铁路货运论文价格改革论文
关于铁路工程建设中价格调整研究论文（五篇材料）
关于铁路工程建设中价格调整研究论文（五篇材料）第一篇：关于铁路工程建设中价格调整研究论文摘要：工程价格调整是在工程建设过程中由于某种原因引起材料等价格变动、工程细目单价发生变化而必须对工程价格调整的一种合同管理过程。
文章分析了引起价格变化的原因，并提出了相应的价格调整计算方法，指出了对应的控制措施。
期望通过严格控制价格调整，完善铁路工程建设市场，锻炼铁路工程建设队伍，提高管理水平，与国际惯例接轨。
关键词：铁路工程建设价格调整控制在计划经济体制下，我国工程建设（尤其是铁路工程建设）长期以来均以国家（或铁道部）下达计划任务的方式，指定某施工单位完成某段铁路的工程建设，工程价格的变动由国家（或铁道部）全部承担，或者施工单位提出工程价格的变化，铁道部则完全接受，几乎没有什么价格调整控制可言。
随着社会主义市场经济的建立，尤其是我国加入WTO后，铁路工程建设面向社会全面开放、实施建筑市场的有序竟争势在必行。
因此，按照国际惯例，对铁路工程建设中的价格调整实施有效的控制就成为铁路工程建设中合同管理的一项不可缺少的重要工作。
一、价格调整的原因及计算方法在工程建设中，由于受各种内外部及自然条件的影响，使工程不断发生变化，物价指数不断调整，因而导致工程价格需要做相应的调整。
一般情况下，在工程的施工招投标过程中，合同文件均会对工程价格调整的条件做出一些合同签订双方均能接受的规定。
但就通常情况而言，造成工程价格调整的主要原因有以下几点，其计算方法也各不相同。
1.工程变更引起的价格调整工程变更可以有由业主、监理工程师和施工承包人提出的几种。
当由业主提出时，往往是由于工程所在地政府有要求，或者工程使用性质发生改变；由监理工程师提出时，大多是发现设计中的不足或错误；而由承包人提出时，则往往是从方便承包人施工条件出发，改变施工方案等。
无论是哪一方面提出的变更，均对工程造价可能产生影响。
一旦发生变更，根据FIDIC条款，如果监理工程师认为适当，应以合同中规定的单价或总额价予以估价。
罐车整车铁路货运服务的市场价格与价格弹性研究
罐车整车铁路货运服务的市场价格与价格弹性研究论文摘要：本论文旨在研究罐车整车铁路货运服务的市场价格以及价格弹性。
铁路货运是现代物流体系中不可或缺的一环，而罐车整车货运服务则是其中的重要组成部分。
本文首先对罐车整车铁路货运服务进行了综述，介绍了其在物流运输中的作用和重要性。
接着，通过调查和分析市场数据，以探讨罐车整车铁路货运服务的市场价格水平和趋势。
进一步，本文探讨了市场需求和供给对价格的影响，并对价格弹性进行研究，以了解市场价格的变动对需求和供给的反应。
论文研究发现，罐车整车铁路货运服务的市场价格受到多个因素的影响。
首先，货物的性质和规模是决定价格水平的重要因素。
不同类型的货物，如化学品、石油产品和粮食等对于运输过程的要求和风险程度不同，因此在价格上存在差异。
其次，市场供求关系也对价格产生影响。
供应充足时，价格往往会下降，而供应不足时则可能会上涨。
在价格弹性方面，本文研究了市场需求对价格变动的反应效果。
结果显示，当价格上升时，需求的变动程度与价格弹性呈负相关。
这意味着价格上涨会导致需求的下降，尤其是当替代方案可用时。
然而，当价格下降时，需求的变化较为弱化，因为价格下降可能会引发更多的需求。
此外，本文还研究了市场供给对于价格弹性的影响。
结果显示，供给的弹性与价格呈正相关。
这意味着当价格上升时，供给的增加会限制价格的上涨幅度；相反，当价格下降时，供给的减少会减缓价格的下降速度。
供给弹性的存在对于市场的平衡和稳定非常重要。
最后，本文提出了一些建议，以提高罐车整车铁路货运服务的市场效率和竞争力。
首先，要加强市场监管，防止价格垄断和价格歧视现象的发生。
其次，要通过技术创新和设施建设提高整车铁路货运服务的效率和可靠性。
此外，政府还可以提供资金支持和优惠政策，鼓励企业投资改善服务质量和降低成本。
综上所述，本论文对罐车整车铁路货运服务的市场价格和价格弹性进行了深入研究。
通过调查和分析市场数据，我们得出了价格受多个因素影响的结论，并探讨了价格变动对需求和供给的影响。
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浅议铁路运输价格改革
浅议铁路运输价格改革
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一、我国铁路运价机制状况。
自上世纪中期统一铁路运价以来，我国一直实行政府定价，政府定价主要体现在运价率的制订上，国铁的客运票价率和货运运价率由铁道部拟订，国务院批准。
铁路运输价格根据运输对象、运输工具、运输成本等方面不同，分为客运价格体系和货运价格体系，下面分别进行简单的说明。
(一)客运运价。
