船舶进行日常维护保养，确保船舶及设备的正常使用，向渔业船舶检验机构提交《船舶技术状况声明》，对渔业船舶的维护、保养和正常使用负责。
船舶建造检验指南最新
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半潜船半潜试验方法
半潜船半潜试验方法半潜船，这海上的大家伙，要进行半潜试验可真不是一件简单又随便的事儿。
咱先得说这试验前的准备。
就好比你要做一顿大餐，你得先把食材都准备好。
对于半潜船的半潜试验，各种设备的检查那是必须的。
船的压载系统就像人的血管一样重要，得仔细查看有没有堵塞或者漏的地方。
那些个阀门啊，就像是厨房炉灶的开关，得确保它们能正常开合。
还有测量仪器，这就好比厨师做菜时用的秤和温度计，要精准得很。
如果测量仪器不准，就像你做菜时盐放多放少都不知道，那这试验可就乱套了。
说到开始试验的时候，那场景就像一场精心编排的舞蹈。
要先慢慢往压载舱注水，这速度得控制好，不能太快就像跑步不能一开始就冲刺一样。
注水的时候，就感觉船像一个慢慢蹲下的巨人，每一个动作都得小心翼翼。
这个时候，船员们就像一群高度紧张的舞者，眼睛紧紧盯着各种仪器的读数，耳朵听着船发出的各种声音。
要是听到哪里有异常的声响，那就像是舞蹈中突然踩错了步子，得马上停下来检查。
在半潜的过程中，船的稳定性是关键。
这就好比一个人在单脚站立，得保持平衡。
半潜船在水里也是一样，要时刻注意它的倾斜角度。
这时候船周围的水就像一群调皮的孩子，它们会不断地影响船的状态。
如果水的流动比较复杂，就像一群孩子在捣乱，那保持船的稳定就更难了。
船员们就得像经验丰富的老师，用各种办法来让这个调皮的“孩子”听话，也就是通过调整压载水的分布来维持船的稳定。
半潜船在半潜状态下的各种性能测试也很重要。
比如说它的浮力，这就像是一个人在水里的漂浮能力。
要看看船是不是能按照设计的那样浮着，有没有哪里浮力不足或者过度。
还有它的结构强度，这就像一个人的骨骼，得经受得住半潜时的压力。
就像一个大力士展示自己的力量，半潜船在半潜状态下也要证明自己的结构是坚固可靠的。
试验过程中对数据的记录那也是相当关键的。
这就好比是写日记，把每一个重要的瞬间都记录下来。
船的吃水深度、倾斜角度、压载舱的水位等等数据，都得像宝贝一样记好。
半潜船货物规则
半潜船货物规则半潜船货物规则的详细内容涉及许多方面，以下是其中的一些重要部分：1. 货物装载与固定在货物装船时，半潜船通常通过压载使得甲板与码头平齐，并通过系泊缆与码头紧靠。
货物装载时，需要避免集中重量过大或过重的货物在同一位置，以防止对船舶结构造成过大的压力。
同时，货物的固定方式也需要根据货物的特性和船舶的实际情况进行合理安排，以确保货物在运输过程中的稳定性。
货物的固定可以采用传统的钢丝绳、链条等固定工具，也可以采用新型的固定设备，如自紧固装置等。
2. 货物适装性评估货物的适装性评估是确保货物安全运输的重要环节。
评估的内容包括货物的重量、尺寸、形状、包装方式、危险性等方面。
对于超重、超长、超高、超宽的货物，需要进行特殊处理或更换，以避免运输过程中发生事故。
同时，对于危险品货物的运输，需要严格遵守相关规定，确保货物的安全运输。
3. 航行安全与船舶管理半潜船在运输过程中需要遵守航行安全规定，包括航行路线、航速、通讯等方面的规定。
同时，船舶管理也是确保半潜船安全运输的重要环节。
船舶管理的内容包括船舶维护、保养、检查等方面的工作，以确保船舶的技术状态良好，能够安全地完成运输任务。
此外，船员的管理也是船舶管理的重要内容之一，需要确保船员具备相应的资质和经验，能够熟练操作和管理半潜船。
4. 应急救援措施为了应对运输过程中可能出现的紧急情况，需要制定完善的应急救援措施。
应急救援预案需要考虑各种可能出现的紧急情况，如货物移位、船舶故障、天气突变等。
同时，需要定期进行应急救援演练，以提高应急救援的响应速度和效果。
在紧急情况下，需要及时采取有效措施，如启动应急泵、使用紧急固定装置等，以减少事故损失和人员伤亡。
5. 法律法规与标准要求半潜船货物规则需要遵守相关法律法规和国际公约的规定，如《国际海上货物运输公约》、《海上交通安全法》等。
