深水墩高桩承台围堰施工技术
海中深水承台钢板桩围堰施工
444 2010 年 11 期(总第 71 期)
（1） 施工速度快。单一承台围堰需钢板桩 140 根， 5 天就可以完成，然后清淤，安装下放内撑、抽水、堵 漏，工序简洁明了。
（2） 确保施工质量。由于钢板桩施工水密性好，能 使所有承台、墩身施工处于无水状态下进行，避免出现 套箱施工时受潮汐浪涌冲刷产生的种种不良后果。
（3） 经济效益好。主要体现在钢板桩施工临时的一 次性辅助材料少，避免造成浪费。
井及抽水机数量根据渗水情况确定。
5 结语
采用钢板桩围堰施工，就单一承台，15 天可以完 成；就本工程而言，由于墩身位于海水里面，施工周期 约 35 天。在钢板桩施打前必须对工人进行安全技术交 底，确保安全；内撑杆梁系统根据计算设计，制作时严 格按设计尺寸加工；由于承台处于河床下面，必须派人 24h 值班抽水，观察钢板桩变形情况，特别是在天文大 潮时，更要加强观测，封底混凝土浇注时选在低潮水位 时进行，在涨潮之前完成。
作者简介：李金晖 （1974-），男，广东梅州人，工程师，主要从事路桥施工项目管理。
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特别报道
图 2 内撑采用形式和材料
淤泥压力合计为 51t/m，13m 宽钢板桩共受力 663t。故 选择三道内撑，内撑标高分别在+2.0m、-1.5m、-5.5m （-5.0m），内撑采用形式和材料如下 （见表 1、图 2）。
深水高桩承台双壁钢吊箱围堰施工技术
广东建材 ２１ 年第２ ０２ 期
深水高桩承台双壁钢 吊箱 围堰施工技术
林 登 春
（ 广珠城 际轨道公司）
摘 要 ：本文结合广珠城际铁路西江特大桥丰墩承台的双壁钢吊箱围堰施工实践， 系统地阐述了双
壁钢 吊箱围堰在深水桥 梁基础施 工中的技术要 点， 探讨了双壁钢 吊箱 围堰 的制作 、 水上拼 装、 底节下 沉、 堵漏及拆除等施工工序及施工质量控制方法 。
２有底双壁钢 吊箱围堰结构形式与施 工 中结构验算
西江 特 大桥根据 通航 、 水文 、 地质 条 件等 的要 求 ， 最
终 采用有 底双 壁钢 吊箱 围堰 施 工方案 ， 即先桩 后 堰 的施
探 讨 双壁 钢 吊箱 围堰 的施工 技 术 ， 为 同类 工程 提 供参
考。
工 方法进 行主桥 墩承 台 的水 中施 工 。
隐框 玻璃 幕 墙施 工 技术 经 过 实践 应 用， 其 施 工简
推广 价值 。 ●
盘和 玻璃 吸盘 安装 机， 作 吸附重 量和 吸 附持续 时 间试 便， 须 工艺流 程清 晰易懂 ， 操作 工人 易于 掌 握， 有很好 的 具
８ 一 ２
广东建材 ２１ 年第２ ０２ 期
角 钢 ７ ×５ ×６ 水平环 板 为 １ ｒ 。 ５ ０ ， Ｇ ｍ ａ
扎螺 纹钢 筋 ， 设水 平及 竖 向定位 临 时设施 。
撑设 在 高程 ＋ ． ７ ｍ处 。 ２ ２６
钢 护 筒施 工 完 成 后 ， 护 筒上 焊接 牛腿 ， 钢 吊箱 在 作
用， 钻孔 作业 一完 成 ， 接 高钢护 简 ， 就 安设钢 吊箱壁 板拼
的方 法 ， 第一 道 内支 撑设在 高 程 一 ．２ ３ ６４处 ， 二道 内支 底板 的拼 装 平 台 。底 板 拼装 好 并 加 固后作 钻 机 平 台使 第
水中墩承台施工(钢板桩)
水中墩承台施工（钢板桩）1、水中墩承台施工技术方案简述水中墩承台的施工，根据设计图纸结合实际地质、地形条件，一般采用回填土筑岛围堰法、搭设平台钢板桩围堰法、钢板桩围堰内填土筑岛法三种主要施工方法进行水中墩的施工。
搭设平台钢板桩围堰法一般适用于跨河面较宽、水较深的水中墩施工，其主要施工内容包括：先搭临时栈桥接近墩位，再搭设水上施工平台。
在水上施工平台上安装钻机进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完成后，沿承台周围插打钢板桩围堰（钢板桩围堰也可与水上施工平台同时施工），钢板桩围堰尺寸一般为(长(a+3)m ×宽(b+3)m),吸泥清淤至承台底以下的标高，对承台底以下用混凝土进行封底，边抽水边施工钢板桩型钢围檩及钢管（或型钢）支撑，施工承台，最后拆除钢板桩围堰。
