保险学--论文

保险学课程论文机动车第三者强制保险
工商管理2011级2班
程峰.20115583
余茜.20116889
欧阳朝明.20126122
机动车第三者强制保险
工商管理2011级2班
程峰20115583 余茜20116889
农学2012级2班
欧阳朝明20126122
摘要：实行交强险制度是通过国家法律强制机动车所有人或管理人购买相应的责任保险，以提高三责险的投保面，在最大程度上为交通事故受害人提供及时和基本的保障。

文章将用具体的案例引导探究机动车第三者强制保险，以及说明交强险实施的必要性，并具体关注目前国家关于交强险的政策规定和费率调整情况。

关键词：交强险，投保，强制性，赔偿
交强险负有更多的社会管理职能。

建立机动车交通事故责任强制保险制度不仅有利于道路交通事故受害人获得及时有效的经济保障和医疗救治，而且有助于减轻交通事故肇事方的经济负担。

而商业三责险则属于商业保险，保险公司经营该险种的目的便是盈利，这与交强险“不盈不亏”的经营理念显然相去甚远。

交强险还具有一般责任保险所没有的强制性。

只要是在中国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人都应当投保交强险，未投保的机动车不得上路行驶。

这种强制性不仅体现在强制投保上，也体现在强制承保上，具有经营机动车交通事故责任强制保险资格的保险公司不得拒绝承保，也不能随意解除合同。

而商业三责险则属于民事合同，机动车主或者是管理人拥有是否选择购买的权利，保险公司也享有拒绝承保的权利。

1 基本概念
1.1 交强险的定义
机动车交通事故责任强制保险，简称“交强险[1]”，为中国大陆官方因应《道路交通安全
法》的实行推出的针对机动车的车辆险种，于2006年7月1日正式施行，根据配套措施的最终确立，于2007年7月1日正式普遍推行。

按照《机动车交通事故责任强制保险条例》（简称“《交强险条例》”）的规定，“交强险”是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险，属于责任保险的一种。

根据《交强险条例》的规定，在中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人都应当投保交强险，机动车所有人、管理人未按照规定投保交强险的，公安机关交通管理部门有权扣留机动车，通知机动车所有人、管理人依照规定投保，并处应缴纳的保险费的2倍罚款。

1.2 交强险的法定投保人
交强险的保险期间为1年，仅有四种情形下投保人[3]可以投保1年以内的短期交强险：境外机动车临时入境的；机动车临时上道路行驶的；机动车距规定的报废期限不足1年的；保监会规定的其他情形。

根据《道交法》和《交强险条例》的规定，公安机关交通管理部门、管理拖拉机的农业机械管理部门对交强险实施监督制度，在受理机动车注册登记、变更登记、改装和安全技术检验时，对符合要求的机动车辆均需具备有效的交强险保险，否则不能办理相关登记。

交强险的承办机构为经保监会批准授权的中资保险公司及其代办机构，每辆机动车只需投保一份交强险，投保人可以根据自身需要决定或选择购买不同责任限额[2]的商业险。

1.3 交强险责任限额
1.3.1 被保险机动车在道路交通事故中有责任的赔偿限额
死亡伤残赔偿限额：50000元人民币；医疗费用赔偿限额：8000元人民币；财产损失赔偿限额：2000元人民币。

1.3.2 被保险机动车在道路交通事故中无责任的赔偿限额
死亡伤残赔偿限额：10000元人民币；医疗费用赔偿限额：1600元人民币；财产损失赔偿限额：400元人民币。

2 案例剖析
2.1 事件经过
2008年12月7日下午4时许，市民付某驾驶无牌摩托车沿烟青路快速行驶，因刹车不及时撞到了前面顺向行驶的摩托车，导致摩托车驾驶人杨某与乘坐人国某受伤，两辆摩托车也被撞坏。

随后，即墨交警大队的民警对此次交通事故进行了调查，并认定付某没有相关的摩托车牌照与驾驶证，而且付某在行驶中并没有与前车保持足够车距，因此付某负全责，而杨某与国某无过错，不负责任。

2009年8月，作为交通事故肇事方的付某却把受害方的杨某与杨某投保交强险的保险公司告上法庭，要求赔偿其各种损失，包括医药费近9万元，误工费1.3万余元，以及残疾赔偿金3万余元，甚至还包括精神抚慰金(法院没有认定)等，共计14.1万余元。

对此，即墨法院根据《道路交通安全法》第76条，支持了付某的部分诉讼请求，一审判决保险公司赔偿给付某12.2万元。

对于一审判决，作为被告的保险公司不服，认为公司只应在交强险中的无责限额内承担赔偿责任，即总保额的10%左右，赔偿1.2万余元。

为此，该公司上诉至青岛中院，要求改判，而青岛中院审理认为原判没有问题，而保险公司也没有提交新的证据，因此于2010年1月25日做出终审判决：驳回保险公司上诉，维持原判。

