航空维修管理论文
航空维修单位安全管理体系的构建与实施
航空维修单位安全管理体系的构建与实施杨立飞;陈农田;赵俊然;马伟;吴本【摘要】航空维修单位是民航实现民航强国的重要体现和民航运输业的重要保障,而维修单位安全管理体系的建立实施是维修单位安全的基本保障.论文在介绍当前我国维修单位特点及安全管理建设现状基础上,从安全政策与目标模块、实施与控制模块、监督与改进模块和安全信息管理模块4个模块和安全政策、风险管理系统、安全文化体系、应急响应系统和改进体系等15个要素,构建了维修单位安全管理体系,并详细探讨了维修单位安全管理体系实施步骤,阐述其评估和改进步骤.建立维修单位安全管理体系旨在进一步夯实民航安全发展基础,构建实施维修单位SMS 将有助于提升维修单位安全管理水平和促进安全的持续发展.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P36-38)【关键词】航空维修单位;安全管理体系;风险管理;安全评估【作者】杨立飞;陈农田;赵俊然;马伟;吴本【作者单位】中国民用航空飞行学院航空工程学院,四川广汉618307;中国民用航空飞行学院航空工程学院,四川广汉618307;中国民用航空飞行学院航空工程学院,四川广汉618307;中国民用航空飞行学院航空工程学院,四川广汉618307;中国民用航空飞行学院航空工程学院,四川广汉618307【正文语种】中文0 引言安全是民航工作永恒的主题，也是永远不可逾越的警戒线[1]。
在20世纪90年代，航空安全专业人员和管理者将目光转向了系统安全和以组织安全模型(如里森模型)为导向的新型安全管理模式[2]。
在曼彻斯特大学James Reason教授的潜心研究，并借鉴了澳大利亚民航安全局的经验和资料，开发并形成了加拿大SMS方案，于2005年开始执行。
2005年英国陆续出版了CAP712《商业航空运输的安全管理系统》和CAP726《安全管理系统的建立与审核指南》等系列规章和指导材料。
国际民航组织（International Civil Aviation Organization，ICAO）在2006年生效的国际民用航空公约的附件6中，推荐各缔约国对空中交通管制、机场、航空运营人和航空器维修单位要求建立安全管理体系（Safety Management System，SMS），以更有效的实施安全管理[3]。
民用航空器维修中人为差错分析与对策论文
民用航空器维修中的人为差错分析与对策【摘要】航空维修是伴随着航空事业的进步而发展的。
航空维修是航空业的物质基础，其维修质量决定着飞机的安全性和可靠性。
人为因素直接影响着航空维修的质量，所以加强航空维修中人为因素的研究对于航空业来说有着重要的现实意义。
本文简要分析了航空器维修中人为因素的产生的原因及避免对策，供同仁借鉴。
【关键词】航空器；维修；人为因素1.维修中人为差错的成因分析1.1航空器维修中不安全行为按照信息加工模型，航空维修人员要完成的维修任务过程可以分解成3个基本的步骤，即感知信息、对获取的信息进行加工和决策做何行动以及最后的行动。
据此，维修差错可分为：1.1.1信息感知错误，可能是由于工作环境的光线不足、噪音太大、琐事打扰、维修手册印刷质量差等所造成。
1.1.2决策错误，可能是由于工作疲劳、工作负荷过大、缺乏训练和工作时间太紧急等造成。
1.1.3注意力分配不当，会导致此信息加工过程出现认知偏离(准确性或目标)，产生此类问题的原因可能是个人精神状态的不佳造成的。
1.1.4操作错误，既可能是错误决策的结果，也可能是决策正确但后来的执行所犯下的错误。
惯常违章的存在可能和操作者觉得程序或规章麻烦等因素及组织对该违章现象采取默认的态度有关，惯常性违章会发展成操作者的习惯性行为。
异常违章体现出的违章行为偏离操作者正常的行为模式，且是组织所强烈地不能容许的，因而也难以预测和管理。
1.2维修技术人员缺少培训民用航空器的维修人员必须经过专门学校培训，具备一定的航空基础理论，并要在维修单位有合格持照人员的严格监督和帮助下，进行为期一年实习并经严格考试合格后才能转正，同时还要参加将要维修的机型的培训，取得合格证后才能独立进行正常的维修工作。
因此就不能随意将其他工种的人员转到民用航空维修工作岗位上。
那怕是从事其他机型维修工作的人员也要经过改机型培训后才能从事相应的民用航空器维修。
从规章制度、安全要求、飞机一个系统到一个部件、一项工作单(卡)内容都要定期组织培训。
飞机维修故障分析和管理改进探讨
飞机维修故障分析和管理改进探讨摘要：随着中国经济实力的日益增强，科技水平也得到了飞速的提升。
我国的航空事业已经进入了一个高速发展期，公司数目在不断增多，经营规模在不断扩大。
随着我国航空事业的快速发展，航空业也面临着诸多问题。
飞机在运行过程中，由于受到诸多不利因素的影响，常常会产生各种各样的故障，这就要求航空公司更加重视飞机的维修与处理。
为了更好地处理和维修飞机的故障，必须对其结构及工作机理有一个全面的认识。
关键词：飞机维修；故障分析；管理改进1飞机维修故障分析的重要性对飞机而言，最重要的就是保证每架飞机上的每一个乘客都能从起落点安全到达降落点。
航空运输是一种极具危险性的活动，其危险性也是相当大的。
另外，飞机的结构构成十分复杂。
在飞行过程中，只要有一个零件或者是一个管理系统发生了问题，就会引起严重的安全事故，给旅客、机组人员和民航公司等带来不可挽回的巨大损失，还会对民航企业的市场信誉产生负面影响，对其长远发展不利。
因此，通过对航空领域的故障分析与日常维修，能够及时、有效地发现问题与缺陷，并采取相应的对策与措施，将各类故障及早排除，保证航空领域的安全。
近几年来，我国的飞机制造和航空工业得到了很大的发展，飞行的安全性、稳定性和可靠性得到了很大的提升，飞行的安全事故也在不断地降低。
但是，由于飞机的飞行状态十分复杂，造成飞机失事的原因也是多种多样的。
任何一个细节的处理不得当，都将极大的影响到飞机故障的修复与处理，并带来严重的安全风险。