同时，还需要满足相关国家和地区的标准要求，如船级社规范、港口当局规定等。
在具体操作中，需要遵循相关法律法规和标准要求的规定，确保运输的合法性和规范性。
影响半潜船初稳性高度限值因素及其作用机理
影响半潜船初稳性高度限值因素及其作用机理李晓君;谢新连;赵家保【摘要】To explore the influencing factors of semi⁃submersible vessel’ s metacentric height limits and their mecha⁃nisms, the original dynamic balance formula was modified to form a new formula suitable forsemi⁃submersible ves⁃sel’ s metacentric height limits. By this method of the variable control parameters, the parameters including special heavy cargo’ s weight, height of center of gravity, wind area, height of wind pressure center, wind speed on the sea, friction coefficient, etc. were changed to quantitatively calculate their influencing degree on the metacentric height limits of semi⁃submersible vessels. Finally, the changing rules of semi⁃submersible vessel ’ s metacentric height limits were analyzed under different influencing factors in combination with the practical status of special heavy cargo, verifying that the formula for the metacentric height limits is reasonable.%为探究半潜船初稳性高度（ GM）限值的影响因素及其作用机理，对常规的动平衡公式做了分析改进，基于特重大件的装载特点，建立了半潜船初稳性高度安全限值的理论计算公式。
20000t半潜船船体建造及检验特点
ＨＥ Ｇｕａ ｎ ｇ —ｔ ａ ｏ Ｗ ＡＮＧ Ａｉ — ｉ Ｌ Ｉ Ｂ
（ Ｃ Ｃ Ｓ Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ Ｂ ｒ ａ ｎ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍ ｅ ｎ ｔ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ４ ５ ７ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
［ 作 者 简 介 ］何 广 韬 （ １ ９ ７ ８ 一 ） ， 男， 工程 师， 研究方 向： 船 舶 结 构 力学 ， 船舶入级及法定检验 。
提 高操 纵 性 。 由于 船体 宽 大 ， 艉 部 则 采 用分 水 踵 结
王爱军（ １ ９ ８ １ 一） ， 男， 工程师 ， 研究方向 ： 船舶结构力学 ， 船舶人级及法定检验。 １ ６
（ 中国船 级社天 津 分社 天 津 ３ ０ ０ ４ ５ ７ ）
［ 摘 要 ］ 针对 ２ ０ ０ ０ ０ ｔ 半潜船建造检验过程 ， 对上层建筑布 置 、 主 甲板 布 置 、 舱室布置 、 内部通道布置 、 压载舱结 构 、 通 道 结 构
