B737NG-通信系统
B737NG-通信系统——机务经验交流
甚高频（VHF）通信系统
VHF通信系统 － 驾驶航部件位置
E/E舱部件位置
天线部件位置
VHF通信系统 － 无线电通信面板
VHF通信系统－TEST
高频通信系统
• 高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。它 为飞机与飞机之间或地面站与飞机之间提供通信。
• 飞行机组呼叫系统可使飞行机组与乘务员之间相互呼叫。可进行 如下呼叫：
• － 驾驶舱到乘务员位 • － 乘务员位到驾驶舱 • － 乘务员位到乘务员位 • 系统的声音和视频指示告诉飞行和座舱机组使用座舱内话。
飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 介绍
驾驶舱部件位置
系统接口
地面机组呼叫系统 － 介绍
高频（HF）通信系统系统介绍
E/E舱部件位置
天线部件位置
HF通信系统
• HF通信系统用天线耦合器提供一个50Ω阻抗使收发 机与天线匹配。这个匹配阻抗降低了经RF输出电路 送回到收发机的反射功率。HF通信系统用功能方式 完成接收，调谐和发射操作。这些是HF通信系统的 功能方式： • － 归零 • － 接收／等待 • － 调谐 • － 接收／操作 • － 发射
HF通信系统－TEST
选择呼叫系统 — 介绍
选择呼叫系统（SEL CAL）向飞行机组提供来自航空公司地面台站 的呼叫显示。驾驶员不必连续监听公司通讯频道。
系统接口及功能介绍
驾驶舱部件
E/E舱部件
话音记录器
• 话音记录器连续记录： • － 飞行机组通讯 • － 驾驶舱声音 • 话音记录器保留最后120分钟的音频
飞行内话系统 概述
驾驶舱部件位置
【二类机型培训】B737NG电子23章通讯
ACARS系统概述
ACARS系统部件位置-驾驶舱
ACARS系统部件位置-设备舱
CMU前面板测试指示
• MU PASS (green) – CMU测试正常 • HW FAIL (red) – CMU故障 • LOAD SW (amber) – 需要装载软件 • XFER BUSY (amber) – 正在进行软件装载 • XFER COMP (green) – 软件装载完成 • XFER FAIL (red) – 软件传输故障 • APM FAIL (red) –飞机个性组件故障
• GO - green • NO GO - red • VHF1 - yellow • VHF2 - yellow • VHF3 - yellow • HF1 - yellow • HF2 - yellow
ACARS系统
• ACARS即飞机通讯寻址报告系统，它是一个可 寻址的空/地式数据通信网络，它采用甚高频 频段，通过它可以进行空地之间的数据和信 息的自动传输交换。
ACARS系统概述
系统组成： • CDU（控制和显示） • CMU（数据处理） • 飞机个性组件（提供飞 机识别码和注册号等信 息） • 打印机
发送的数据：
• Crew identification • Out, off, on, in (OOOI) times • Engine performance • Flight status • Maintenance items.