钢板桩围堰一般用拉森Ⅲ或拉森Ⅳ型钢板。
常见钢板桩围堰见图1～2。
图1 钢板桩围堰布置图（一）2605601240说明：1：图中尺寸除标高以米计外，余均以厘米计。
2：钢板桩围堰施工顺序：①先定位、打1-2边的导桩，在导桩上焊接2［10支撑。
各水平支撑顶标高相同。
②在水平支撑上安放导梁，调整导梁的内边距板桩轴线的距离为15.6cm，即两 导粱内边的净距为31.2cm。
调整完毕后，焊接导梁于支撑上。
③打钢板桩。
第一根钢板桩的位置必须准确，保证两个垂直方向的垂直度。
然 后打其他钢板桩。
④按以上施工顺序打1-4、2-3边的钢板桩。
⑤打3-4合拢边的钢板桩。
⑥钢板桩顶面须齐平。
3：主要材料数量： ①钢板桩：Larssen-Ⅲa标准型：L=15m，124根；Larssen-Ⅲa异型（转角）：L=15m，4根； 合计：128根/套。
②Ⅰ28b导桩：L=12m/根，12根。
③导粱：Larssen-Ⅲa标准型：外侧：L=15m外侧，4根；内侧：1根（周转）； Ⅰ28b：L=12.080m/根，1根。
3564.3643559.0093570.9043552.469y（E）x（N）3105.0843094.5483101.9323112.468点号坐标13234Larssen-Ⅲ路线中心线60560412338 号 墩 右 幅 承 台Ⅰ2865Larssen-Ⅲ784Larssen-ⅢⅠ--Ⅰ727.713500.64亚粘土亚砂土-3.71-4.600基桩封底 砼粘 土淤泥3.19水流方向 3.94承 台-4.600-0.3773.123Ⅱ--ⅡⅠ钢板桩顶设计标高Ⅰ28施工时水位9.310.4ⅠLarssen-ⅢⅠ282［10支撑45606206201001400210212.31500图2 围堰布置图（二）2、钢板桩围堰施工方法 2.1、钢板桩围堰施工工艺流程钢板桩围堰施工工艺流程见图3。
钢板桩围堰深水承台施工方案
钢板桩围堰深水承台施工方案1. 引言本文档旨在提供钢板桩围堰深水承台施工方案的详细说明。
该方案适用于深水区域进行承台施工，并解决了传统方法在深水施工中的困难和不足。
2. 施工前准备在施工前，需要进行以下准备工作：•测量确定施工区域的水深和现场地质情况。
•准备钢板桩、承台钢件等所需材料。
•设计合理的施工工艺和方案。
3. 施工过程3.1. 施工区域准备•在施工区域设置浮筒，以便于施工人员和设备进入施工现场。
•清理施工区域的杂物和障碍物，确保施工安全。
3.2. 钢板桩围堰施工1.安装钢板桩：–根据设计要求，在施工区域打桩。
–使用合适的设备和工具安装钢板桩，确保其垂直度和稳固性。
2.连接钢板桩：–使用连接件将钢板桩连接起来，形成围堰结构。
–确保连接牢固，以防止水流进入施工区域。
3.3. 深水承台施工1.安装承台钢件：–选择合适的承台钢件，并根据设计要求进行安装。
–确保承台钢件与钢板桩围堰的连接牢固。
2.浇筑混凝土：–准备好混凝土材料，并根据设计要求进行浇筑。
–确保混凝土浇筑均匀，以获得良好的承载能力。
3.4. 完工整理•清理施工现场，恢复原状。
•对施工区域进行检查和验收，确保施工质量符合要求。
4. 安全措施在钢板桩围堰深水承台施工过程中，需要采取以下安全措施：1.施工人员需戴好安全帽和防滑鞋，并佩带必要的个人防护装备。
2.制定详细的施工方案，确保施工过程安全可控。
3.在施工区域设置警示标志，提醒他人注意施工现场。
4.定期检查施工设备和材料的安全性，并进行维护和修理。
5.紧急情况下，及时采取应急措施，并通知相关人员和部门进行处理。
5. 总结钢板桩围堰深水承台施工方案通过采用钢板桩围堰和深水承台结构，有效解决了传统方法在深水施工中的困难和不足。
本文档详细介绍了施工前的准备工作、施工过程以及安全措施，为深水承台施工提供了指导和参考。
在实施该方案时，应严格按照相关规定和要求进行操作，并确保施工质量和安全性。
铁路桥梁深水基础钢板桩围堰施工技术