及 气 排 管 系 安 装 工 艺 等 总体 布置 和船 体 结 构 的特 点 逐 一 分 析 ， 为 今后 这 类 船 舶 的建 造 和 检 验 提 供 参 考 。 潜 船 （ 见图 １ ） 是我 国 自行设 计 、 自行 建造 的大 吨位 自航式 半潜 船 ， 采用 大量 当代 新科 技 ，
实 现 了全 数 字 化操 控 ， 能 够 很好 地 完 成 各 种装 卸 任
务 。 目前 ， 半潜 船作 为一 种全 新船 型 ， 具有 比较 鲜 明
１ 船 舶基 本 概 况
船舶防污底系统水下检查指南
船舶防污底系统水下检查指南
1 水下检查是对船舶的防污底系统状态和生物污垢状况进行检查的一种有用和灵活的方式。
应将水下检查作为一般性的常规监视手段定期执行，并辅以必要的特定检查以处理任何增加风险的情况。
适宜进行水下检查的特定情况包括：
.1 任何计划的退役期前后，或在船舶营运概况发生重大或未预见的改变前后；
.2 进行水下清洁之前，以确定已知或怀疑的入侵水生物种或船上其他有关物种的存在；
.3 在船舶的内部海水冷却系统内发现已知或怀疑的海洋有害生物或其他有关物种之后；和
.4 在防污底系统的损坏或过早故障之后。
2 建议船舶营运人标识出船上可能积聚生物污垢的不利区域，从而在检查时有效关注这些区域。
区域可能包括：
—螺旋桨推力器和推进装置；
—通海阀箱；
—舵杆和舵钮；
—稳定鳍缝隙；
—防绳罩，尾轴管密封和螺旋桨轴；
—阴极保护的阳极；
—锚链和锚链舱；
—船舶设计固有的进水处所；
—通海阀箱和推力器管隧格栅；
—回声测深仪和速度探测器；
—舷外排水出口和海水进口；和
—防污底涂层系统易损坏或易搁浅的区域（例如靠拢码头时被碰垫损坏的船体区域，舭龙骨的导边和螺旋桨轴的Y型肋骨）。
3 潜水检验和遥控潜水器（ROV）检验是进行水下检查的实用选择方式，但其也有局限性，比如能见度，与检查区域相比可用的潜水时间和有效接近许多易产生生物污垢的不利区域的困难。
该检验应由具有适当资质和经验和熟悉生物污垢和相关入侵水生物种的风险以及水下检验相关安全风险的人员进行。
管理主管当局可能具有建议的或认证的生物污垢检查潜水员。
《国内航行海船法定检验技术规则》(2020)宣介
第1篇 检验与发证
2、完善检验要求
主要修订内容
• 补充船舶强度、结构、布置、材料、结构尺寸、主辅机械、锅炉 和受压容器、电气设备等初次检验/建造检验、年度检验、中间检 验以及换证检验要求。
• 补充各种开口保护检验的具体要求。 • 新增螺旋桨轴与尾管轴检验以及锅炉检验的检验种类及检验要求。
p8
1、适用船舶
自2021年1月1日起本章适用如下船舶
• 沿海载客定额50人以下跨省航行的客船（客渡船除外）及沿海 省内航行的客船（客渡船除外）；
• 沿海150总吨以下气体运输船和散装化学品船； • 沿海500总吨及以上港内作业的油船及沿海500总吨以下油船； • 沿海500总吨及以上省内航行的散货船和其他货船。
p34
第5篇 防止船舶造成污染/第2章 防止油类污染
1、滤油设备配备
主要修订内容
• 对高速船的油污水储存舱容积计算，删除最小舱容规定。
2、操作性排油控制要求
主要修订内容
• 小于400总吨的船舶，补充可按400总吨以上船舶进行排放。
p35
第5篇 防止船舶造成污染/第5章 防止船舶生活污水污染
1、排放要求
p20
第4篇 船舶安全/2-2章 构造--防火、探火与灭火
5、其他修订（续）
• A类机器处所顶盖和舱棚要求隔热 • A类机器处所正常通道的地板应为钢质 • 客船脱险通道的畅通性 • 修订1000总吨以下货船A类机器处所脱险通道
连续防火遮蔽要求
p21
第4篇 船舶安全/2-2章 构造--防火、探火与灭火
主要修订内容
• 全面修订客船、货船航行设备配备定额表 • 新增客滚船配备VDR的要求
• 电子海图和电子航海出版物均要求电子后备装置
半潜船检验指南
半潜船检验指南(评审稿)第1 章 通则第1 节 一般规定1.1.1 适用范围1.1.1.1 本指南适用于装运船舶、海上设施或其它大件货物的半潜船。
1.1.1.2 除船旗国主管机关的要求以外，半潜船应符合本指南的规定。
1.1.1.3 除本指南另有规定者外，半潜船应符合本社《钢质海船入级与建造规范》( 以下简称《钢规》)的适用规定。