控导航接收机的音频。
飞行内话系统概述
飞行内话系统部件位置
飞行内话系统部件位置
飞行内话系统部件位置
飞行内话系统部件说明-ACP
飞行内话系统部件说明-REU
飞行内话系统部件说明-驾驶盘PTT
737NG有哪些系统会受空地信号影响？
737NG有哪些系统会受空地信号影响？提问Qustions&解答AnswersQ737NG 有哪些系统工作受空地信号影响？空/地信号系统是飞机非常重要的系统，它向许多飞机系统提供空中/地面离散信号。
该系统从6个临近传感器接收空/地逻辑信号，每个起落架有2个临近传感器。
这些信号用于将飞机系统调整到合适的空中或地面状态。
很多系统空中和地面操作都受到空地信号控制。
AAMM手册列出如下系统：下面是机组手册里列出来的：空/地系统逻辑表系统空中正常操地面正常操作备注应急出口当任一发动机N2高于50%以及三个或更多进口/勤务门关闭时，飞行锁接通。
当任一推力手柄调定至约53度以下时，飞行锁脱开。
组件活门一个组件操作时随着襟翼收起调整到高流量。
一个组件工作时，仅当组件由APU操作并且两个发动机引气电门在关闭（OFF）位时，调节至高流量。
增压允许在自动方式下进行计划的增压。
允许仅在高推力设置时增压。
冲压空气只要空调组件工作，冲压空气风扇就工作。
只要空调组件工作，冲压空气风扇就工作。
导流片伸出。
（冲压门全开）机翼防冰当电门在打开（ON）位时，控制活门打开。
推力设定和管道温度逻辑被旁通。
电门在打开（ON）位时，活门循环打开和关闭。
离地时电门跳至关闭（OFF）位。
自动油门低于2000英尺无线电高度时，能够用于复飞。
着陆后2秒之内脱开。
起飞方式可用。
TO/GA电门飞行指引仪接通复飞方式。
飞行指引仪接通起飞方式。
ACARS 减震支柱伸出时，发出起飞信号。
减震支柱压缩时，发出着陆信号。
语音记录器防止记录删掉。
当停留刹车刹住时，允许记录删除掉。
发动机慢车控制最小飞行慢车工作。
最小地面慢车工作。
反推反推不工作。
反推工作。
APU火警喇叭轮舱火警喇叭不工作。
轮舱火警喇叭工作。
货舱火警保护第二个灭火瓶定时器工作。
第二个灭火瓶定时器不工作。
双灭火瓶构型减速板手柄作动器能够预位，以便着陆时升起地面扰流板。
如果预位，着陆时使减速板手柄工作。
浅谈波音737NG飞机中的NGS系统
浅谈波音737NG飞机中的NGS系统发表时间：2016-10-26T11:42:37.930Z 来源：《探索科学》2016年7期作者：徐刚刚[导读] 新型的NGS惰性气体发生系统已经被广泛的装载于波音737NG飞机中。
深圳航空有限责任公司 518000摘要：目前，在长期的社会与科技发展过程中，已经有越来越多的新科技被广泛的运用到了航空制造领域当中去，其中新型的NGS惰性气体发生系统已经被广泛的装载于波音737NG飞机中。
通过研究可知，它能有效提高飞机在飞行过程中油箱的阻燃性，也能有效减少飞机因姿态改变或是气流波动带来的燃油晃动，从而大大提高飞机的安全性。
关键词：波音737NG；NGS系统；氮气一、NGS系统的基本概述（一）NGS系统的基本原理从本质上航来说，NGS系统所进行的所有工作都是全自动的，其不需要有任何机组来进行操作。
它有三种工作模式：①OFF：地面或是关闭；②LOW：爬升和巡航阶段；③HIGH：下降阶段。
首先我们对NGS系统的组成部件及原理进行分析。
NGS系统的气源是来自于飞机发动机并且主要有以下这些主要部件组成：TCU（温度控制组件）、臭氧转换器、热交换器、冲压空气活门、空气滤、温度传感器、ASM（空气分离组件）、高流量控制活门、氧气传感器、NGS控制器、BDU这几个部分。
（二）NGS系统工作指示器在该系统中，控制器是其最核心的部分，并且是由28V直流汇流条来进行供电的，在整个系统的实际运行过程中，通过收集来自气滤压差指示电门，压力传感器，高流量活门压差传感器，温度传感器，高度传感器的信号，并且协同BDU组件进行数据监控和分析，一旦发现有异常会直接将信号输出给NGS系统的关断活门，高流量控制活门，冲压空气活门，过热关断活门等直接进行作动，从而来调节整个系统的正常运行。
当有故障发生时，会通过NGS系统工作指示器进行指示。