客运运价包括客运票价、行李包裹运价和邮运运价三方面的内容，其中客运票价有以下特征：一是实行统一的基本票价率。
我国铁路客运由国家发改委按照各运输企业的成本制定出统一的基本票价率，基本票价率一般是指硬座客票的票价率，其他的票
1。
浅议铁路运输价格改革
浅议铁路运输价格改革当前，我国绝大部分商品的价格已实现市场化调节，但还有一定的公用事业采用政府定价或者政府指导价格的形式。
我国的铁路运输作为典型的公用事业之一，在运价方面基本上还处于计划管制的阶段。
当前，铁路正在进行转变经营发展方式的改革，需要解决的最核心和最根本的问题之一就是运价机制改革。
一、我国铁路运价机制状况。
自上世纪中期统一铁路运价以来，我国一直实行政府定价，政府定价主要体现在运价率的制订上，国铁的客运票价率和货运运价率由铁道部拟订，国务院批准。
铁路运输价格根据运输对象、运输工具、运输成本等方面不同，分为客运价格体系和货运价格体系，下面分别进行简单的说明。
（一）客运运价。
客运运价包括客运票价、行李包裹运价和邮运运价三方面的内容，其中客运票价有以下特征：一是实行统一的基本票价率。
我国铁路客运由国家发改委按照各运输企业的成本制定出统一的基本票价率，基本票价率一般是指硬座客票的票价率，其他的票价率均以硬座客票基价率为基准予以上下浮动，当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按相应的比例进行换算得出，目前硬座、软座、硬卧、软卧的票价率比是1:2.0:2.2:3.85，动车组按照高等级软座快速列车规定的基价进行定价。
二是票价采用成本加成定价形式。
客运票价包括基价及杂费等，而杂费包括附加票价和保险费，其中的杂费费率、保险费率、基价率的制定全部由国家发改委制定，定价依据不太明确，具有极强的计划经济色彩，基本不能客观反映运输市场的供求变化，更不能及时反映出运输成本的变动，长期保持不变的票价，以及单一的票价计算方式，使得现有的客票价格形成机制缺乏一定的科学依据。
三是长期的低运价政府不补贴。
我国铁路客运长期以来的平均运价率处于极低的水平，2010年为每人公里0.1534元，远远低于美国的每人公里1.1615元；铁路客运优惠政策条目虽少，但折扣很大，一般是50%，不符合符合市场运营的原则，且不享受任何的财政补贴，再加上客运价格本身就很低，又不能根据市场变化及时调整价格，成为长期亏损的主要原因。
铁路货物运价改革探讨
中 图分 类号 ：Ｆ ３ ． ５２５
文献 标 识 码 ：Ｂ
铁 路货物运价 改革探 讨
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，
铁 路 货运 要 想 在竞 争 中取 得 优势 ， 必须 对 当前 不 装载 车 种 、 行 经路 、 就 运 运输 距 离等 多种 因素 的 综 合计价
尽 合 理 的运 价 体 系作 出改革 。运 价 改 革是 铁 路 运 输 企 体 系 。托 运 人 无 法 准确 测 算 ， 而 在 一定 程 度 上 对铁 从
铁 路 在 各 种运 输 方 式 的 激 烈竞 争 中 ，市场 份 额 在 不 能随 市 场 需 求 的变 化 调 整 运输 生 产 和 运价 。 逐 步 缩 小 ， 中运 价 体 系 不 合理 是 重 要 的影 响 因素 之 其
一
（ ） 费 复杂 。 路 货物 运 价 是 实行 按 货 物 品类 、 ３计 铁
争 取运 量 ， 分利 用铁 路 运 能 ， 加运 输 收 入 ， 充 增 降低运
关键 词 ：铁路 货物 运 价 ；运输 能 力 ；改革
输 成 本 。 目前 铁 路 运价 的定 价 权 限 ， 而 仍较 集 中 ， 铁 使
路在 瞬 息 万 变 的市场 面前 常处 于 被 动 、 不适 应 的 局面 ，
的价 格 机 制 ， 市场 经 济 环 境 下对 调 节 市 场 供 求和 优 已基 本 不 占优 势 。 在 化配 置 资源 的 作 用 发挥 仍 不 明显 。为适 应 市场 经济 发
试谈深化铁路货运体制改革的对策与建议论文
4.1 成立深化货运改革战略小组
主要任务：设立机构。尽快从顶层设计成立深化货运改革战略专业小组，机构可设于办公厅总经理办公室，受总公司党组直接领导。此机构必须单独设立，不可临时抽调，避免维护部门利益。人员组成：战略筹备小组人员需精通物流、法律、经济、财会等专业知识，掌握一线运营环节。建议一是从计划统计部、财务部、改革与法律部、运输局、开发部、价格部选拔专业人员若干名;二是从各路局选拔若干人(有货运中心中层及以上经历)。日常职责：一是调研当前货运改革存在问题，研究解决方案;二是研究当前新型物流市场及前端商业运营模式，设计运营机制;三是督导各部门、各路局按照铁路总公司党组部署任务，推进改革。编制改革方案。一是制定清晰的总体铁路货运改革框架;二是理顺资产移交方案;三是研究制定财务清算机制。