铁路桥梁深水基础钢板桩围堰施工技术摘要:水中墩承台及墩身下部采用钢板桩围堰围挡减少了对河道通航影响，利用枯水期施工水位控制低，节省了围挡高度及施工时间，同时也促进水中施工环保需要。
钢板桩围堰不受天气条件的制约，施工简单，能降低空间的要求，可以重复使用，能够缩短、保障工期；同时受外界环境条件影响较少，可减少江河环境污染，保障河道通航能力。
关键词：铁路桥梁；深水基础；钢板桩；围堰施工技术1桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术1.1 钢板桩的处理在桥梁水中墩钢板桩围堰施工技术进行钢板桩处理时，需要注意的是同一围堰的钢板桩只能用同样的锁口，并且严格按照设计师所设计的尺寸并计算出所使用钢板桩的数量，保证后期在施工过程中能足够使用。
除此之外，需要注意的是，必须要将一些质量不合格的钢板桩及时剔除，尤其是发现锁口破裂扭曲变形的钢板桩严禁使用。
如果是在钢板桩的表面有一些残渣，必须要及时清理干净，避免影响后期工作的开展，并且在进行施工时，可以将钢板桩的锁口，涂抹黄油等物质，主要目的是为了减少摩擦和钢板桩围堰的渗漏。
1.2 钢板桩插打的技术要点您在实际进行钢板桩插打时，必须在钢板桩锁口处涂抹黄油，进而再根据施工现场的实际情况来安置吊点，确定吊车起重的高度后，可以在桩顶设置拔桩孔系千斤顶，主要目的是为了防止起重机的高度达不到施工要求，一旦高度不符合施工要求，此时可以用钢丝绳在钢板桩 1/3 以上处捆扎，但是捆扎处应有夹板，并垫有木块、胶皮，主要目的是为了防止侧滑以及受力的点不同，导致吊点处的锁口发生变形现象。
然后在钢板桩的下端要借 2 根缆风绳，主要目的是方便工作人员可以用缆风绳来控制正反方向。
1.3 钢板桩的合拢施工技术钢板桩的合拢施工技术主要有 2 个方面。
1）合拢前的准备，一般情况下，应该选择在角庄的附近进行钢板桩的合拢，并且要注意距离角桩需要留有 4~5片左右，保证合拢施工技术的顺利进行。
如果距离角桩的位置有较大差距时，施工技术人员要及时调整，可以将合笼边相邻的导向架间的距离进行调整，然后再插打钢板桩的合拢面。
深水墩钢板桩围堰设计与施工技术
体， 使新 、 旧桥 共 同工作 ， 利用 新加宽 部分调整 原桥 内力 ， 减轻 原 ［］ 杨文渊 ． ４ 桥梁维修与加固［ ． Ｍ］北京： 民交通出版社 ，９ ９ 人 １８ ．
［ ］ 渠红 梅 ， ５ 王
４ 结语
第３ ６卷 第 ５期
・
３４ ・ ０
２０ １ ０年 ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＩ ＇ ＵＲ［
Ｖ０． ６ Ｎｏ． １３ ５ Ｆｂ ｅ． ２ ０ ０１
文章编号：０ ９６２ ｛０ ０ ０ ．３４０ １０ 。８ ５２ １ ）５００ —２
对桥 梁加 固改造 的方法很 多 ， 有其利 弊。因此 ， 选择 加 各 在
固改造方案 时 ， 应在正确 检测评 估病 害与使 用功能 的前提 下 ， 在
措施 ［］西部探矿工程 ，０ ７ １ ）２ ４２ ６ Ｊ． ２ ０ （０ ：１—１ ． ［］ 刘国金 ． ６ Ｔ形桥 梁病 害及加 固技 术分析 ［］ 山西建筑 ，０８ Ｊ． ２０ ，
Ｓｌｏ ｌｙ２ ０ （２ ：１ ｉ ｎＶａｅ ，０ ８ １ ）６ ． ｉ ｃ ｌ
［ ］ 王有志， ２ 王广洋， 锋 ， 桥 梁的可靠度评估 与加 固［ ． 任 等． Ｍ］ 担， 将加 固补强工作量压缩到最少。 在公 路改造设计 中， 很多情况下桥梁加 固和加宽是 同时进 行 北 京 ： 国水 利 水 电 出版 社 ，０ ２ 中 ２０ ． ３ 的。在加宽宽 度不 大 的情 况 下 ， 尽量 将 加宽 部分 与原 桥连 为一 ［ ］ 蒙 梁负担 ， 间接达到加固补强的 目的。 云． 梁加 固与改造 ［ ． 桥 Ｍ］重庆 ： 重庆大学出版社 ，９ ９ １８ ．
水中墩高桩桩基及承台施工技术
水中墩高桩桩基及承台施工技术内容提要本文介绍了杭甬客专余姚特大桥382#、383#水中墩桩基、承台施工的过程，根据两个墩台所处的地质地形条件，选取了不同的钢板桩围堰施工方案。
实践证明，所采取的方案及措施都是切实可行并有效的，为今后类似施工提供了一些借鉴。