我们可以通过该指示器来了解系统是否正常工作，它位于飞机右侧主轮舱的后壁板上，可以通过普通的外表目视检查就能看到，它有三种工作指示方式：第一种，如果最上面的绿灯亮起，表示系统工作正常。
波音737-NG飞机卫星通讯系统原理及故障分析
现在飞机上普遍装载甚高频通讯和高频通讯系统。
甚高频通讯频段在118.00～136.975 M H z，主要用于飞机和飞机之间以及飞机和地面通讯站之间的双向短距离语音、数据传输，距离一般不超过500 k m 。
高频通讯频段在2～29.9 M H z，主要用于飞机和飞机之间以及飞机和地面之间的长距离通讯，通过电波在电离层的反射实现通讯的远距离传播，可达数千公里，但是容易受到干扰。
例如:飞机在跨海飞行(如太平洋)或者在偏远地区(如极地)飞行时，都可能因为地面基站覆盖不到，而无法被地面运行控制中心掌控精确位置和实际运行状态，一旦发生意外情况，定位和搜救将十分困难。
近年来，随着我国航空运输业的快速发展，机队规模和运输量快速增长，航班运行的不利因素也随之增多，安全运行压力越来越大。
为了有效解决航空公司运行控制中心与飞机之间实时监控和语音通讯联系问题，民航局于2012年12月出台了《航空公司运行控制卫星通信实施方案》，要求2017①作者简介:朱圣伟(1982,12—)，男，汉，江苏徐州人，本科，工程师，研究方向：波音737-700/800飞机航线维护与故障排除。
赵树成(1984,2—)，男，汉，河南项城人，本科，工程师，研究方向：波音737-700/800飞机机型理论。
DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2016.22.019波音737-NG飞机卫星通讯系统原理及故障分析①朱圣伟 赵树成（山东航空股份有限公司 山东青岛 266108）摘 要：介绍了中国民航飞机选装卫星通讯系统的实际运行需要和局方政策背景，重点阐述机载卫星通讯系统的各组成部件及其功用、机载卫星通讯系统的工作原理以及使用机载卫星通讯系统空中呼叫地面和地面呼叫空中的操作方法，最后对飞机卫星通讯系统常见故障进行分析，给出了比较实用的一般排故思路和处理方法。
关键词：波音737-NG 卫星通讯 工作原理 操作方法 故障分析 处理方法中图分类号：V26文献标识码：A文章编号：1674-098X(2016)08(a)-0019-08图1 卫星通讯系统组成年底前我国航空公司的飞机应当通过机载卫星通信系统，实现运行控制中心与每架飞机之间能够在4 m in内建立及时、可靠的语音通讯联系目标，以保证飞机与地面之间的不间断联系，确保飞机的运行安全。
B737NG飞机通信故障排除浅谈
234学术论丛B737NG 飞机通信故障排除浅谈杨龙深圳航空有限责任公司维修工程部技术支援中心摘要：现代飞机需要严格按照指定的航路飞行，从飞机推出起飞，到着陆滑入停机位的整个飞行过程中，全程需要听从地面管制人员的指挥。
随着航空业的爆发性增长，空域容量接近饱和，在如此高密度的运行情况下，更需要飞行员及时响应地面管制人员的调度，避免飞机之间发生不安全的干扰。
因此，飞机与地面之间的顺畅通信显得尤为重要。
本文将通过对737NG 飞机通信系统介绍，结合典型故障分析，谈一谈该机型常见通信故障的一般排除方法。
关键词：B737NG 飞机；通信系统；通信故障排除一、通信系统功能介绍B737NG 飞机的通信系统是一个较为复杂的系统，其包含的子系统众多。
按照它们在通信过程中担当的不同职能，大致可分为两大类：无线电通信系统(VHF、HF、飞行内话、勤务内话和旅客广播)和音频控制系统。
在实际运行中，VHF 通信系统使用频率更高。
下面我们将以VHF 系统为例，介绍737NG飞机的通信系统。
图1、VHF 系统原理图VHF 通信系统包含以下部件：RTP 无线电频率面板、VHF 收发机、VHF 天线REU 是飞行内话系统的核心，它接收各个接收站位的音频信号，并将它们传递到要发送的无线电系统，或者是从各个无线电通信系统接收音频信号，并将之传递到要接收站位的耳机或者扬声器。
二、常见故障分类根据通信系统的分类，大致可分为音频系统故障和无线电通信系统故障两类。