1.1.2 第二阶段。从2014 年9 月至2015 年一季度，铁路总公司以发展零散货物快运为重点，进一步深化货运改革，打出了又一轮“组合拳”。这些举措概括起来，一是“两散两新一打包”战略，所谓“两散”，是指零散货物快运和批量零散货物快运;二是客车化快运班列。“两散”的核心在3 方面突破。一是价格，采用紧盯公路价格的方式，按照低于公路价格5%～10%且覆盖铁路变动成本的原则定价;二是计费方式，改变铁路传统的以整车、标重计费方式，改为按实际重量计费;三是办理方式，取消了整车的受理限制，按照货物实际重量及体积受理。所谓“两新”，是指“一口价新管内”和“一口价新直通”。所谓“一打包”，是指铁路企业作为第三方物流，通过参加生产企业物流外包项目的公开招标、邀请投标、竞争性谈判等形式，以签订合同的方式，承接企业客户部分或全部物流外包业务。
3.1.3 改革思路。首先统一全路货运改革思路，建议以呼和浩特铁路局货运体制模式为原始模式，进一步优化。将路局既有多经企业部分物流服务职能和配套职能分拨，与货运中心合并管理，成立物流集团公司，原货运中心改为物流集团分公司。
铁路货物运输价格的合理化研究
铁路货物运输价格的合理化研究随着全球化和经济一体化进程的不断深入，国际贸易和物流业发展迅猛，货物运输成为现代社会不可或缺的一部分。
在物流运输中，铁路作为一种重要的运输方式，具有运输大宗货物、强度高、可靠性强等优点，被广泛应用。
然而，铁路货物运输价格作为影响交易成本和经济效益的关键因素，一直是学者和从业人员们探讨的重点之一。
当前铁路货物运输价格的形成主要取决于铁路部门的市场定价和政府的规划指导。
在市场化改革的背景下，科学确定铁路货物运输价格合理水平，具有重要的现实意义。
本文将围绕铁路货物运输价格的定义、形成机制和调控方法等方面展开研究，旨在为推进我国铁路货物运输市场化改革提供一些启示。
一、铁路货物运输价格的定义铁路货物运输价格是指铁路部门为运输货物所收取的费用，主要包括车站收费、运输距离、运输重量、装卸等各项费用。
除此之外，还有其他的附加费用，如燃油附加费、安全附加费等。
这些费用的多少与货物的性质、运输线路、时期、政策等相关因素有关。
根据国家铁路部门的规定，铁路货物运输价格采用分类定价，不同类型的货物，其运费标准是不同的。
一般来说，铁路货物运输价格的计算方法包括基本运费、调价及其它附加费用。
其中，基本运费是根据货物的总重量、运距和运输线路等因素计算出来的，调价则是指铁路部门根据市场需求和供给情况等因素对运费进行的调整。
二、铁路货物运输价格的形成机制铁路货物运输价格的形成机制，既受到市场经济规律的制约，也受到政府干预的影响。
具体来看，铁路货物运输价格的形成机制主要有以下几个方面：1.市场供需关系制约。
市场上货物需求量增加，供应量不足，则会提高铁路货物运输价格。
反之，如果供过于求，铁路货物运输价格则可能下降。
2.竞争力影响。
不同铁路部门之间的竞争，会对铁路货物运输价格产生影响，其中进口和出口货物占到比较大的因素。
出口货物对铁路货物运输价格的影响，则主要取决于目的地和出口国。
3.政策干预的影响。
政府部门会通过政策、法规来干预铁路货物运输价格，以保证市场的正常运转。
论铁路运价改革
关键词 ：铁路运输 企业 ；运 价；改革
一
、
引言
铁路 企业被称 为计划经济的最后 一个堡垒 。 近几年来 ， 铁路 企业 市场 化改革的呼声越来越高 。铁路运价作为铁路改革的一 部分 ， 与铁路企业 改革一样也是为 ｌ ！ 上 人所关注最多 的话题之 一。 二、 铁路运 价的现状
（ 一） 政府定价 在铁路行业政 企合一的体制下 ， 铁道部 既是行 政主管部 门 行 使政府职能 ， 同时又是 一个大 型的国有企业 向因家承包经营 。 铁 路客货运输 价格 作为政府指令性计划价格 ，由中央政府和物 价主管部 门直接制定 ， 铁 道部和各铁路运输 企业 均没 有定价权 。 虽然 部分收 费权力下放给铁道部 ， 如杂费、 允许旅客票价在春运、 暑运等期 问浮 动。但基准价还是受到 中央政 府的严格规制 ， 完 全 由政府制 定价格，即使作为政府部 门的铁道 部也是没有定价
价远低于公路汽 车运价 。 三、 铁路运价现行体 制存在的问题 （ 一） 长 期低 运 价 阻 碍 铁 路 运 输 企 业 发 展 、 从铁路运输 企业 的发展历程上看 ， 总是处在亏损的边缘， 难
路运输企业之 间进行 收入 分配 上平 衡。 （ 四） 客运低价 导致企 业淘汰低价产 品 从 １ ９ ９ ５年 以后 ， 国家 再没有对铁路客运价格进行调整。 铁 路运输企业在客运上 ， 利用新产 品推 出的时机采Ｊ Ｔ Ｊ 新 价格 ， 从而 改变铁路客运价格格 局。例年 ９月， 经 围家批准 ， 凡符合全列新型空 渊客车条件 的旅 客列车 的票价可以比普通旅客列车的票价提高 ５ ０ ％。…于 价优 ， 铁路很快推 出大量空训客车产 。而动车组 １ － １ 前的价格 基 本接近 市场价 格。榭应地， 普通 车 的开行 比例急剧减少 ， 经 过 近些年的更新换代，传统绿皮车越来越罕 见。铁路运输企业 选 择淘汰低价格客运产品 ， 不能说仪仪是为 了提高服务质量， 也 不是低价格客运产品在消费中没有市场 ， 而是在经济利益上的 选择。如果铁路客运产品价格之问的 比价合理 ， 铁路运输企业
