底盘课后答案

1。汽车传动系统中为什么要装离合器？
答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要
安装离合器。
2。为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？
答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相
推力压盘和摩擦片组。摩擦片组由薄钢片和若干间隔排列的主动摩擦片及从动摩擦片组成。压力推盘以内
花键与半轴相连，而轴颈处用外花键与从动摩擦片连接，主动摩擦片则用两耳花键与差速器壳的内键槽相
18-3 试分析为什么主减速器主动齿轮支撑轴承相向布置，而从动齿轮和差速器支撑轴承却相背布
置。
答：为保证主动锥齿轮有足够的支撑刚度；
18-4 何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它有什么特点？如何从驱动桥外部即可判定是曲
个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力，磨损较快。球笼式万向节在两轴最大交角达47度的情况下，
仍可以传递转矩，工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。承载能力强，结构紧凑，拆装方便，
应用广泛。
?4。试分析三轴驱动越野汽车的中。后桥两种驱动形式的优缺点。
? 答：在三轴驱动的越野汽车中，中。后桥的驱动形式有两种，即贯通式和非贯通式。若采用非贯通式结
矩。
16-3 简述CTV 的工作原理。
答: CTV 即:Continously Variable Transmission 的简称。他由金属带，工作轮，液压泵，起步离合
器和控制系统等组成。当主，从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半
径，从而改变
当行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员可通过气压或电动操纵系统转动拨叉，将接合套推向右
方，使接合套的短齿接合圈A 与齿圈B 接合，接合套即与主减速器壳体连成一体，其长齿接合齿圈D 与
行星架的内齿圈C 分离，而今与行星齿轮4 啮合，于是行星机构的太阳论被固定。与从动锥齿轮连在一起
的齿圈是主动件，与差速壳连在一起的行星架则是从动件，行星齿轮机构起减速作用。整个主减速器的主
传动比。
第十七章 万向传动装置
?1。试用一种与书中所述不同的方法来证明单
十字轴式刚性万向节传动的不等速性。
? 答：单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的。当
主动叉在垂直位置，并且十字轴平面与主动轴垂直的情况。由于主从动轴的扭矩不同，但受力点离中心的
构中还要设置自锁装置？
答：（1）措施：a:CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的结构。
b:东风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的结构。
（2）原因：挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合
而影响齿轮的寿命。即使达到了全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿
答：按下仪表盘上的电钮，使电磁阀接通压缩空气管路，压缩空气便从气路管接头进入工作缸，推动
活塞克服压力弹簧，带动外接合器右移，使之与内接合器接合。结果，左半轴与差速器壳成为刚性连接，
差速起不起差速作用，即左右两半轴被连锁成一体一同运转。这样，当一侧驱动轮滑转而无牵引力时，从
主减速器传来的转矩全部分配到另一侧驱动轮上，使汽车得以正常行驶。
与RF节不可以对调，由于其轴能否伸缩而确定其位置。节采用的伸缩型球笼式万向节在转向驱动桥中均布
置在靠传动器一侧（内侧），而轴向不能伸缩的球笼式万向节则布置在转向节处（外侧）。
朱永海
第十八章 驱动桥
18-1 汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担?
答:<1> 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速
答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。
4。膜片弹簧离合器有何优缺点？
答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部
分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能
好，操作运转是冲击，噪声小等优点。
5。试以东风EQ1090E 型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？
必须将两侧车轮的驱动轴断开，而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统——差速器分别驱动两侧半
轴河驱动轮。
ω 1+ω 2=ω 0。 n1+n2 = n0。
18-7 差速器工作时，运动和力是如何具体传递的？
答：由主减速器传来的转矩M0，经差速器壳、行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮。行星齿轮相当
挡齿轮和一挡齿轮的轮毂端面开有径向油槽，以便润滑所在部位的滚针轴承。
15-2 在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？
接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？
答：（1）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两
所引起的齿轮洲的齿轮轴的轴向移位，以提高
轴的支撑刚度，保证齿轮副的正常啮合。支撑差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠宁动两端轴承调整螺母
调整。调整时应用手转
动从动齿轮，使滚子轴承达到适合的预紧度。
18-9 结合结构图18-29 分析斯堪尼亚LT110 汽车差速锁是如何起作用的。
距离相等，于是主从动轴上受力不等，而输入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。
?2。十字轴式刚性万向节的滚针轴承在工作中其滚针做何种运动？
? 答：做来回往复转动。
?3。球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？
? 答：球叉式万向节结构简单，允许最大交角为32度到33度，一般应用于转向驱动桥中，其工作时只有两
连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分
开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到
减轻齿轮间冲击的作用。所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。
3。为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？
的弹性联系。
其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。
6。离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？
答:离合器的操纵机构有人力式和气压式两类
人力式操纵机构有机械式和液压式。机械式操纵机构，结构简单，制造成本低，故障少，但是机械效率
低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，结合柔
于一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮的半径也是相等的。因此，当行星齿轮没有自传时，总是将转矩M0 品
平均分配给左右两半轴齿轮，即M1=M2/2。
18-8 驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？
答：预紧是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力
体，在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合
状态，完成换挡。（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接
合套齿宽作成相对较小。
15-3 在变速器中，采取防止自动跳挡的结构措施有那些？既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机
增扭；<2> 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；<3> 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，
保证内、外侧车轮以不同转速转向。
18-2 试以EQ1090E 型汽车驱动桥为例，具体指出动力从差形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路
线。
答：主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮
的啮合长度，甚至完全脱离啮合，为了防止上述情况发生，故又设置了自锁装置。
第十六章 液力机械传动和机械无级变速器
16-1 在汽车上采用液力机械变速器与普通机械变速器相比有和优缺点?
答：优点：
1）操纵方便，消除了驾驶员换档技术的差异性。
2）有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进
传动比为圆锥齿轮副的传动比与行星齿轮机构传动比之乘积，即I = i01i02。
18-6 驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差
速器壳转速的两倍？
答：为保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带动两驱动齿轮，
则两轮角速度只可能是相等的。因此，为了使两侧驱动论可用不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态，就
一般行驶条件下，用高速档传动。此时，拨叉将合套保持在左方位置。接合套短齿轮合齿圈与固定在主减
速器壳上的接合齿圈分离，而长齿接合齿圈于行星齿轮和行星架的齿圈同时啮合，从而使行星齿轮不能自
传，行星齿轮机构不起减速作用。于是，差速器壳体从动锥齿轮以相同转速运动。显然，高速挡住传动比
即为从动锥齿轮齿数与主锥齿轮齿数之比。
入家庭和非职业驾驶员化有重要意义。
3）减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。
4）降低排气污染。
缺点：结构复杂，造价高，传动效率低。
16-2 在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的
方式说明此道理吗?
答：如下图可知：固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不恒等于泵轮输入的转
和等特点，求不受车架变形的影响。
气压式操纵机构结构复杂，质量较大。
第十五章 变速器与分动器
15-1 在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承？为了润滑滚针轴承，在结构上采取了哪些措