1.1.2 定义1.1.2.1 半潜船：系指有较大开敞露天载货甲板，艏部或艉部有较高上层建筑或甲板室或浮箱，在装卸货物作业过程中呈半潜状态的船舶。
1.1.2.2 半潜状态：系指举升甲板被水淹没，仅依赖上层建筑或甲板室或浮箱提供储备浮力的状态。
1.1.2.3 举升甲板：系指承载货物并在装卸货物作业过程中被水淹没的开敞露天甲板。
1.1.2.4 最大沉深：系指半潜作业状态下允许下潜到的最大吃水。
1.1.3 船级附加标志1.1.3.1 满足本指南的半潜船授予船级附加标志Semi －Submersible Vessel 。
第2 章 结构与强度第1 节 一般规定2.1.1 一般要求2.1.1.1 所有压载水舱都应设置空气管或溢流管,其直径应符合《钢规》的有关规定。
对于所有压载水舱，应在其纵、横强力构件上的适当位置开设一定数量的人孔，以便能顺利到达舱内各部位，同时在空舱情况下能起到的通风作用。
2.1.2 拖航2.1.2.1 如果半潜船需拖航使用，则应进行拖航强度计算，并考虑拖带设备的布置和相应的结构加强。
2.1.3 材料2.1.3.1 半潜船船体结构所采用的一般强度钢或高强度钢应符合本社《钢规》的有关规定。
如需采用其他材料,应予特殊考虑并经本社审查同意。
2.1.4 等效计算2.1.4.1 如在本社入级的半潜船拟采用直接计算法或其他通用的经验公式来决定各构件的尺寸,则应将有关的计算与计算假定及计算说明一并提交本社审查同意。
第2 节 纵向强度2.2.1 一般要求2.2.1.1 总纵强度计算应满足《钢规》第2 篇第2 章的要求。
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半潜船检验指南(评审稿)第1 章 通则第1 节 一般规定1.1.1 适用范围1.1.1.1 本指南适用于装运船舶、海上设施或其它大件货物的半潜船。
1.1.1.2 除船旗国主管机关的要求以外，半潜船应符合本指南的规定。
1.1.1.3 除本指南另有规定者外，半潜船应符合本社《钢质海船入级与建造规范》( 以下简称《钢规》)的适用规定。
1.1.2 定义1.1.2.1 半潜船：系指有较大开敞露天载货甲板，艏部或艉部有较高上层建筑或甲板室或浮箱，在装卸货物作业过程中呈半潜状态的船舶。
1.1.2.2 半潜状态：系指举升甲板被水淹没，仅依赖上层建筑或甲板室或浮箱提供储备浮力的状态。
1.1.2.3 举升甲板：系指承载货物并在装卸货物作业过程中被水淹没的开敞露天甲板。
1.1.2.4 最大沉深：系指半潜作业状态下允许下潜到的最大吃水。
1.1.3 船级附加标志1.1.3.1 满足本指南的半潜船授予船级附加标志Semi －Submersible Vessel 。
第2 章 结构与强度第1 节 一般规定2.1.1 一般要求2.1.1.1 所有压载水舱都应设置空气管或溢流管,其直径应符合《钢规》的有关规定。
对于所有压载水舱，应在其纵、横强力构件上的适当位置开设一定数量的人孔，以便能顺利到达舱内各部位，同时在空舱情况下能起到的通风作用。
2.1.2 拖航2.1.2.1 如果半潜船需拖航使用，则应进行拖航强度计算，并考虑拖带设备的布置和相应的结构加强。
2.1.3 材料2.1.3.1 半潜船船体结构所采用的一般强度钢或高强度钢应符合本社《钢规》的有关规定。
如需采用其他材料,应予特殊考虑并经本社审查同意。
2.1.4 等效计算2.1.4.1 如在本社入级的半潜船拟采用直接计算法或其他通用的经验公式来决定各构件的尺寸,则应将有关的计算与计算假定及计算说明一并提交本社审查同意。
第2 节 纵向强度2.2.1 一般要求2.2.1.1 总纵强度计算应满足《钢规》第2 篇第2 章的要求。
2.2.1.2 总纵强度计算的工况还应包括半潜船典型的作业工况，其中应含有假定期望的最危险作业工况。
2.2.1.3 计入纵强度剖面模数的构件,应在半潜船中部0.4L 区域内保持纵向连续。
但起重机轨道不应计入剖面模数中。
2.2.2 屈曲2.2.2.1 应保证纵向强力构件具有足够的抵抗屈曲破坏的能力。
