航空用橡胶减振垫的研制
飞机橡胶密封材料的发展及应用探究
飞机橡胶密封材料的发展及应用探究◎张金龙橡胶是飞机制造中可应用于各个部位的重要密封材料，除了具备密封作用以外，还可起到良好的隔热、防火以及支撑减震作用，可为飞机功能的有效发挥起到良好的保障。
一、飞机橡胶密封材料的分类基于密封方式的不同，可将之分成两种，一是压缩式橡胶密封材料，可独立于飞机的其他机构是此种材料的显著特点，但易于老化导致其难以广泛应用。
二是充气式橡胶密封材料，持续填充气体可保持良好的密封性，但对整体构造的气密性要求较高是其应用弊端所在。
根据所应用橡胶种类的不同还可将之划分为两个类别，一为纯胶型，二为复合型，其中，复合型橡胶密封材料的应用率相对较高。
此外，还可根据橡胶材料生产过程中的硫化温度的差异而将之分成高温橡胶密封材料与低温橡胶密封材料两种，并且由于所含有的化学物质不一，还可将之细化为更多类型。
二、飞机橡胶密封材料的发展历程分析1.国外发展。
近年来，橡胶密封材料在国外得到了高速的发展，二战之后，氯丁橡胶以及丁钠橡胶等合成类橡胶的应用率大增，自上世纪七十年代开始，氟橡胶及有机硅等特殊种类橡胶的诞生使第三代飞机的应用需求得到满足，聚硫密封剂的研发推动了整体油箱的应用。
此后氟醚、氟硅橡胶、聚硫代醚密封剂等的诞生使新一代飞机性能得到了显著提升，增强了飞机的减振与防火性能，使之导电性更佳，飞机可靠性得以进一步增强。
2.国内发展。
国内飞机橡胶密封材料的发展可划分三个阶段，一是上世纪五十至六十年代，多牌号橡胶与聚硫密封剂被开发与应用于歼六与歼七等机型当中，使飞机橡胶密封材料及密封剂的应用基础更为稳固。
二是上世纪七十至九十年代，此阶段主要是研发可用于斯贝发动机以及超黄蜂等机种的橡胶与密封剂。
三是上世纪九十年代至今，在国内自主研发的航空器基础上进行与之相匹配的特种橡胶及密封剂的研究与开发。
三、飞机橡胶密封材料的具体应用1.含氟橡胶材料的应用。
（1）氟（醚）橡胶材料。
由于氟（醚）橡胶材料的耐热性良好、耐化学介质能力极佳，并且介质透过率相对较低，经济性良好，因而可将之作为耐介质系统中的密封材料进行应用。
橡胶材减震垫施工工艺
橡胶材减震垫施工工艺《橡胶材减震垫施工工艺》1. 橡胶材减震垫的历史：从古老需求到现代工艺1.1 早期的减震探索其实啊，在很久很久以前，人们就有减震的需求了。
就好比你在颠簸的马车上，屁股被震得生疼，那时候人们就想啊，要是有个东西能让这震动小一点就好了。
最开始呢，可能就是简单地垫上一些干草或者兽皮之类的，这就像是最原始的“减震垫”。
随着时间的推移，人们发现橡胶这种材料有很好的弹性，就像是一个很有弹性的小皮球，你用力按它，它还能弹回来。
于是，橡胶开始被尝试用于减震。
1.2 工业革命后的发展工业革命一来，各种机器“轰隆隆”地响起来了，震动问题变得更加严重。
这时候，橡胶材减震垫开始慢慢走向正规的研究和开发。
就像火车在铁轨上跑，那震动可不得了。
工程师们就开始琢磨怎么用橡胶做出更好的减震垫。
从简单的块状橡胶，到后来加入各种成分进行改良，橡胶材减震垫就像一个孩子一样，在这个时期开始慢慢成长起来。
2. 橡胶材减震垫的制作过程：从原料到成品2.1 原料的选择制作橡胶材减震垫啊，首先得选好原料。
这就跟咱们做饭选食材一样重要。
橡胶的种类可不少呢，有天然橡胶，就像是从大自然这个大超市里直接拿出来的好东西，它弹性好，很柔软。
还有合成橡胶，这就像是人工合成的超级战士，在某些性能上比天然橡胶还厉害。
除了橡胶本身，还得加入一些其他的东西，比如说硫化剂，这就像是胶水一样，能让橡胶的分子之间连接得更紧密，就像把很多小珠子串成一串牢固的项链。
2.2 混炼选好原料后，就开始混炼了。
这就好比是把各种颜色的颜料混合在一起调出想要的颜色。
把橡胶和那些添加的成分放进一个大机器里，这个机器就像一个超级搅拌机，“咕噜咕噜”地把它们搅和在一起。
这个过程要特别注意温度和时间，就像烤蛋糕一样，温度不对或者时间太长，蛋糕就不好吃了，橡胶混炼不好的话，减震垫的性能也会大打折扣。
2.3 成型混炼好的橡胶就像一团有了超能力的面团，接下来要把它做成减震垫的形状。
vv型橡胶减震垫选型手册