从故障现象来看，有通话噪音，通信卡阻，VHF 通信系统不能接受/不能发射、或者两者兼具等。
三、故障排除方法1、首先区分是通信系统故障还是音频控制系统故障利用RTP 面板指示/收发机前面板指示。
对于无线电通信系统故障(以VHF 为例)，可以通过RTP 面板频率窗口故障指示，或者在收发机前面板做BITE 测试，可以很直观的判断出具体故障原因。
2、利用多站位均能与所有通信系统通信的特点来隔离例如：左座VHF1通信正常、左座VHF2不正常；右座VHF1正常，右座VHF2不正常——VHF2不正常左座VHF1通信不正常，左VHF2通信不正常，右VHF1通信正常，右VHF2通信正常——左边音频控制系统故障；3、PTT 电门卡阻的处理Ⅰ、飞机上的PTT 可划分为这两组：⑴驾驶盘PTT、ACP 面板的PTT，选装的P7板PTT ⑵手持MIC 的PTTⅡ、PTT 出现卡阻的快速隔离方法①对于第一组的MIC 位卡阻，ACP 选择在BOOM 位，发射键选择VHF，并把VHF 调定在一个空闲的频率，不按压任何PTT，直接对着BOOM 说话，如果能在BOOM 耳机听见自己的声音，则判断有卡阻；对于第一组的INT 位卡阻，ACP 选择在BOOM 位，发射键选择飞行内话位，不按压任何PTT 直接对着BOOM 话筒说话，如果能听到自己的声音，则判断为卡阻。
737-NG_HF通讯系统
概述
HF通信系统有这些部件：
－ 无线电通信面板
－ HF收发机
－ HF天线耦合器
－ HF天线
无线电通信面板（RCP）提供选择的频率信息和控制信号 调谐HF收发机并进行无线电选择。用RCP可选择调幅（AM ）或上边带（USB）操作。用RF灵敏度控制可增强HF接收 。RCP可选择和控制任何HF通信无线电的频率。
2.800 故障
关 故障
红灯亮Biblioteka 红灯亮红灯亮关 状况
HF无线电的有效频率
(2.000—29.999)
关 RCP接收不到来自HF收发机的信号
RCP接收不到来自HF收发机的信号
HF收发机故障
RCP故障
关
关
绿灯亮
关
红灯亮
36+ 秒
关
关
关
测试结果
---PASS XCVR故障 天线耦合器故障
控制输入故障
--
当频率清晰且要想发射信息时，按话筒上的键并说话。 可用耳机收听自听信号让扬声的自听信号被抑制。当使 用吊架话筒和手持话筒时，飞行内话系统抑制扬声器的 自听信号。
发射操作
当选用另一频率使用话筒发射时，HF耦合器再 一次调谐。调谐时能听到1KHz的单音。
当你听到的耦合器调谐时的1KHz音调时间超过 15秒，有可能有耦合器故障。
键互锁）LED红灯亮。这时不能发射。 当控制面板无输入或输入无效时，CONROLFAIL LED红灯
亮。
HF收发机
按Test测试开关能测试收发机前面板上的LED并 开始自测试。将一耳机连到收发机前面板上的 耳机插孔上，能听到两个短音，1秒后，另一音 调通过音频系统。
波音737NG飞机高频通信系统故障分析
波音737NG飞机高频通信系统故障分析作者：康禹黄建明来源：《航空维修与工程》2021年第11期摘要：对波音737NG飞机高频通信系统故障进行研究，分析排故过程中出现的错误，为排除高频通信系统故障提供帮助和指导。
关键词：高频通信系统；故障隔离；自测试Keywords：HF communication system；fault isolation；BITE飞机的高频（HF）通信系统提供飞机之间或地面站与飞机之间的远距离语音和数据通信。
即使目前飞机已经普遍安装了卫星通信系统，HF仍然是飞机在高纬度地区的主要通信手段。
HF通信系统的部件少、线路简单，但在排故工作中却经常出现故障反复的情况，甚至造成航班延误。
本文以安装两套HF通信系统的波音737NG飞机为例，对其故障情况进行研究，分析排故过程中易出现的错误，为排故工作提供帮助。
1 HF通信系统工作原理本文讨论的波音737NG飞机安装有两套HF通信系统，主要部件如图1所示，由一部共用HF天线（垂直安定面的前缘）、两部HF天线耦合器（垂直安定面里面）、两台收发机（后货舱电子设备架E6-2上）、两块无线通信面板（驾驶舱中央操纵台）以及其他部件组成。
使用人员在无线电通信面板（RCP）上选择频率和控制信号。