解决办法
2.1 事件结果
黄律师认为，交强险“无责赔付[4]”实际上是为了保护弱者利益而设计的一种制度，车与人相撞当然应当采取“无责赔付”，车与车相撞又没有人身伤害时，两车处于均势地位，应采
取“有责赔付”。

黄律师表示，只要在交通事故中出现人身伤害，不管这种人身伤害是车与人相撞造成的伤害，还是车与车相撞造成车上人员的人身伤害，都应该适用“无责赔付”原则。

因为无论是《道路交通安全法》还是《交强险条例》的立法目的都重在保护人身损害，日本的交强险甚至规定其承保范围只包括人身损害，财产损害不在保障范围之内。

为了实现对人的生命和健康的充分保护，交通事故中出现人身损害采取“无责赔付”原则顺应了世界立法的潮流和理念，此办法已为各国所认可。

但是，在车与车相撞的场合，如果只造成碰撞车辆本身的财产损失，采取“有责赔付”似乎也无可厚非。

在这种场合，即使在责任限额内，无责方保险公司对负有全责的另一方也不承担赔付责任，而全责方保险公司应当对无责方承担赔付责任。

采取“有责赔付”原则，一方面能够打消社会公众对交强险的困惑，另一方面，可以激励司机遵章守纪，因为如果其不遵章守纪，负全责时自己不能从保险公司拿到一分钱的赔付。

此外，现行“无责赔付”制度最多赔偿全责司机100元财产损失，“有责赔付”不赔偿这100元，对有车一族来说，这是完全能够承受的。

3 政策规定及费率调整
3.1 交强险条例修改
国务院决定对《机动车交通事故责任强制保险条例》作如下修改：
第五条第一款修改为：“保险公司经保监会批准，可以从事机动车交通事故责任强制保险业务。

”
3.2 交强险责任限额
交强险责任限额是指被保险机动车发生道路交通事故，保险公司对每次保险事故所有受害人的人身伤亡和财产损失所承担的最高赔偿金额。

交强险责任限额分为死亡伤残赔偿
限额50000元、医疗费用赔偿限额8000元、财产损失赔偿限额2000元以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额。

其中无责任的赔偿限额分别按照以上三项限额的20%计算。

3.3 交强险责任限额是确定方法
交强险实行的6万元总责任限额方案是综合考虑了赔偿覆盖面和消费者支付能力。

交强险责任限额过低，将起不到保障作用，而责任限额过高将导致费率大幅度上涨，使消费者难以承受。

根据数据分析，在6万元总责任限额下可以解决大部分交通事故的赔偿问题。

交强险的目的是为交通事故受害人提供基本的保障。

交通事故受害人获得赔偿的渠道是多样的，交强险只是最基本的渠道之一。

交强险实行6万元的总责任限额，并不是说交通事故受害人从所有渠道最多只能得到6万元赔偿。

除交强险外，受害人还可通过其它方式得到赔偿，如从商业三责险、人身意外保险、健康保险等均可获得赔偿。

除此之外，交通事故受害人还可根据受害程度，通过法律手段要求致害人给予更高的赔偿。

机动车所有人或管理人在购买交强险后，还可根据自身的支付能力和保障需求，在交强险>基础之上同时购买商业三责险作为补充。

目前实行6万元总责任限额比较符合当前国民经济发展水平和消费者的支付能力，以及保险公司的经营能力。

交强险责任限额水平将随着国民经济的发展逐步提高。

这也是国际上通行做法。

交强险制度实施一段时间后，保监会将根据《条例》规定、根据国民经济发展水平以及制度实施的具体情况，会同相关部门适时调整责任限额。

3.4 医疗费用赔偿限额
交通事故中医疗抢救费用问题一直受到社会广泛关注。

保监会在确定医疗费用赔偿限额的过程中，对保险业交通
事故医疗赔款数据进行了深入分析，广泛征求了包括医学专家在内的社会各界的意
见。

目前8000元的医疗费用赔偿限额，能满足一般交通事故医疗费用的需要，能为大多数交通事故受害人提供及时保障。

对于重大交通事故的受害人的抢救费用，当抢救费用超过医疗费用赔偿限额时，根据《条例》规定，由道路交通事故社会救助基金(以下简称救助基金)垫付，故不会出现因医疗抢救费用不足而耽误救治问题。

受害人得到抢救后，同时可以获得死亡伤残赔偿。

交强险制度和救助基金制度是一个完整的保障体系，可以使道路交通事故受害人及时得到救助和赔偿。

参考资料：
[1]中华人民共和国中央人民政府网
[2]交强险计算方式
[3]交强险赔偿对象
[4]山西大同大学学报(社会科学版), 2012,02。