铁路司机实习总结范文3篇
铁路实习总结范文（通用6篇）
铁路实习总结紧张又充实的实习生活又告一段落了，回顾这段时间的实习经历，收获的不仅岁月，还有成长，让我们一起来学习写实习总结吧。
千万不能认为实习总结随便应付就可以，下面是小编为大家收集的铁路实习总结范文1000字（通用6篇），欢迎大家分享。
铁路实习总结篇1在xxx工务大修段换轨一车间实习有三个多月了，从中学到了许多关于铁路施工作业的相关知识，同时在其他各领域的知识面也得以扩展，包括为人处事，专业学识，为自己积累了一定的社会经验，让我受益匪浅。
我是被安排在车间焊轨工区，学习焊轨作业的相关知识。
进入工区的第一印象就是工区的工作很繁忙，这与我以前对现场施工作业的看法大相径庭。
进入工区后，工区里的每一个人都是我的师傅，他们无论在生活上、工作上都有着丰富的经验，独到的见解，这些都是我要学习的东西，特别是他们在工作上的认真负责的态度，让我感受颇深。
实习期间，我看到了较多关于焊轨工艺的书，对焊轨工艺流程有了大体的了解，但“纸上得来终觉浅，绝如此事要躬行”。
在现场实践过程中我们还是有很多需要注意的地方，焊轨不单单是流程的问题，重要的是把每项工艺流程做好，并按标准化作业才能更好地确保焊头质量。
打磨、对轨、预热都必须按标准施工，在现场施工作业过程中，我们要特别注意安全问题，要保障好自己的人身安全，在使用机具作业时，要正确地使用，还必须佩戴好劳动保护用品，听从工班长的指挥，确保施工作业安全有序。
经过了三个多月的实习，我有以下几点感想和启发：1、关于为人处事这一方面，我们一定要学会真诚待人。
在焊轨工区里，路师傅一直很重视我们如何做人。
一个人的人文素质重要性要远远大于科学知识的重要性，折射到具体生活中来，就是要求我们要礼貌待人，真诚待人。
2、要勤学好问。
进入换轨一车间实习是我一个很好的接触社会的机会，也是一个来充实自我的学习机会，在平时工作中，我们一定会遇到这样那样的问题，所以就要求我们要养成勤学好问的好习惯，不懂的地方就问我们的师傅，并跟着师傅动手学习，这样才能更好地掌握，才能让我懂得而且会终身受益。
铁路实习报告【通用4篇】
铁路实习报告【通用4篇】篇一：铁路实习报告篇一一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。
我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。
在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。
在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。
在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。
我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。
所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。
通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。
培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。
通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。
二、实习内容及过程（一）正、侧受电弓检查1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲2．瓷瓶无裂纹、破损。
（二）各部安装合乎要求。
1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。
2．正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫米。
3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。
4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。
5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。
6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。
7.正、侧受电弓升落必须灵活。
8.受电弓接触网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力为6～10公斤。
铁路司机实习报告总结
铁路司机实习报告总结铁路司机实习报告总结一、实习目的和意义作为一名铁路专业的学生，进行实习是提高自己专业能力和实践能力的重要途径。
此次实习我选择了铁路司机作为实习岗位。
通过实际参与铁路司机的日常工作，我希望能够更加深入地了解铁路的运行机制和运输流程，提高自己的实践能力和应变能力。
二、实习内容和任务在实习的期间，我主要参与了铁路货运列车的驾驶工作。
具体来说，我主要负责控制列车的速度、方向以及保持适当的安全距离，并与列车调度员保持良好的沟通，做好相关记录和报告。
在实习期间，我还参与了一些特殊情况的处理，比如车辆故障以及天气变化等。
这些情况要求我快速判断并做出相应的应对措施，确保列车的安全运行。
此外，我还参与了一些日常的保养工作，比如列车的清洁和检查等。
三、实习收获和体会在实习期间，我收获了很多宝贵的经验和知识。
首先，通过参与实际的铁路运输工作，我更加深入地了解了铁路的运行机制和流程。
我学会了如何正确驾驶列车，如何与列车调度员进行有效的沟通，以及如何处理各种突发情况。
其次，我锻炼了自己的应变能力和危机处理能力。
在处理特殊情况和突发事件时，我学会了快速判断和做出正确的决策，始终保持冷静和清晰的思路。
最重要的是，通过实习我进一步明确了自己的职业理想和发展方向。
我深刻认识到铁路司机这个职业的重要性和责任，我愿意将来致力于铁路事业的发展，为社会做出更大的贡献。
四、实习中存在的问题和不足在实习期间，我也发现了一些问题和不足之处。
首先，我在处理突发事件和特殊情况时还存在一定的紧张和不自信。
我需要进一步加强自己的心理素质和处理危机的能力。
其次，我在与调度员沟通时还存在一些交流障碍。
在实习的过程中，我逐渐认识到沟通能力的重要性，我需要不断提升自己的表达能力和理解能力，以达到与调度员良好沟通的目的。
另外，我发现我的驾驶技术还有待提高。
虽然实习期间我的驾驶表现得到了肯定，但我仍然感到有必要加强自己的技术练习，提高自己的操作水平和驾驶安全。
2023铁路司机实习报告5篇_2
2023铁路司机实习报告5篇铁路司机实习报告1我在__铁路局__段进行了实习工作，在实习中，我在车间各位师傅的热心指导下，积极学习有关的日常工作，注意把书本上学到的关于电力机车的理论知识对照实际工作当中去，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律，简短的实习生活，既紧张，又繁忙。
报告人：__（__职工培训基地机车__班）实习期间：x月x日——x月x日实习地点：__段。
实习目的：掌握电力机车各主要不见的安装位置、构造、功用及工作原理，机务行车规章，乘务员一次乘务作业标准，行车模拟操纵，机车检查与保养知识，安全生产等内容。
实习内容：（一）检修实习（二）整备实习实习报告：在来到铁路之时，我就很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪！记得有句话叫“理论让人看的更远，实践让人做的更实。
”我很高兴能参加这次的实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解，下面就是我对这段时间工作的总结。