面板将频率、控制信号、操作方式、RF灵敏度等发送至HF收发机。
HF收发机发射和接收信息，收发机的发射电路用飞行内话音频调制RF载波信号，声音信息送给其他飞机或地面台；接收电路解调接收到的RF 载波分离出音频，接收的音频被机组或其他飞机系统使用。
因HF通信系统工作于2～29.999MHz频率之间，工作频率较宽，且高频天线的长度是既定的，为了实现阻抗匹配并满足最佳的电压驻波比，在HF天线和HF收发机之间布局了HF天线耦合器。
此外HF通信系统还与遥控电子组件、选呼控制器等设备相连，以实现频率调谐、信号传递、远程通信、数字传输等相应功能。
2 HF通信系统故障分析通过归纳整理本公司故障信息系统中波音737NG飞机的HF通信系统排故信息（截至2020年），发现故障并有效处理的共有583条。
【二类机型培训】737NG航空电子系统概述和CDS系统
通用显示系统
• 两部显示电子组件（DEU）从许多电子和机身系统收集数据。每 个显示电子组件通过两个同轴电缆来传送数据。在每个同轴电缆 的端口的一个同轴耦合器将数据传送到所有六个显示组件。显示 组件的程序销钉用以识别显示组件位置（左内、左外、中上、中 下、右内和右外），用以设置显示组件上显示的数据。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
自动飞行控制系统
• 自动飞行控制系统提供副翼、升降舵和方向舵控 制系统的自动控制从而实现按照选择的飞行模式 飞行。自动飞行控制系统提供俯仰和横滚飞行指 引指令，系统警告以及模式通告。在着陆滑跑阶 段提供偏航控制。 • 自动飞行控制系统由数字飞行控制系统、偏航阻 尼系统和自动油门系统组成。
导航和通讯天线位置简图
飞机导航系统
• 导航系统用于计算和显示飞机相对于地球表面的姿态、高度和位 置。
• 导航系统从其它飞机系统、地面台、环境状况获得数据。显示的 数据包括飞机在三个轴方向的运动，速度以及运动方向。亦显示 飞机现在位置和未来位置。
飞机导航系统
• 导航系统分为以下几类： --敏感并显示飞行环境数据；如动静压系统。 --确定飞机姿态和航向；如大气数据惯性基准系统 (ADIRS)。 --提供着陆和滑行辅助；如仪表着陆系统（ILS)、指点信 标系统。 --独立导航系统，无需地面台支持；如无线电高度表系 统和气象雷达系统。 --非独立导航系统，依赖地面台或卫星支持；如自动定 向机(ADF)、测距机(DME)、空中交通管制(ATC)和全球定 位系统(GPS)。
【737培训课件】737NG航空电子系统概述和CDS系统
737NG航空电子系统介绍
• 飞机通信系统 • 飞机导航系统 • 自动飞行控制系统 • 通用显示系统（CDS)
飞机通信系统
• 通讯系统包括高频通讯系统（HF），甚高频通讯 系统（VHF)，选择呼叫系统（SELCAL），客舱广 播系统（PA），飞行内话系统，勤务内话系统， 客舱内话系统，旅客娱乐系统（视频和音频）和 话音记录器系统。 • 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间 的相互通信。也用于进行机内通话，旅客广播， 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
通用显示系统-主飞行显示PFD
• 主飞行显示显示信息：空速、姿态、高度、航向、垂直速度、飞 行模式、飞行指引指令、着陆指示、无线电高度以及时间通告。
通用显示系统-导航显示
• 导航的显示模式：计划模式、扩展和中央地图模式、扩展和中央 VOR模式、扩展和中央APP模式。
• 导航信息的显示：航向、航迹、地速、真空速、风向风速、航路、 气象雷达、TCAS数据、增强型近地警告系统数据、VOR/ADF指针、 VOR偏离以及航向和下滑偏离。
• 公共显示系统由以下部件组成： —两个显示选择面板 —一个发动机显示控制面板 —两个EFIS控制面板 —两个显示源选择器 —两个显示电子组件（DEU） —四个同轴耦合器 —六个一样的显示组件（DU) — 两个亮度控制面板 —两个远距光传感器_
737NG 飞机天线summary.