只有持续提升飞机故障维修的质量与效率，强化维修管理，实行数字化管理，才能将管理水平提升到最高，将飞机故障发生的概率降到最低。
2飞机维修的方法2.1常规维修航空工业的迅速发展以及飞机维修技术。
飞机的日常维修很简单，只需在飞机上采取一些基本的安全措施，并做好相应的维修防范措施，并进行定期维修即可。
任何一个产业，都要跟上时代的步伐。
综合考虑航空事故和改善维修技术的主要特征，可缩短维修周期，提高维修效率，保障飞机的使用安全。
航空维修毕业论文
航空维修毕业论文航空维修是指对飞机、发动机、飞行仪表、导航设备等航空设备进行检修、维护、维修和更新的工作。
它是保障飞机安全飞行和维系飞机正常运行的关键环节，对于提供高效、安全、可靠的飞行保障至关重要。
为此，本篇论文将从航空维修的意义、航空维修的工作流程、航空维修的重要性三个方面进行探讨。
一、航空维修的意义无论是民航飞行还是军用飞行，都需要进行航空维修工作。
随着现代航空技术的不断进步，飞机的设计和制造的技术也在不断提高，同时对于保障飞机的安全运行也提出了更高要求，这也使得航空维修工作变得更加复杂和重要，航空维修具有以下几个方面的意义。
1.保障飞机安全飞行：航空维修是保障飞机安全飞行的根本手段，它对于飞机的安全和航行性能的检测、维护、更新和修理，是确保飞行安全的重要保证。
只有在发现并及时处理飞机问题时，才能安全地飞行，避免由于机器设备故障所导致的意外事故的发生。
2.确保飞机正常运行：经过频繁的使用后，飞机的各项设备和部件会逐渐老化和损坏，航空维修可以使飞机的设备和部件得到及时的更换和维修，以确保飞机的正常运行。
3.提升飞行效率：航空维修不仅能够保障飞机的安全飞行与正常运营，更能够提升其飞行效率。
通过维修和更新各项设备和部件，航空维修可以使飞机的运行效率得到提高，节约时间和成本，帮助航空公司更好地提升市场竞争力。
4.促进航空行业的发展：航空维修是航空产业的一个重要组成部分，通过航空维修，可以让飞机变得更加安全、高效和可靠，缩短机载设备的更新周期，增加机型适应性和生命周期，不断改善和提高航空行业的整体水平和发展速度。
二、航空维修的工作流程在进行航空维修工作时，需要遵循一定的工作流程，以确保每一个环节都得到很好的执行，达到预期的维修目标。
航空维修的工作流程主要包括以下几个环节：1.维修需求的确认：在飞机出现故障或需要维修时，先进行维修需求的确认。
这个阶段主要是确定维修的范围、维修级别和时间要求等，然后安排人员和设备。
浅谈飞机维修管理中的生产计划和控制
浅谈飞机维修管理中的生产计划和控制摘要：自改革开放以来,我国的经济得到了飞速的增长，当前国内的经济发展也逐渐趋于稳定发展，在经济快速发展的背景下我国国内交通运输业也在不断突飞猛进的发展。
其中通过飞机运输物资或通过民用飞机出行已经成为我国运输业的一个十分重要的手段，也伴随着国内飞机总数越来越多，飞机发生故障后所需要维修管理的问题也是目前一个很大的挑战。
对此，本文将依据个人所了解的飞机维修管理中的生产计划以及如何控制做简单探讨，根据实际情况制定维修计划，来保证飞机维修的过程能够高效的运行，依靠最优化的维修技术和维修计划让飞机维修效率更高。
关键词：飞机维修；计划；维修成本；控制引文：就目前飞行系统整个结构中飞机维修是保证飞行质量和安全的重中之重，所以有效的控制飞机维修成本是现代飞行系统一个待以解决的问题，尤其是在当下维修市场竞争激烈的情况下，要想在众多维修产业中脱颖而出就必须要有效地控制飞机维修的成本。
对于航空企业的运营而言，航空公司只有具备科学性、规范性的维修管理理论，才能够有效地控制飞机维修在生产计划中的有效进行。
对此，航空公司非常有必要对飞机维修的管理系统和生产计划安排做出最优化的方案，着手与生产计划安排和维修成本的最小化设计都会在很大程度上影响到航空公司的利益，同时也为航空公司在飞机维修计划安排上有着重大的指导作用。
国内航空产业已经成型很久，实现了很多大的进展。
所以在飞机维修管理的要求上也会越来越高。
一．飞机维修管理过程中控制生产计划的思路在航空公司某项系统惊醒设计或者对飞机零部件进行生产的时候，经常会遇到各种各样的人为或者自然的限制。
飞机零部件和系统长时间的不更新都会面临着老化的问题，飞机零部件的磨损度会大大增加系统的负载值也会超过负荷。
飞机维修管理和生产计划控制设计，可以通过现代信息化技术实时的对飞机的工作状态进行了解观察，可以让航空公司在第一时间了解到飞机的运行情况。
从实际意义上来讲，飞机维修管理生产计划就是对飞机出现故障时能够及时地给出维修方案和维修规划的预测，通过此给出合理意见最终得到飞机维修的具体方案并实施。
涡轮发动机喘振分析及预防措施
涡轮发动机喘振分析及预防措施本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March中国民用航空飞行学院高等教育自学考试毕业论文论题涡轮发动机喘振分析及预防措施姓名王强专业航空维修工程管理准考证号 0108指导教师杜英杰完成日期 2012年6月16日中国民用航空飞行学院涡轮发动机喘振分析及预防措施摘要发动机是飞机的心脏，发动机的正常运转保证了飞机的安全。
发动机的喘振是发动机的所有故障中最有危害性的一个。
现就从喘振的形成，发生的条件，预防措施及使用维护中注意的事项做以下浅析。
压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率，高振幅的震荡现象。
这种低频率高振幅的气流振荡是一种很大的激振力来源，它会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温，并在很短的时间内造成机件的严重损坏，所以在任何状态下都不允许压气机进入喘振区工作。
喘振时的现象是：发动机的声音由尖哨转变为低沉；发动机的振动加大；压气机出口总压和流量大幅度的波动；转速不稳定，推力突然下降并且有大幅度的波动；发动机的排气温度升高，造成超温；严重时会发生放炮，气流中断而发生熄火停车。