vv型橡胶减震垫选型手册【实用版】目录1.VV 型橡胶减震垫简介2.VV 型橡胶减震垫的选型要点3.VV 型橡胶减震垫的应用领域4.VV 型橡胶减震垫的安装与维护5.结论正文一、VV 型橡胶减震垫简介VV 型橡胶减震垫是一种具有优良减震性能的橡胶制品，其结构特点是两侧平行的圆弧形表面，中间部分为 V 形槽，因此得名。
VV 型橡胶减震垫采用优质橡胶材料制成，具有良好的耐压性、耐磨性和耐候性，广泛应用于各类机械设备、汽车、船舶等行业的减震降噪。
二、VV 型橡胶减震垫的选型要点1.确定减震垫的尺寸：根据设备的重量、安装空间和减震需求，选择合适尺寸的 VV 型橡胶减震垫。
2.选择合适的材料：根据使用环境的温度、湿度、化学介质等条件，选择具有相应性能的橡胶材料。
3.考虑减震垫的承载能力：VV 型橡胶减震垫的承载能力与其尺寸、材料和结构有关，需根据设备的重量选择合适的承载能力。
4.考虑减震垫的舒适性：VV 型橡胶减震垫的舒适性主要体现在减震效果和安装方便性上，选用时需综合考虑。
三、VV 型橡胶减震垫的应用领域1.机械设备：VV 型橡胶减震垫广泛应用于各类机械设备，如机床、泵、压缩机等，起到减震降噪的作用。
2.汽车行业：VV 型橡胶减震垫可用于汽车发动机、悬挂系统等部件，提高驾驶舒适性，降低噪音。
3.船舶行业：VV 型橡胶减震垫在船舶行业的应用，可减少船体振动，提高航行稳定性。
4.其他领域：VV 型橡胶减震垫还应用于铁路车辆、航空航天等其他领域，满足不同场合的减震需求。
四、VV 型橡胶减震垫的安装与维护1.安装：VV 型橡胶减震垫安装时，需将其放置在设备底部，与地面平行，确保减震垫与设备底座紧密贴合。
2.维护：VV 型橡胶减震垫在使用过程中，应定期检查其磨损情况，如发现磨损严重，需及时更换。
同时，保持减震垫表面清洁，避免油污、灰尘等杂物影响其性能。
五、结论VV 型橡胶减震垫作为一种优质的减震产品，在选型时要充分考虑其尺寸、材料、承载能力和舒适性等因素，以满足不同场合的需求。
HG 6—413—1979航空用海绵橡胶板
22 25 30
±2.0
35 38 40
±2.5
物理机械性能
项目
Ⅰ类
Ⅱ类
HM101
HM102
HM103
视比重不大于
0.3
0.6
0.6
在120汽油中18℃～28℃经60min体积溶胀，%不小于
80
—
—
-45℃下压缩耐寒系数不小于
—
0.9
0.9
70℃经96h老化系数不小于
—
0.9
0.9
在50 kg负荷下试样相对压缩率，%
橡胶板HM101HG 6—413—1979
Ⅰ类
Ⅱ类
厚度mm
公差mm
厚度mm
公差mm
3.0
+1.0
1.5 1.7
±0.3
-0.5
2.0 2.5 3.0
±0.5
5.5
+1.0
-0.5
4.0 5.0 6.0
±1.0
11.0
+2.0
-1.0
7.0 8.0 10.0 12.0 14.0
+1.5
-1.0
15 16.0 18.0 20.0
—
30～70
—
在100 kg负荷下试样相对压缩率，%
—
—
30～70
永久变形，%不大于
—
3
3
腐蚀试验与20钢及LY12铝合金及MB8镁合金
—
不腐蚀
不腐蚀
橡胶、胶粘剂和密封材料——航空用海绵橡胶板
序号材料名称ຫໍສະໝຸດ 牌号标准编号品种规格
有关规定
标记示例
13
航空用海绵橡胶板
橡胶振动减震件的设计与优化
橡胶振动减震件的设计与优化一、引言橡胶振动减震件是一种广泛应用于工业设备中的振动减震装置，在某些需要较好的减震效果的场合，尤其是表现在振动频率范围较宽、荷载变化较大的工况下，橡胶振动减震件凭借其较高的能量吸收能力和可塑性被广泛采用。
本文旨在探讨橡胶振动减震件的设计和优化，帮助工程师们更好地理解振动减震装置的机理，并提出一些设计和优化建议，以实现更好的减震效果。
二、橡胶振动减震件的机理橡胶振动减震件是由橡胶材料和金属材料组成的复合材料，其减震机理可以归纳为以下几点。
1、降低共振频率橡胶材料具有较为柔软的弹性特性，可以降低设备的共振频率，从而有效地减缓设备振动幅度，防止共振破坏。
2、吸收振动能量橡胶材料可以将振动能量转化为内能，从而吸收振动能量，减缓设备振动。
3、消除冲击橡胶材料有良好的阻尼特性，可以消除设备的冲击，避免冲击对设备造成损伤。
4、缓解振动干扰橡胶材料还可以缓解设备产生的振动干扰，保护其他设备不受振动影响。
三、橡胶振动减震件的设计与优化橡胶振动减震件的设计需要考虑以下几个方面。
1、材料选择橡胶振动减震件的材料选择是一个关键性问题。