飞机天线布局B737NG高频（HF-HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231100）一、基本知识点1、概述：1）高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。
它为①飞机与飞机之间②地面站与飞机之间提供通信。
2）HF系统工作频率为2MHz－29.999MH，利用地球表面和电离层使通信信号来回反射而传播。
反射的距离随时间，射频和飞机的高度的不同而有所改变。
2、控制：控制面板向收发机发送所选频率的信息和控制信号。
音频控制板向REU发送下列信号：－HF 无线电选择信号－接收音量控制－按压通话（PTT）3、工作原理简述：HF系统图发射期间，话筒音频和PTT 信号经REU进入HF收发机。
收发机用话筒音频调制由收发机产生的RF 载波信号。
收发机将调制的RF 信号经天线耦合器送到天线发射给其它飞机或地面站。
也是在发射期间，飞行数据采集组件从收发机接收PTT 信号。
DFDAU用PTT作为键控信号记录发射事件。
接收期间，天线接收调制的RF 信号并经天线耦合器送给收发机。
收发机从RF 载波中解调或分离出音频。
接受到的音频从HF收发机经REU送到飞行内话扬声器和耳机。
选择呼叫译码器从HF 收发机接收音频。
SELCAL 译码器监视来自地面站的SELCAL 呼叫音频。
HF 收发机接收空／地离散信号。
HF 收发机用这个离散信号为内部故障存储器计算飞行段。
4、天线位置：HF 天线在垂直安定面的前缘；天线耦合器在垂直安定面里面。
警告：当HF 系统发射时，要确保人员离垂直安定面至少六英尺（2米）。
从HF 天线发射RF 能量对人有害。
HF&VHF控制面板二、故障甚高频（VHF -VERY HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231200）1、概述：1）VHF 通信系统为机组提供声音与数据的视距通信。
VHF 通信系统可用于①飞机与飞机之间②飞机与地面站之间的通信。
737-NG_全向信标系统
工作
音频处理器向音频输出电路发送音频和莫尔斯码台站标 识符信号，然后到达遥控电子组件。
莫尔斯解码器电路解码台站标识符并将它转换为数字格 式，然后将它发送到ARINC429发射机。显示电子组件 （DEU1和2）使用该数据显示台站标识符。
VOR／MB VOR接收机电路将天线输入传送到计算VOR 台站方位的方位处理器。数据从方位处理器到达ARINC 429发射机。VOR／MB接收机在两条输出总线上发送 VOR方位和接收机状态数据。 输出总线1到达同侧FCC。输出总线2到达下列部件：
无线电磁指示器显示
无线电磁指示器（RMI）显示相对于飞机磁航向的VOR或 ADF台站方位数据。 RMI有两个方位指针。方位指针1有一个故障指示旗，方位指 针2有一个故障指示旗。方位指针1和指示旗1显示来自VOR／ MB接收机1或ADF接收机1的方位和状态。方位指针2和指示 旗2显示来自VOR／MB接收机2或ADF接收机2的方位和状态 。 将方位指针VOR／ADF选择器设定到VOR位，在方位指针1和 2上显示VOR方位。 当VOR／ADF选择器在VOR位时，故障指示旗显示来自VOR ／MB接收机的数据无效。
当执行主暗亮和检测系统的检测时，导航控制面板显示 188.88。该显示点亮2秒后熄灭1秒钟循环显示，直到检测 结束。
工作
来自导航控制面板的频率调谐输入到达VOR／MB接收 机内的一个ARINC429接收机，然后到达处理器。处理 器将调谐输入送到频率合成器来调谐接收机电路。 当调谐VOR频率时，控制面板向REU发送一个离散信号 。REU使用该离散信号选择VOR音频输入。 当调谐VOR频率时，控制面板同时向DEU发送一个离散 信号。DEU使用该离散信号将VOR或ILS作为显示在机 长和副驾驶导航显示器左下角的频率数据来源。 来自PSEU的空／地离散信号输入禁止当飞机在空中时 的VOR检测。接收机同时使用该离散信号用于飞行阶段 计数。 来自VOR／ILS天线的RF输入信号经过电源分配器然后 到达VOR／MB接收机内的接收机电路。接收机电路将 来自地面站的音频和莫尔斯码台站标识符信号发送到音 频处理器。
737NG飞机通信系统组成与常见故障分析
DOI ：10．19392/j．cnki．1671-7341．201912142737NG 飞机通信系统组成与常见故障分析朱晓东东航技术公司武汉分公司湖北武汉430000摘要：通信系统是民航飞机实现信号传输，保障飞行安全的重要设备。