因此，一旦发生上述现象，必须立即采取措施，使压气机退出喘振工作状态。
关键词：涡轮发动机；喘振；超温；预防措施；Abstract：The engine is the heart of the plane’s engines ensures the normal operation of the security. The engine surge is the engine of the most dangerous of all faults. Now from the formation of the surge, the change in condition, the preventive measures and use maintenance notices do the following analyzed.Air compressor surge is along the axis of the compressor happened low frequency and high amplitude the oscillation of the phenomenon. This kind of low frequency oscillation amplitude of high flow is a big shock source; it can lead to engine parts of strong mechanical vibration and hot end of overheating, and in a very short period of time cause serious damage to illustrate, so in any state are not allowed into the compressor surge area work.Surge is the phenomenon: the voice of the engine by whistle into deep pointed; The engine vibration increase; Compressor export total pressure and flow of the fluctuation of greatly; Speed is not stable, thrust down and suddenly there is a big wave; The engine exhaust temperature, cause overheating; Serious while happens, the air of interrupts occurred parking stall.Therefore, once the occurrence of the above phenomenon, must take immediate measures to make the compressor exit surge working state.目录摘要 ................................................................ 错误!未定义书签。
民用航空器维修故障原因及质量改进措施
民用航空器维修故障原因及质量改进措施摘要：民用航空器的安全运营和维护对航空业的可持续性至关重要。
然而，维修故障的发生仍然是一个不可忽视的问题，可能导致机上人员和乘客的安全风险，同时也会对航空公司的经济效益造成严重影响。
本论文旨在深入探讨民用航空器维修故障的原因，并提出相应的质量改进措施，以提高维修效率和降低故障率。
揭示了设计缺陷、材料问题、日常运营和维护不当、环境因素等多个因素对维修故障的影响。
关键词：民用航空器；维修故障；质量改进；安全运营；预防性维护；先进技术；引言：随着民用航空业的迅速发展，航空器的运营安全和维护质量成为保障航空业可持续性的重要因素。
然而，尽管现代航空器的设计和制造已经达到了前所未有的高度，维修故障仍然是一个无法完全避免的问题。
维修故障不仅可能导致航班延误和取消，还可能对乘客、机组人员和地面人员的安全构成威胁。
同时，维修故障也会导致航空公司的经济损失，包括维修成本、损坏航班的赔偿以及声誉损害等。
一、文献综述（一）民用航空器维修故障的类型机械故障：机械故障是指由于零部件损坏、磨损或失效等原因导致的航空器性能下降或无法正常运作的情况。
机械故障可能涉及引擎、 landing gear、启动系统等各个方面。
电气故障：电气故障是指电气系统中的元件、线路或连接出现问题，导致电力传输受阻、电子设备失效或故障。
这类故障可能影响飞机的导航、通信、驾驶员显示和机载系统等。
航电系统故障：航电系统故障是指航空器的电气和电子系统发生故障，包括自动飞行控制系统、导航系统、通信系统等。
这些故障可能影响飞行的稳定性和安全性。
人为错误：人为错误是指由于飞行员、维修人员或其他操作人员的错误或失误导致的故障。
这可能包括操作失误、维修操作不当、数据输入错误等。
（二）维修故障原因设计缺陷：设计缺陷是指航空器在设计阶段存在的不合理或不完善之处，可能导致零部件结构不稳定、材料选用不当等问题，进而引发故障。
材料问题：材料问题包括原材料质量不达标、制造工艺问题等，可能导致零部件的损坏、腐蚀、磨损等，从而导致维修故障。
有关航空交通安全管理论文
有关航空交通安全管理论文摘要：本文在概述国内外飞机维修现状基础上，以某民航飞机修理厂的维修管理系统为例，讨论了飞机维修管理系统规范化的必要性，并针对整个维修管理系统的关键技术进行重点分析。
关键词：维修管理民航机务伴随着现在信息产业的快速发展，并且极其强烈刺激着各个行业的创新和改革。
当然，航空工业信息化的进程直接影响着航空维修业的发展，航空维修业是很特别的维修行业。
