橡胶隔振垫道床
轨道交橡胶减振材料及制品的应用
轨道交橡胶减振材料及制品的应用轨道交通系统是现代城市公共交通的重要组成部分，随着城市化进程的加速，轨道交通系统的建设愈加迫切。
然而，轨道交通系统在使用过程中会受到各种力的振动，这不仅会给乘客带来不适，还会对铁路线路和列车车辆等设备造成严重的损坏和退化。
为了降低轨道交通系统在运行过程中的振动影响，提高运营效率和安全性，轨道交橡胶减振材料及制品被广泛应用。
1.轨道橡胶板轨道橡胶板是一种轨道交橡胶减振材料，它具有弹性变形和高抗冲击性能，是减少噪音和对建筑物产生的震动效果最为显著的材料之一。
在轨道交通线路建设中，轨道橡胶板被广泛应用于轨道底座、轨道等处减振，以提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性。
2.轨枕垫轨道交橡胶减振材料中的轨枕垫是一种塑料材料，它可以吸收由于列车经过轨道而产生的振动能量。
轨枕垫的设计是为了平衡轨道的振动和行车运动的力量，尽可能减少对列车车身和运行设备的损害，保证轨道建筑的稳定性和耐用性，提高轨道交通系统的安全性和密集化运输能力。
3.轨道橡胶垫轨道交橡胶垫是一种强韧耐用的材料，常被用于轨道车辆的减震和隔音。
使用橡胶垫可以有效地减小车辆经过时产生的震动和噪音，提高列车车辆的舒适度和人们的使用体验。
轨道橡胶垫还可以防止车轮和轨道之间的滚动摩擦，从而减少能耗和车辆的磨损。
4.轨道加强橡胶垫板轨道加强橡胶垫板是常用的轨道交橡胶减振材料之一，它由高弹性橡胶制成，具有优异的耐磨性、弹性响应性和耐老化性。
轨道加强橡胶垫板适用于各种轨道交通系统，包括地铁、高铁、有轨电车和轻轨等，可有效减少行车时的振动和噪音，提高乘客的使用体验和列车车辆的运行效率。
总之，轨道交橡胶减振材料及制品是提高城市轨道交通系统运行效率和安全性的重要手段之一，它们能够有效减少列车运行时的噪音和振动，降低设备损坏率，延长设备使用寿命，提高乘客的使用体验，保证城市轨道交通系统的正常运行和稳定性，有着广泛的应用前景和市场空间。
减振垫道床专项施工方案..
减振垫道床专项施工方案
一、前言
在铁路建设中，减振垫道床是一种重要的结构，能够有效减少列车通过时的振动，提高铁路运营的舒适性和安全性。
本文将重点介绍减振垫道床的专项施工方案，以确保施工质量和效果。
二、施工准备
1.人员准备：组织施工队伍，确保具备相关施工经验和技术能力。
2.设备准备：准备必要的施工设备和工具，包括搅拌机、砼泵、振动
器等。
3.材料准备：准备优质的混凝土、减振橡胶垫等材料，确保符合相关
标准要求。
三、施工流程
1.基础处理：对施工区域进行清理、平整，确保基础稳固。
2.铺设减振垫：按设计要求，在基础上铺设减振橡胶垫，保证平整布
设。
3.浇筑混凝土：在减振垫上浇筑预制混凝土，均匀振实，确保密实度
和均匀性。
4.养护处理：对施工完成的道床进行适当养护，保持施工现场清洁。
四、质量控制
1.材料检查：严格按照材料要求进行检查，保证材料质量。
2.检测验收：施工完成后，对减振效果进行测试，确保达到设计要求。
3.定期检修：定期对道床进行检修，保持减振效果长期稳定。
五、安全注意事项
1.施工现场安全：加强现场管理，严格执行安全操作规程，确保施工
安全。
2.作业人员安全：保证作业人员佩戴好安全装备，注意操作规范，避
免意外发生。
六、总结
减振垫道床的专项施工方案是铁路建设中不可忽视的重要环节，正确的施工方
案和质量控制对于保证道床效果至关重要。
希望本文的方案能够对相关工作者提供一定的参考和帮助。
以上就是减振垫道床专项施工方案的相关内容，希望对您有所帮助。
地铁隧道减振垫浮置板道床养护维修研究
地铁隧道减振垫浮置板道床养护维修研究作者：邱凌来源：《中国房地产业》 2018年第12期随着地铁的快速发展，运营期间列车引起的振动，将对建筑结构、乘坐舒适度、车辆零部件使用寿命、沿线居民的工作和生活质量等造成影响。
因此，地铁的减振问题成为国内外研究的热点。
橡胶减振垫自1975 年在柏林地铁使用以来，以其良好的安全性、稳定性、经济性等特点，在各大城市广泛应用，是一种较为有效的减振技术。
随着时间的推移，减振垫浮置板道床养护维修成为地铁养护的一大要点。
本文对地铁隧道橡胶减振垫浮置板道床进行养护维修研究，对于地铁的运营维护具有一定的借鉴意义。
1、橡胶减振垫浮置板道床简介1.1 工作原理在整体道床与基础结构之间，增加橡胶垫，构成橡胶减振垫浮置板道床，减振垫与上方整体道床形成质量- 弹簧系统。
其基本原理就是在轨道道床和基础间插入一固有频率远低于激振频率的线性隔振器，通过质量- 弹簧系统的惯性运动，将列车运营产生的振动进行较大衰减后，再传递到隧道主体结构，以达到减振的目的。
1.2 结构组成橡胶减振垫浮置板道床主要包括5 大部分：（1）钢轨、扣件等；（2）浮置混凝土道床；（3）橡胶垫隔振器；（4）基底混凝土；（5）排水系统，包括两侧排水沟、基底中心水沟、观察筒等。
具体如图1 所示。
橡胶减振垫自上而下分别由覆盖层、编织层、夹层、编织层、阻尼层构成。
各层作用分别如下：（1）覆盖层：与道床板及道碴接触，提供柔性及连接作用；（2）编织层：加强各层橡胶间的连接；（3）夹层：均匀分布荷载至每一个圆锥；（4）阻尼层：提供弹性和阻尼。