一般选用的橡胶材料有天然橡胶、合成橡胶、丁腈橡胶等。
同时，还要考虑金属材料的选择，如碳钢、铝合金等。
2、尺寸选择橡胶振动减震件的尺寸选择也是一个比较重要的问题。
一般需要根据设备的质量、振动频率、振幅和工作环境等参数进行合理的设计，以确保减震效果较好。
3、形状设计橡胶振动减震件的形状设计也是一个比较重要的问题。
其设计需要考虑到多个方面，如橡胶减震元件的外形、橡胶硬度、橡胶内空隙等因素。
4、安装方式橡胶振动减震件的安装方式也是一个比较重要的问题。
其安装方式需要考虑到设备的操作要求以及橡胶振动减震件的负载能力，以确保设备能够正常运行。
四、橡胶振动减震件的优化橡胶振动减震件的优化主要是针对其材料、形状和尺寸等方面进行的。
1、材料的优化在选择橡胶材料时，可以考虑采用新型智能材料或高性能阻尼材料等，以提高减震效果。
橡胶制品在航空航天行业中的应用研究
感谢观看
汇报人：
卫星减震器：用 于卫星发射和运 行过程中的缓冲 和减震
橡胶涂层和复合材料的应用案例
橡胶涂层在航空航天领域的应用： 提高耐磨性、耐腐蚀性、抗冲击 性等性能
橡胶涂层和复合材料在航空航天 领域的结合应用：提高整体性能， 如耐腐蚀性、耐磨性等
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复合材料在航空航天领域的应用： 减轻重量、提高强度、耐高温等 性能
气等问题。
耐老化、耐疲劳：橡胶制 品具有优良的耐老化、耐 疲劳性能，可以满足航空 航天器在长期使用过程中
的性能要求。
2
橡胶制品在航空航天领域的应用领域
飞机轮胎
飞机轮胎是橡胶 制品在航空航天 领域的重要应用 之一
飞机轮胎需要承 受飞机起飞、降 落和滑行时的巨 大压力和摩擦力
飞机轮胎的材料 和结构设计需要 满足航空航天行 业的特殊要求
减震器
橡胶减震器在航 空航天领域的应 用
减震器的作用： 吸收振动、降低 噪音、提高舒适 性
减震器的类型： 液压减震器、气 压减震器、弹簧 减震器等
减震器的材料选 择：根据工作环 境、温度、压力 等因素选择合适 的橡胶材料
橡胶涂层和复合材料
橡胶涂层：用于保护航空航天器表面，提高耐磨性和耐腐蚀性 复合材料：用于制造航空航天器零部件，提高强度和轻量化 应用领域：航空航天器表面涂层、密封件、减震器、隔热材料等 优点：耐高温、耐腐蚀、耐磨损、轻量化、高强度
耐腐蚀和老化性能
橡胶制品具有优良的耐腐 蚀性能，能够抵抗各种化
学物质的侵蚀。
橡胶制品具有良好的耐老 化性能，能够长时间保持
其物理和化学性能。
橡胶制品在航空航天领域 中，能够承受极端的温度
氢化丁腈橡胶基础配方-概述说明以及解释
氢化丁腈橡胶基础配方-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在全球范围内，氢化丁腈橡胶作为一种特殊的合成橡胶材料，具有优异的耐油、耐热、耐寒、耐臭氧性能，被广泛应用于汽车轮胎、橡胶密封制品、橡胶软管等领域。
本文旨在介绍氢化丁腈橡胶的基础配方设计原则和关键要点，以及其在不同应用领域中的具体应用情况，旨在帮助读者更深入地了解氢化丁腈橡胶的特性和应用。
1.2 文章结构本文将分为引言、正文和结论三部分。
在引言中，将介绍本文的背景和目的，帮助读者更好地理解氢化丁腈橡胶基础配方的重要性和应用价值。
在正文部分，将详细介绍氢化丁腈橡胶的特性和基础配方要点，同时探讨其在不同应用领域中的具体应用情况。
最后，在结论部分，将对本文的内容做出总结，并展望未来氢化丁腈橡胶在橡胶工业中的发展方向。
通过整体结构的安排，旨在全面而系统地介绍氢化丁腈橡胶基础配方的相关知识，为读者提供全面的了解和参考。
1.3 目的本文旨在深入探讨氢化丁腈橡胶的基础配方，通过对其介绍、要点和应用领域的详细分析，帮助读者全面了解这种特殊橡胶材料的特性和优势。
同时，通过对氢化丁腈橡胶的研究，可以为相关领域的工程师和科研人员提供参考和指导，促进氢化丁腈橡胶在实际应用中的进一步发展和创新。
我们希望通过本文的撰写，能够为读者带来有益的知识和启发，推动氢化丁腈橡胶在工业领域的广泛应用和推广。
2.正文2.1 氢化丁腈橡胶介绍:氢化丁腈橡胶是一种特殊的合成橡胶，也被称为HNBR。
它是通过对丁腈橡胶进行氢化处理而得到的，氢化处理可以降低橡胶的不饱和度，提高其耐热性、耐油性和耐臭氧性能。