民航维修是一个复杂程度和科技含量较高的修理过程，航空维修要求绝对的安全可靠，这是关系到人生命安全的大事。
随着社会飞跃发展，对航空维修要求也越来越高，仅仅保证维修的安全可靠己经不能满足社会的发展要求，在保证维修安全可靠的前提下对航空维修做出快速反应、快速修理变得越来越重要。
航空维修业实现信息化管理已经势在必行，只有这样，航空维修业才能赶上时代的发展潮流，才能在入世后立于不败之地。
一、我国机务维修现状概述目前我国的航空公司背负沉重的成本负担前行，其中飞机的维修成本占航空公司总成本的10一20%，而维修的费用则达到了购机费用的三分之二，负担非常沉重。
在我国目前民航工业迅速发展时期，民航运输业的质量和效率也在不断的提高，我国现有的几大类型民用运输机大约在510架，其他类型运输机也在每年的不断增加，每年用于维护、维修和航材方面的费用已经超过100亿元人民币。
由于航空维修服务业，是我国航空事业的重要组成部分，在未来的航空事业发展壮大及迅速发展过程中，航空维修服务业是必不可少的，航空维修服务是中国加入WTO体系后对外全面开放的行业之一，这意味着中国入世后，将会有更多的外国航空维修厂商到中国投资建厂完善维修服务业，而且它们将不再受与中方合资的限制，也没有投资金额、投资年限的限制。
在这些看来，认识在不断提高，但在实际操作上重视程度各个企业却相差很大。
企业竞争环境的变化促使企业向信息化寻求出路，信息技术的成熟及成本下降也使企业提高信息化水平的积极性进一步提高。
分析航空机务维修的“工前”准备及“细节”管理
分析航空机务维修的“工前”准备及“细节”管理摘要：随着科学技术的发展和经济的发展，我国的航空工业得到了快速的发展。
本文从“工前”准备和“细节”的管理两个方面进行了论述。
本文从航空机务维修工作的现状出发，阐述了进行机务维修的必要性；其次，提出了航空飞机机务维修的准备和管理问题，即技术和质量管理相对滞后，不能遵循客观的维修规律；最后，本文针对上述形势，着重从“工前”准备的范围和重点、“细节”的管理等方面进行了分析。
关键词：：航空机务维修；“工前”准备；“细节”管理目前，我国的航空工业取得了长足的发展，但与民航相关的维修制度还不完善，管理也不严格，很多维修工作都是依靠维修人员的经验来完成，因此在维修过程中，往往会出现一些问题，造成维修质量差。
对飞机进行机务维修，首先要做好充足的准备工作，在检修过程中要注意细节，加强对设备的管理，以确保维修工作的顺利进行和质量的提高。
因此，本文就“工前”准备和“细节”的管理进行了分析，以期能对我国民航机务维修工作的改进有所帮助。
1.航空飞机机务维修的现状以及进行维修准备与管理的必要性1.1航空飞机机务维修的现状航空公司的机务维修，是为了保证飞机的适航性，一般来说，最重要的是维修和维修，这两个部门负责对飞机进行全面的检查，并严格的进行维修。
目前，国内的机务维修工作大多是由航空公司来完成，从数据上来看，维修是航空公司的一项重要开支，因此，从成本的角度考虑，一些公司的维修费并没有得到落实，导致了一些人员的流失，从而对飞机的维修造成了严重的影响。
此外，尽管航空公司强调严格的维修管理，但在实际的维修工作中，往往会存在不合理的安排，从而对飞机的机务维修造成不利的影响。
1.2航空飞机机务维修准备与管理的必要性航空公司的机务维修，不仅关系到飞机能否准时起飞，而且还会对飞机的安全产生一定的影响，从深层意义上讲，航空公司的机务维修工作在航空公司中占有举足轻重的地位。
而维修准备直接关系到维修的效果，而维修管理直接关系到各项维修工作能否实现，因此在检修前要做好各项准备工作，对检修步骤等进行准确的规划，以便在检修时可以最大限度地利用维修资源，达到最大的效益。
航空公司维修工程管理外委安全风险分析与控制
航空公司维修工程管理外委安全风险分析与控制摘要：在航空维修工程管理中，外委是一种常见的管理方式。
然而，外委带来了新的安全风险。
结合航空维修工程管理的实际情况，深入分析外委所引发的安全风险，包括从外委选择到合同签订、维修过程以及监督管理等各个环节的风险。
同时，借鉴国际航空行业的安全管理经验，结合现代安全管理理论，提出相应的控制策略，并通过案例研究验证其可行性和有效性。
最后，针对存在的问题和不足提出进一步研究的方向。
本文主要分析航空公司维修工程管理外委安全风险分析与控制。
关键词：航空公司；维修工程管理；外委；安全风险；控制策略引言近年来，航空市场竞争日益激烈，航空公司为了降低成本、提高效益，常常将一些维修工程外包给专业的外部服务供应商。
然而，外委维修工程管理带来的安全风险成为航空公司面临的重要挑战之一。
航空维修工程的复杂性和高风险性使得对外委进行安全风险分析和控制尤为重要。
因此，本论文旨在通过对航空公司维修工程管理外委的实际情况进行深入研究和分析，找出外委管理存在的安全风险，并提出相应的控制策略，以保障航空维修工程的安全可靠进行。
1、外委管理具有以下背景和意义航空维修工程是一个高度专业化的领域，要求有丰富的技术经验和专业知识。
通过外委管理，航空公司可以将工程交给专业的服务供应商，能够充分利用其专业化优势，提高维修工作的质量和效率。
航空维修工程对设备、人力和技术等资源的需求量大，管理起来成本较高。
通过将维修工程外包给专业的服务供应商，航空公司可以降低自身的运营成本，避免了投资昂贵的设备和人员培训费用。
航空公司面对不同的市场需求和变化的航班计划时，可能需要迅速调整维修工程的规模和范围。
通过外委管理，航空公司可以更加灵活地根据需要增减外部服务供应商的数量和规模，提高维修工程的响应速度。
航空维修工程具有一定的安全风险和责任风险。
通过外委管理，航空公司能够将某些风险分摊给外部服务供应商，减轻自身的风险压力。
聚焦核心业务：航空公司需要专注于核心业务，如客运和航班管理等，而维修工程可能不是航空公司的核心竞争力所在。
浅谈航空机务维修的“工前”准备及“细节”管理