论文--深化铁路货运组织改革,推进铁路货运走向市场
深化铁路货运组织改革，推进铁路货运走向市场铁路货运改革的启动，旨在依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从根本上改进铁路货运服务，全面参与现代物流业竞争，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。
总公司实施货运组织改革，是铁路货运改革迈出铁路走向市场化的第一步。
1 改变传统货运思维，提高思想认识货运组织改革，必须打破以往“要车皮”难的局面，铁路货运服务要面向市场，去适应现代物流方便、快捷的需求。
面对铁路货运逐步下降的现状，必须要要清楚的认识到铁路货运不再是真正的“铁老大”。
随着社会不断发展和国家的繁荣富强，公路、航海等运输发展规模化和其运输成本的降低，以及上门服务的一系列快捷性渠道，使得铁路运输货源不断流失。
因此，铁路货运改革首先要改变传统的思想意识，思想是行动的先驱，没有干部职工的积极性、主动性和创造性，货运改革就难以成功。
要引导干部职工打破传统的思维方式，树立与市场相适应的思想观念，准确理解和把握货运组织改革的重大意义和主要内容，切实把思想和行动统一到总公司决策部署上来，正确对待改革，积极投身改革，确保实现总公司党组确定的改革目标。
2 优化货运办理手续以往客户通过铁路办理货物运输，手续比较繁琐。
客户不仅要申报月度计划、申报请求车计划，还要联系货物的受理和装车。
“方便”是当下物流市场的共性，货运改革后简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务，使货主办理手续不再“头疼”。
3 多渠道受理货运办理，省心省力货运改革以后客户可以选择多种方式联系发货，坐在办公室拨打各铁路货运站受理电话，或者只是动动电脑鼠标，打开相关网站点击发货就可以轻松办理；最大的不同由铁路营销人员直接上门服务。
改革后这种除了规定有特殊运输限制的货物之外，敞开受理，随到随办的模式，适应了货运市场的需求，真正推进铁路货运走向了市场。
4 继续保持合理的收费机制改革后实行“门到门”全程“一口价”收费机制，是铁路货运走向市场的根本保证。
铁路客货运输价格机制的改革与创新
铁路客货运输价格机制的改革与创新一、引言铁路客货运输价格机制是指为了保障铁路运输市场经济的平稳运行，科学确定铁路客货运输价格所采用的一系列规则、制度和方法。
客货运输价格的合理性和透明度对于提高铁路运输市场竞争力、促进经济发展具有重要意义。
然而，在当前铁路改革与发展的背景下，现有的铁路运输价格机制在许多方面存在着不足，亟需进行改革与创新。
本论文将从以下几个方面展开讨论。
二、铁路运输市场发展现状1. 铁路运输市场的现状和问题2. 铁路客货运输价格机制的现状和问题三、的必要性1. 改革与创新的背景和意义2. 国内外相关经验借鉴3. 存在问题及其解决方案四、铁路客货运输价格机制改革的主要内容1. 基于市场供需的铁路运输价格形成机制a. 充分发挥市场机制的作用b. 适时适度进行领导干预c. 加强价格监管和监测2. 基于运输成本的铁路运输价格确定方法a. 确定运输成本的构成要素b. 采用合理的运输成本计算方法c. 进一步降低运输成本3. 基于服务质量的铁路运输价格差异化制度a. 考虑不同用户对服务质量的需求差异b. 推行差异化的运输服务与价格c. 提高服务质量和用户满意度4. 基于市场化竞争的铁路客货运输价格调节机制a. 完善竞争和法规b. 鼓励和引导多元主体进入铁路运输市场c. 提高市场集中度和竞争程度五、改革与创新的实施路径和建议1. 领导角色的界定和调整2. 完善相关法规和支持3. 加强价格监管与联合执法4. 培育市场主体和增加竞争活力5. 发展信息化和智能化技术手段六、铁路客货运输价格机制改革与创新的预期效果1. 提高运输价格决策的科学性和公正性2. 提高铁路运输市场的效益和活力3. 增强用户满意度和市场竞争力4. 推动铁路运输市场法治化建设七、结论是适应时代要求，推动铁路发展的迫切需要。
通过对铁路运输市场发展现状的分析，认识到现有价格机制存在的不足，并提出了相应的改革与创新措施。
在具体的改革过程中，需要领导的引导和支持，同时要加强市场监管和法规建设。
浅议铁路运输价格改革
浅议铁路运输价格改革在中国，铁路运输一直被视为国家重要的基础设施，对国民经济贡献巨大。
但近年来，铁路运输价格一直处于相对稳定的水平，没有得到有效的改革，以使其更加适应市场经济的需要。