这一年时间里，实习培训工作经历了两个主要的过程，先是机车检修实习阶段，然后是机车整备实习阶段。
在专业知识培训学习上，首先深化“坚守泰山之则，诺守不许失败”的安全为本的深层意义，分别经过了__铁路局职工的专业安全知识培训，机车基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。
在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。
在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程，并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的司机应该具有的基本能力，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证行车的安全正常运行。
铁路火车司机工作总结范文（通用10篇）
铁路火车司机工作总结范文（通用10篇）铁路火车司机篇1自20xx年x月以来我很荣幸来到xx公司从事金融销售工作，转瞬三个月的试用期过去了，在领导的言传身教、关切培育下，在同事们的支持帮助、亲密协作下，我不断加强事业部业务学习，对工作精益求精，较为圆满地完成了自己所担当的各项工作任务，个人职业素养和业务工作实力都取得了肯定的进步，为今后的工作和学习打下了良好的基础，现将个人工作学习状况总结如下：一、对公司的相识从刚到xx公司对于金融事业部的业务比较生疏，到经过三个月的学习及领导和同事的指导，使我对公司管理结构和事业部等有了较为深刻的相识，对自己所在岗位的工作内容有了也许的了解。
公司业务范围主要划分为金融、司法以及智能化等三大领域，下属分公司主要包括湖北分公司、江西分公司、湖南分公司、河南分公司、广西分公司、云南分公司以及新疆分公司等。
我们金融事业部技术支持中心主要对分公司技术进行帮助支持。
二、工作方面入职不久，适逢分公司农行前段联网项目中标。
分公司因去年才成立不久，技术力气相对薄弱。
我被派过去做技术支持，主要负责农行前端联网前期摸底做方案及预算。
xx省我们主要是负责和两市的前端改造。
通过一个月的时间，我前端网点摸底以及同甲方市分行保卫处领导沟通，圆满完成了xx市79个网点以及湘西28个网点的设计方案及预算，共计900多万。
4月下旬联网进入到详细实施阶段。
我把前期xx省联网遇到的问题及讯软件商的要求进行了收集整理。
按此流程指导，顺当实施了城区3个样板网点的联网接入工作。
金融技术支持中心除了对下属分公司技术支持外还需对中心业务拓展的项目进行支持，4月上旬，金融事业部与xx省xx公司在整个金融业推广智能分析系统，我负责学习省试点安装调试。
经过几天的测试以及与捷尚技术员沟通最终完成了智能分析、柜员窗口人脸叠加以及视频质量诊断等系统的试点安装调试工作。
三、学习生活方面在工作过程中，我深深感到加强自身学习、提高自身素养的紧迫性：一是向书本学习，坚持每天挤出肯定的时间不断充溢自己，端正看法，改进方法，广泛吸取各种“养分”，主动打算二级建立师的'考试。
铁路司机工作总结（通用13篇）
铁路司机工作总结铁路司机工作总结（通用13篇）总结就是把一个时间段取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训进行一次全面系统的总结的书面材料，它可以有效锻炼我们的语言组织能力，因此，让我们写一份总结吧。
如何把总结做到重点突出呢？下面是小编帮大家整理的铁路司机工作总结，仅供参考，大家一起来看看吧。
铁路司机工作总结篇120xx年上半年已经过去。
不知不觉我已来到公司半年之久，在这半年的时间里，我积极投身到工作中，服从领导安排，虚心向同事学习，努力完成领导安排的各项工作任务，在取得成绩的同时也存在一些不足之处，先将具体工作情况总结如下：一、20xx年上半年工作总结在今年上半年的工作中，我认真学习业务知识，在本职岗位上，按照领导的要求准时安全完成各项出车任务，努力做好本职工作。
作为一名行政司机，除了正常完成公司安排的出车任务外，还积极参加协助完成其它各项工作。
为开源节流，在日常行车、洗车及车辆保养方面降低能耗、亲自洗车，减少控制车辆方面费用。
在公司领导和行政人事经理的带领下，我出色的完成了20xx年上半年的工作任务，在这半年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和公司需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬，从无怨言。
平时，做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。
听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故，连续四个季度拿到了司机安全奖。
尽管今年上半年较好的完成了工作任务，但仍然存在些许不足，对车辆的基本故障判断有待加强理论知识的学习，学习不够主动积极，在以后的工作中应该更加努力，不断完善自己。
二、20xx年下半年工作计划做好本职工作，加强自身技能学习，使驾车技术进一步提高。
树立终身学习理念，不断提高自身素质。
工作积极主动，配合各位同事，营造良好的人际关系。
铁路实习心得体会范文（精选5篇）
铁路实习心得体会铁路实习心得体会范文（精选5篇）在平日里，心中难免会有一些新的想法，将其记录在心得体会里，让自己铭记于心，如此可以一直更新迭代自己的想法。
应该怎么写才合适呢？以下是小编整理的铁路实习心得体会范文（精选5篇），欢迎阅读与收藏。
铁路实习心得体会1这个炎热的暑假是我人生的一个转点，刚刚离开学校直接奔向广西百色实习，这是我第一次离开家乡一个人到外地实习。
脱离了家庭、父母保护的我感觉有点激动、有点担忧。
激动是因为多了一点自由，独自去感受和经历一下新鲜的事物，担忧是因为第一次独自出去的我会适应外面的方方面面吗？来公司实习差不多13天了，在生活上，有了很大的改变，从以前懒散松懈的学习到现在紧张刺激的工作中，改变比较大的作息时间，特别是早上6点的早会起到了重要的作用，让我们在朦朦睡意的状态清醒过来。
中午的伙食很不错，每天菜式会更新让我们得到充分的营养补充。
居住工作环境很好，空调、电视、电脑等样样齐全让我们工作、休闲两不误。
对我影响最深的是周经理，他长的有点胖，腰还有点伤，但他依然和我们一样早早起床开早会，每天还坐车去工地指挥，以身作则起到了先锋带头的作用。
在工作中，我被安排在工程部，主要负责内业的工作。
虽然内业是最繁忙最复杂的工作，而且施工中项目对现场技术人员的重视程度远远高于资料员，但是并不影响我对工作的热情，因为对于我来说做什么都是一样的，都是一个学习的过程。
这些天我主要了解到内业是在项目建设中负责工程项目资料档案管理、计划、统计管理及内部文秘管理工作。
在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。
为工程的各个方面提供重要的依据。
在工作的同时也积累了很多的知识。
使我深刻的感受到以前所学电脑知识的价值所在。
是一个锻炼自己的好机会。
理论得以实习，让我的知识更加丰富。
在工区里光光学习是不行的，还要问。
这里基本上都是我的前辈，领导，他们无论是工作的经验，良好的生活习惯，妥善的为人处事，认真的工作态度都是我学习的方面。
2024年铁路司机实习总结（2篇）
2024年铁路司机实习总结____年铁路司机实习总结一、前言时光荏苒，转眼间我已经度过了一年的铁路司机实习生活。
这一年的实习经历不仅让我对铁路行业有了更深入的了解，还让我对自己的职业规划有了更明确的方向。
在这____字的总结中，我将回顾我的实习经历、提炼经验教训并对未来的发展做出规划。
二、实习经历作为一名铁路司机实习生，我在实习期间主要负责列车驾驶和安全运营。
在这一年的实习期间，我全面参与了多条线路的运营工作，积累了丰富的实践经验。
下面我将从不同的方面对我的实习经历进行总结。