浅谈航空机务维修的“工前”准备及“细节”管理摘要：航空机务维修的工作中，“工前”准备是维修工作的基础，一定要从细节做起，因为细节决定安全，本文通过航空机务维修的“工前”准备和机务维修工作中的“细节”管理两方面，对如何有效地避免或者减少人为因素造成的错误进行了讨论。
关键词：航空;机务维修;“工前”准备;“细节”管理在机务的维修过程中，工作前的准备工作，工作中的施工阶段，工作以后的收尾工作，都是很重要的方面，其中，工作前的准备工作是工作的前提和基础，所以占有着十分重要的地位，在各个过程中都要注意人的因素，对员工要进行一系列的安全技能培训，使飞机在维修的过程中人为造成的差错降到最低。
1.航空机务维修的“工前”准备在还没有得知工作计划的时候，就应该打好提前量，提前将准备工作做好，准备工作包括设备、资料、工具和人员等，准备工作在航空机务维修中是比较重要的，准备工作做得越到位，人为发生差错的概率就越小。
具体步骤如下：1.1组织学习工卡在维修工作开始实施之前，要先组织大家学习工卡，将工作的步骤和工作的内容还有需要注意的事项记牢，让每一个工作人员都能够熟练地掌握工卡的内容，将工作中的每一个细节牢记于心，每个人都能够为工作的全局考虑，充分发挥自己在团队中的作用，能够对工作有十足的信心和把握。
1.2检查需要的工具和材料在维修工作开始实施之前要将所需要的工具、设备和材料准备好，并做好检查，确定其可以正常使用，如果检查不够细致可能会导致在工作中设备突发故障，材料不齐全等情况，使得维修工作不能够正常进行，进而影响到工作的质量和效果。
1.3进行合理的计划和安排。
在维修工作开始实施之前，对工作人员的各项工作做好计划和安排，注意安排要合理，让每个人都能够发挥自己的长处，将人员之间进行合理的搭配，使其能够最大效率地完成工作。
在一些比较重要的大型的定检工作之前，做好提前的准备工作，可以有效地避免一些不必要的冲突。
对工作环境也要进行考虑，例如天气因素，雷雨天气时，外场的工作人员要做好避雷等安全措施。
民航维修与管理
《民航概论》课程结课论文2014--2015 学年第 2 学期二〇一五年六月二十六日民用航空器维修管理和发展的研究与认识摘要：民用航空器的维修与保养，是保持飞机持续适航和航空公司正常运行的基本手段，是航空工业发展的重要支柱。
科学有效的对民用航空器进行保养维修、管理，能保持飞机固有的可靠性，满足飞机持续适航的要求，保证飞机安全可靠的运行，以及保证运航人员的生命安全以及保证航空公司经济效益。
关键词：民用航空器维修保养管理发展正文一、维修和管理的目的和意义（一）航空器维修的作用随着我国科学技术以及经济的快速发展,我国民用航空事行业也保持着快速势头。
随着我国空中航线越来越多,航线结构越来越复杂化,使得航线维修也变得日益重要。
对航线进行维修不仅是对飞机正常飞行的保证,同时也是对航线的安全性以可靠性的重要保障,从而在生命安全得到保证的前提下,提高民用航空事业经济效益。
民用航空器航线的维修,对飞行的签派率和故障率具有重要影响。
任何一次航空器的飞行都是以必要的维修工作来保证的。
据统计，平均一个小时的飞行都要3.5~4个小时的维修工作做准备，从这个意义上可以说维修工作是保证航空器运行的基础。
（二）航空管理主要作用体现以下三方面1.保障飞行安全安全始终在航空事业占第一位，尽管影响飞行安全的因素很多，但适航性是保证飞行的第一步，如果航空器本身就不适宜飞行，其他因素无论如何也改变不了航行不安全问题，因此完善维修管理，减少维修差错，保证适航性，成为维修管理第一步。
2.保障航班正点率航空运输是以速度和时间为特征，正点运行对于任何一个航空器使用者来说都是选择空运首要考虑问题。
正点率不仅关乎公司信誉，航班不正常有时会造成巨大经济损失，因此一个好的航空公司必须有一个完善的维修体制和方法，才能保证航班正常。
3.影响经营成本航运企业在运营成本中维修费一般要占到18%~25%，改善维修管理和维修技术对降低成本有极大作用。
二、航空器维修单位与外部的关系（一）与适航部门的关系航空器的维修是持续适航管理的重要内容，因此从技术角度来说适航当局是维修部的直接领导维修单位的运行要通过适航部门的审核，取得许可证才有维修资格，专业人员要有适航当局的执照才能上岗。
通航飞机维修工作中的困境与发展机遇
通航飞机维修工作中的困境与发展机遇摘要：随着经济和科学技术的不断发展，民航行业也有了很大的发展，这就需要对民航客机的维护和安全进行更多的关注。
本论文以国内的通用航空发展状况为基础，对目前国内通用飞机的维护和风险管理中所面临的问题进行了剖析，并对其进行了针对性的改进，期望通过这些方面的研究，可以对提高通航飞机维护和管理的质量起到一定的帮助作用，从而推动通用航空的发展，从而减轻通用航空的结构性失调等问题。
关键词：通用航空；维修；风险管理引言民航可以分为两个方面：一是公共运输航空，二是通用航空。
其中，通用航空的覆盖面很大，其提供的业务也很多，比如：工、农业航空、探险援救航空、科研航空等等。
与运输机相比，民航的飞机种类更多，使用范围也更广，但其飞行活动大多以低空为主，飞行工作比较分散。
改革开放给交通和民用航空的发展带来了很大的便利，目前，中国民用航空的整体发展程度在全球排名中已位居第2。
然而，作为民用航空业的双翼，其发展程度却十分滞后，存在着明显的结构失衡现象，其经营领域也较为狭小，因此，我们要想实现成为一个世界的民用航空业大国，任重而道远。
一、通航飞机维修风险管理存在的问题1.法律法规适用性不高目前，国内有关通航飞机的法律、规章还不够健全，没有一个特殊的通航维护标准与规范，民航局发出的CCAR-66R3、CCAR-91、CCAR-43、CCAR-145都属于民用航空的一般性标准，它们在通航飞机管理中的适用性不高。
在这种情况下，航空维护工作人员将会看到许多与维护工作相关的知识完全不相关的考核，从而极大地加大了航空维护工作的难度，从而无形中提升了航空维护工作的资格。
2.通航维修人员缺乏，专业素质不高通过对当前航运发展状况的分析，可以看出，在航运发展过程中，“人才”问题已逐渐成为影响航运发展的主要原因。