因此，本文将探讨铁路运输价格改革的必要性，并提出一些改革建议。
一、必要性1.市场化要求。
铁路运输作为一种基础产业，需要提供高效且合理的运输服务。
然而，当前的铁路运输价格与市场经济发展的需求不相符，价格过于低廉，难以保证运输的质量和安全，无法吸引更多的市场需求。
2.成本上升。
随着经济的发展，铁路运输的成本不断上升。
土地和劳动力等成本不断上涨，对于铁路运输业来说，成本的增加，需要通过价格上涨来弥补。
3.促进铁路发展。
铁路运输是国家经济的发展必不可少的组成部分，如果价格无法覆盖成本，则铁路行业难以获得足够的投资，导致铁路的基础设施无法得到有效的改善，制约铁路发展。
二、改革建议1.加强市场调节。
铁路运输行业应加强市场化监管，通过市场供求关系调节运输价格，逐步实现市场化定价，推动市场资源的优化配置，以满足市场需求。
2.分级推进。
根据不同的铁路线路、客户和货品，因地制宜分别制定价格和营运模式，分级推进价格改革，实现差别化定价，更好地实现服务，更好地适应市场需求。
3.完善国有企业制度。
铁路企业需要改善自身的控制。
通过深化国有企业制度改革，加强监管，充分发挥市场化配置资本的作用，实现行业高效运行。
4.营运管理的现代化。
铁路行业应加强设备、技术、人才等方面的建设，全面推动IT技术在铁路行业中的应用，完善与客运、货运各个环节的信息流和物流的一体化，全面提升运输效益和服务水平。
在目前的国情下，铁路运输价格改革不是一蹴而就的事情，需要各方面的共同努力，包括政府和铁路企业。
在政策上应该不断加强监管，推动铁路行业市场化发展，才能更好地适应市场经济的需求，促进铁路行业的发展。
关于铁路货运价格政策运用的探讨
关于铁路货运价格政策运用的探讨摘要：在国家大力推进调整运输结构背景情况下，铁路运输企业将承担更多的中长途运输的社会责任，铁路货运价格是铁路运输与市场联系的重要手段，深化铁路货运价格机制改革，对于提升运输企业经营效益和促进铁路可持续发展具有重要意义。
价格政策运用应充分体现铁路运输企业的市场主体地位，有效发挥铁路运输长距离、低成本优势，不断增强铁路运输的市场竞争力。
为此，在接下来的文章中，将围绕铁路货运价格政策运用方面展开分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
关键词：铁路货运；价格政策引言：随着国家深化供给侧改革，钢铁、水泥、化工、家电和汽车等行业化解过剩产能，国内制造业向中高端转型，物流市场面临大宗基础性货源减少、运输和仓储等基础物流需求优化、高端物流服务需求增加的态势。
我国综合交通运输体系不断完善，多种运输方式的相互替代性不断增强，运输市场竞争日益激烈。
铁路以推进供给侧结构性改革为主线，着力调整结构、转变货运发展方式，积极融入现代物流发展。
铁路货物运价体现运输产品价值，是国家价格的重要组成部分，运价水平不仅决定着铁路本身的经济效益，对国民经济和地区经济的发展也具有重要的作用。
2014年1月，国家发展和改革委员会下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》（发改价格[2014]210号），货运价格由原来的政府定价改为政府指导价，铁路货运价格开始与市场接轨。
铁路运输企业逐步由过去的“被动执行型”向“管理经营型”转变，价格管理面临着一系列新情况、新问题、新挑战。
1.铁路货运价格政策运用现状1.1市场价格调查信息准确性稳定性需提升货运市场价格调查结果的准确性直接关系到铁路货运项目立项合规、比价有据、绩效合理与否，目前集团公司范围内普遍以各货运中心自行采集的区域间公路干线价格为主，数据采集有一定的局限性。
一是公路运输企业有国企、私企和个体，定价自主性较强，出于自身利益需求，价格差异较明显。
二是公路平台提供的基础价而非实际成交操作价，真实价格取决物流项目的规模、性质、时效要求等因素，往往是一事一议，议价标准不统一，价差幅度大。
关于铁路货运运价市场化改革的研究
关于铁路货运运价市场化改革的研究国研网摘要：通过分析当前我国铁路货运运价特征，固定运价与灵活市场、运价体系不能直接以市场为导向等方面的弊端，指出了运价市场化的必要性和可行性。
进而提出了在现行的运输体制和运价管理体制不变的情况下货运运价市场化改革的可操作性意见。
众所周知，我国铁路货运运价是建立在计划经济基础上的运价体系。
在计划经济时代，铁路货运运价作为计划经济的价格体系的一个组成部分，其形成机制以及运价管理体制必须适应计划经济的内在要求。
1990年我国颁布的铁路法明确规定了铁路货物的运价率是由铁道部规定报国务院批准，货运杂费由铁道部规定，国家铁路的特定运营线的运价率，特定货物的运价率和临时运营线的运价率由铁道部商得国家计委同意后规定。
铁路货运运价的计划经济特性以法律的形式固定了下来，在一段时期内为我国铁路的繁荣和发展，为我国的价格体系稳定做出了巨大的贡献。