1.3 工作特点橡胶减振垫浮置板道床具有以下特点：（1）减振效果好：通过实际测试证明，Z振级减振效果良好；（2）适用范围广：在地下线和高架桥特殊减振和高等减振地段均可采用，同时适用于碎石道床、整体道床、道岔等多种形式的轨道结构，不受边界条件制约；（3）铺设速度快：无缝化搭接，安装简单，质量易控制，橡胶隔振垫每天铺设长度可达到70 ～ 80m；（4）结构设计优、经济指标佳：采用面支撑结构，应力和变形位移成非线性作用，钢轨和扣件受力合理，无异常波磨，无车内噪声增加等不良反应；根据结构形式的不同，橡胶隔振垫每公里造价约为300 ～ 600 万，性价比较高；（5）使用寿命长、运营维护少：结构设计优；橡胶减振垫具有优越的抗疲劳和抗老化性能；同时，橡胶材料的绝缘阻隔，将土建结构和轨道系统完全隔离，减少杂散电流的传递，延长轨道结构和产品使用寿命，减少养护维修工作量。
浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术
浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术发表时间：2019-01-15T11:42:31.430Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：曾繁涌[导读] 人们在日常生活中如长期处于噪声环境中，会对自身的健康造成很大的影响。
粤水电轨道交通建设有限公司摘要：随着我国经济水平的不断进步，我国交通事业有着飞速的发展，越来越多的城市为缓解交通压力兴建了地铁等工程。
但地铁在行驶过程中会产生很大的噪声，对周边人们的生活造成一定的影响。
因此，需要在地铁施工过程中采取一系列措施以降低轨道震动产生的噪音。
而隔离式减震垫浮置板整体道床（以下简称为道床）就是集施工过程简单、施工成本较低同时可有效降低噪音的一种施工技术。
笔者就该技术的整体施工过程进行分析，以期为地铁工程建设提供一定参考。
关键词:隔离式减震垫浮置板；地铁轨道工程；整体道床；降噪引言：人们在日常生活中如长期处于噪声环境中，会对自身的健康造成很大的影响。
而传统降噪技术的实际效果较差，在地铁经过时依旧会对人们的生活造成很大的影响，因此逐渐被淘汰。
近年来，如何采取有效的施工技术降低地铁的噪声和震动已经逐渐成为政府相关部门重点关注的问题。
隔离式减震垫浮置板整体道床因其技术的优势逐渐被很多工程采用。
1隔离式减震垫浮置板整体道床施工工序为了对隔离式减震垫浮置板整体道床的施工工序进行研究，笔者结合了我国南方某市刚刚竣工的地铁工程实例进行分析。
1.1走行轨铺设在进行地铁工程走行轨铺设的过程中，需要用到的相关材料主要包括地铁轨排、混凝土和钢筋等。
在铺设前期要结合减震垫道床的实际情况确定轨排的参数和走行轨之间的铺设距离。
根据某市地铁工程设计图和施工现场实际情况，最终确定地铁的走行轨参数为24kg/m的钢轨，两条轨道之间支撑点间距保持在1.2m~1.4m范围内，中心距离为3.9m。
要在地铁隧道底部采用4个型号为M10的膨胀螺丝固定可调式钢套管支墩，之后在支墩上进行走行轨的铺设。
橡胶隔振垫整体道床施工技术
橡胶隔振垫整体道床施工技术摘要:文章以地铁施工中的轨道工程施工为背景,对采用橡胶隔振垫进行道床减振的整体道床施工进行了研究,并探讨了在实际操作中如何运用该项技术。
关键词:橡胶隔振垫整体道床施工技术1 概述在目前的地铁施工中,有些地段的整体道床需要进行减振处理,而采用橡胶隔振垫进行减振是较为常见的一种施工工艺。
2 橡胶隔振垫整体道床施工方案2.1 施工方案地下线橡胶隔振垫整体道床施工时,为防止人工运送钢轨、轨枕等轨料过程中,造成橡胶隔振垫损坏,整体道床施工工艺采用“轨排架轨法”施工。
具体轨道结构见图1。
2.2 具体施工步骤2.2.1 基底混凝土施工对基底面进行凿毛处理,对凿除的砼渣清扫装袋外运,并对凿除完地段底板采用高压水或高压风清理,在洞体结构上弹出垫层高度线,进行基底混凝土垫层浇注。
基底每隔15～20m设置一处伸缩缝。
2.2.2橡胶隔振垫铺设橡胶隔振垫优先采用横铺方式进行铺设,铺设分为三步:铺设橡胶隔振垫之前,必须保证基础面已清扫干净,混凝土基础上没有尖角或不平整。
铺设后的隔振垫上不能存放钢筋、钢轨、施工机具及轨排等重型物品。
如有隔振垫需要经过铺设完毕的路段时,只能手工作业,严禁任何机动车辆通过。
(1)切割合理长度的橡胶隔振垫条,整齐合理的铺设在基底找平面上和盾构边沿,两侧盾构边沿橡胶隔振垫伸出设计道床面30mm。
检查隔振垫条之间缝隙是否合理(缝隙的宽度小于等于1.5cm)。
(2)用重叠条连接隔振垫条的缝隙。
(3)整体道床基础隔振垫铺设完成后,两边用Z型封边条固定。
2.2.3 整体道床轨道施工(1)铺设龙门吊走行轨。
隧道内整体道床施工时,所需材料如轨排、钢筋、混凝土等均由铺轨门吊从平板车上吊装运送。
因此,要求对铺轨龙门吊和走行轨的铺设及拆除方便、快捷,保证在小曲线半径上门吊走行平衡安全。
(2)轨排组装。
组装顺序:散布短轨枕→垫板同短轨枕的连接→上钢轨连接扣件→匀短轨枕调整间距→利用钢轨连结架连接左右股钢轨组合轨排。