1.专业技能提升作为一名铁路司机，专业技能的掌握是非常重要的。
在实习期间，我加强了对列车控制系统的学习，熟悉了信号灯色和相关信号指示，严格按照规章制度操作列车。
同时，我还加强了对列车技术设备的了解，学会了基本的排查和维修操作。
这些专业技能的提升，为我今后的工作打下了坚实的基础。
2.安全意识培养铁路行业是一个高风险的行业，安全意识的培养是每位铁路从业人员必备的素质。
在实习期间，我时刻紧记安全第一的原则，严格按照操作规程进行列车驾驶，严把安全关。
同时，我还积极参与安全培训和应急演练，提高了自己的应急处置能力。
这些安全意识的培养，让我能够在实际工作中及时做出正确的判断和应对。
3.团队合作能力作为一名铁路司机，不仅需要独立操作列车，还需要与其他工作人员密切配合，共同完成工作任务。
在实习期间，我不仅与列车调度员、行车指挥员等紧密合作，还与机械师、乘务员等相关人员保持良好的沟通与协作。
在这个过程中，我逐渐培养和提升了自己的团队合作能力，体验到了团队协作的重要性。
4.心理素质提升铁路司机的工作环境复杂多变，心理素质的提升对我们的工作至关重要。
在实习期间，我经历了各种突发情况和复杂的操作环境，逐渐适应了这种压力和紧张的工作状态，并学会了合理调节自己的心态。
通过这一年的实习经历，我对自己的心理素质有了更深入的认识，并在实践中不断提升。
三、经验教训在实习过程中，我也遇到了一些问题和挑战，下面我将总结一下我在实习中得到的经验教训。
火车司机工作总结4篇(铁路司机工作总结)
火车司机工作总结4篇(铁路司机工作总结)火车司机工作总结1我是XX部YY中心的电客车司机，于XX年X月X日进入公司，我的X个月试用期已满，依据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。
转瞬间半年时间过去了，这是我从人生中最珍贵的经受，也给我留下了精彩而美而好的回忆，特殊感谢XX地铁供应我工作的机会，同时我也特殊珍惜这个工作的机会，尽管我对这个岗位没有充分的专业学问和业务技能，但在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在此方面争取了确定的进步，我也会以的精神状态去面对每天的工作，作为XXX地铁的一员，也会时刻保持自身的.责任感和使命感，去迎接我将来的工作，人是在不断总结和反省中熬炼和进步的，在此对我这半年的培训状况作出总结。
起初我们在XX进行了为期一个月的培训，了解了XX 集团的进展历程、企业文化、组织架构和相关制度，对公司的概况和具体状况有了初步的熟识，当然，还有公司各级领导对地铁相关专业学问的讲解，使我们对于自身的岗位都有了更加全面与深入到到的了解。
从平安训练到各个专业的详细概况都进行了培训学习与考试，通过这一个月的培训，我们感受到公司对每个员工的关怀，心里特殊感谢领导们为关怀新员工走好踏上工作岗位的第一步所付出的努力。
十一月份，我们来到了XX学习参预了由培训学院支配的地铁员工培训，培训可分为基本规章，车辆学问，信号学问、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还支配组织了班组级和部门级的平安训练，使我们深刻的熟识到平安在地铁运营中的重要性，增加了我们的平安意识，提高了专业素养。
同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练，我们学习了《行车组织规章》、《生产平安事故调查处理规章》、《电客车司机手册》、车辆学问、跟岗培训、试车线URM驾驶、信号设备故障应急处理、车厂运作手册，学习到对于列车运行、非正常状况下的行车组织等的规定、对事故大事的定性、列车驾驶作业的流程、列车上的设备等，在理论培训中我发觉电客车司机需要记忆的理论学问特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类学问。
铁路火车司机个人工作总结范文9篇
铁路火车司机个人工作总结范文9篇第1篇示例：铁路火车司机个人工作总结过去一年是我作为铁路火车司机的转型期。
在这一年中，我不断学习铁路运输相关知识，熟悉车辆的操作规程和安全技术标准，提高了自己的技术水平和安全意识。
通过培训和实践，我逐渐掌握了驾驶技巧，能够熟练地操控列车，准确地驾驶列车行驶在铁路上，确保了运输过程的安全和平稳。
过去一年我积极参与各项应急演练和技能竞赛，不断提高自己的综合应对能力和操作技能。
在演练和竞赛中，我深感自己的不足之处，也意识到了自己的进步之处。
通过这些活动，我学会了如何在突发状况下快速处理问题，如何与其他工作人员协作，如何应对不同情况下的应急处理方案等。
这些经验让我更加自信和从容地应对各种工作挑战。
过去一年我有幸参加了一些铁路运输安全培训和交流活动，不仅拓宽了自己的视野，也加深了对铁路运输安全的认识。
在参与这些活动过程中，我结识了许多来自其他地区的同行，交流了工作经验和心得体会，学习了其他地区的先进经验和技术方法。
这些交流和学习，让我更加深刻地认识到了铁路运输领域的挑战和重要性，也更加增强了我保障铁路运输安全的决心和信心。
对未来的工作我有着更多的期待和规划。
在未来，我将继续努力学习和提升自己的技能，不断适应铁路运输领域的新变化和挑战，不断完善自己的工作方法和操作技巧，为铁路运输的安全和发展做出更大的贡献。
我也希望通过不懈的努力和实践，成为一名技术精湛、责任心强、备受信赖的铁路火车司机，为铁路运输事业做出更大的贡献。
过去一年对我来说是充实而有意义的一年，我在这一年中收获颇丰，也经历了不少挑战和困难。
但我坚信，只要有坚定的信念和不懈的努力，就一定能够战胜困难，取得成功。
未来，我将继续朝着自己的目标努力前行，不断提升自己的素质和能力，为铁路运输的安全和发展贡献自己的力量。
让我们共同携手，为铁路运输事业的繁荣和发展而努力奋斗！第2篇示例：铁路火车司机个人工作总结我注重细节、严格遵守规章制度。
铁路司机实习总结范文3篇
铁路司机实习总结范文3篇一、实习目的：二、实习单位综述：1、实习单位简介川铁(泸州)铁路有限责任公司前身为1988年成立的四川省地方铁路局分局，2002年改制组建四川泸州铁路有限公司，2007年更名为泸州川铁铁路有限责任公司，2014年1月更名为川铁(泸州)铁路有限责任公司。
公司注册资本13.82亿元。
公司现有员工680人。
管辖福集站、泸州站、方山站、纳溪站、护国站、江门站、兴隆站、徐永战及隆昌交接站等9个车站。
隆叙铁路沿线设福集、泸州、方山、纳溪、江门镇、徐永等6个货运办理站，分别办理铁路整车货物(普通货物、危险品、超限超重)和集装箱到发业务，具备超限超重货物运输资质。
公司管内有国家直属粮库专用线、中石油专用线、泸州川南发电专用线、泸州港中心港区铁路专用线等办理货运业务。
川铁(泸州)铁路有限责任公司是一家以铁路运输、铁路延伸服务为主的国有制企业。
公司管辖的隆(昌)叙(永)铁路全长160公里，接轨于成渝铁路隆昌站，途径内江市隆昌县和泸州市泸县、江阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县，辐射周边十多个县区。
其建设标准为地方铁路I级(国家铁路II级)，单线(预留电气化条件)，分为三段滚动建成。
隆(昌)泸(州)段于1988年12月动工，1992年12月贯通;正线全长54.20公里，总投资2.2亿元，2002年投资6680万元进行技术改造，提高了技术标准。
泸(州)纳(溪)段于1999年11月开工建成，全长27.628公里，总投资6.0019亿元，2007年10月投入运营。
纳溪至徐永段正线全长78公里，于2004年11月开工，2009年12月通过竣工，2009年12月通过竣工初验。
2010年7月20日，隆叙铁路与全路各货运运营站间开通办理一票直通货物运输。
隆叙铁路建设符合国家西部大开发和四川省建设西部交通枢纽的战略决策，对促进古叙地区矿产资源开发，缓解四川煤炭供应紧张状况，实施“西部化工城”、“开发古叙矿区”规划，建设川南火电能源基地，发挥泸州川、滇、黔、渝物资集散中心作用具有十分重要的战略意义。