由于大多数航空公司的经营与经营水平较低，公司内部人员的配置不够科学，对员工的培训也缺乏有效的顶层设计。
造成了目前国内的航运维护人员短缺，其职业水平很难提高的原因有三个：（1）缺乏专门的航运维护人员，很大一部分是由军队转业的技术人员，或者是民航大学的毕业生，以及少量的社会招聘人员。
《航空维修工程管理》教学内容与教学方法研究-精品文档
《航空维修工程管理》教学内容与教学方法研究“卓越工程师教育培养计划”的主要目标是培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才 [1] ，而创新思维能力的培养是卓越人才培养的重要目的。
因此，针对此目标，相关课程的教学内容与教学方法均需进行相应的改革，以适应培养工程技术人才的需求。
《航空维修工程管理》是针对机务专业本科学生开设的一门限定选修课，主要讲授民用航空工程管理的概念、方法与相关理论。
而原针对普通本科学生开设的《航空维修工程管理》课程存在部分教学内容陈旧、教学方法死板和考核不科学等问题，无法满足卓越人才培养的要求。
针对该课程存在的问题，在卓越计划建设的大背景下，通过课程组教师的努力，对课程的教学内容进行了调整、更新，更重要的是，利用调研等方法收集了大量与工程管理相关的文件、资料及视频等，通过整理、制作了相关的教学案例，形成了该课程的教学资源库。
1教学大纲的调整课程教学大纲是实施教学计划的基本保证，是教学工作的重要依据。
因此课程改革首先需对教学大纲进行调整。
原《航空维修工程管理》存在部分教学内容陈旧、教学方法死板和考核不科学问题，此次教学改革，在充分调动课程组教师的积极性基础上，通过向各航空公司的维修管理人员发放调查问卷、座谈等方式，对该课程的教学内容进行了深入的讨论和调研，尤其是特别重视各高级管理人员的问卷与谈话，这对案例教学内容和教学方法的改进有更加切入实际的工程实践参考背景。
该课程的重点应当是使学生掌握工程管理的各类相关文件的制订，并了解航空公司工程管理的组织架构与工程决策等相关内容。
综合分析后，确定课程的教学内容主要分为以下 5 个部分。
第一部分，航空维修管理简介及民航规章对工程管理的要求：简要介绍民用航空维修理论的发展与民用航空维修的发展趋势，介绍航空维修管理的组成，使学生了解工程管理在航空维修管理中的地位与作用；重点讲解 CCAR-121对工程管理的要求，说明 CCAR-121与 CCAR-145对于工程管理的要求；并在此基础上说明 FAA与 EASA相关规章的要求；民航适航规章对于学生来讲并不陌生，因为在前期课程飞机适航管理中，学生已经有所了解，但是适航规章又是难点，在本门课程中，将适航规章的内容规定如何运用到航空维修工程管理中，是学生真正需要熟悉掌握的。
航空维修管理论文
航空维修管理论文航空维修管理论文学院：北方科技学院班级：B142122学号：B14212230姓名：杨淏然航空维修是一项精细作业,工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量,以至于影响飞行安全。
工具的科学管理可以保证工具有效可用,并保证工具完好,不会缺失,所以要进行工具科学管理的研究。
在飞机维护过程中使用的各种工具,同资料、设备一样,是飞机维护人员的左膀右臂。
在日常的维护工作中,经常使用成百上千件工具,它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。
因此工具的科学管理,对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转,都有着十分重要的意义。
航空维修是一项精细作业,工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量,以至于影响飞行安全。
工具的科学管理可以保证工具有效可用,并保证工具完好,不会缺失,所以要进行工具科学管理的研究。
在飞机维护过程中使用的各种工具,同资料、设备一样,是飞机维护人员的左膀右臂。
在日常的维护工作中,经常使用成百上千件工具,它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。
因此工具的科学管理,对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转,都有着十分重要的意。
现代民用航空飞机维修生产计划管理研究飞机的使用率，从而提高航空公司的经济效益。
因此我们可以看出，如何确保维修质量、提高维修生产效率和降低维修成本是当代飞机维修生产计划管理努力的方向，是飞机维修行业所面临的紧迫课题。
第一节国内航空企业维修行业发展现状中国民航从１９５０年初创时，仅有３０多架小型飞机，年旅客运输量仅ｌ万人，运输总周转量仅１５７万吨公里，发展到今天拥有运输飞机８００余架，旅客运输量１．３亿人，运输总周转量２５０亿吨公里①。
国内航空公司的维修生产管理随着民航的逐步壮大而不断发展，经历了从无到有、从小到大的发展过程。
各个航空公司基本都是从飞机航线维修起步，经过飞机的定期维修再到飞机大修，在发动机、ＡＰＵ和附件修理等方面取得的一定的进步，具备了一定的维修能力。
基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法研究
基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法研究1.引言1.1 概述本文旨在研究基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法，并探讨其在实际应用中的可行性和效果。
在航空领域，飞机修理是一项非常重要的任务，它能够确保飞机的安全飞行和可靠性。
然而，维护过程中的备件库存管理往往面临着挑战，如何在保证维修效率的同时降低库存成本成为了一个亟待解决的问题。