随着我国市场经济的确立和深化，以计划经济为背景制订出的运价体系与市场经济体系必然是冲突的、不相适应的。
1 当前我国铁路货运运价的弊端市场经济的灵魂是要以市场确定一切。
作为反映市场经济的价格体系是瞬息万变的，而铁路的货运运价完全是政府定价，与市场规律不相适应，以固定的运价对待灵活的市场造成了应得的收入得不到，本应属于铁路的货源流失等等。
以计划经济为背景制订出的铁路运价不仅是价格水平的反映，还得具备多重功能，其中的清算功能就是其一。
现行的铁路货运运价体系包含了铁路基本运价(用于正常的运营支出)、建设基金(纳入国家财政预算，用于铁路的专项建设)、电气化附加费(用于电气化区段电费补偿)、中转作业费(用于货车运行途中在编组站改编作业时的补偿)、货运杂费(用于使用或额外占用铁路设备的补偿)、新线运价和各种代收款等，这些费用均要在收费凭证中罗列出来，用于不同项目的清算。
其结果是既增加了计算运输费用的复杂化，又使货主主观感到收费不透明。
一般的货主在托运货物时不能正确判断各种收费是否合理，又使其在托运货物之前无法准确预见从始发站至终点站的整个运输费用，只有在领取货物时才知道。
《完善我国铁路货运价格体系的思考五篇范文》
《完善我国铁路货运价格体系的思考五篇范文》专业知识分享版铁路目前仍实行政企合一的经营体制，以市场机制为导向的运价管理体制改革尚难全面推开，但在政府定价的框架内，对铁路运价体系进行适当的调整应当是可行的，在这方面做些探讨也是有益的。
一、政企合一对运价体系的影响我国交通运输市场结构中，铁路仍实行政企合一的体制。
《铁路法》将全国从事公共运输的铁路分为国家铁路、地方铁路，从法律层面上确立了我国铁路政企合一的管理体制。
铁道部是国务院铁路主管部门，主管全国铁路工作，既是市场规则、行业政策的制定者和监督者，又是国家铁路的直接出资人和经营者，行使铁路生产调度、制定客货运输计划等企业职能，还担负铁路国有资产保值增值的责任。
政府职能与企业权利界线不清，既难以从全社会的高度制定公平竞争的市场规则，也没有形成真正独立的市场经营主体，行政管理代替经营决策，难以有效开展经营活动，造成政府和市场职能的双重缺位。
同时，我国铁路仍实行路网基础设施与客货运输一体化的组织结构。
在这一格局下，随着企业经营管理改革，核算单位缩小、利益主体多元化，但铁路运输各生产环节、部门没有成为独立的市场主体，相互之间不能形成以合同协议为纽带的经济合作关系，而是采取以成本为基础的内部资金清算关系，推动成本钢性上扬，加剧了成本虚高、经济效益低下等垄断行业普遍存在问题。
对外要求潜在经营者必须自己拥有铁路基础设施才能成为运输企业，而铁路基础设施专用性强、投资大、建设周期长，而且投资和价格受政府控制，形成了很高的进入门槛。
实质上，铁路运输市场对不拥有铁路的经营者是禁人的。
而既有的经营者本能地利用其掌握的行政职能，排斥潜在经营者进入，从而强化了铁路政企合一实体的垄断地位。
由此也带来铁路运输企业缺乏业内竞争压力，降低成本、提高效率的内在动力不足等问题。
这种政企合一的体制对铁路运价的影响也很明显，各种价格矛盾都希望从运价中找到出路。
在通货膨胀严重、物价上涨时，为稳定价格水平，维护社会稳定，铁路运输不能提价；在通货紧缩时期，为降低成本，减少企业负担，促进生产企业发展，铁路运价也不能调整。
我国交通运输价格改革及其发展趋向
我国交通运输价格改革及其发展趋向第一篇：我国交通运输价格改革及其发展趋向改革30年：我国交通运输价格改革及其发展趋向报告全文：一、运输价格改革发展回顾从20世纪80年代起，围绕经济运行的市场化，开始了史无前例的改革开放进程。
以公路、铁路、民航、水运等多种运输方式运价为主体的交通运输价格，也经历了改革开放前政府严格管制到逐渐放松管制的过程。
我国运输价格管制的改革可以大致划分为以下几个阶段。
1.第一阶段：从1978年到1991年该阶段是我国经济从传统的计划经济时代向以国家计划为主、市场调节为辅再向有计划的商品经济转轨的过渡阶段。
伴随着农副产品价格的放开，极大地释放出农村地区的运输需求，围绕农产品运输服务的公路运输、内河航运日益暴露出运力短缺的问题，公路内河货运价格率先突破政府对货运价格的严格管制。
公路运价改革。
到1984年，公路部分运输服务产品价格突破了政府定价，实行政府指导价，在一些地方货运出现市场调节价。
交通部通过颁发《汽车运价规则》，进一步明确公路运输价格逐步放松管制，对汽车运价结构实行以差别运价为重点的调整，以地方政府为主体开展运价管理；从1985到1991年，交通部通过两次调整《公路运价管理暂行规定》，明确了交通部、地方各级交通主管部门的公路运价管理职权，对国家定价、国家指导价和市场调节价进行了界定，公路运输企业拥有了一些企业定价自主权。
公路货运方面，除国际联运、跨省集装箱、零担运价、危险品、重点物资运输实行政府定价外，公路货运已接近完全竞争市场，且处于基本稳定、合理浮动的状态。
公路客运价格主要实行政府指导价。