铁路司机实习报告
铁路司机实习报告铁路司机实习报告范本5篇你还在为铁路实习报告，头疼、苦恼吗?不用担心，一起来帮帮你吧。
下面给大家带来关于铁路司机实习报告5篇，希望会对大家的工作与学习有所帮助。
铁路司机实习报告范本【篇1】20__年x月x日，我们在指导老师的带领下来到__市__场电务段进行毕业实习。
我们在工作人员和x老师的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。
在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。
过去在课堂上难以理解的知识，在工作人员的讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。
我们向工作人员及x老师询问了我们在毕业设计及平常不懂的问题，他们都为我们做了详细的讲解。
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
在__市__场电务段，我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源及继电器室等室内设备，工作人员给我们做了详细的介绍，给我们讲解了列车调度指挥系统(TDCS)和分散自律调度集中(CTC)。
运转室和计算机室可以体现现代化的微机联锁车站信号系统。
该电务段安装的微机联锁系统是TYJL-II型，该系统为双机热备，以保证一套设备发生故障时系统能不间断运行。
微机联锁通过计算机的软件和硬件来控制铁路的运输，实现安全行车。
在信号电源及继电器室，我们看到了电源屏和许多的组合架。
了解到电务段采用110kV两路进线，一用一备，可实现自投(一路进线出现故障时，另一路自动投入使用)，以确保列车运行的安全性，引入电源屏内的两路交流电源，除应具备手动转换功能外，当其中一路发生断电或断相时，还应能自动转换至另一路电源供电，且屏内转换断电时间应不大于0.15s。
进线还配有中间隔离器，其作用为：(1)实现一条进线(主线)没电时，可跨桥运行。
铁路实习总结【三篇】
铁路实习总结【三篇】铁路实习总结【一】铁路线路在路基上铺设轨道,供机车车辆和列车运行的土工构筑物.是为进行铁路运输所修建的固定路线.是铁路固定根底设施的主体.分为正线、站线及个性用途线.正线是连结并贯穿分界点的线路.站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等.个性用途线包括站内和区间的平安线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线.根据线路好处及其在整个铁路网中的作用,划分为3个等级：I级铁路：保证全国运输联系,具有重要政治、经济、国防好处和在铁路网中起骨干作用的铁路,远期国家要求的年输送潜力其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和.1对/日旅客列车按1、0mt年货运量折算.设计线铁路等级确实定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有直接影响.等级定高了,造成建筑物标准过高,潜力过乘U, 投资过早,积压资金；等级定低了,满足不了运量增长的要求,造成过早改建.故设计线的铁路等级应慎重确定.铁路的等级能够全线一致,也能够按区段确定.线路较长,经行地区的自然、经济条件及运量差异很大时,也可按区段确定等级.但应防止同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短,使线路技术标准频繁变更.2、路基工程无渣轨道是把线路的道床局部用混凝土进行整体的浇筑, 由于混凝土的抗压强度比拟高在路基稳定的地段也有采用的,它的线路方向和上下的调整范围很小,一般在25mm左右,所以对它的施工要求较高,施工结束后的后期养护工作较少.但是一旦发生线路路基病害就很难养护,务必把根底从新浇筑,而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难,投入也较大.三、实习资料及过程凡有关票据〔货票、列车编组顺序表〕中有特殊运输要求的, 以及根据现场作业需对调车作业有所要求的,都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明.接下来是实习车号员,车号室里有两类工作人员：一是内勤, 一是外勤.内勤打印编组顺序表,核对货物运单将其暂时库存.外勤主要是记录到达车车号,核对出发车车号.其工作程序是：等站调通知一接票一接车一核对票据一整理简报给站调一送票.但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细,常常是谁方便谁就干一下.唯独送票这个环节,由于需要往东头走很远的路：往返一趟大概有将近两公里,而一个班总要开6、7趟车.所以有时候就把几趟车的票攒到一齐一块送.虽然与规定有所不符,但是思考到实际的作业状况,也算是情理之中,这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方.格式使用北京路局下发的“货管-13〞标准格式总的来说,车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细.接车时,车列不会由于车号员抄车而有丝毫的减速, 要求车号员务必做到眼明手快,否那么漏抄一辆车就会影响后续作业,而为了补漏,只能自我跑到现场重抄.费时费力不说,还会受到责罚.而核对现车、编组、货票的工作那么格外要求心细,上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等,逐一看下来便已是令人头晕眼花,还要与人核对,稍一分心错上一行便是谬以千里.最严重的后果便是货票别离,作为车号员来说,这既是的差池.实习期间,假设非师傅把关严,早已出了洋相了.但是,随着设备进步,铁路系统的信息化程度不断提升,我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史.而人工抄车恐怕一段时光内还将继续〔rfid 芯片技术有望解决该问题,但受限于本钱、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素,恐怕十年之内不可能有实际的应用〕.社会实践意味着继续学习,并将知识应用于实践,但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的,而是务必在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种主角的转换. 做到要想学会做事,首先学会做人.实习地点：新开铺附近的铁路2、透过实际观察加深对铁道工程的理解透过这次熟悉实习,我获益非浅.这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神.所以,此刻我们更加认清目前的形势,首先我们就应努力学习,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢.xxx年x月xx日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习发动,着重给我们强调了一下几点：1平安,要处处注意平安；2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不能够随便缺勤；3一切行动听指挥,不要擅自独立行动；4在实习中能够帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的根底的熟悉,为将来的专业课程的学习打下良好根底铁路是国家重要的根底设施,群众化交通工具.