关键词水中墩钢板桩围堰桩基承台施工1工程概况余姚特大桥382#、383#墩台位于余姚马渚镇姚江支流的珍珠养殖塘内（最深处7m）见图1，起止里程为DK094+911.525~ DK094+932.225，上部结构为20m跨后张法预应力混凝土箱梁，下部采用直坡矩形混凝土桥墩、大体积混凝土承台、钻孔桩基础。
图1 承台示意图2桩基施工为了方便下步变更设计，降低承台施工难度，在桩基施工时提前将桩顶标高设计提高至水面以上，具体标高见表1：墩号桩径桩顶标高水面实测标高382# 1.25m 2.457 2.45383# 1.25m 2.477 2.45表1 承台示意图由于桩顶标高高出水面，基本与地面等高，桩基施工时全部采用搭设钻井平台的方法。
2.1 钻井平台设计与施工2.1.1 钢管桩排架设计钢管桩采用单根12m长，Φ630的螺旋管桩作为排架基础打入河道，河道底部淤泥质土层较厚，单个24m管桩基础使用两根12m管桩焊接而成，采用履带吊加振动锤将拼接好的管桩打成一个基础，接缝采用人工焊接。
管桩基础全部打入桩基间隙，按顺桥向3排4列布置，根据钻孔钻护筒直径，两排管桩的顺桥向间距为3m，横桥向间距为4m布置。
桩顶采用单根长12m的40工字钢将单根管桩纵向横向连成整体，保证排架的整体受力稳定性。
2.1.2 排架平台搭设施工根据排架的设计，在河道中放出所有管桩基础的桩位，然后在河岸两边放好定位桩，根据定位桩连线，采用宇通QU55型履带吊外加DZ90振动锤将所有管桩打入预先放好的桩位，为了保证平台的承载力，管桩打设时采用双控：①保证入泥深度不小于22m，②控制锤击次数不小于40次或管桩不在下降为止，且最后5次的下降深度不得大于2m。
天津开启桥主墩深水高桩承台钢板桩围堰施工技术
作 者 简 介 ： 耀 群 （ ９ ８ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９ １年 毕 业 于 石 岳 １６ ， 高 １９ 家 庄铁 道 学 院 铁 道 工 程 专业 ， 长期 从 事 土木 建 筑 施 工 管 理 工 作
３ 高 桩 承 台钢 板 桩 围堰 方 案 设 计
况为 ： 表层 素填 土 ， 度 ０ ５ｍ； 泥 质粘 土 层 ， 上 厚 ． 淤 厚
度为 ８ ３ｍ； ． 亚粘 土层 ， 厚度 为 ２ ３ｍ。 ．
（ ） 板桩 围堰 施 工 时 投 入 的机 械 设 备 和 施 工 ２钢 机 具较 少 ， 焊接 、 接 作业 量 少 ， 以有 效 提 高 施 工 拼 可
渗等 级 Ｗ８ 单 个 承 台砼 为 ３０ ６ｍ。 海 河 常 水 位 ， １ 。 标 高 １ ３ｍ， ． 河床 面标 高 一 １ ． ０１ ， 台底 面标 高 Ｏ ０ Ｉ承 Ｔ 为 一５ １ 承 台顶 面标 高 一 １ １ ． ４ｍ， ． ４ｍ。河 床地 质 情
（） １ 钢板 桩 围堰 施 工 工 艺 较 简 单 ， 工 周期 短 ， 施 可 重复 利用 ， 工成本 低 。 施
（ ） 吊箱 体积 庞大 ， ２钢 受海 河水 位上 下变 动 以及
大型过 往船 舶 、 风浪 冲击 影 响大 ， 位难 度较 大 。 定
（ ） 吊箱 围 堰 拼接 作 业 量 大 ， 工 工 序 繁 多 ， ３钢 施
工艺 复杂 ， 施工 周期 长 。 （ ） 吊箱在浮运 、 ４钢 就位 、 下沉过程 中需要投 入较
成果
天津开 启桥 主墩 深水高桩承 台钢板桩 围堰施工技术
岳 耀 群
（ 中铁 十 四 局 集 团第 三工 程 有 限公 司 ， 山东 兖 州 ２ ２ ０ ） ７ １ ０
桥梁深水墩钢板桩围堰施工技术
桥梁深水墩钢板桩围堰施工技术摘要：本文结合新建登沙河至庄河段铁路改造工程中朱沙包子特大桥工程实例，详实地论述了钢板桩在深水桩基施工中的特点、适用范围、工艺原理、工艺流程、质量控制及安全措施等要点。
此技术简捷经济，在实践中收到了十分理想的效果，可为类似工程的施工提供一定实践参考。
关键词：深水桩基；钢板桩；围堰；技术前言用围堰施工的目的，就是在围堰内施工和修建基础时，使围堰外的水和土不至于大量涌进围堰内，而待基础、墩台修筑出水面后即可将其拆除，以免堵塞水流或航道，所以它是一种临时性结构。