氢化丁腈橡胶具有良好的耐磨耗性、耐高温性、耐油性和耐臭氧性能，因此在汽车、航空航天、石油化工等领域有着广泛的应用。
它可以被用于制造密封件、O型圈、振动吸收器等零部件，以及耐油管道、密封垫等产品。
由于氢化丁腈橡胶具有优异的耐磨损性能和耐化学品性能，因此在一些高要求的工业领域中得到了广泛应用。
空调压缩机橡胶减震垫的设计计算
空调压缩机橡胶减震垫的设计计算粘弹性橡胶材料在受到冲击时能将部分动能转化为热能耗散掉，因而具有良好的减震和降噪性能。
橡胶减震制品已广泛应用于汽车、飞机、轮船、桥梁、铁路、建筑物、机械和仪器仪表等领域。
本文介绍空调压缩机橡胶减震垫特性参数和尺寸的计算。
1设计原理空调压缩机的振动传至基础部位(机壳)会引发系统振动和噪声。
在空调压缩机与基础部位之间安装橡胶减震垫，会减少振动的传递，这种减震方法称为主动减震法。
一般来说，减震垫安装在空调压缩机4个地脚底，按压缩机重心呈对称分布，起支撑、减震和降噪作用。
在空调压缩机振动的激励下，减震垫产生相应的固有频率振动.(1)式中——减震垫的固有频率，Hz；——减震垫的动刚度，N·mm；——标准重力加速度，取9800mm·s；——压缩机的重力，N。
减震垫振动传输率()，即输入振动的传递率决定减震率()，表征减震垫的减震能力，=1-。
越小，减震垫的减震效果越好。
与减震垫损耗因子(tanδ)和压缩机振动频率()与的比值(ν)的关系式为：(2)不同tanδ值下与ν的关系曲线如图1所示。
从图1可以看出，与ν呈非线性关系。
随着ν的增大，先急剧增大，在ν=l时达到最大值，此时体系产生共振，造成压缩机基础部位强烈振动，从而致使压缩机不能正常工作和减震垫疲劳损坏；其后减小，且不同tanδ值的曲线均交于ν=处。
当ν≤时，≥1，减震垫不能起减震作用；当ν＞时，＜l，减震垫发挥减震作用，且tanδ越小、ν越大，减小的幅度越大，减震效果越好。
可见，研制减震垫时，应选用低阻尼橡胶材料，同时注意v值的选取。
由于压缩机的厂是固定的，因此一般通过调整减震垫的控制v。
但v不能过大，否则减震垫的过低，相应的减震垫的K’过小，要达到相同的减震效果，减震垫的体积过大。
试验得出，v一般取2．4～4．5。
当v＞时，对于低阻尼橡胶材料（tanδ≈0）式(2)可简化为：（3）在主动减震法中，橡胶减震垫要承受空调压缩机的重力，因此所用橡胶材料的压缩永久形变较小。
减震垫的生产工艺流程
减震垫的生产工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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发泡橡胶减震垫层做法
发泡橡胶减震垫层做法
发泡橡胶减震垫层是一种常见的用于减少震动和噪音的材料，
通常用于工业设备、汽车、家具等领域。
其制作方法如下：
1. 材料准备，首先需要准备发泡橡胶原料，一般是聚氯乙烯（PVC）或乙烯醋酸乙烯酯（EVA）等材料。
另外，还需要添加剂和
颜料等辅助材料。
2. 发泡，将橡胶原料放入发泡机中，通过加热和注入气体（通
常是氮气或二氧化碳）的方式使其发生发泡反应，形成泡孔结构。
3. 成型，经过发泡后的橡胶材料可以通过挤出、压延或模压等
方式进行成型，以得到所需的减震垫层形状和尺寸。
4. 制备表面，根据具体需求，可以对减震垫层的表面进行处理，如磨砂、压花或涂覆特殊涂层，以增加摩擦力或防滑性能。
5. 检验和包装，制备完成的发泡橡胶减震垫层需要进行质量检验，确保其符合相关标准和要求。
随后进行包装，以便运输和使用。
总的来说，制作发泡橡胶减震垫层的过程涉及材料准备、发泡、成型、表面处理、检验和包装等多个环节，需要严格控制各个环节
的工艺参数和质量要求，以确保最终产品具有良好的减震效果和稳
定的品质。
“深藏功与名”——飞机发动机上的减振器
航空发动机在提供飞行动力的同时，也会引起噪声和飞机机体结构的振动，影响机体结构和机载设备的安全与寿命。
如何降低发动机的振动水平呢？目前，最常用的措施就是在发动机上布置减振器。
“深藏功与名”减振≠消除振动的来源要减少振动，最直接的办法是消除振动的来源，但这不切实际，因此减振不等于消除振动的来源。