铁路在综合交通体系中占有重要地位.铁路为经济和社会的全面、协调、可持续开展,发挥着更加有效的促进作用.之后,老师重点讲述铁道工程,铁道工程分九个方面表达：世界上条高速铁路：20xx年10月1日投入运营的日本东海道新干线,时速达210公里.2、铁路选线设计1〕根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业开展等状况,规划线路的基本走向,选定设计线路的主要技术标准.〔二〕铁路等级,如下列图：1〕轨道：轨道的作用：引导列车运行,直接承受来自列车的荷载,并将其分布传至路基或桥隧结构物.轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成.3〕联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部.功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头,并持续前后两根钢轨协调工作. 5〕轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、持续轨距和线路方向,并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床.轨枕的分类：按材料能够将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕.钢枕在我国很少使用.我国的钢筋混凝土轨枕分为I、n、m型.7〕道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上,降低路基面的应力集度.构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征.9〕转辙器：转辙器由两根根本轨、两根尖轨及各种联结零件组成.转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接局部等等.11〕桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道.桥梁由上部结构及下部结构组成,上部结构为桥跨,下部结构为桥墩、桥台及墩台根底.轨道传来的力,透过桥跨、墩台及根底, 逐次传递至基底面上.13〕车站：主要介绍车站的分类,如图:6、高速铁路繁忙的一天道路实习过去了,我们在老师的带着下进行了实习总结.同学们从大方向、大的感性熟悉上了解了道路工程,并借此激发我们的学习兴趣,并且为我们布置了实习作业,还强调了实习的重要性,以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志.。
铁路实训报告【三篇】
铁路实训报告【三篇】导读：本文铁路实训报告【三篇】，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。
【一】时光如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。
在整个见习过程中，透过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。
入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时光的工作学习作如下总结:一、用心调整心态、快速适应身份的转变刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。
8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本状况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。
人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选取了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。
在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不一样了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
二、安保——铁路之路的开端在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。
9月份，根据车务段的安排，我到九江站站进行了一个多月的安保工作。
2009年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。
三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每一天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。
三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每一天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。
2024年铁路司机实习总结(5篇)
2024年铁路司机实习总结当列车全列起动后，速度达到预设值时，需逐步释放单阀，直至制动缸压力归零。
对于长大下坡道的起车操作，单阀应维持机车制动缸压力不低于规定千帕值，待列车全列起动并达到预设速度后，再逐步缓解单阀，使制动缸压力归零。
关于冲动产生的因素，可归纳如下：1. 低速时减压量过大，导致制动力过强，进而加剧冲动；2. 高速时减压量不足，需追加减压，同样会增大冲动；3. 连续或短时间内频繁追加减压，亦会加剧冲动；4. 列车编组车辆增多，会影响制动波与缓解波的传播效率，从而增加冲动；5. 线路纵断面的特殊形态（如鱼背形或锅底形）在制动与缓解过程中也会加剧列车的冲动。
为减少冲动，可采取以下措施：1. 避免因减压量不足而导致的制动不足；2. 实施列车制动时，优先考虑采用牵引辅助制动法；3. 防止高速接近站台时连续追加减压停车；4. 在条件允许的情况下，提前适当降低进站速度，并采用小减压量实现平稳停车；5. 在整个制动过程中，尽量保持牵引力不中断，并控制减压量；6. 旅客列车启动前，确保主手柄牵引至适当位置，以拉紧机车与车辆间的车钩。
三、实习、总结及体会实习的顺利进行离不开扎实的专业知识基础。
通过此次实习，我深刻认识到自身在理论知识方面的不足与欠缺，意识到需将所学理论知识与现场实际紧密结合，并积极向经验丰富的师傅请教，以解决疑惑。
经过一年的实习，我初步实现了理论知识与现场实践的融合，对铁路客货运业务及行车业务有了更为深入的理解，并对铁路机务行车的日常工作及班组管理有了切身的体会。
实习过程中也暴露了一些问题，如学习能力不足、缺乏系统有效的学习方法以及自主解决问题的能力等。
面对工作中的各种问题，我意识到需不断提升自己的学习能力，通过不断学习和实践来掌握相关技术，以应对各种挑战。
这既包括对师傅们的虚心学习，也包括自学能力的培养。
我还认识到建立良好人际关系的重要性。
在工作中，与同事的和谐相处是顺利工作的重要保障。
铁路工作实习周记范文(3篇)
铁路工作实习周记范文（3篇）铁路工作实习周记范文（通用3篇）铁路工作实习周记范文篇1这周实习生活已经接近尾声了，回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：行车值班员(后文简称行值)、客运值班员(后文简称客值)、票亭、厅巡、以及站务。
这些岗位都是车站运营的重要组成部分，而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。