当然，在个别特殊情况下，为保护基底土免受冲刷而将围堰留在水中，此时的围堰就变成基础的一个组成部分。
钢板桩围堰主要由钢板和钢围笼（也有称钢围囹）组成，钢板桩起防水、挡土及水下封底混凝土模板的作用；围笼作为下沉管柱的悬挂和导向结构，同时用作钢板桩的支撑，其顶层又作为施工平台。
钢板桩围堰常以直板形、Z形、槽形、工字形钢拼接而成，可做成单层与双层围堰。
浅基多用矩形、深基常用圆形。
因其防水性好，多用于单层围堰。
如需提高搞渗能力，可用槽钢制成双层围堰，夹层中可填充黏土或砼。
朱沙包子特大桥全长1029.47m，梁跨结构布置为31孔32m预应力混凝土简支T梁。
其中第5～11号桥墩跨越大甸河，平均水深为3.6米，在水中墩基础施工中从工期、经济及自然条件等多方面论证，最终选择采用钢板桩围堰进行施工，收到较为理想的效果。
1、工艺特点：钢板桩的基本结构：一是钢制板桩，二是两边系接头结构，三是在地里或水中构成墙壁。
由于它的特殊结构，因而具有独特的优点：高强度、轻型、隔水性能好；耐久性强，使用寿命达到20至50年；可重复使用，一般可使用30至50次；环保效果显著，在施工中可大大减少取土量和混凝土的使用量，有效保护土地资源；具有较强的救灾抢险功能，尤其是在防洪、塌方、塌陷、流沙抢险救灾中见效特别快；施工简单，工期缩短，建设费用较省。
此外，钢板桩能处理并解决挖掘中出现的一系列问题；使用钢板桩能提供必要的安全性，而且时效性较强；能降低对空间的要求；不受天气条件的制约；在使用钢板桩的过程中，能简化检查材料或系统性能的复杂程序；保证其适应性、互换性良好。
深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法
深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法一、前言深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法是一种适用于船舶港口、码头、海底隧道等工程中的深海开挖和围堰施工的工法。
此工法由于其施工速度快、成本低、施工质量高等优点，被广泛应用于海洋工程中。
二、工法特点该工法的主要特点是：一、基础施工方式为承载式桩承台，可靠性高，适应范围广；二、喷砂后无需加盖，减少了加盖结构的施工和维护工作；三、港口、码头基础中心基本在4~5米深的地层中，与地下水的交界面以下，加之结构底部与桩基连续，底部避免倒突，无渗漏等问题，对于抗弯、剪进行考虑而不用引入曲用。
三、适应范围该工法适合于海洋工程项目中海底深度较大的区域，可以应用于船舶港口、码头、海底隧道等地方的深海围堰施工，也可以用于河流、湖泊等水域的深海开挖和围堰施工。
四、工艺原理该工法的实际工程应用中，其理论依据主要基于对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释。
在深海施工过程中，会遇到许多设计和施工技术方面的问题，因此需要采用合理的施工工法和技术措施来解决这些问题。
五、施工工艺施工工艺主要包括：基坑开挖、桩的加工和安装、承台的制作和安装、围堰的布置和喷砂、钢吊箱的制作和安装、吊箱顶部覆盖和海上打捞。
六、劳动组织劳动组织主要包括：突破施工和专业工人的分工协作，确保项目进度的同时保证质量。
七、机具设备机具设备主要包括：挖机、钻机、吊车、焊接机、锯床等。
八、质量控制质量控制主要包括：对现场监管和外加控制，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施安全措施主要包括：安全技术措施和安全操作规范，使班组成员能够保证每个人的安全，保证工程的顺利进行。
十、经济技术分析经济技术分析主要包括：施工周期、施工成本和使用寿命为切入点，分析该工法的经济性。
十一、工程实例该工法在南海深水基础工程、横琴深海码头等深海工程项目中得到了广泛的应用，并且施工质量得到了良好的保障和控制。
该工法的实际应用效果证明：深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法是一种可行、有效的深海工程施工工法，具有广泛的应用前景和市场价值。