比较可行的办法是，采取措施将振动的来源（发动机）与机身隔离，减弱传递给机身的振动，这种措施就是振动隔离。
飞机搭载了大量精密仪器，减振不是在振动出现后再设法排除，而是开始于飞机的研制阶段。
以航空发动机来说，在其安装环节，工程师就要在发动机上布置减振器。
由于飞机飞行环境恶劣，航空用减振器除了要求能在一定范围内提供较大的阻尼（任何振动系统在振动中，由于外界作用，例如阻力、摩擦力或者系统本身固有的原因引起的，振动幅度逐渐下降的特性）外，还要求其具有抗冲击性能好、防高温、耐腐蚀等特性。
而航空发动机上的减振器因为靠近发动机，在抵抗振动、防高温等性能方面要求会更高，发动机吊挂装置连接起了发动机与机翼机翼吊挂装置发动机你还想了解哪些航空知识？欢迎扫描二维码告诉知力君。
（责任编辑 / 高琳 美术编辑 / 周游）可用于飞机发动机上的金属丝网减振器（供图金属丝网减振器使用的不锈钢金属丝网块（供发动机发动机左主安装节左上拉杆左下拉杆左主减震器发动机右主安装节右上拉杆右主减震器右下拉杆拉杆接头拉杆接头右斜拉杆左斜拉杆某涡轮螺旋桨飞机发动机减振器连接示意图Copyright©博看网. All Rights Reserved.35。
橡胶减振支座动态性能仿真分析研究
橡胶减振支座动态性能仿真分析研究方建辉;丁智平;卜继玲;黄友剑;李飞;白晓鹏【摘要】Based on three hyperelastic rubber material constitutive models of Mooney-Rivlin, Ogden 3 order and Van der Waals, and taking into consideration of influencing factors of load frequency, load amplitude and load mean value,the finite element models of rubber damping brackets of wind driven generator were established respectively and the dynamic properties of rubber damping brackets were made numerical simulation. Through rubber brackets dynamic bearing test, the effects of constitutive models of different rubber materials on simulation accuracy of rubber elastic parts were analyzed. The analysis of rubber damping bracket simulation and dynamic bearing test result error both indicated that Van der Waals model was suitable for compressing and shearing deformation load cases, Mooney-Rivlin model was for small or medium deformation load cases and Ogden 3 order model was for large deformation load cases. The appropriate rubber material constitutive model needs to be selected to improve the precision of FEA according to load cases.%基于Mooney-Rivlin、Ogden 3阶和Van der Waals三种橡胶超弹材料本构模型，考虑载荷频率、载荷幅值、载荷均值诸因素影响，分别建立风力发电机橡胶减振支座有限元模型，对橡胶减振支座动态性能进行数值模拟。
橡胶减振垫在航天器中的应用及验证