基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法的提出，旨在通过合理的备件库存规划和调配，最大限度地满足不同飞机修理级别的需求，以降低库存成本并提高维修效率。
该方法将飞机修理级别作为约束条件，通过对维修需求的准确预测和备件需求的精细调控，实现备件库存的最优配置。
本文将分析现有的备件库存管理方法，探讨其在应对飞机修理级别约束时存在的问题和局限性。
在此基础上，提出一种基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法，该方法将综合考虑飞机维修需求的预测、备件库存的规划和调配，以及维修效率的提升，从而实现备件库存的优化管理。
文章结构安排如下：引言部分将介绍研究背景和目的，以及文章的结构安排。
正文部分将详细介绍飞机修理级别约束和备件库存优化方法的相关理论和方法，包括对问题的分析、模型的建立和算法的设计。
结论部分将对整个研究进行总结，并提出未来研究的展望。
通过对基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法的研究，相信可以为航空维修领域的备件库存管理提供新的思路和方法，从而提高维修效率，降低成本，为航空公司和维修服务提供商提供有益的参考和指导。
1.2 文章结构本文按照以下结构进行论述：第一部分为引言，旨在引入研究的背景和意义。
其中，1.1 概述部分将对基于飞机修理级别约束的备件库存优化方法进行概括性介绍，为读者提供一个整体的了解。
1.2 文章结构部分（即本段落）将详细说明文章的整体结构，为读者提供一个关于论文内容组织的指南。
而1.3 目的部分则明确了本研究的目标和意义。
第二部分为正文，将集中论述本研究的核心内容。
飞机维修计划和机务维修中的人为因素
飞机维修计划和机务维修中的人为因素摘要：在进行飞机的维护和品质管理过程中，由于存在着多种人为因素，会给飞机的飞行安全带来不利的影响。
在新的历史条件下，我国的民航事业也在稳步发展和发展，这就导致了航空公司的维修工作量逐年增加。
随着经济的快速发展，亚洲地区的机务行业也在不断增加，这既为我国的发展提供了新的发展机会，也带来了更大的挑战。
因此，应积极地研究和借鉴国外先进的维修技术，以提高飞机维修的效率和质量。
然而，在实践中，我们发现目前的飞机维修计划和机务维修工作中还存在着许多问题，严重时可能会引起一系列的安全隐患，本文对此进行了详尽的研究。
关键词：飞机维修计划；机务维修；人为因素；1.飞机维修计划和机务维修中的人为因素1.1按流程办事航空维修手册和公司作业指导书是提供各种维修作业时必须遵循的操作程序、操作方法和安全注意事项的载体。
它可以被看作是保证航空器维护的有效依据，也是保障飞行安全工作正常运转的依据。
以上所述的手册是工卡编制过程中的工作操作参考。
以企业实际情况和需要为依据，运用可行的文档，是保证工艺流程顺畅的基础。
但是，在实践中，一些工卡编制者由于没有考虑到使用说明书的可行性，而将工卡发放到车间，这是一个不可忽略的问题，它与飞机的适航性、维护工作的精确性、预期效果的达标性以及飞机的航行安全都有着密切的联系。
产生这些问题的原因多种多样，但归根结底，还是因为编者没有按规范操作，把执行过程放在第一位，这样可以保证作业的质量，减少发生事故的几率。
1.2 沟通不良飞机的维护是一个需要多个专业和工种共同努力的系统项目。
一种维护工作，一般是在一个小组的模式下进行的，在维护工作还没有开始的时候，进行计划的可行性分析，维护期间的信息交流，以及维护结束后的技术文档的补充。
维修工证发到了车间，接下来就是工卡的生产了，这个过程并不是一帆风顺，会出现各种各样的问题，这就需要维护设计者和执行者的信息交换，分析问题的根源，制定出相应的应对措施，确保飞机的安全。
民航飞机维修故障研究论文
民航飞机维修故障分析与改进措施一以空客A330飞机为例引言 (1)1民航飞机维修现状 (1)2飞机维修故障因素分析 (1)2.1飞机结构复杂 (1)2.2维修人员技术水平 (2)2.3工作场所 (2)3空客A330飞机APU维修故障分析 (2)3.IAPU运行原理分析 (3)3.2APU排气温度过高分析 (4)3.3APU起动故障分析 (4)3.4引气故障分析 (5)3.5APU异响分析 (6)4空客A330飞机APU车间维修改进措施 (7)4.1APU车间维修简介 (7)4.2APU车间维修发现及产品升级 (7)4.2.IAPU高小时磨损分析 (7)4.2.2负载压气机轴承低小时失效分析 (8)4.2.3涡轮改进分析 (9)结论 (9)参考文献................................................ 错误!未定义书签。
引言随着中国经济实力的不断增强，国家的科学技术也迅速发展，空间领域进入了大规模扩张阶段。
在这一空间飞行领域快速发展的时期，飞行飞机出现了许多问题，各种故障和问题经常发生。
员进行维修处理，在维修之前，必须对飞机的结构有一个全面的了解。
只有掌握飞机部件的工作原理，才能快速有效地解决飞机的故障。
1民航飞机维修现状民航飞机维修是为了保证飞机的飞行安全，与其他设备相比，民航飞机更复杂，不能像其他设备那样进行维修。
维修和预防是民航飞机最重要的。
正常的飞机是保证人们生命财产安全的前提，飞机的每一个部件和设备都非常昂贵，因此飞机的检查和维护需要非常严格和科学。
此外，在飞机维修过程中，需要重点关注飞机的维修周期和具体的维修方法。
飞机需要定期和定期维护。
只有在飞机部件完全了解后，才能更换飞机部件，以确保飞机的飞行安全。
此外，飞机在飞行过程中经常遇到恶劣天气，这会造成飞机部件的磨损和损坏。
此外，由于飞机的特殊特性，一旦出现问题，造成的损失是不可估量的。
因此，相关维修人员应高度重视飞机的维护和维修工作，在充分了解飞机的飞行条件后，仔细检查每一个部件。
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航空维修管理论文