水中墩钢板桩围堰施工方案
水中墩钢板桩围堰施工方案一、设计概述桥址处水文资料Q1%=4659m /s，H1%=5.004m，V1%=2.20m/s.该河道为Ⅲ级通航河道，线路法线与水流夹角为9.8°。
通航净高为12m，净宽为120m，桥址处最高通航水位4.744m.该桥墩位于河道之中，墩位处水深9m多，桩径为2.3m，每个墩12根桩，桩间距4.6m，桩长65.5m.承台尺寸12.90m×17.5m×(5m+3m加台)。
地质资料：由上至下依次为淤泥质粉砂(9.553m)、淤泥质黏土(7.7m)、粗砂(6.2m)、全风化岩带(32.7m)、强风化岩带(6.0m)、弱分化岩带(10.3m)。
二、施工方案1、方案比选备选方案主要有两种：钢套箱方案;钢板桩围堰方案。
经比较，钢套箱方案钢材投入多、回收率低，下沉时设备及人员投入多，工序复杂;钢板桩围堰方案能够迅速展开施工，速度快，周期短，且支护材料可回收利用，经济性较钢套箱方案好，只是必须加强止水措施，所以选用钢板桩围堰方案。
2、总体方案大桥主墩深水基础采用钢板桩围堰进行支护施工，钢板桩采用拉森IV型钢板桩，长18m，钢板桩围堰范围15.9m×20.5m，比承台周边尺寸大1.5m.钢板桩周圈咬合紧密，有止水措施。
围堰内侧四周圈采用双层工钢分上、中、下三层以围檩形式支护，顶层采用2I40工字钢，底下两层采用2I50工字钢，中间纵向支承采用外径300mm 壁厚10mm圆钢管，按一定间距布置，四角采用工字钢2I30斜撑。
为增强工钢围檩抗弯强度，在每根钢管两端用2I30型工钢作为斜撑加强。
承台底面位于河床以上，围堰基底先用片石回填50cm，然后回填砂找平，基底采用C30混凝土封底，封底厚度50cm.抽水采用4台大功率抽水机，分层抽水，分层支护，周圈50cm以内设汇水渠、积水坑。
承台施工分三次浇筑，按大体积砼考虑，钢板桩围堰内支撑同样分三次拆除。
钢板桩施工采用一艘25t浮吊实施插打及拔除。
水中墩钢板桩围堰施工工艺及注意事项
水中墩钢板桩围堰施工工艺及注意事项摘要：随着我国经济的不断发展，各类工程建设呈现蓬勃发展的态势。
本文结合笔者所参与的羊口中心渔港大桥钢板桩围堰施工案例，简要探讨了水中墩钢板桩围堰的施工工业及注意事项，以期能为所需者提供借鉴。
关键词：水中；钢板桩；围堰；施工一、工程简介山东羊口中心渔港大桥上部结构为35+61+35+30m变截面连续梁桥，施工方法采用满堂支架现浇。
本桥位于近160米宽的河面上，水深15米，本桥桥施工的重点和难点之一是要在羊口港特殊的水文条件—涌潮情况下进行水下基础的施工。
本桥1# ，2#主墩承台平面尺寸为12.5M*8M，根据设计要求水中墩基础施工采用钢板桩围堰施工。
二、施工前准备施工前全面检查钢板桩、钢管桩、工字钢等材料，对于钢板桩的检验标准如下：桩垂直度＜1%；桩身弯曲度＜2%L；全数进行短桩通过试验检查锁口，不合格的则需要作整修，严重的禁止使用。
检查桩身无裂纹或损伤，管头无锈蚀、油污等。
为有效的保证钢板桩顺利插拔，并增加防渗的性能，每片钢板桩锁口都须要进行均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：干膨润土：干锯沫＝5：5：3。
施工主要机械采用的是浮吊，45KW重力式振动锤（90KW重力式振动锤备用）。
三、施工过程1、施工顺序打设工作从1#主墩开始，依次施工2#主墩，3#主墩。
施工顺序：施工测量放样→钢板桩打设→钢板桩顶层支撑施工→钢板桩内填土至桩顶下1M→水下砼封底→抽水→水面以下，承台底以上内支撑施工→破除桩头→承台施工→注水至承台顶以下20CM→墩身施工→围堰拆除。
2、钢板桩打设在进行正式的施工前，需要放出钢围堰的平面位置并做好试打工作以便于更好的确定各项参数。
考虑到羊口中心渔港大桥河道内水收到潮汐的影响，水流速度较大，围堰完成后，水流对围堰底部的冲刷影响，本工程采用加长钢板桩（钢板桩加长到24米），一次性打设到设计高程。
采用浮吊起钢板桩，人工站立于小船上辅助插入前一根钢板桩锁口内。
(2#墩)水下承台钢板桩围堰施工设计方案(精选.)