与公路客货运相关的客货运站收费、服务收费实行政府定价。
水运价格改革。
水运价格的改革分别按照航运货运价格和港口收费两个方面推进。
以长江水系、珠江水系、松花江水系为主体的内河水运货运运价及沿海货物运输突破政府定价实行以政府指导价为主的货物运输价格，水运货运企业开始拥有一定的定价自主权。
港口收费分外贸和内贸两部分。
浅议铁路运输价格改革
浅议铁路运输价格改革【摘要】铁路运输价格改革在当前的经济发展中具有重要的意义。
本文首先介绍了铁路运输价格改革的背景，指出现有的问题并阐述了本次改革的目的和意义。
在分析了铁路运输价格改革的必要性，指出目前存在的问题，探讨了改革方案和实施及其影响。
同时也探讨了监管和评估的重要性。
结论部分强调了铁路运输价格改革的重要性，展望了未来的前景，并提出了建议措施。
通过本文的探讨，可以更好地认识铁路运输价格改革的意义和必要性，为我国铁路运输价格改革提供一定的参考和借鉴意见。
【关键词】铁路运输价格改革、背景介绍、问题提出、目的意义、必要性、存在的问题、改革方案、实施及影响、监管及评估、重要性、前景展望、建议措施1. 引言1.1 背景介绍铁路运输在我国扮演着非常重要的角色，是国家经济发展的重要支撑之一。
随着经济的快速发展和社会需求的增加，铁路运输承担着越来越多的货运和客运任务。
在市场经济的背景下，铁路运输价格的改革已经成为一个迫切的问题。
在过去的几十年里，我国铁路运输价格一直处于政府指导价的体制下，价格形成机制相对封闭，导致价格体系死板、变动缓慢，不能有效反映市场供求关系和资源稀缺性，导致资源配置效率低下。
由于铁路运输价格一直偏低，铁路运输企业长期处于亏损状态，严重影响了行业的可持续发展。
为了推动铁路运输价格改革，提高资源配置效率，增强铁路运输企业的竞争力，加快铁路运输市场化进程，有必要对铁路运输价格进行深刻改革。
通过制定科学合理的价格机制，引导市场参与者根据供求关系和成本因素进行价格竞争，促进运输市场的健康发展。
这不仅有利于提高铁路运输效率和服务水平，还将推动铁路行业转型升级，实现可持续发展。
1.2 问题提出在铁路运输领域，目前存在着一些问题亟待解决。
铁路运输价格的调整机制相对滞后，价格难以及时与市场变化相匹配，导致市场供需关系失衡，无法很好地发挥铁路运输的效率和优势。
由于价格水平不合理，造成了市场份额分配不平衡，一些资源利用率低的线路得到了不合理的补贴，而一些短缺资源得不到充分的发挥。
浅议铁路运输价格改革
浅议铁路运输价格改革【摘要】铁路运输价格改革是当前铁路运输领域的一个热点问题。
本文从背景介绍、价格改革的必要性、价格改革的原则、价格改革的措施和价格改革的影响五个方面探讨了这一话题。
通过深入分析，我们可以看到，铁路运输价格改革是必要的，因为当前的价格体系存在不合理之处，需要进行调整。
在进行价格改革时，应遵循公平、合理、透明和可持续发展的原则，同时结合市场需求和政府政策制定相应措施。
价格改革的影响将会对铁路运输行业产生深远影响，对行业的发展和改革都具有积极意义。
通过本文的探讨，可以更好地了解铁路运输价格改革的重要性和必要性。
【关键词】铁路运输、价格改革、背景介绍、必要性、原则、措施、影响、结论1. 引言1.1 引言铁路运输价格改革是当前铁路运输领域的一项重要议题。
随着我国经济的高速发展和社会需求的不断增长，铁路运输作为重要的交通方式之一，承担着日益重要的功能和责任。
铁路运输价格长期以来存在的问题和矛盾也日益凸显，亟需进行改革和调整。
价格改革是铁路运输领域改革的一项重要内容，其背景和意义不言而喻。
当前，随着市场经济的发展和国际贸易的日益频繁，铁路运输市场竞争日益激烈，传统的固定价格制度已经难以适应市场需求。
对铁路运输价格进行改革成为当务之急。
本文从背景介绍、价格改革的必要性、价格改革的原则、价格改革的措施和价格改革的影响等方面进行详细论述，旨在深入分析铁路运输价格改革的重要性和实施路径。
通过本文的讨论和分析，可以更加深入了解铁路运输价格改革的意义和影响，为相关政策的制定和实施提供参考和借鉴。
2. 正文2.1 背景介绍铁路运输作为国家经济发展的重要组成部分，在我国的运输体系中占有重要地位。
由于我国铁路运输价格长期处于过低状态，导致铁路运输企业难以维持正常运营，甚至出现亏损现象。
推进铁路运输价格改革成为当前的一个重要课题。
当前我国铁路运输价格相对较低主要是由于历史原因所致。
在过去的计划经济时代，铁路运输价格往往受到政府控制，以满足国家经济建设和人民生活需求为主。
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铁路货运论文价格改革论文
摘要：货运价格改革是深入推进铁路改革的一部分，是为了适应社会发展、满足市场需求所迈出的重要一步；也要想到，货运价格改革是提升铁路企业效益的重要举措，是事关职工收入效益的大事；更要明白，通过货运价格改革，可以解决长期以来铁路运输组织不适应市场的问题，可以公开、公平、公正地配置运力资源，这样，既能给人民群众提供最便捷的服务，更好地履行铁路企业的社会责任，也能发展铁路事业自身，展现企业良好形象。