学院：北方科技学院
班级：B142122
学号：B14212230
：淏然
航空维修是一项精细作业,工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量,以至于影响飞行安全。
工具的科学管理可以保证工具有效可用,并保证工具完好,不会缺失,所以要进行工具科学管理的研究。
在飞机维护过程中使用的各种工具,同资料、设备一样,是飞机维护人员的左膀右臂。
在日常的维护工作中,经常使用成百上千件工具,它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。
因此工具的科学管理,对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转,都有着十分重要的意义。
航空维修是一项精细作业,工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量,以至于影响飞行安全。
工具的科学管理可以保证工具有效可用,并保证工具完好,不会缺失,所以要进行工具科学管理的研究。
在飞机维护过程中使用的各种工具,同资料、设备一样,是飞机维护人员的左膀右臂。
在日常的维护工作中,经常使用成百上千件工具,它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。
因此工具的科学管理,对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转,都有着十分重要的意。
现代民用航空飞机维修生产计划管理研究飞机的使用率，从而提高航空公司的经济效益。
因此我们可以看出，如何确保维修质量、提高维修生产效率和降低维修成本是当代飞机维修生产计划管理努力的方向，是飞机维修行业所面临的紧迫课题。
第一节国航空企业维修行业发展现状中国民航从１９５０年初创时，仅有３０多架小型飞机，年旅客运输量仅ｌ万人，运输总周转量仅１５７万吨公里，发展到今天拥有运输飞机８００余
架，旅客运输量１．３亿人，运输总周转量２５０亿吨公里①。
国航空公司的维修生产管理随着民航的逐步壮大而不断发展，经历了从无到有、从小到大的发展过程。
各个航空公司基本都是从飞机航线维修起步，经过飞机的定期维修再到飞机大修，在发动机、ＡＰＵ和附件修理等方面取得的一定的进步，具备了一定的维修能力。
飞机维修由于其在航空公司运营中的复杂性、重要性，很大程度上决定着航空公司的维修策略的制定。
由于各个航空公司的发展阶段不同、规模大小不一，维修能力也各不相同，因此所采取的维修策略也各有不同。
大致可以分为以下几种。
一、外委维修业务一些小型航空公司处于发展的初期，机队规模小，为减少对维修必须的厂房、设施、人员等的投资成本，集中精力开拓市场等原因，使其维修能力有限。
在这种情况下，航空公司只能依靠自身力量来完成飞机简单的维修工作（如：航线维护），而对于定期维修工作、部件大修、发动机修理等更高级别的维修工作就需要外委给其他维修单位完成。
而这样的运作模式较易造成航班不易管理控制，导致管理成本上升。
故这类航空公司一则会采用比较不同的外委维修单位以找出符合公司航班管理控制方案的维修单位，二则会不断的努力提高维修水平，逐步提高可实施的维修级别，来争取自身的发展。
本类型的航空公司在国并不多见，一般以民营航空公司为多。
二、自主维修业务随着航空公司的不断发展，规模的不断扩大，飞机维修的比重越来越大，适①中国民航发展概况．民航总局．２００５．０６—４一第一章民航飞机维修生产计划管理的概述当的提高白行维修的能力有利于对维修成本和维修
效率进行有效的控制，便于飞机运营的管理和航班计划的自我控制。
因此，现在国中等规模的航空公司均采用设立单独一个维修部门，专门为公司运行的飞机提供维修保障工作。
主要执行～般的航线维修和较大的维修等级工作，如定期的Ａ检和Ｃ检，只是将Ｄ检、发动机大修等较大、较难的维修任务外委给专门的维修单位。
采用这种维修方式的航空公司有：航空公司、航空公司、航空公司、航空公司等。
但是随着维修级别的提高，投资增加，组织结构复杂化，可能出现维修管理滞后，带来部管理成本增加，工作效率低下等问题。
三、设立维修分公司当航空公司的机队规模逐步扩大，飞机分布围广，航班控制成本不断提高，组织机构复杂，维修管理效率低下。
在这种情况下，航空公司会设立独立的维修机构，成立维修分公司。
这样不但可以提高组织管理效率，同时还可以向外承接维修任务，成为公司新的利润增长点。
该维修分公司对于母公司而言是一个独立核算，自负盈亏的主体。
在激烈的维修市场竞争中，它必须采取新的组织机构，提高管理效率，才能生存下去。
在国，具有飞机维修大修能力的大型维修公司，包括各类独资和合资的专业维修厂都是属于这类维修方式的。
如：飞机维修工程公司（ＧＡＭＥＣＯ），飞机维修工程公司（ＡＭＥＣＯ），／太古飞机维修工程公司（ＴＡＥＣＯ），航空公司飞机维修厂等。
本文则重点分析研究中等规模航空公司的维修生产计划管理模式。
第二节民航维修生产计划管理的指导思想民航维修思想，又称维修原理，维修理念或维修哲学。
飞机维修思想，是指导飞机维修大纲制定的原则，对维修思想的理解和研究，是维修工作发展的重要动
力。
采用什么维修思想制定飞机的维修大纲，关系到维修大纲的科学性、适用性，关系到维修工作的有效性，关系到能否经济地保持飞机的适航性①。
∞常士基．现代民用航空维修工程管理．科学技术．２００２．０５现代民用航窄飞机维修生产计划管理研究一、“以预防为主”的维修思想在航空维修思想的发展过程中，最早提出来的是“以预防为主”的思想，它要求对飞机的每种设备都要进行定期翻修，又称为单一的定时维修。
由于早期的飞机由于设计和制造比较简单，发动机推力较小，受重量的限制，航空设备不可能采用过多的余度技术，功能单一的机械性部件占大多数，所以根据机械件磨损规律得出的“浴盆曲线”对航空维修思想有很大影响，认为通过定时拆换翻修部件、多做维修工作可以预防故障。