飞行管理系统介绍

飞行管理系统介绍

一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用

（一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）

包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。

2、自动油门系统（A/T）

其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。

3、飞行管理计算机系统（FMCS）

其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。

我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。

4、惯性基准系统（IRUS）

其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。

5、电子飞行仪表系统（EFIS）

33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。

（二）、飞行管理系统的基本作用：

这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。

2、实现飞行全程的优化：

（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。

（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。

（4）下降阶段（DSE）—提供下降顶点，目标下降速度和分段，以充分利用飞机高度下降所得到的动能，并以最佳的高度，速度和距离转入进近阶段。（5）进近（APP）—确定飞机在五边进近基准点时的高度、空速和距离。

飞行的优化不仅得到最合理的飞行路径，节省燃油和飞行时间，而且飞机机体的损耗率最少。

3、实现自动着陆

由于有两套自动驾驶通道，具有余度通道，借助仪表着陆系统可实现Ⅱ类气象标准的自动着陆（决断高度50英尺，跑道能见距离700英尺）和自动复飞。

二、FMC控制飞行过程工作概述

飞行过程可归纳为正常程序和辅助正常程序

1、正常程序

所谓正常程序就是自动飞行的标准程序，可分为如下七个飞行阶段：（1）起飞TAKE OFF

在完成起飞前准备后，只要按压TO/GA开关，即开始起飞程序，此时推力杆自动前进到起飞目标N1值，当飞机滑跑达到60节时，F/D指令杆提

供俯仰指令，起飞后400英尺RA高度以上，A/P衔接，同时选择L NA V（水平导航）和V NA V（垂直导航）方式，当此二方式衔接有效时，则飞机纳入FMC的飞行控制，完全按照FMC计划的航路和飞行剖面自动飞行。

（2）爬升CLIMB

在CLB阶段，FMC控制A/P和A/T，可有四种爬升方案供选用：最经济；最快爬升速率；最大爬升角以及选定的空速。一般如无特定要求选“经济方式”。另外还有“N1减推力方式”可供选用，在飞机轻负荷又飞行条件好的情况下，通过输入假定温度以得到减推力N1值，这样省油和延长发动机的使用寿命。如无人为超控，FMC还自动遵守高度低于10000英尺，空速不超过250节的限制（这是防止噪音污染的规定）。

（3）改平LEVEL OFF

飞机爬高达到FMC高度，在FMC控制下，飞机会自动平稳过渡到在预选高度平飞状态，速度也随之调整，使飞行保持最优化。

（4）巡航CRUIZE

巡航阶段占据飞行的大部分时间和里程，经济性考虑占第一位，飞行高度和飞行速度的最优配合是获得最佳经济性的决定因素。

因此FMC连续计算最佳高度和速度，预测燃油余量和到达时间。并根据导航数据库信息，自动选择并自动调谐地面的导航台，飞机沿预选航路一直飞行到截获APP为止。

（5）下降DSE

过早或过晚的下降不仅对燃油消耗的经济性，而且对正确转入APP阶段都有重要影响，所以FMC计算出最佳的下降顶点。在V NA V方式时，如飞行员已在MCP上选择了一个低的高度。则飞机将自动从下降顶点开始下降，下降高度和速度限制（包括10000英尺，250节限制）会自动遵守。（6）进近APP

进近时，如两个通道都衔接在A/P方式，此时飞机交由LOC和G/S引

导，FMC使命结束。

（7）复飞GA

按压TO/GA开关，当飞机在空中状态就进入复飞方式，此时推力手柄自动移动到GA目标推力位置，并保持N1限制值，而A/P和F/D则保持航向，并使机头上仰15°（GA状态）

2、辅助正常程序

辅助正常程序是一种半自动的飞行程序，飞行员可在任何时候选用，它的不同之处在于：

（1）升降方式：可选用高度层改变（LVL CHG），垂直速度（V/S）和人工驾驶盘操纵（CWS）等三种方式中的一种。

（2）改平与巡航方式均使用MCP速度为基准。

（3）进近时：只可使用单通道的A/P或F/D，不可自动着陆。在LOC和G/S 引导作人工着陆。

（4）复飞：只F/D提供复飞指令，人工复飞。如A/P衔接，此时它自动脱开。

三、飞行管理计算机系统

1、飞行管理计算机系统部件的安装位置

FMCS跳开关——在P18-2和P6-1板

FMC——在E1-2架

DAA——在E1-2架

CDU——在P9板

燃油加法器——在副驾驶侧壁板上

N1指示器和推力方式告示牌——在发动机主参数显示器上

DFCS方式控制面板——在P7板

FMC数据转录组件和数据库装载组件——在P18板旁边