谈中国一好望角往返航线的选择

谈中国一好望角往返航线的选择2010年10月26日中国至好望角往返航线，通常有三条通道可供选择，即由东至西分别是龙目(Lombok)海峡、桑达(Sumda)海峡和马六甲(Malacca)海峡。

在三条航线中，经龙目海峡的航程最远约比最近的桑达海峡航线远400m mile，除非是重载超大型船舶，一般吃水在20m以下的船舶没有必要选择这条通道，这里就暂不讨论。

在不同的季节，根据船舶吃水、船舶状况等，应选择马六甲海峡、还是桑达海峡，应如何选择印度洋航线，是每一位远洋船长要经常面对的问题即使是申请气象导航，气导公司也会首先征求船长的航线意图。

笔者自2003年10月至2004年10月在“宝通海”轮任职期间，曾连续五个航次往返此航线，经历了南印度洋的春、夏、秋、冬季节对该航线的选择有了一定的认识。

现主要以中国北仑一南非Saldamha bay往返航线为例，谈中国一好望角往返航线的选择供同行特别是新任职船长参考，有不妥之处，敬请指正。

1航区水文气象简介中国一好望角的往返航线选择关键是印度洋航线的选择。

而要选好大洋航线熟悉相关航区的海流和气象资料十分重要。

在此简要介绍南印度洋及其附近的水文气象资料。

1.1南印度洋的气象资料南印度洋的季节划分以4月16日至10月15日为冬半年；10月16日至4月15日为夏半年。

南印度洋几乎终年受副热带高压系统控制，副高是影响南印度洋天气最主要的系统。

这些高压在南大西洋生成后向东移动，越过好望角进入南印度洋，一个接一个，连绵不断。

控制区域主要在20°S~40°S之间，有时可达到10°S或更北；其中心轴线冬季时最北约在30°S，夏季时南移约5个纬度。

南印度洋的副高不象其它大洋的副高那样有准静止的高压中心，这里的高压系统由一组移动的反气旋组成，这些反气旋很不规则地向东移动，周期一般为一个星期，移速多变，一般每24h移动5~8个经度偶尔系统也静止一个星期或更长时间。

最强的反气旋一般在冬季发生，但在夏季也时有发生，这些反气旋的中心气压可达1040hPa或更大，在系统的北面和南面常有强风出现。

“宝通海”轮2003年12月上旬和2004年4月中旬由南非开往中国途中，在南印度洋就曾遭遇强大反气旋。

此系统中心气压高达1040hPa影响范围几乎控制了整个南印度洋，北侧达到12°S，高压中心静止在南印度洋中部达一个星期，当时“宝通海”轮航行在其北侧，最大风力达7~8级，航行十分艰难。

热带气旋(台风)季节是11月至4月份，即在夏半年都有可能发生12月至3月份发生最多。

移动路径一般呈反抛物线型即先向西南或偏西移动，移速一般10~15kn，在马达加斯加(Madacascar)以东洋面转向南或东南方向并移速加快。

应注意有些台风的移动路径不规则，在转向前横越马达加斯加进入莫桑比克(Mozambique)海峡，有时甚至西移到达非洲沿岸，这大多发生在台风季节早期或晚期。

南印度洋的SE信风带夏季位于30°S ~ 10°S之间，冬季风带向北延伸直到赤道，吹SE 或ESE风。

在好望角附近大风频率终年较高，尤其是在冬半年。

从厄加勒斯(Agulhas)角至德班(Durbam)，4月至9月主要是MW~SW风风力7级或以上占30%；从10月至3月风向多变强风频率下降到20%。

其它海域风向多变，7月至10月强风频率占20~ 30%，其它月份少于20%，ME风最为常见。

应特别注意的是当低压槽由西向东移动经过好望角附近时，风向突然从MW转向SW，大浪巨涌并伴随有磊和暴雨，对船舶的航行威胁较大，这种情况在冬季常见，尤其是在7月份最多。