一、说明金溪大桥主墩（2#墩）桩、承台，水深6m多，拟定采用钢板桩，围堰抽干水施工，为加快施工进度，用钢板桩将左右幅两个承台围起来一起同时施工。
本方案主要考虑施工方便采用悬臂板桩不设支撑，其长、宽方向，每边加宽1m作为工作面，以及施工抽水之用。
施工方法：1）先每隔5m打φ48mm钢管桩，定位设置导框架，导框架采用I326焊接在钢管桩上，形成一框架整体，然后施打钢板桩。
2）施打钢板桩之前，先将基底用抓斗船挖平整至-3.0m高程，然后施打钢板桩。
3）围蔽面积较大要设置足够的抽水泵，确保施工顺利实施。
二、基本资料1）钢板桩顶高程：+3.0m（比最高潮水位高30cm）2）最高潮水位：+2.7m3）水下承台桩顶标高：-3.0m4）地质资料：r湿=1.64T/m3σ0 =76Kpa（容许承载力）C =12 Kpa（平均粘聚力）θ=17º (内摩擦角均值)K= 0.59（修正系数）二、 悬臂钢板桩的计算：1、采用试算求出l1值： 设板桩的入土深度l a ）P ω210×5.72=16.245吨b)计算被动土压力：P e =rtg2(45º)l 12×K '=0.64×tg253.5122×0.59=49.75吨P ωrh2×1×122=72吨则：P ωe =49.75+72=121.75吨 c)M12×121.75=487 T —MM）×16.245=225.81 T —M=2.16＞2（合符要求） 取板桩的入土深度为12m 。
2.采用试算求出l 2值：g 点是剪力为零的点，令P ωe =P ω就可计算出l 2值。
设：l 2=4.385m 则：水压力：P ω×1×2=9.61吨22 tg 2(45º) ×0.590.64×4.3852×tg 253.50×0.59=6.63吨P ωe =9.61+6.63=16.24吨为此：P ωe = P ω =16.24吨(则L 2=4.385m 合符要求) 3.计算dgh 的合力：ω=16.245ω′水压力：Pωr H2 2×1=9.61吨土压力：P e rh2tg2(45º)×k′=0.5×0.64×4.3852×1.826×0.59=6.63吨总压力Pωe =9.61+6.63=16.24吨以g点为中心取力矩：M1=（1.9+4.385）×Pω=6.285×16.24=102.07 T—MM2=16.24×1.46=23.71 T—MM max= M1- M2=102.07-23.71=78.36 T—Mσ2＜1200kg/cm2采用拉森Ⅲ型：W=16000cm2采用的板桩的总长度为18m。
深水墩钢板桩围堰施工技术
深水墩钢板桩围堰施工技术摘要：以广珠铁路白坭河特大桥40#水中墩施工过程为背景，介绍了钢板桩围堰在铁路桥梁深水墩台施工中的运用，阐述了深水环境下进行钢板桩围堰施工的施工工艺及技术要领，并对施工过程发生的问题提出了具体解决办法。
关键词：深水；基础；钢板桩；围堰1工程概况新建广州至珠海铁路复工工程1标白坭河特大桥为铁路双线桥，桥全长5696.715 m，共157墩2台158跨；主桥39＃～42＃墩位于白坭河海心洲河段，采用（71.5＋145＋70）m连续梁拱跨越白坭河主航道，主桥长286.5 m，40#～41#为深水墩，两墩承台尺寸均为（19.9×15×5）m，承台均采用钢板桩围堰施工。
设计水位H1％＝5.04 m，Q1%＝2300 m3/s，V1％＝1.412 m/s，施工水位H20％约为3.194 m，其中40#墩河床表层为3.7 m细砂，二层为11 m厚的中砂层，三层为5.3 m厚的细圆砾土层，四层为4.6 m厚的粉质粘土层，五层为弱风化灰岩。
40#墩承台底设计标高为-12.243 m，埋入河床中砂层中。
2 施工方案及方法2.1总体施工方案根据现场实际情况及类似桥梁水中墩施工经验，结合当地水文资料及通航要求，选择非汛期进行施工。
钢板桩围堰施工前，搭设钢管桩作业平台进行桩基础施工，完成后拆除作业平台，保留钢护筒，并在钢护筒顶搭设内撑施工平台，内撑完成施工后，再进行钢板桩围堰施工。
2.2总体施工顺序采用先进行内撑系统下沉施工，再打设钢板桩的方法进行，其总体施工步骤为：施工准备→施工内撑→钢板桩围堰施工→封底混凝土施工→抽水→防渗与堵漏→观测变形→施工承台、墩身→拆除钢板桩围堰2.3 施工准备2.3.1钢板桩选型及检算40#墩承台平面尺寸为15.0 m×19.9 m，厚度为5.0m，围堰采用单层型式，设计为矩形，每边较承台设计尺寸大1.4m，围堰平面尺寸为22.8 m×18 m。
水中墩深基坑承台施工技术
水中墩深基坑承台施工技术摘要：随着我国交通事业建设步伐的加快，各线桥隧比例都比较大，在桥梁中跨越河流湖泊的比较多，桩基施工完成后，水中墩基坑开挖施工承台的技术安全成为现场施工的难题，本通过石涧跨二广特大桥水中墩深基坑施工的实例，提供一些水中墩深基坑施工的技术措施和处理方法。