根据现代民用飞机上的通信设备的组成，阐述了各部分的工作特点，分析了常见故障现象及可能的原因，对民用飞机维修具有一定的参考价值。
关键词：737NG 飞机;通信;故障分析1概述737NG （Next Generation ）飞机为737系列第三代客机，也是我国航空公司执飞航班最多的机型之一。
近年来，随着我国航空运输业的快速发展，机队规模和运输量快速增长，航班运行的不利因素也随之增多，安全运行压力越来越大。
为了有效解决航空公司运行控制中心与飞机之间实时监控和语音通信联系问题。
包括东航在内的其他航空公司都在加装卫星通信系统，铱星通信系统就是很多航空公司的首选，以增强飞机与地面之间的信息传递，保障飞机的安全运行。
铱星通信系统是美国铱星公司委托摩托罗拉公司设计的一种全球性卫星移动通信系统，它通过使用卫星电话机，可在地球上的任何地方拨出和接收电话讯号。
铱星系统卫星之间可通过星际链路直接传送信息，这使得铱星系统用户可以不依赖地面网而直接通信，这种卫星通信突破了地理位置的限制，无论是在荒无人烟的大漠，还是在波涛汹涌的海洋，从北极到南极，能为全球任何一个地方提供无缝隙移动通信。
2飞机通信系统基本组成飞机卫星通信系统主要由3部分组成（如图1所示）：全球卫星通信网络（SATCOM ）、航空器机载设备（AES ）和地面通信网络（GES ）。
卫星通信采用同步轨道卫星作为航空器机载设备（AES ）和地面通信网络（GES ）之间的中继站。
飞机卫星通信系统采用的铱星通信使用66颗近地轨道卫星，能为全球任何一个地方提供无缝隙移动通信，通话质量也远超甚高频和高频通信，所以铱星通信成为各航空公司的首选。
图1飞机卫星通信系统组成机载铱星通信系统主要由SDU （Satellite Data Unit ）、CIM （Configuration Identity Module ）和IAS （Iridium Antenna System ）组成，如图2所示。
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1、有时候读书是一种巧妙地避开思考 的方法 。20.1 2.1020. 12.10Thursday, December 10, 2020
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2、阅读一切好书如同和过去最杰出的 人谈话 。01:5 2:3301: 52:3301 :5212/ 10/2020 1:52:33 AM
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3、越是没有本领的就越加自命不凡。 20.12.1 001:52: 3301:5 2Dec-20 10-Dec-20
2020 1:52:34 AM01:52:342020/12/10
• 11、自己要先看得起自己，别人才会看得起你。12/10/
谢 谢 大 家 2020 1:52 AM12/10/2020 1:52 AM20.12.1020.12.10
• 12、这一秒不放弃，下一秒就会有希望。10-Dec-2010 December 202020.12.10
• 飞行机组呼叫系统可使飞行机组与乘务员 之间相互呼叫。可进行如下呼叫：
• － 驾驶舱到乘务员位 • － 乘务员位到驾驶舱 • － 乘务员位到乘务员位 • 系统的声音和视频指示告诉飞行和座舱机
组使用座舱内话。
飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 介绍
驾驶舱部件位置
系统接口
地面机组呼叫系统 － 介绍
• 话音记录器连续记录： • － 飞行机组通讯 • － 驾驶舱声音 • 话音记录器保留最后120分钟的音频
系统介绍
驾驶舱部件位置
话音记录器安装位置
驾驶舱话音记录器－TEST
• 驾驶舱话音记录器系统有一内部BITE电路，可使你监视并对系统工作 进行测试。
• 控制面板上的TEST开关可以人工启动系统测试。
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8、业余生活要有意义，不要越轨。20 20年12 月10日 星期四 1时52 分34秒0 1:52:34 10 December 2020
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9、一个人即使已登上顶峰，也仍要自 强不息 。上午 1时52 分34秒 上午1时 52分01 :52:342 0.12.10