从厄加勒斯角至莫桑比克海峡特别是在东伦敦(EastL md m)附近沿岸，纬度在29°S~ 33°S之间的大陆架附近，在厄加勒斯流最强的海域，常年都可能有异常波出现，但以冬半年为多。

这种异常波对船舶航行危害极大，曾有多艘船舶在此发生船体断裂沉没事故，沿岸航行船舶应保持高度警惕尽量避开上述危险区域。

在莫桑比克海峡SE信风终年支配18°S以南海域，但9月、10月份ME风相当常见；在18°S以北海域，风向随季节变化，4月至8月SE风，10月至2月ME风，风力很少达到7级。

从11月至4月可能遭遇台风，平均每年二次，这些台风进入海峡后转向南或东南，有些在到达海峡南端前在海峡内打转，很少到达非洲沿岸。

1.2南印度洋的水文资料南印度洋的表层海流主要为一反时针方向的环流系统，称为南赤道流。

其西流北界在6°S~10°S之间流速约1.5kn最大可达2kn。

当它接近马达加斯加岛时，一部分转向沿该岛东岸南下，最后与西风漂流汇合，这支海流称为马达加斯加海流。

另一部分经马达加斯加北部，到达非洲沿岸时又分成南北两支，其南支沿莫桑比克沿岸南下，称为莫桑比克海流，流速约1.7kn，属暖流，这股暖流从30°S往南流速逐渐增大，有时可达4.5kn，在接近非洲岸边时势力很强，称为厄加勒斯海流，是世界大洋中较稳定的海流之一；其北支，冬季在坦桑尼亚海岸折向东流而成为赤道逆流，在夏季成为索马里海流。

南赤道流的东流南界，也就是西风漂流的北界，2月份约在35°S/040°E和25°S/090°E的连线，8月份约在35°S/040°E和22°S/090°E的连线，平均流速约3/4～1kn。

南印度洋的赤道逆流，是一支季节性东流，季节期12～4月，其北界位于1°S～3°S，南界位于6°S～8°S，西界在050°E～055°E之间在初期和晚期可遇到1.5～2kn的东流从1月至3月流速为1～1.5kn。

南印度洋的季风流从12月至4月份为ME季风流，流向为w，流速约1.5kn，最大可达4kn流带的南界就是赤道逆流的北界。

4月份是转流期，ME季风流转为SW季风流流向也由W流转为E或SE流在7月份南界在090°E附近可达6°S～8°S，在早期和晚期平均流速约1.75kn，6～9月份平均流速约1.25kn，最大流速可达4kn；在12月份期间，ME季风流和赤道逆流又重新形成。

在北半球的夏天，整个北印度洋直到5°S，表层海流均为东流，7、8月份最为明显，它与南赤道西流构成一个顺时针方向的环流系统。

莫桑比克海峡的海流：在马达加斯加的北部附近，南赤道流的西流北支在此形成一支较稳定的SW流，流速1～2kn沿该岛西北岸延伸浅滩的边缘向SW流去。

在海峡当中，海流主要可分成东、西两部分，在海峡的西部，流向SW，平均流速1.5kn有时可遭遇4kn及以上的海流；在海峡的东部，海流多变，但MME流占优势。

东西部的界限随季节而变化6～8月份偏东。

在海峡的岛屿附近有较强的海流，且不规则应引起注意。

莫桑比克海流、厄加勒斯海流沿着岸线从东北向西南，距岸线100n mile外变弱。

其中莫桑比克海流从10月至2月最强流速可达4kn有时会因热带气旋的影响而改变；厄加勒斯海流，从Saimt Lucia角至东伦敦，流带最窄，流速最快，最大可达5kn，且夏半年比冬半年流速大。