第34卷第5期航天器环境工程V ol. 34, No. 5 2017年10月SPACECRAFT ENVIRONMENT ENGINEERING 549 E-mail: htqhjgc@ Tel: (010)68116407, 68116408, 68116544橡胶减振垫在航天器中的应用及验证张正峰，叶 青，吕 鹏，李 青，于杭健（北京空间飞行器总体设计部，北京 100094）摘要：文章针对某航天器振动试验过程中出现的自锁阀及其安装支架振动响应放大问题，提出了一种采用橡胶减振垫的解决措施，给出了增加减振垫后设备安装的刚度模型及其分析，并通过振动试验验证了这种方法的有效性。
试验结果表明：采用橡胶减振垫可以较好地解决部分航天器上仪器设备在振动环境条件下响应超标的问题，措施简单有效，满足使用要求，具有一定的推广应用价值。
关键词：航天器；橡胶减振垫；刚度模型；理论分析；自锁阀；振动试验；振动响应中图分类号：TB535+.1 文献标志码：A 文章编号：1673-1379(2017)05-0549-04 DOI: 10.3969/j.issn.1673-1379.2017.05.017Application and verification of rubber absorber in spacecraftsZHANG Zhengfeng, YE Qing, LÜ Peng, LI Qing, YU Hangjian(Beijing Institute of Spacecraft System Engineering, Beijing 100094, China)Abstract: This paper studies the response amplification of the self-locking valve during the spacecraft vibration test, proposes a damping method using rubber absorbers, and analyzes it with a stiffness model of the valve installed with the rubber absorbers. The effectiveness of this method is verified by the vibration test, and it is shown that with the rubber absorbers, the response amplification problem can be solved for some instruments of the spacecraft in the vibration environment. This solution is simple and effective, and can meet the application requirements, with a good engineering value.Key words: spacecrafts; rubber absorber; stiffness model; theoretical analysis; self-locking valve; vibration test; vibration responses收稿日期：2017-06-15；修回日期：2017-09-04基金项目：国家重大科技专项工程引用格式：张正峰, 叶青, 吕鹏, 等. 橡胶减振垫在航天器中的应用及验证[J]. 航天器环境工程, 2017, 34(5): 549-552 ZHANG Z F, YE Q, LÜ P. et al. Application and verification of rubber absorber in spacecrafts[J]. Spacecraft Environment Engineering, 2017, 34(5): 549-552550 航天器环境工程第34卷0 引言运载火箭在发射过程中产生的振动、噪声及冲击环境是航天器上仪器设备需要首先应对的重要问题。
几种橡胶材料对航空液压密封适应性的比较研究
22陆明等几种橡胶材料对航空液压密封适应性的比较研究几种橡胶材料对航空液压密封适应性的比较研究陆 明1,2,3，安晓鹏3，庞 博3，蒙美玉3，王 珍1,2,3，刘金岭1,2,31 中国航发北京航空材料研究院橡胶密封研究所,北京1000952 高性能氟材料国防科技工业创新中心Ὃ北京1000953 北京航空材料研究院股份有限公司橡胶与密封事业部,北京100095Ὀ摘要：针对航空液压系统密封产品的典型工况要求，选择了丁腈橡胶、氟醚橡胶、氟硅橡胶三种橡胶材料，从基础物理力学性能、低温性能、高温性能等方面对三种橡胶材料进行了比较，讨论了三种橡胶材料对航空石油基液压介质密封工况的适应性。