这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。
按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。
全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。
以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low监控人员的职责。
学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习——客值。
客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。
安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。
负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。
跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。
因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。
而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。
票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。
跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。
铁路司机实习总结范文3篇
铁路司机实习总结范文3篇高速铁路司机的工作绩效直接影响我国高速铁路的运行安全。
以工作满意度为中介变量可以构建高速铁路司机个性特征与工作绩效关系模型,用以探讨高速铁路司机个性特征对工作绩效的影响。
为本次铁路实习做一个总结，本文是店铺为大家整理的铁路司机的实习总结范文，仅供参考。
铁路司机实习总结范文篇一：一、实习目的：通过在四川省川铁隆(昌)泸(州)机务段隆泸运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初步认识。
通过实习，能够对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解;熟悉并掌握行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用实际工作对理论知识加深认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。
同时，为理论联系实际打下夯实的基础，也为更好的机务运用车间组织工作提供一个良好的平台。
二、实习单位综述：1、实习单位简介川铁(泸州)铁路有限责任公司前身为1988年成立的四川省地方铁路局分局，2002年改制组建四川泸州铁路有限公司，2007年更名为泸州川铁铁路有限责任公司，2014年1月更名为川铁(泸州)铁路有限责任公司。
公司注册资本13.82亿元。
公司现有员工680人。
管辖福集站、泸州站、方山站、纳溪站、护国站、江门站、兴隆站、徐永战及隆昌交接站等9个车站。
隆叙铁路沿线设福集、泸州、方山、纳溪、江门镇、徐永等6个货运办理站，分别办理铁路整车货物(普通货物、危险品、超限超重)和集装箱到发业务，具备超限超重货物运输资质。
公司管内有国家直属粮库专用线、中石油专用线、泸州川南发电专用线、泸州港中心港区铁路专用线等办理货运业务。
川铁(泸州)铁路有限责任公司是一家以铁路运输、铁路延伸服务为主的国有制企业。
公司管辖的隆(昌)叙(永)铁路全长160公里，接轨于成渝铁路隆昌站，途径内江市隆昌县和泸州市泸县、江阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县，辐射周边十多个县区。
2023铁路司机实习报告4篇
2023铁路司机实习报告4篇铁路司机实习报告1我校电力专业组织了一次为期9天的铁路局实习，这次在铁路局的实习让我学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
有句名言是这样说的：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。
”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。
在初始的两天，我们先来到了南昌铁路局的调度指挥中心，南昌电务段，我们初步的了解了电务段的工作性质，这让我们对段里的运转流程有了一定的认识。
在安全教育的课我才真正的意识到我们平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。
保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。
在单位指导教师的带领下，我们参观了电务段的工作流程，并亲身感受了铁路职工的工作过程，是我开始积累了作为一名合格的铁路职工应该具有的最基本的能力，工作有了进一步的了解之后，我们积极的投入到工作当中去。
基于我们信息管理与信息系统专业本身的特点，单位指导教师安排我们在试验室、人事科、财务科、材料科安排了不同的实习内容，让我们在实习中也能体会到不同工作内容的工作方式，所的工作能力，也让我们体会不同工作性质带来的感受。
在人事科，我们主要对没有用的人事信息进行删除，对陈旧的人事信息进行更新，对新进的人事信息进行归档个整理，并录入电脑，形成完整的系统，以备今后使用。
在财务科，我们主要对于职工工资等数目输入信息，进行明示，从而形成完整的报表，以备月中能顺利的给银行准确的数字，不会耽误铁路职工的工资时期和数目。
在材料科，我们主要是进行数货和记录让进货出货有根所寻，让这些进出的物料等有记录，在今后要用材料的时候，就可以快速的查找货物材料的属性、数目和存放地点等信息。
(经典)铁路实习心得体会15篇
（经典）铁路实习心得体会15篇铁路实习心得体会1在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触；入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手；在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的；虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接"地气"，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识；我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员；车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的；乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向；车站值班员要负责车机联控，用语要标准；刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用；看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机；在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识我已经开始学习指挥调车作业；如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律；有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累；在见习的过程中，师傅、同事总