• 10、你要做多大的事情，就该承受多大的压力。12/10/
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6、意志坚强的人能把世界放在手中像 泥块一 样任意 揉捏。 2020年 12月10 日星期 四上午 1时52 分34秒0 1:52:34 20.12.1 0
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7、最具挑战性的挑战莫过于提升自我 。。20 20年12 月上午 1时52 分20.12. 1001:5 2December 10,驶舱内的人，地面有人呼叫他 • － 地面人员，驾驶舱有人在呼叫他
地面机组呼叫系统
• 地面机组呼叫系统可使飞行机组与地面机组相互 呼叫。这个系统告诉驾驶内的人或飞机外面的人 使用飞行内话系统通话。
地面机组呼叫系统部件位置
• 地面机组呼叫喇叭在前轮舱的前壁上 • “PILOT CALL”开关在外接电源面板P19
• 13、无论才能知识多么卓著，如果缺乏热情，则无异 纸上画饼充饥，无补于事。Thursday, December 10, 202
010-Dec-2020.12.10
• 14、我只是自己不放过自己而已，现在我不会再逼自 己眷恋了。20.12.1001:52:3410 December 202001:52
PA系统功能图
甚高频（VHF）通信系统
• 甚高频（VHF）通信系统提供视距范围内的通信。它为飞 机与飞机之间及飞机与地面站之间提供通信。
甚高频（VHF）通信系统
VHF通信系统 － 驾驶航部件位置
E/E舱部件位置
天线部件位置
VHF通信系统 － 无线电通信面板
VHF通信系统－TEST
高频通信系统
• － 归零 • － 接收／等待 • － 调谐 • － 接收／操作 • － 发射
HF通信系统－TEST
选择呼叫系统 — 介绍
选择呼叫系统（SEL CAL）向飞行机组提供 来自航空公司地面台站的呼叫显示。驾驶 员不必连续监听公司通讯频道。
系统接口及功能介绍
驾驶舱部件
E/E舱部件
话音记录器
B737－NG
23章 通信系统
FOR TRAINING ONLY
通信系统
• 通信系统主要介绍高频/甚高频.选择呼叫. 旅客广播.内话.机组呼叫.话音记录器等系 统。
• 飞行内话系统：
1、飞行机组用飞行内话系统进行彼此间相互交流 或与地面机组人员通话。
2、飞行机务维护人员用飞行内话系统接入通信系 统。也可用飞行内话系统监控导航接收。
• 高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。它 为飞机与飞机之间或地面站与飞机之间提供通信。
高频（HF）通信系统系统介绍
E/E舱部件位置
天线部件位置
HF通信系统
• HF通信系统用天线耦合器提供一个50Ω阻抗使收 发机与天线匹配。这个匹配阻抗降低了经RF输出 电路送回到收发机的反射功率。HF通信系统用功 能方式完成接收，调谐和发射操作。这些是HF通 信系统的功能方式：
飞行内话系统 － 概述
驾驶舱部件位置
电子设备舱部件位置
•服务内话系统 － 介绍
地面机组用服务内话系统与机组人员或相 互之间进行通话。服务内话插孔遍布飞机 各个不同的位置。 乘务员用服务内话系统与飞行员或相互之 间进行通话。
系统介绍
部件位置
服务内话外部插孔
功能描述图
飞行机组呼叫系统／座舱内话
上。这个面板在飞机左侧，前轮舱的前面。
地面机组呼叫系统 － 驾驶舱部件位 置
地面机组呼叫系统
旅客广播系统 － 介绍
• 旅客广播（PA）系统将以下这些信号送给客舱： • － 旅客广播通知 • － 预先录制的通知 • － 机上音乐 • － 提示音
系统介绍
部件位置－驾驶舱
部件位置－E/E舱
部件位置－客舱
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4、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的 错儿。 01:52:3 301:52: 3301:5 2Thursday, December 10, 2020
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5、知人者智，自知者明。胜人者有力 ，自胜 者强。 20.12.1 020.12. 1001:5 2:3401: 52:34D ecembe r 10, 2020