城市轨道交通高架线橡胶弹簧隔振器预制浮置板道床施工工法
城市轨道交通高架线橡胶弹簧隔振器预制浮置板道床施工工法一、前言城市轨道交通高架线橡胶弹簧隔振器预制浮置板道床施工工法是一种针对城市轨道交通高架线的道床施工方式。
它采用橡胶弹簧隔振器和预制浮置板相结合的方式，能够有效地减小高架线对周围环境的影响，提高行车的平稳性和舒适性。
二、工法特点1. 减振效果好：橡胶弹簧隔振器能够有效地吸收和分散轨道交通高架线传递的振动和冲击力，减小了高架线对周围环境的影响。
2. 施工简便：预制浮置板是提前在工厂进行加工制作的，可以按照需要定制规格，而且安装过程简单方便，可以加快施工进度。
3. 维护方便：该工法采用模块化预制构建，使得维护和更换部件更加方便快捷，节省了维护成本。
4. 经济节能：橡胶材料具有较好的隔振和减震性能，能够降低轨道交通高架线的振动能量，从而减少了能源的消耗。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通高架线的道床施工，尤其适用于地形复杂、周围环境敏感的区域。
它可以用于各种城市轨道交通线路的新建和改造工程，有效地改善了交通线路的运营条件。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过分析实际工程中的情况和要求，结合工法特点和施工工艺，确保施工过程符合设计要求。
2. 采取的技术措施：采用橡胶弹簧隔振器和预制浮置板相结合的方式，利用橡胶材料的隔振和减震性能来减小轨道交通高架线对周围环境的影响。
五、施工工艺1. 预制浮置板道床的安装：首先在施工现场进行预制浮置板的安装，根据实际需求进行定位、铺设和固定。
2. 橡胶弹簧隔振器的安装：在浮置板上安装橡胶弹簧隔振器，确保其与浮置板紧密连接。
3. 高架线的安装：在橡胶弹簧隔振器上安装高架线轨道，通过螺栓等方式使其固定牢固。
六、劳动组织根据施工工程规模和施工进度要求，合理组织施工管理人员和施工人员，确保施工工序的协同和平稳进行。
七、机具设备主要机具设备包括浮置板生产线设备、橡胶弹簧隔振器安装设备、高架线安装设备等。
这些设备在施工过程中起到关键的作用，保证了施工质量和施工效率。
橡胶隔振垫减振道床静动态特性研究
对 于橡 胶 隔振 垫减振 道床 模型 ， 在 基础 与道床
板之 间采 用 点对 点的单 向弹簧 阵 列模 拟弹 性 基础
支撑 。 模 型 中包含 三块 长度 相 同的道床 板 ， 道 床板 问伸 缩 缝填 充 的弹 性材 料 在本 文 中采 用弱 弹 簧模 拟， 模 型如 图 １ 所 示 。计算 参数及 工况 如 下： ① 钢轨 ： 采用 Ｃ Ｈ Ｎ６ ０钢 轨 ；
ｌ ９ ＭＰ ａ ／ ｍ。
【 关键词 】 轨 道 交通
橡 胶 隔振 垫
静动 态特 性
Ａ ＮＳ ＹＳ
引 言
在城 市轨道 交通 列车运 营时 ， 由于钢轨 踏面微 小缺 陷 以及 轨道结 构不平 顺 引起 的轨道振 动 “ ， 会 经 由基础 结 构和 周 围土体 传 递 引发 附近 建筑 物产 生振动 ， 对生活在其 中的居民造成振动和 噪声 污染 。 文献 中建 立 了相 应模型 并详细分 析 了地铁 上方 建 筑物 的振 动 和二 次噪 声辐 射 。 目前在 地 铁 设计 中
计
⑤ 道床板 间伸 缩缝 ： ２ ０ ｍｍ。 ⑥ 弹性垫 层 ： 道床板 下弹性垫层 的 刚度 分别取
为 １ ９ ＭＰ ａ ／ ｍ、２ ６ ＭＰ ａ ／ ｍ、３ ３ ＭＰ ａ ／ ｍ、４ ０ ＭＰ ａ ／ ｍ 和
算、 分 析和 橡胶 隔振垫 ｉ
中
■ 匝
铁 谐勘．
高等 减振 一种 行 之有 效 的方法 是 采用 橡 胶 隔振 垫
减 振道床 ， 其基本 原理 是在轨 道与基 础之 间加入 一 个 固有频率很低 的质量。 弹簧 系统ｂ ， 减小列车运 行 对 基础 结 构产 生 的振 动影 响 。 虽然橡 胶 隔振 垫减 振 道床 己广泛应 用在城 市轨 道交通 工程 中， 但是 一 般 国内外 对于 该结构 的分析 都进行 了极大 的简化 ， 不能综 合体现 钢轨 、 扣件 、 道床板 本 身的动 静力特 性， 因此 ， 需要 对其 结构参 数和 隔振性 能进 行系 统 的计算 分析 。 本 文 根据 有 限元 和结 构动 力 学原 理 对橡 胶 隔 振垫减振 道床建 立 了多种计 算模型 ， 综合考 虑 了钢 轨、 扣件 、 道床 以及橡胶 垫 的动静力 学特性 ， 根据所
城市轨道交通工程中的减振降噪技术应用
城市轨道交通工程中的减振降噪技术应用随着城市化进程的加速，城市轨道交通在解决城市交通拥堵问题方面发挥着越来越重要的作用。
然而，轨道交通列车在运行过程中产生的振动和噪声也给沿线居民的生活和工作带来了一定的影响。
因此，减振降噪技术在城市轨道交通工程中的应用显得尤为重要。
城市轨道交通产生振动和噪声的原因是多方面的。
列车车轮与钢轨之间的相互作用、轨道结构的不平顺、列车的动力系统以及车辆与空气的摩擦等都会产生振动和噪声。
这些振动和噪声不仅会影响乘客的舒适度，还可能对沿线建筑物的结构安全造成威胁，干扰居民的正常生活和工作。
为了有效减少城市轨道交通的振动和噪声，工程中采用了多种减振降噪技术。