氟醚橡胶在力学性能、耐介质性能和耐高温老化性能等方面具有突出优势，但目前低温等级的氟醚橡胶在-55℃低温下的弹性不足。
低温型丁腈橡胶在-55℃低温下具有一定弹性，但在耐介质性能和耐老化性能等方面存在短板且提升调整空间有限。
氟硅橡胶在高低温性能、耐介质性能、寿命等方面综合性能较优，在配合塑料滑环部件的组合式密封结构下作为施力元件，可以为航空液压系统动密封提供一种较可靠的密封方案。
关键词：橡胶；液压系统；密封中图分类号：TQ 330A Comparative Study of Some Rubber Materials for Aeronautical Hydraulic Sealing ApplicationsLU Ming1,2,3, AN Xiao-peng3, PANG Bo3, MENG Mei-yu3, WANG Zhen1,2,3, LIU Jin-ling1,2,3( 1 Rubber Sealing Department in Beijing Institute of Aeronautical Materials, AECC, Beijing 100095, China; 2 National Defense Industry Innovation Center for High-performing Fluoropolymers, Beijing 100095, China; 3 Division of Rubber and Sealing Materials, Beijing Institute of Aeronautical Materials Co. Ltd, Beijing 100095, China )Abstract: Aiming at the requirements for aeronautical hydraulic sealing applications, nitrile-butadiene (NBR), low-temperature fluororubber (LT-FKM), and fluorosilicones (FVMQ) were studied by comparing their physical and mechanical properties, low temperature resistance, and high temperature resistance. Their advantages and disadvantages for aeronautical hydraulic sealing applications were discussed. LT-FKM showed outstanding advantages in strength, fl uid and high temperature resistance, but weak resilience at -55℃ at present. NBR showed some resilience at -55℃, but its weakness in fl uid and high temperature resistance were diffi cult to make up. FVMQ showed comprehensive properties in fl uid, high and low temperature resistance. Using as an energetic element in a combined seal with a plastic cap ring, FVMQ might provide a more reliable solutions for aeronautical hydraulic sealing applications.Key words: rubber; hydraulic system; sealing液压系统是航空装备中关乎飞行安全的的重要系统之一，用于飞行控制、起落装置等多个重要部件[1]。