1 铁路货运价格现状
1.1 铁路货运价格调整滞后
2016年2月4日，中国铁路总公司宣布全路煤炭运价每吨公里下调1分，这是近10年来的第十一次调价。
虽然铁路货物运价调整次数较多，但仍不能快速融入市场经济环境，在当前市场竞争中处于被动地位。
1.2 国家铁路、地方铁路、合资铁路运价率不统一
由于国家铁路、地方铁路、合资铁路等经营管理主体不同，其运价率也存在差异。
1.3 现行清算制度变化，影响通过、终到铁路局营运积极性
铁路总公司明确对直通货物运费清算，由原来的930元/万吨公里调整为900元/万吨公里，通过、终到铁路局收益减少，积极性降低。
1.4 运价政策不统一，区域竞争趋势加剧
部分铁路局为减少调价对运量的影响，对焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、非金属矿石、矿物性建筑材料、水泥、粮食、化肥及农药、鲜活、其他等货物，实行普惠政策，造成相邻区域同质货源形成竞争。
2 铁路运价机制问题
目前铁路货物运价由原来的政府定价调整为政府指导价，中国铁路总公司按照国家发改委提出的铁路与公路保持合理比价关系的原则，推出了批量快运、零散快运、“竞争性一口价”等运价弹性较强运输产品，目前这些运输产品正进入成熟阶段，也逐渐被广大企业接受，但当前我国铁路货物运价机制仍存在以下问题：
2.1 定价机制不够灵活
铁路运价调整必须通过国务院及其物价主管部门，刚性价格对运输市场变化的反映灵敏度低，造成调价滞后，严重弱化了铁路运输的市场竞争力。
在当前经济高速发展、市场格局多变的形势下，货物运价市场瞬息万变，如不能及时根据市场信息对运价进行调整，快速抢占市场，则将处于竞争劣势地位。
2.2 费目繁多，计费复杂
铁路货物运价是实行货物品类，装载车种，包装条件、运行径路、运输距离等多要素的综合计价体系。
货主无法准确测算，从而在一定程度上对铁路吸引货源及参加市场竞争带来负面影响。
在铁路运费构成中，建设基金、电气化附加费等收费占货物运价的比重较大，导致运价看似偏低而货主实际承受的运价水平较高，加至刚性大，与公路、
水路灵活的价格机制相比较，难以发挥运价杠杆的调节作用。
2.3 价格优惠政策覆盖面不广
目前实施的批量快运、零散快运、竞争性一口价、大宗货物物流总包等价格优惠政策均是根据企业运量和普通货物品类特征制定，适用范围有限。
而对于石油、天然气、重型卡车等危险、超限类货物品名市场价格波动快、运输体量大的货物运价却不能进行灵活调整，造成市场份额逐渐减少。
3 铁路货物运价改革建议
在当前铁路走向市场，经营形势不乐观的情况下，针对铁路运价机制存在的上述问题，提出以下几点建议：
3.1 给予铁路运输企业一定的定价自主权
让铁路企业在较大范围内，掌握多样化的货物定价权，让运价能充分结合物价、成本、客户满意度和运输产品需求特点，随市场供求关系的变化而变化，使运输企业获取更多收益，提高经营积极性。
3.2 简化货物运价体系，规范收费管理
一是以保障铁路货运单位变动成本为基本前提，以实现一定预期收益为目标，根据货物品类制定不同运价率，根据运价率和运距计算实际运费。
二是清理不合理收费，对货车延占费、站台使用费、场地租赁费、装载加固材料费等收费进行规范，严禁各运输企业以服务为由，向客户收取不同类型的其他费用。
3.3 改变计费模式，全面做好实重计费工作
充分利用好铁路总公司出台的实重计费政策，抓好焦炭、钢铁及
有色金属产成品的实重确定工作，解决客户反映货物实际装载重量达不到标记载重量，而按标记载重量核收运费的不良问题，彻底维护客户的基本利益，不断提高铁路运输的良好声誉。
3.4 灵活运用价格政策，实现货物运价调整的全覆盖
首先，根据货物时效性强、附加值高、装卸作业难度大、运输成本高等特点，制定不同运价调整策略。
其次，对运输体量大及长期协作客户实行阶梯运价，充分利用价格杠杆撬动运量和运输收入的双增长，同时实现降低社会物流成本的目的，发挥铁路企业所承担的社会地位。
4 总结
我们不仅要看到，货运价格改革是深入推进铁路改革的一部分，是为了适应社会发展、满足市场需求所迈出的重要一步；也要想到，货运价格改革是提升铁路企业效益的重要举措，是事关职工收入效益的大事；更要明白，通过货运价格改革，可以解决长期以来铁路运输组织不适应市场的问题，可以公开、公平、公正地配置运力资源，这样，既能给人民群众提供最便捷的服务，更好地履行铁路企业的社会责任，也能发展铁路事业自身，展现企业良好形象。
货运价值改革是铁路企业为了能够与时俱进所作出的战略部署，是机遇，也是挑战，每位铁路人都应该坚定信念积极响应和参与，义不容辞地担当起自己所肩负的那份责任，为推进铁路货运价格改革作出新的更大贡献。