首先是轨道减振技术。
常见的轨道减振措施包括弹性扣件、橡胶隔振垫、浮置板道床等。
弹性扣件通过增加扣件的弹性，减少钢轨与轨枕之间的刚性连接，从而降低振动的传递。
橡胶隔振垫安装在道床和基础之间，能够有效地隔离振动的传播。
浮置板道床则是将道床板通过弹性元件悬浮在基础上，大大减少了振动向周围的传递。
其次是车辆减振技术。
优化车辆的悬挂系统、采用新型的车轮和钢轨材料、降低车辆的运行速度等都可以有效地降低车辆自身产生的振动和噪声。
例如，采用弹性车轮可以减少车轮与钢轨之间的冲击，降低噪声的产生。
在桥梁结构方面，通过采用合理的桥梁结构形式、增加桥梁的阻尼、优化桥梁的支座等方式也能达到减振降噪的目的。
例如，采用箱梁结构可以减少噪声的辐射，增加桥梁的阻尼可以消耗振动能量。
声屏障是城市轨道交通中常用的降噪措施之一。
声屏障可以分为直立式、半封闭式和全封闭式。
直立式声屏障较为常见，其安装简单、成本较低，但降噪效果相对较弱。
半封闭式和全封闭式声屏障降噪效果更好，但成本较高，施工难度也较大。
在选择声屏障时，需要综合考虑降噪要求、工程成本和景观影响等因素。
此外，隧道内的减振降噪也不容忽视。
在隧道内铺设吸音材料、优化隧道的截面形状等都有助于降低噪声。
在实际的城市轨道交通工程中，减振降噪技术的选择需要综合考虑多种因素。
市域（郊）铁路橡胶隔振垫无砟轨道施工技术_1
市域（郊）铁路橡胶隔振垫无砟轨道施工技术发布时间：2022-11-04T08:13:41.113Z 来源：《工程管理前沿》2022年第13期7月作者：邓强[导读] 市域（郊）铁路线路线位通常经过居民区、学校等诸多环境敏感点地段，轨道结构选型及设计应考虑振动、噪声对周边环境的影响邓强中铁四局集团有限公司第八工程分公司摘要：市域（郊）铁路线路线位通常经过居民区、学校等诸多环境敏感点地段，轨道结构选型及设计应考虑振动、噪声对周边环境的影响。
目前橡胶隔振垫减振双块式无砟轨道在德国及我国高速铁路桥梁地段都有成功的应用案例。
结合市域铁路桥梁结构及双块式无砟轨道的特点，借鉴高速铁路相关研究成果和工程经验，提出市域铁路桥上双块式橡胶隔振垫无砟轨道结构。
本文以温州市域铁路S2线为例，详细分析了市域铁路橡胶隔振垫道施工步骤，关键工序的控制要点，从而达到同类工程的应用借鉴推广作用。
关键词：市域铁路、橡胶隔振垫无砟轨道、关键工序、控制要点、施工流程一、前言：市域（郊）铁路线路线位通常经过居民区、学校等诸多环境敏感点地段，轨道结构选型及设计应考虑噪声对周边环境和轮轨振动的影响。
城市轨道交通穿越人口密集的中心城区，对轨道减振的需求最为强烈和迫切，为了解决环境问题轨道减振技术和措施在城市轨道交通被普遍应用，技术相对比较成熟，应用经验也丰富，但其适用条件仅限于速度小于100km/h和列车轴重不大于15t的工况。
相对于城市轨道交通和高速铁路而言，市域铁路轨道减振和降噪的技术难度更大。
本文以温州市域铁路S2线轨道单位工程的高等减振道床为例，对市域铁路橡胶隔振垫无砟轨道施工技术进行总结，以达同类工程的应用借鉴推广。
二、双块式橡胶隔振垫无砟轨道结构双块式橡胶隔振垫减振无砟轨道道床可设置于桥梁、路基等结构面上，从空间结构自上而下依次为钢轨、扣件、双块式砼轨枕、道床板、橡胶隔振减振垫、底座板等部分。
弹性隔振垫设置于无砟轨道道床板与底座之间，一般厚度设计为30mm。
城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法(2)
城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法一、前言城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法是一种以橡胶减振垫作为基础的道床施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法具有以下特点：1. 高度减振：橡胶减振垫具有优异的减振效果，能够显著降低车辆行驶时的振动和噪音。
2. 良好的适应性：适用于不同路段的道床施工，包括高速铁路、地铁等。
3. 施工周期短：采用模块化施工方式，工期较短，提高了施工效率。
4. 施工质量可控：采用标准化工艺和质量控制措施，确保施工质量符合设计要求。
5. 维护成本低：使用橡胶减振垫可有效延长路基和轨道的使用寿命，降低维护成本。
三、适应范围城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法适用于高速铁路、地铁等城铁场所，特别适用于车辆振动和噪音敏感的区域，如住宅区周边、商业区等。
四、工艺原理城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法的工艺原理是利用橡胶减振垫将车辆振动传递到垫层，进而把振动分散、吸收和减少。
通过选用适当的橡胶材料和减振垫结构设计，将车辆振动降低到最小限度，保证行车的平稳和舒适。
五、施工工艺城铁橡胶减振垫式整体道床施工工艺分为以下几个阶段：1. 路基处理：包括土方开挖、土壤加固等工作，确保道床的稳定性。