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难；因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识；在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路；在忙碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去；基层比较辛苦，做好心理准备；刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来；2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的；针对值班员的`岗位，师傅已经在技规、行规针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定；在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多；3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验；这样可以让新人少走弯路；4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料；工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究；同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识；这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路；我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事；基层是一个锻炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力；这种锻炼是我人生中宝贵的一笔财富铁路实习心得体会2在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关心和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。
2023铁路司机实习报告5篇_1
2023铁路司机实习报告5篇铁路司机实习报告1随粉经济的发展，铁路货运站因其仅具备传统的铁路运输功能、效率低下。
已不能满足市场的需求。
改革传统铁路货运站功能，利用现有的技术优势和网络优势，向集运输、存储、包装、配送、流通加工、商品批发、信息服务等功能为一体的现代物流中心转变，是铁路货运站发展的必然趋势。
；铁路货运站物流中心的基本物流模式铁路货运站物流中心应该能够提供如下基本服务：提供离时效性的区域运输；提供快速、准时、高服务质t的市域配送服务；提供其他相关物流服务。
结合铁路货运站物流中心应提供的服务模式，规划组建之后的铁路货运站物流中心应具备如下三种物流模式：U经物流枢纽的区域物流模式。
在经物流枢纽的区域物流模式中，铁路货运站通过货物的配送阶段组织货物到货运站物流中心，经分类、组装后，再把货物送铁路货运站进行铁路运输，送达另一个铁路货运站物流中心，之后进入配送阶段。
具体可以分为如下几个阶段：（1）配送阶段。
从用户委托到把货物发送到铁路货运站流中心，主要实现集货并运输到物流中心；（2）仓储阶段。
对货物进行分类及流通加工，做好运往路货运站的配载工作；（3）中转运输阶段。
主要在区域间的不同铁路货运站之间进货物运输；（4）到达地阶段。
从到达地铁路货运站到其物流中心，然进入配送作业服务。
经物流中心的市域物流模式。
经物流中心的市域物流模式可以为铁路运站所在地区提供快速、准时、高质t的域配送服务。
铁路司机实习报告2时光荏苒，转眼我已经过了我的见习期，在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。
工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：在为期x天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。
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铁路司机实习总结范文3篇高速铁路司机的工作绩效直接影响我国高速铁路的运行安全。
以工作满意度为中介变量可以构建高速铁路司机个性特征与工作绩效关系模型,用以探讨高速铁路司机个性特征对工作绩效的影响。
为本次铁路实习做一个总结，本文是小编为大家整理的铁路司机的实习总结范文，仅供参考。
铁路司机实习总结范文篇一：一、实习目的：通过在四川省川铁隆(昌)泸(州)机务段隆泸运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初步认识。
通过实习，能够对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解;熟悉并掌握行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用实际工作对理论知识加深认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。
同时，为理论联系实际打下夯实的基础，也为更好的机务运用车间组织工作提供一个良好的平台。
二、实习单位综述：1、实习单位简介川铁(泸州)铁路有限责任公司前身为1988年成立的四川省地方铁路局分局，2002年改制组建四川泸州铁路有限公司，2007年更名为泸州川铁铁路有限责任公司，2014年1月更名为川铁(泸州)铁路有限责任公司。
公司注册资本13.82亿元。
公司现有员工680人。
管辖福集站、泸州站、方山站、纳溪站、护国站、江门站、兴隆站、徐永战及隆昌交接站等9个车站。
隆叙铁路沿线设福集、泸州、方山、纳溪、江门镇、徐永等6个货运办理站，分别办理铁路整车货物(普通货物、危险品、超限超重)和集装箱到发业务，具备超限超重货物运输资质。
公司管内有国家直属粮库专用线、中石油专用线、泸州川南发电专用线、泸州港中心港区铁路专用线等办理货运业务。
川铁(泸州)铁路有限责任公司是一家以铁路运输、铁路延伸服务为主的国有制企业。
公司管辖的隆(昌)叙(永)铁路全长160公里，接轨于成渝铁路隆昌站，途径内江市隆昌县和泸州市泸县、江阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县，辐射周边十多个县区。
其建设标准为地方铁路I 级(国家铁路II 级)，单线(预留电气化条件)，分为三段滚动建成。
隆(昌)泸(州)段于1988年12月动工，1992年12月贯通;正线全长54.20公里，总投资2.2亿元，2002年投资6680万元进行技术改造，提高了技术标准。
泸(州)纳(溪)段于1999年11月开工建成，全长27.628公里，总投资6.0019亿元，2007年10月投入运营。
纳溪至徐永段正线全长78公里，于2004年11月开工，2009年12月通过竣工，2009年12月通过竣工初验。
2010年7月20日，隆叙铁路与全路各货运运营站间开通办理一票直通货物运输。
隆叙铁路建设符合国家西部大开发和四川省建设西部交通枢纽的战略决策，对促进古叙地区矿产资源开发，缓解四川煤炭供应紧张状况，实施"西部化工城"、"开发古叙矿区"规划，建设川南火电能源基地，发挥泸州川、滇、黔、渝物资集散中心作用具有十分重要的战略意义。
目前隆叙铁路办理种类齐全，涵盖煤炭、化工、工业机械、食品、化肥等22个大类，具备超限超重货物运输资质，泸州站可办理危化品、集装箱运输业务。
隆叙铁路牵引机车以实现内燃化，信号设备向较为先进的计算机联锁过渡，线路养护推行小机捣作业，逐步向机械化护养方式转型，各营业站货运设施、装卸设备齐全。