第3 节 横向强度2.3.1 一般要求2.3.1.1 应对整个船长范围内典型横向结构进行横向强度校核。
2.3.1.2 横向强度计算的工况应包括半潜船典型的作业工况，其中应含有假定期望的最危险作业工况。
2.3.2 载荷2.3.2.1 横强度校核时,应考虑下述载荷的作用：( 1 ) 半潜船的自重(包括龙骨墩)；( 2 ) 被运输构件的最大重量；( 3 ) 特定吃水下的外部静水压力；( 4 ) 相应于( 3 )规定的吃水,且半潜船举起被运输构件最大重量时,均布压载水的内部静水压力；2.3.3 许用应力2.3.3.1 弯曲许用应力为170/K N/m m2，剪切许用应力为95/K N/m m2，任何点合成应力的许用应力取为180N/K /m m2。
（K 材料换算系数）2.3.4 屈曲2.3.4.1 应保证横向强力构件具有足够的抵抗屈曲破坏的能力。
第4 节 局部强度2.4.1 一般要求2.4.1.1 板与骨材的尺寸应能满足纵向、横向强度要求,且应不得小于本节的有关规定。
2.4.1.2 本节对骨材所规定的最小剖面模数，均指包括附连带板后的剖面模数。
带板宽度按《钢规》的有关规定确定。
2.4.1.3 纵骨、横梁及肋骨等重要骨材应保持连续,如有间断,应用肘板过渡。
肘板尺寸应符合《钢规》的有关规定。
2.4.2 液体舱舱壁板2.4.2.1 所有承受横向载荷的液体舱舱壁板的板厚t 应不小于按下式计算所得之值,且应不小于7.5mm ：t=3.9 s h +2.5mm式中： s —— 扶强材间距,mh —— 取下述值,但不小于2.5m( 1 ) 对液体舱取为由板下缘至液舱顶的垂直距离,或至溢流管顶垂直距离的一半,m,取大者；( 2 ) 对压载水舱除满足(1)的要求外,还应不小于2.4.7 所述的最大压差水头高,m,( 3 ) 对空舱和隔离空舱取为板下缘至最大吃水线的垂直距离,m 。
( 4 ) 对采用压缩空气排压载水的压载舱，取与压缩空气的最大压力相当的水压头,m 。
2.4.3 舱壁扶强材、纵骨、横梁、肋骨2.4.3.1 承受横向载荷的舱壁扶强材、纵骨、横梁、肋骨的最小剖面模数W 应不小于按下式计算所得之值：W =6.28shl2cm 3式中：s —— 扶强材间距,m;l —— 扶强材跨距,m;.4h —— 取下述值,但不小于2.5m 。
( 1 ) 对液舱取为由扶强材跨距中点量至液舱顶的垂直距离,或量至溢流管顶垂直距离的一半,m,取大者。
( 2 ) 对压载水舱除应满足的( 1 )要求外,还应不小于2.4.7 所述的扶强材跨距中点最大压差水头高,m 。
( 3 ) 对空舱和隔离空舱取为抉强材跨距中点至最大吃水线的垂直距离,m 。
( 4 ) 对采用压缩空气排压载水的压载舱，取与压缩空气的最大压力相当的水压头,m 。
2.4.4 强肋骨、强横梁、桁材2.4.4.1 承受横向载荷的强肋骨、强横梁及支持抉强材的桁材的最小剖面模数W,应不小于按下式计算所得之值：W =6.28 bhl2cm中：b —— 强肋骨、强横梁或桁材支持宽度,m ；1 —— 强肋骨、强横梁或桁材跨距,m ；h —— 取下述值,但不小于2.5m 。
( 1 ) 对液舱取为由强肋骨、强横梁或指材跨距中点量至液舱顶的垂直距离,或量至溢流管顶垂直距离的一半,m,取大者。
( 2 ) 对压载水舱除应满足( 1 )的,要求外,尚应不小于2.4.7 所述的强肋骨、强横梁或指材跨距中点最大压差水头高,m 。
( 3 ) 对空舱和隔离空舱取为强肋骨、强横梁或衍材跨距中点至最大吃水线的垂直距离,m 。
( 4 ) 对采用压缩空气排压载水的压载舱，取与压缩空气的最大压力相当的水压头,m 。
2.4.5 非水密支承舱壁与支柱2.4.5.1 非水密支承舱壁板厚及扶强材尺寸,可参照《钢规》的有关规定确定。
2.4.5.2 支柱的剖面积、壁厚和端部加强,可按《钢规》的有关规定确定,但负荷P 应取为支柱实际支持的负荷。
2.4.6 撑杆2.4.6.1 撑杆的剖面积、壁厚和端部加强,可参照《钢规》对支柱的有关规定确定,但负荷P 应取为：P= 9.8 shl kN式中：h —— 2.4.7 所述的撑杆处最大压差水头高,m;s —— 掌杆间距，m;l —— 撑杆支撑处上下方桁材距中点之间的垂直距离,m 。
