国际航海日活动

国际航海日活动

【篇一：国际航海日广播稿】

红领巾广播稿（国际航海日）

a：xx中队红领巾广播现在开始！

b：xx，你知道今天是什么节日吗？

a：当然知道，今天是国际航海日。

b：那我来考考你，你知道国际航海日的由来吗？

a：让我来告诉你吧：每年3月17日是国际航海日。经国务院批准,

自2005年起,每年3月17日为中国“航海日”,同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。7月11日是郑和下西洋首航的日期，这一天对中国航海事业具有重要的历史纪念意义。故将每年的3月17日定

为法定“航海日”。这是对中国历史悠久的航海文化及民族精神的传

承与发扬。

b：是呀，中国是世界航海文明的发祥地之一。郑和下西洋，比哥伦布发现美洲新大陆早87年，比达伽玛绕过好望角早98年，比麦哲

伦到达菲律宾早116年。郑和是世界航海的先驱。郑和航海所蕴涵

的民族精神已超越国界，成为世界文化遗产。

a：我国是海洋大国、航海大国，我国有300多万平方公里的蓝色

国土，有1400多个港口和21万艘运输船舶。我国外贸进出口物资90%由海运承担，是世界第三大造船国。航运、港口、渔业、造船、海洋石油开发等产业在国民经济和社会发展中占据十分重要的地位。 b：中国提出：郑和七次下西洋是人类第一次大规模走向远洋的壮举，今年3月17日是郑和下西洋600周年纪念日，郑和下西洋纪念

日作为中国“航海日”，有着特殊的历史意义。中国作为一个航海和

海洋大国，有必要设立航海节，以此增强广大民众的海洋意识和海

洋国土观念，增强中华民族的凝聚力。齐：今天的红领巾广播就到

这里，谢谢大家的收听！再见！

【篇二：2016年中国航海日活动主论坛讲话稿】

2016年中国航海日活动主论坛讲话稿

2016年中国航海日活动主论坛讲话稿

尊敬的张xx副省长、徐xx理事长，

女士们，先生们，朋友们，

大家上午好！

很高兴来到美丽的东方太阳城——日照参加2016年航海日论坛，

和大家共同庆祝第十个中国航海日。首先，请允许我代表交通运输部，代表杨传堂部长，也代表航海日组委会向全国海员、广大涉海

工作者和坚守在祖国海疆的官兵致以节日的亲切问候！向重视支持

本次论坛的山东省委省政府、日照市委市政府和热情好客的日照人民，向一直关心和支持航海日活动的社会各界朋友们，表示最衷心

的感谢！

海上丝绸之路自古以来就是中国与周边国家进行商贸往来的重要通道。600多年前，伟大的航海家郑和七下西洋，应该说，全面带动了海上丝绸之路的繁荣兴盛。今天，海运更是我国对外贸易的主要运

输方式。我们知道，海运承担了我国近90%的外贸货物的运输量、95%的原油进口和99%的铁矿石进口。海上丝绸之路从海上来讲主

要有三条线：南线、西线和东线，特别是海上丝绸之路的西线应该

说对我国与周边国家发展贸易实现“五通”有着更加重要的意义。目

前我国现有的进出口贸易量中，煤炭、矿石、油品等大宗货物在极

大程度上依靠这一条线运输，亚欧航线50%的集装箱运量也是通过

这条线来运输。

我们很多企业分别在国外的一些港口有一些重要的投资。这些应该

说为我们大力开展海上丝绸之路的互联互通和物流业贸易增长的推进，奠定了非常好的基础。但是从总体上来看，我国与周边国家互

联互通仍然存在着“通而不畅”的问题，国际运输便利化的程度仍然

不适应构建全方位开放新格局的发展需要。

建设海上丝绸之路我们认为要着力从以下几个方面加大力度：

第一，要科学谋划海上互联互通海上设施建设。特别要在港口、航道、口岸、物流和信息设施等领域努力与沿线国家就合作方向、重

点内容和共建机制等等方面开展实质性的研究和谋划。从当前来讲，更应该注重大力推进多式联运集疏运体系的建设，以此来共同推进

互联互通的设施建设。

第二，要着力提升海运便利化水平。要特别注重深化与沿线国家的

交流与合作，进一步加强多边和双边的磋商，尤其要注重在海运会

谈这种政府合作机制的框架下努力促进和鼓励相关行业和企业开展

多层次交流与合作。比如中国航海学会，今后更应该在政府框架机

制下，发挥综合优势，加大与国际同类机构的交流与合作。注重便

利化水平的提升关键要推动“一站式”的通关。我们在运输当中口岸

的便利化，特别是在“一站式”通关上，应该说还有很多制约因素。

因此，要切实解决好便利化运输中的软件制约。具体来讲，涉及到

标准、规范、运作方式、联系机制等等，特别是在信息化方面，也

需要进一步加大力度。

第三，要全面加强海上安全合作。重点加强航行安全、海上搜救和

应急处置。尤其近期通过马航失联客机的搜寻，我们更感受到加强

国际合作，特别是与周边国家以及中国与东盟海上搜救合作机制的

完善显得更加紧迫。在船舶防污染，尤其是在国际海事组织牵头主

持下的新能效船型的研究、在温室气体减排和节能减排新技术的应用、在海事技术的交流和人才的培养培训等领域应该加强合作，尤

其在海上安全方面更应该注重机制建设、制度建设和合作领域的深

层次推进，尤其是在人员方面的交流和信息共享。以此来进一步推

进中国与东盟海上运输安全“一揽子”合作项目的实施，共同打造区

域海上交通安全的保障体系

第四，要深入推进国际物流体系建设。我国与沿线国家在建设现代

化运输船队的同时，要积极发展物流业，努力构建融入全球物流体

系和物流网络，发展以“一单式”多式联运为标志的区域物流体系。

要加大我国重要港口与国际重要港口的深化合作，要加大交通枢纽，特别是综合运输枢纽、国际物流中心等基础设施的投入，要依托东

北亚物流信息的服务网络，建设区域性国际物流信息平台，实现与

海上丝绸之路沿线国家的物流信息共享合作。

海运的核心要素之一是船员。目前我国注册海员总数已经达到了57

万多人，这个规模应该说居全球第一；外派船员也超过了12万人次，这个规模在全球也占到了第二位。因此可以说我国也是一个重要的

劳务输出国，特别是海员外派方面的劳务输出国。当前，在海员服

务发展中尽管我们这些年采取了一些有效的举措，也取得了一些实

质性的进展。在服务发展当中，也有成就、有成效，但是我们更应

该看到当前在海员服务发展中还存在一些主要的问题，表现在：

第一，治理体系不完善。现有的海员政策和法规体系已经不适应客

观需要，特别是在海员的法规方面显得更加滞后。

第二，市场秩序不规范。经常在劳务外派过程中有很多国际纠纷的

合同在一定程度上伤害了广大海员的利益，在这些纠纷当中海员往

往多是弱者，这与我们市场秩序不规范带来的伤害是有关系的。

第三，权益保障不到位。海员的待遇和合理诉求得不到及时回应等，这些问题在很大程度上制约了海员队伍的健康发展。交通运输部作

为行业主管部门，已经责成海事局要转变职能、改进服务、创新模