发送的货物包括煤炭、食品、化肥、矿建、化工、非金矿、钢铁、工机等多种品种，能办理20英尺和40英尺集装箱、危险品、超限集重货物等运输业务，是四川境内发送货物品名最多、办理运输业务最齐全，也是四川省地方铁路系统内运营里程最长的一条铁路。
2、岗位介绍内燃机车乘务员(火车司机)：是从始发站主要运输货物安全的到达目的地。
主要在四川省川铁隆泸机务段隆泸运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是隆昌至泸州的乘务工作，该区段内线路状况复杂，所值乘区段车种广泛，但主要以东风4B货运机车驾驶为主。
东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。
机车标称功率增加到1985KW，装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管;调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式;装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
其主要技术参数：用途干线客运、货运最大速度客运：120km/h货运：100km/h轨距：1435mm持续速度客运：28.5km/h货运：21.6km/h轴式Co-Co起动牵引力客运：327.5KN货运：435kN轴径：1050mm持续牵引力客运：243kN货运：324kN轴重：23±3t外形尺寸：(长x宽x高)21100x3309x4755mm整备重量：138±3t通过最小曲线半径145m机车全轴距：15.6m沙储量800kg转向架轴距：3.6m柴油机型号16V240ZJB燃油储备量：9000L牵引发电机型号TQFR-3000机油储量：1200kg硅整流装置型号GTF4800/770水储量：1200kg牵引电动机型号ZQDR-4103、实习内容介绍(1)上车前的学习培训工作学习了铁路技术管理规程上和机车乘务员有关的规定以及各种理论知识、跟车学习时的注意事项等。
下面主要介绍几点跟车注意事项及操规：1)列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。
2)运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
3)缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位(须防过量)，加速充风后，不得用保持位充风。
4)使用"长波浪"制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
5)在使用"短波浪"制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至"放疡"事故。
操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。
进入停车线停车时，应做到一次停妥。
操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。
车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。
无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。
停车后，查明原因并妥善处理;开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。
操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。
并应做到：1)内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至"1"位时应稍作停留。
电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
2)制动电流不得超过额定值。
3)当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0(设有自动控制装置的机车除外)。
4)需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
5)多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。
其具体行车办法，由铁路局制定。
操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：1)机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。
机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
2)机车操纵应由行进方向的前部机车负责。
重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
3)设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。
其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。
操规第四十二条在长大上坡道上，应采用"先闯后爬，闯爬结合"的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
(2)实际跟车实习行车操作如坡道行车1)起动：坡道起车①平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。
②下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。
2)调速：手柄、制动机、电阻制动①手柄调速不宜将牵引力回尽。
②起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。
③初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。
④电阻制动由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。
3)长大坡道区段重联的操纵①长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。
②长大下坡道起车时，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。
③长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。
其中，产生冲动有以下几条:1)、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大;2)、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大;3)、连续追加或间隔时间短则冲动就大;4)、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大;5)、线路纵段面的影响，在"鱼背形或锅底形"路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。
其具体操纵如下：1)、避免冲风不足减压制动;2)、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。
3)、避免高速接近站台，连续追加减压停车。
4)、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。