2. 垫层施工：在路基上布置橡胶减振垫，采用榫接或焊接方式固定垫层。
3. 轨道安装：根据设计要求安装轨道，包括轨束的铺设和固定等。
4. 上盖层施工：在垫层上铺设上盖层材料，如混凝土或沥青混凝土。
六、劳动组织城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法的劳动组织包括项目经理、技术负责人、施工人员等。
他们将负责施工计划的编制、现场施工的指导和监督等工作。
七、机具设备城铁橡胶减振垫式整体道床施工所需的机具设备包括挖掘机、平地机、搅拌站、压路机、焊接设备等。
这些设备具有不同的特点和使用方法，能够满足施工的需求。
市域铁路橡胶减振垫道床施工工法(2)
市域铁路橡胶减振垫道床施工工法市域铁路橡胶减振垫道床施工工法一、前言市域铁路橡胶减振垫道床施工工法是一种用于市域铁路建设的新型施工工法。
通过采用橡胶减振垫作为道床材料，可以有效减少噪音和振动，提高铁路的行车稳定性和乘坐舒适度。
二、工法特点市域铁路橡胶减振垫道床施工工法的特点如下：1. 减振效果显著：橡胶减振垫能够有效地吸收和分散列车在行驶过程中产生的振动和冲击力，减少对周围环境和建筑物的影响。
2. 降噪效果好：橡胶减振垫可以有效隔绝列车行驶产生的噪音，降低噪音污染，改善周围居民的生活环境。
3. 施工周期短：采用模块化施工，可以快速拼装橡胶减振垫道床，缩短工期，提高工程进度。
4. 维修方便：橡胶减振垫道床具有较好的可拆卸性，可以方便地进行维修和更换。
三、适应范围市域铁路橡胶减振垫道床适用于城市轨道交通线路的新建和改造工程，特别适用于通过住宅区、商业区和敏感区域等噪音和振动敏感地区的建设项目。
四、工艺原理橡胶减振垫道床施工工法基于以下原理：1. 减振原理：橡胶材料具有良好的弹性和减振性能，能够吸收和分散列车振动和冲击力，减少对周围环境的影响。
2. 隔声原理：橡胶材料能够通过隔绝和吸收声波的方式，降低列车行驶产生的噪音传播到周围环境中的能量。
3. 稳定性原理：橡胶减振垫道床能够提供良好的支撑和稳定性，保证铁路线路的平稳运营和乘坐舒适度。
五、施工工艺市域铁路橡胶减振垫道床施工分为以下几个阶段：1. 筹备阶段：确定施工方案、采购材料和机具设备，并组织人员进行施工准备工作。
2. 地基处理：对铁路线路的地基进行加固和整平，并在需要的位置进行基础处理，确保道床的稳定和均匀性。
3. 橡胶减振垫铺设：按照设计要求和施工图纸，进行橡胶减振垫的预制和拼装，确保道床的减振效果和施工质量。
4. 离场处理：对施工现场进行清理和整理，移除无用材料和设备，恢复周围环境的原状。
5. 验收和交付：进行工程验收，并交付使用。
六、劳动组织市域铁路橡胶减振垫道床施工工法所需的劳动组织包括施工队伍组建和管理、施工人员培训和技术指导，确保施工过程的安全和顺利进行。
昆明铁路橡胶垫片施工方案
昆明铁路橡胶垫片施工方案1. 引言橡胶垫片是一种在铁路建设中用于减震和弹性支撑的重要材料。
在昆明铁路施工中，橡胶垫片的施工方案尤为关键，本文将详细介绍昆明铁路橡胶垫片施工方案。
2. 施工材料与设备在昆明铁路橡胶垫片的施工中，需要准备一系列的材料与设备。
具体材料和设备如下：2.1 材料•橡胶垫片：选择橡胶材料质地优良、弹性好的橡胶垫片。
•橡胶垫片背面粘接剂：使用专用的胶粘剂，确保橡胶垫片能够牢固粘贴在铁路道床上。
2.2 设备•注胶机：用于将胶粘剂均匀地涂布在橡胶垫片的背面。
•橡胶垫片压力机：用于加压固定橡胶垫片在道床上。
3. 施工流程昆明铁路橡胶垫片的施工流程主要分为以下几个步骤：3.1 准备工作在施工开始之前，需要先检查铁轨和道床，确保其平整、清洁，并清除杂物。
3.2 橡胶垫片安装1.在道床上放置橡胶垫片，并将其与铁轨对齐。
2.使用注胶机将胶粘剂均匀地涂布在橡胶垫片的背面。
3.将涂有胶粘剂的橡胶垫片粘贴在道床上，确保其与铁轨完全贴合。
4.使用橡胶垫片压力机加压固定橡胶垫片，确保其牢固地固定在道床上。
3.3 施工验收在施工完成后，需进行施工验收。
验收内容包括：1.橡胶垫片的粘接质量：检查橡胶垫片与道床之间的粘接情况，确保其粘接牢固。
2.橡胶垫片的位置准确性：检查橡胶垫片与铁轨的对齐情况，确保其位置准确。
3.橡胶垫片的压力：检查橡胶垫片是否被适当加压，确保其满足设计要求。
4. 施工注意事项在昆明铁路橡胶垫片施工过程中，需要注意以下几个事项：•橡胶垫片的选择：选择质地优良、弹性好的橡胶材料。
•胶粘剂使用：使用专用的胶粘剂，确保橡胶垫片能够牢固粘贴在道床上。
•施工环境：确保施工环境干燥、清洁，避免灰尘等杂物对施工质量的影响。
•加压固定：确保橡胶垫片在施工过程中被适当加压，以保证其固定牢固。
5. 施工效果与建议昆明铁路橡胶垫片的施工，能够有效减震并提供弹性支撑，提高铁路线路的运行平稳性。
建议在施工前进行充分的规划和准备工作，确保施工质量和效果。
橡胶隔振垫道床