在南非最南端从厄加勒斯角至德班沿岸有一股逆流，这股逆流从厄加勒斯角至东伦敦流带非常窄。

2中国至好望角往返航线的选择(见图1)图1 中国一好望角往返航线选择示意图2.1中国至好望角航线根据南印度洋的水文气象资料和多次实际航行体会，笔者认为：无论是在夏半年还是冬半年，只要吃水不受限制，就应选择走桑达海峡并且出桑达海峡后应取恒向线直驶南非沿岸。

这样选择的主要理由如下：(1)航线由东向西几乎穿越整个SE信风带(吹SE或ESE风)，并可保持在副热带高压的北侧(吹SE或偏东风)通过，从桑达海峡至马达加斯加一路偏顺风，特别是副高强大时，过马达加斯加后仍是偏顺风，优势更加突出；(2)航线正好在南赤道流的西流带内，这样，从桑达海峡至好望角一路顺流而选择恒向线则可多在较强流带内航行；(3)是最近的航线，比选择马六甲海峡约近150n mile(4)可避开台风活动最频繁的区域，即使遇有台风，也易于避开；(5)如果选择马六甲海峡，在南半球冬半年，出马六甲海峡后要顶风顶流，直到赤道以南，在马达加斯加以东还可能长时间遭遇横风横浪的袭击；在南半球夏半年，要穿越热带气旋活动最频繁的海域，遇有台风规避不如桑达航线方便。

“宝通海”轮每个空放航次都是先到新加坡加油，虽然从新加坡到Saldamha bay，走桑达比走马六甲的航程约远30n mile仍然选择桑达航线。

走桑达航线除在夏半年有热带气旋影响外无论在何季节都是偏顺风顺流，航速快，感觉非常轻松。

笔者在“天桐峰”轮工作期间，2002年6月份从新加坡到好望角曾选择走马六甲海峡，出海峡后顶风顶流，航速损失很大，气导公司推荐先向偏南方向航行到达南赤道流西流带时再改向好望角，这样一来航程就比走桑达海峡远了不少。

因此，笔者认为，无论是何季节，吃水小于20m的西行船舶，选择走桑达海峡是上策。

2.2好望角至中国航线从好望角至中国，有如下三条航线可供选择：(1)选择桑达海峡，在此称为南线。

过好望角后先向东航行沿着南赤道流环流的东流带，直到东流改向东北流时(约在070°E～080°E之间，随季节变化)，然后恒向线至桑达海峡。

笔者认为，在南半球夏半年，即10月至4月份，东行船应首选此航线；在冬半年，即从4月至9月份，船舶状况较好的船舶，也应选择此航线。

这样选择的主要理由有：①航程最短，比马六甲航线近约150n mile：②夏半年的南印度洋副热带高压中心轴线偏南，风浪相对较小，且船有可能在副高的南侧航行，偏顺风；③可吃到南赤道流的东流，顺流航行；④可避开南印度洋热带气旋活动最频繁的区域。

“宝通海”轮2004年2月份、4月份和9月份曾三次选择这条航线2月份航次从好望角先向东航行至经度070°E时再驶向桑达海峡除在马达加斯加以南风浪较大外，一路比较平稳，与航前分析基本相符，重载平均航速是本轮自2003年初重新投入营运以来最快的。

4月份航次从好望角至桑达海峡走大圆，航线比2月份航次偏北，因4月份是南印度洋季节转换期，又恰逢一副高中心静止在南印度洋中部达一个星期，此副高非常强大，几乎控制了整个南印度洋，所以，在南印度洋吃了七八天风浪航行比较艰难。

根据当时的气象分析，如果从好望角大圆到马六甲，一样要顶风顶浪一个星期，且风浪还可能大一些。

因此，选择走桑达海峡还是有一定的优势9月份航次选择的航线比2月份航线要偏南一些最南时已到了夏冬季载重线区域的交界处，从好望角到桑达海峡天气非常好，涌浪不大，多为偏顺风，最大风力6～7级，感觉非常好。