2.4.7 最大压差水头高2.4.7.1 最大压差水头高系指半潜船在工作沉浮过程中,船体结构某处所承受的内外最大水面差所形成的水头高。
如在局部强度计算中使用了最大压差水头高,则应先计算出船体内调节压载水位与船体外吃水水面差值随半潜船吃水的变化,从而确定最大压差水头高,并将该资料随同其他图纸资料一起提交本社审查同意。
第3 章 稳性与载重线第 1 节 稳性3.1.1 航行或拖航状态3.1.1.1 机动半潜船在航行状态下，非机动半潜船在拖航状态下均应核算满载出港、满载到港、压载出港与压载到港装载情况下的稳性。
3.1.1.2 机动半潜船在航行状态下的完整稳性应满足：( 1 ) 《关于国际海事组织文件包括的所有船舶的完整稳性规则》( 经MSC.75 (69)修正的IMO. Res. A. 749 (18), 以下简称《IS 规则》) 第3 章3.1 与3.2 规定的要求；( 2 ) 如半潜船的型宽与型深之比超过3 ，则上述( 1 )中涉及到的最大复原力臂对应的横倾角可小于25 °，但不得小于15 °，此时最大复原力臂对应的横倾角前复原力臂曲线下的面积应不小于0.08m ·rad.；( 3 ) 对航行于近海航区，沿海航区及遮蔽航区的半潜船，上述( 1 )中涉及到的计算风压P 可分别取为490 ，245 ，245( N/m2)。
3.1.1.3 非机动半潜船在拖航状态下的完整稳性应满足：( 1 ) 《IS 规则》第4 章4.7 规定的要求；( 2 ) 不符合( 1 )规定的半潜船应满足3.1.1.2 的要求。
3.1.2 半潜作业状态3.1.2.1 半潜船应在不超过3.1.2.4( 1 )、( 2 )所规定的风、浪外界环境条件下进行半潜作业。
并应在稳性计算书，操作手册及有关的证书中予以注明。
3.1.2.2 半潜船在半潜作业下均应按10%的燃料、消耗品及备品核算3.1.2.3 至3.1.2.6 各作业装载情况下的稳性。
3.1.2.3 半潜船满载甲板货物准备下潜时，经自由液面修正后的初稳性高度不小于1.0 m 。
3.1.2.4 半潜船满载甲板货物在举升甲板入水或出水时，其稳性应满足下列衡准之一： ( 1 ) 在基本无浪的平静水域，蒲氏风级不超过3 级时，经自由液面修正后的初稳性高度不小于 0.05 m ，或蒲氏风级不超过5 级时，经自由液面修正后的初稳性高度不小于 0.1 m ；( 2 ) 在蒲氏风级不超过 6 级，有义波高不超过 0.5 m 的水域，或蒲氏风级不超过4 级，有义波高不超过 1 m 的水域 ，经自由液面修正后的初稳性高度不小于 0.15 m 。
3.1.2.5 半潜船下潜至最大沉深时，经自由液面修正后的初稳性高度不小于0.5 m 。
3.1.2.6 半潜船甲板上无承载物在举升甲板入水或出水时，经自由液面修正后的初稳性高度不小于 0.15 m 。
3.1.2.7 存在自由液面的液体舱都应考虑其最大的自由液面影响。
3.1.2.8 承载大型物件、船舶或海洋设施进行下潜作业时，可按承载物的实际位置及浮态计及其对稳性的影响。
3.1.2.9 应编制相应的半潜作业操作手册，规定具体的下潜程序与操作步骤，以保证船舶满足3.1.2 的稳性要求。
半潜作业操作手册应送交CCS 审查，确认船舶满足稳性要求。
第2 节 载重线3.2.1 半潜作业状态3.2.1.1 半潜船下潜至最大沉深时，其储备浮力比率(储备浮力与该吃水下的排水量之比)应满足下列规定：( 1 ) 最大沉深水线以上第1 层甲板以下部分的储备浮力比率应不小于4 ％。
( 2 ) 最大沉深水线以上第2 层甲板以下部分的储备浮力比率应不小于5.5 ％。
3.2.1.2 半潜船下潜至最大沉深时，其布置应满足下列规定：( 1 ) 最大沉深水线以上第1 层甲板以下的露天甲板、船体外板、上层建筑或甲板室或浮箱的侧壁与端壁，以及处于这些位置的所有开口关闭装置均应有足够的强度保证水密。
( 2 ) 最大沉深水线以上第1 层甲板至第2 层甲板之间的船体外板、上层建筑或甲板室或浮箱的侧壁与端壁，以及处于这些位置的所有开口关闭装置均应有足够的强度保证风雨密。