郑州市轨道交通I号线一期工程轨道安装工程02标段橡胶隔振垫减震道床施工方案（首件工程施工方案）编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司郑州市轨道交通I号线一期工程轨道安装工程02标段项目经理部2012.5目录1、编制依据、原则、范围 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制原则 (4)1.3编制范围 (5)2、工程概述 (5)2.1 概况 (5)2.2施工范围 (5)3.主要技术标准 (6)3.1正线轨道主要技术标准 (6)4.2曲线超高 (6)4.3轨枕布置： (7)4.4橡胶隔振垫道床混凝土及钢筋： (7)4.5杂散电流设置： (7)4.6轨道结构高度： (7)4.7道床排水设置： (8)4.8道床伸缩缝设置： (8)4.9过轨管线设置： (8)4.10过渡段设置 (8)4、施工工艺 (9)4.1工艺流程图 (9)4.2施工准备 (9)4.3、基底施工 (10)4.4、隔振垫整体道床施工 (11)5、施工相关注意事项 (15)6. 资源配置 (17)6.1施工人员配置 (18)6.2机械设备配置 (18)7．安全注意事项 (19)7.1施工现场临时用电安全措施 (19)7.2施工机械安全保证措施 (20)7.3地下线施工安全措施 (21)7.4铺轨施工安全保障措施 (22)7.5整体道床施工安全保证措施 (22)7.6施工运输及交通安全措施 (23)8、质量保证措施 (24)1、编制依据、原则、范围1.1编制依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-1996）《地铁设计规范》（GB50157-2003）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002）《普通线路轨缝的预留和检查方法》（TB/T1857-1986）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992）《橡胶隔振垫减振道床设计图》国家和铁道部现行的有关标准、规范及暂行规定。
城铁橡胶减振垫式整体道床机械化施工及施工设备改造
城铁橡胶减振垫式整体道床机械化施工及施工设备改造摘要以哈尔滨地铁1号线轨道工程在不同断面形式的隧道中采用橡胶减振垫式整体道床为背景，首次在限界条件较小的马蹄形隧道和矩形车站内采用了橡胶减振垫式整体道床机械化施工工艺，为今后高质、高效的施工此类高等减振形式轨道提供参考和借鉴。
关键词城铁橡胶减振垫式整体道床施工工艺Abstract: Harbin Metro Line 1 to track projects in different forms of the tunnel cross-section with rubber damping pad-type track system overall infrastructure of the background, conditions for the first time in a smaller gauge horseshoe-shaped tunnel and rectangular station tunnel, with a “ steel cage rail system construction method” construction technology, For future, high quality, high efficiency in the form of construction of such a reference track and learn from.Keywords: Urban rail; Rubber damping pad Concrete track; Construction technology1.引言在地铁轨道工程施工中，地下铁路经常要穿越城市腹地，随着城市轨道技术的不断进步，各式减震道床结构相继出现，橡胶减振垫式整体道床是一种成熟的面支承轨道减振结构，结构稳定性好，固有频率低，减振和降噪效果较好且造价相对低廉，并且可以满足隧道结构相对较窄的区段，在城市轨道交通轨道减振方面有广泛的运用。
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郑州市轨道交通I号线一期工程轨道安装工程02标段橡胶隔振垫减震道床施工方案（首件工程施工方案）编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司郑州市轨道交通I号线一期工程轨道安装工程02标段项目经理部2012.5目录1、编制依据、原则、范围 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)1.3编制范围 (4)2、工程概述 (4)2.1 概况 (4)2.2施工范围 (4)3.主要技术标准 (4)3.1正线轨道主要技术标准 (5)4.2曲线超高 (5)4.3轨枕布置： (5)4.4橡胶隔振垫道床混凝土及钢筋： (6)4.5杂散电流设置： (6)4.6轨道结构高度： (6)4.7道床排水设置： (6)4.8道床伸缩缝设置： (7)4.9过轨管线设置： (7)4.10过渡段设置 (7)4、施工工艺 (7)4.1工艺流程图 (7)4.2施工准备 (8)4.3、基底施工 (8)4.4、隔振垫整体道床施工 (10)5、施工相关注意事项 (14)6. 