橡胶弹簧橡胶减振垫设备工艺原理
橡胶弹簧橡胶减振垫设备工艺原理前言橡胶弹簧橡胶减振垫是一种利用弹性材料制成的减振元件，广泛运用于船舶、铁路交通、建筑物、工业设备、汽车等领域。
本文将介绍橡胶弹簧和橡胶减振垫的制造工艺原理。
橡胶弹簧制造工艺原理原材料的选择制造橡胶弹簧的原材料主要有橡胶和金属材料。
橡胶的种类有多种，如天然橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶等。
金属材料通常选择优质的弹性钢。
原材料预处理橡胶弹簧的制造过程开始前，需要对原材料进行预处理。
橡胶原料要经过混炼、压片、切片等工艺进行加工。
金属材料要经过切削、冲压、焊接等加工工艺。
静态捆扎制造橡胶弹簧的第一步是进行静态捆扎。
即将金属材料分别按照设计要求进行切割、钻孔、冲压等加工，然后将其捆扎成橡胶弹簧的形状并用钳子夹住。
静态捆扎后的橡胶弹簧需要进行橡胶注入。
先将橡胶制成一个圆柱形，再将其放到注射机中进行压缩，注入到捆扎的金属材料上。
橡胶注入时需要保证注入的量和压力的均匀性。
固化橡胶注入后需要进行固化。
一般的橡胶固化需要在高温高压下进行。
橡胶弹簧的固化时间与固化温度、压力及橡胶弹簧的尺寸等因素有关。
修整橡胶弹簧制造完毕后需要进行修整。
修整工艺主要是对橡胶弹簧的外形进行修整，并确保橡胶弹簧的型号与设计要求相符合。
橡胶减振垫制造工艺原理原材料的选择橡胶减振垫的制造工艺原理与橡胶弹簧相似，主要原材料为橡胶和金属材料。
但是橡胶减振垫对橡胶的性能要求较高，需选择性能稳定、厚度均匀等特性好的橡胶原材料。
原材料预处理与橡胶弹簧一样，橡胶减振垫的原材料需要进行预处理。
橡胶原料附加预处理压缩和切割等加工工艺，金属材料需要进行切割和冲压等处理。
在橡胶减振垫的制造过程中需要进行音频监测。
由于橡胶减振垫常用于减少振动和噪声的传递，需要对其制造过程中的噪音进行监测，以保证橡胶减振垫质量的稳定性。
注塑橡胶减振垫的制造过程中需要进行注塑。
注塑工艺是将橡胶材料放入注射机中进行注塑，以确保其质量稳定。
加工和修整橡胶减振垫制造完毕后要进行加工和修整。
制作航空模型的材料和工具综述
制作航空模型的材料和工具模型飞机可以使用轻木(巴尔萨)，它的比重大约是0．15克力／立方厘米。
但我国只有西双版纳出产轻木，价格比较昂贵。
制作翼梁、机身桁条等受力部件，要采用比重不一定很小而强度较大的木材。
常用云杉、红松、椴木做这种材料，它们的比重约是0．5克力／立方厘米。
制作螺旋桨和发动机架，要采用有较大强度和硬度的木材。
常用桦木、柞木、层压板等。
制作框架、局部加强片、机身头部或翼根的蒙板等，要采用各向同性的层板。
常用的有0．5毫米厚的三航空层板、2毫米厚的五层航空层板和3毫米厚的三层椴木层板等。
木纹纹理的正确选用。
从圆木的不同位置锯出来的木片有弦切木片、径切木片、斜切木片等三种。
弦切木片。
这类木片不稳定，干燥后容易产生翘曲。
因此，一般不用这类木片制作模型飞机。
在锯圆木时要合理下料，尽量减少出现弦切木片。
径切木片。
这类木片的横向强度小大，容易变曲，不宜用来制作平板零件。
如果要用它制作平板零件，必须在结构』二加强横向强度，可以通过增加同木纹垂直的加强条来解决。
这种木片却是制作曲面蒙皮的好材料。
斜切木片。
这类木片的剖面木纹是倾斜的。
木纹倾斜45~时最稳定，不易变形，横向受力也比较好。
这类木片适合制作平整的平板零件，比如整体的水平尾翼、垂肓尾翼、航空面、后缘条等。
竹材的特性:从性能上看，竹材同木材相比有三点不同：第一，竹材的比重大约是0．9克力／厘米’，一般比木材大；第二，竹材顺纹抗拉强度大，大约是2000千克力／立方厘米，是木材的4—5倍。
它的抗拉强度比普通铝还要大；第三，竹材容易弯曲，加温后可以弯成各种复杂的形状，而木材是做不到这一点的。
使用竹材一般要削去竹肉，只要竹青和竹皮部分。
二、塑料和复合材料塑料和复合材料的比强度高，化学稳定性较好，不容易变形。
一般塑料的比重大约在0．83-2．2克力／立方厘米之间，大约是铝的一半。
泡沫塑料的比重只有0．02—0．03克力／立方厘米。
因此，塑料和复合材料是在航空模型中除木材以外使用最广泛和最有发展前途的材料。