资源配置 (16)6.1施工人员配置 (16)6.2机械设备配置 (17)7．安全注意事项 (18)7.1施工现场临时用电安全措施 (18)7.2施工机械安全保证措施 (19)7.3地下线施工安全措施 (20)7.4铺轨施工安全保障措施 (20)7.5整体道床施工安全保证措施 (21)7.6施工运输及交通安全措施 (21)8、质量保证措施 (22)1、编制依据、原则、范围1.1编制依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-1996）《地铁设计规范》（GB50157-2003）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002）《普通线路轨缝的预留和检查方法》（TB/T1857-1986）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992）《橡胶隔振垫减振道床设计图》国家和铁道部现行的有关标准、规范及暂行规定。
施工期间如有新规范及标准出台，以新规范及标准为准。
1.2编制原则1.2.1确保施工安全的原则安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。
所有制定的技术措施、施工方案等均以确保施工安全为前提。
1.2.2确保施工质量的原则根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。
按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。
通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程控制，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。
1.2.3确保工期的原则根据合同工期的要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排施工进度，搞好工序衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现，满足业主的总体施工计划要求。
1.3编制范围轨道安装工程02标段施工范围包括：紫荆山站~体育中心站正线橡胶隔振垫道床施工，施工里程为：YDK21+085.000-YDK34+982.000 ，ZDK21+085.000—ZDK34+982.000。
2、工程概述2.1 概况郑州轨道交通1号线一期工程轨道安装工程02标，起点为紫荆山站，向东经东明路站、明航路站、会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站，终点体育中心站，其中换乘站4座（紫荆山站、会展中心站、黄河东路站、新郑州站站）。
标段范围共计10站9区间，正线长13.897km。
2.2施工范围郑州轨道交通1号线一期工程轨道安装工程02标铺轨起点紫荆山站，终点至体育中心站，正线施工里程范围：ZDK21+085.000~ZDK34+982.000；YDK21+085.000~YDK34+982.00，包括郑东车辆段在内的轨道安装施工、线路及信号标志、配合有关专业过轨工程。
3.主要技术标准3.1正线轨道主要技术标准正线轨道主要技术标准汇总表表24.2曲线超高曲线最大超高值h=120mm，最大欠超高61mm；曲线超高采用半超高方式，即采取外轨抬高h/2，内轨降低h/2的方式设置。
4.3轨枕布置：（1）一般地段：直线及R＞400m的曲线地段，且线路纵坡i＜20‰时布置为1600对/km，轨枕间距为625mm；（2）加强地段：R≤400m的曲线地段或线路纵坡i≥20‰时布置为1680对/km，轨枕间距为595mm。
4.4橡胶隔振垫道床混凝土及钢筋：圆形隧道基底混凝土强度等级为C30，整体道床混凝土强度等级为C40；圆形隧道基底纵横向钢筋及箍筋采用HPB300光圆钢筋，整体道床钢筋设三层钢筋，纵向钢筋采用HRB335级Ф14螺纹钢筋，上中下层横向钢筋采用HRB335级Ф12螺纹钢筋，箍筋采用HPB300级Ф10光圆钢筋；横向钢筋及箍筋采用HPB300级Ф10光圆钢筋，保护层不小于30mm。
4.5杂散电流设置：在每条线路垂直钢轨下方，分别选2根纵向贯通钢筋与所有的横向钢筋焊接；在每个道床结构块内，每隔5m选1根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两段各采用一根80×8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并在道床的两侧与埋入式杂散端子焊接引出连接端子。
4.6轨道结构高度：（1）车站矩形隧道：560mm、600mm（换成车站和重点车站）；（2）区间矩形隧道：560mm、580mm（出入场线明挖地段）；（3）区间圆形隧道：760mm；4.7道床排水设置：矩形隧道整体道床采用道床双侧沟式排水；圆形隧道采用中心排水沟，排水沟的排水坡与线路坡度保持一致，每隔6.25m在道床中部上设一处基底排水沟检查孔，检查孔上放置钢格栅以便行走，道床表面设置由两侧向线路中心的2%的横向排水坡，在检查孔的两侧预埋φ50的PVC排水管，将道床表面积水引入到基底排水沟中；特殊地段整体道床排水按照《隧道内道床排水设计图》进行设置。
4.8道床伸缩缝设置：隧道内整体道床伸缩缝一般为12.5m设置一处，区间联络通道前后各30m范围、U型槽及进隧道洞口60m范围地段的整体道床伸缩缝为6m设置一处；当隧道主体结构有变形缝时，道床伸缩缝应与其位置设置一致。
整体道床伸缩缝采用沥青防腐木板，厚度为20mm，顶面30mm高度用沥青麻筋密封，并做防水处理。
4.9过轨管线设置：整体道床混凝土浇筑前各专业的过轨横穿管线按照施工图标注里程位置从轨道相邻的轨枕空档之间穿过，外径Ф50~70mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿2根，外径Ф75~100mm的横穿管，每处轨枕空档最多穿1根，横穿管最大外径不得超过Ф100mm，若同一处横穿管数量较多，则采取分散过轨的方式。
4.10过渡段设置当减振道床垫道床与普通道床连接时，设置25m过渡段，具体设置方式由厂家根据自身性能在道床垫减振过渡范围内通过改变道床垫刚度来实现。
4、施工工艺4.1工艺流程图橡胶隔振垫减震道床施工流程图4.2施工准备4.2.1熟悉设计图纸，并组织人员对设计图纸进行审核；4.2.2对施工现场进行调查，了解线下土建单位施工情况；4.2.3组织测量仪器进场、施工前先进行线路复测，了解基标测设情况；4.2.4专用施工设备进场，购置小型施工机具；4.2.5组织施工人员进场；4.2.6编制材料计划，提前组织工程所需物资、料的订货、采购，确保及时进场；4.3、基底施工4.3.1底板清理施工前，对底板面进行凿毛处理，对凿除的砼渣清扫装袋外运，并对凿除完地段底板采用高压风吹扫，使用高压风清除浮碴及碎片，保证新旧混凝土有较强的粘结力，确保整体道床施工质量。
4.3.2基础钢筋绑扎钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按单块道床板长度配料。
经轨道车倒运入施工地点，按照要求进行散布。
人工绑扎固定，调整钢筋间距。
每个结构段内的纵向钢筋的搭接处必须焊接，搭接长度不小于钢筋直径的6倍，在搭接处采用双面搭接焊，焊缝高度不小于6mm。
上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚（30mm）的要求。
4.3.3基底水沟模板安装模板安装严格以水沟宽度和设计高程进行安装。
首先测量班测设线路中桩，测出线路中桩高程，根据设计轨面中心高程减去设计道床板厚度得出基底高程，在中桩两侧植入钢筋用以固定和架立水沟模板用，将模板调整到设计高程。
然后将钢筋与模板连接处焊接。
4.3.4基础混凝土浇筑为了保证卡棱贝格减振垫的使用效果，混凝土基底严格按照整体道床抹面的相关标准进行施工与验收，表面平整，不能有异常突出块或陷坑，边角部分的斜角处理要平缓，整个施工过程中必须由卡棱贝格产品生产厂方派出工程师实行全程配合，确保基地混凝土一次完成性。
且基底混凝土满足设计高程。
施工过程中可采用横向施工线控制基底标高。
4.4、隔振垫整体道床施工4.4.1减振垫的铺设卡棱贝格减振垫优先采用横铺方式进行铺设，以取得较好的铺设效果，在施工过程中厂家会每工作面派出一名工程师来指导安装。
铺设减振垫之前，必须保证地面清扫干净，混凝土基础上没有尖角或不平整(平整度要求5mm/m)。
卡棱贝格减振垫铺设分为两步：在待铺设橡胶隔振垫地段用墨斗弹出道床边线，按道床边线一边预留5cm距离道床底部长度切割减振垫，整齐合理的铺设在基底上。
检查减振垫条之间缝隙是否满足要求（缝隙的宽度小于等于1cm，）；在道垫的连接处有计划地铺设减振垫，道垫间应留有很小的距离(小于等于1cm)用重叠条连接减振垫条的缝隙。
在遇到截面改变或过渡、检查坑、隔离墙、凹槽等特殊结构铺设情况时，减振垫被切割成相应的形状。
用毛刷将减振垫边缘和搭接条部分清理干净，然后用三排铆钉固定道垫。
整体道床减振垫铺设完成后，两边用Z型封边条固定。
在整体道床现浇注前，道垫上面需加铺一层薄尼龙布，防止浇注的时候混凝土砂浆渗漏到基础上，影响减振效果。
减振垫铺设完成后，进行整体道床施工，为防止人工运送钢轨、轨枕等轨料过程中，造成减震垫损坏，减震垫整体道床推荐采用“轨排法”。
具体方法是：将标准无孔钢轨在铺轨基地拼装（人工散铺基地在站内搭建临时平台组装轨排），利用钢轨架连接，组装成轨排；采用基地龙门吊将轨排吊装至轨道平板车上，由轨道车推送平板车至现场后，采用地铁专用铺轨龙门吊铺设轨排，采用轨排支撑架架立调整轨排，使其符合轨道要求，采用导管将商品混凝土通过下料口输送到地下平板车上的混凝土料斗内，由轨道车推送平板车至作业面，利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注。
4.4.2测设基标在基底顶面上测设基标。
基标测设前，先完成轨道线路中线、水平的贯通测量，误差调整闭合后，根据设计图设置控制基标和加密基标。
整体道床施工标桩分控制基标和加密基标。