关键词：桥梁;水中墩;防护桩;水泥搅拌桩;基坑开挖Abstract: along with our country speed up the pace of traffic construction, the proportion of each wire tunnels are big, in Bridges across rivers and lakes is more, after the completion of the pile foundation construction, and the excavation of pier cap technology security become a problem of on-site construction, wide this through Shi Jian across two extra-large bridge piers in water of deep foundation pit construction examples, provide some water piers of deep foundation pit construction technical measures and processing method.Key words: Bridges; The water block; Protective pile; Cement mixing pile; excavation1.工程概况1.1. 工程地理位置和概况石涧跨二广高速公路特大桥中心里程为DK711+932.108，桥址处为低山丘陵地貌，山间谷地平坦处多为水田。
深水位基础钢板桩围堰施工技术
深水位基础钢板桩围堰施工技术在当前的交通行业中桥梁工程是其重要的一个项目，修建桥梁可以将地面的交通压力能够有效的环节，同时也可以将地面运输中的空间领域能够有效的利用。
在水中如果由于控制不当则有可能会对桥梁的完整性造成一定的破坏，当前主要的处理方式就是利用钢板桩围堰技术，对大桥的基础结构能够挡护，可以确保大桥的性能能够持久。
标签：深水位基础；钢板桩；围堰施工技术1 工程概况江苏省常嘉高速公路太浦河特大桥主桥分北汊和南汊两部分，北汊长湖申线航道现状Ⅳ级，规划Ⅲ级，净空要求为70m×7m，最高通航水位为2.26m，最低通航水位为0.35m；南汊芦墟塘航道现状Ⅴ级，规划Ⅳ级，净空要求为60m×7m，最高通航水位为2.11m，最低通航水位为0.37m。
大桥主桥为实体墩，群桩基础，其中主墩为13#、14#、24#、25#墩，每墩采用9根？准2.0m桩基础，桩顶设置承台（13.5m×13.5×3.5m）。
根据设计施工图，所有主墩承台顶面均埋置在河床以下 1.5m，平均水深达到4m。
通过分析河床土质情况以及钢板桩围堰技术特点等，综合比较在本项目上采用钢板桩围堰进行深水基础施工经济、安全、实用。
2 钢板桩围堰技术的应用特点（1）耐久性。
钢板桩围堰主要是利用高强度的钢板作为基础，在深水位通过设置支护体系，使其周围能够保持一种相对比较稳定的施工区域。
（2）抗渗性。
由于木板樁以及土围堰其抗渗能力都比较差，在进行施工的现场往往能出现渗漏。
根据钢板桩的材质特点，相对于木板桩以及土围堰抗渗能力方面更具优势。
（3）循环性。
在其经济性以及使用数中进行比较，在围堰中利用钢板桩是相当经济的，由于其寿命通常是在20年到50年左右，并且能够被循环使用，而利用其他围护结构往往是不能被做到的。
3 钢板桩围堰设计方案水下承台、墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案，根据承台尺寸大小、基坑开挖深度、河道地质情况以及围堰变形等因素设计钢板桩长度、围囹、内撑所采用的材料。
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深水墩高桩承台围堰施工技术
摘要：钢套箱围堰方法是桥梁深水基础施工方法之一，由于其施工速度快，成本低，安全性较高等优点，近年来在各大桥梁施工中得到了广泛的应用。
文章主要结合工程实践，根据自己的经验，重点介绍了深水基础混凝土围堰、双壁钢套箱围堰的应用情况,为类似工程的施工方案比选提供参考。
关键词：钢吊箱围堰；桥梁深水基础；施工方法
我国桥梁深水基础技术发展至今已达到国际先进水平。
桥梁深水基础的修建，施工中防水、防土以及防止冲刷、滑坡等是关键，也是难点。
除沉井和沉箱基础具有防水功能外，深水中管桩、桩基础的施工，常需要配以防水围堰。
目前，桥梁深水基础施工中，采用的防水围堰大致有：钢板桩围堰、双壁钢围堰、异形钢围堰、双壁薄层钢筋混凝土围堰、锁口钢管桩围堰以及钢吊箱围堰等形式。
下文结合某大桥主桥深水承台施工为例,对钢吊箱围堰与混凝土围堰在高桩承台施工中的应用进行比较分析。
一、混凝土围堰
混凝土围堰可分为重力式混凝土围堰和薄壁混凝土围堰。
重力式混凝土围堰结构与沉井相似, 一般用于岸上或浅水能筑岛的施工区域, 是一种比较传统的围堰形式。
根据钢筋混凝土的受力特点, 一般以圆形结构为主, 其同沉井的唯一区别是, 沉井是桥梁基础结构的一部分, 而混凝土围堰仅是一种施工结构。
二者的施工方法相同。
薄壁混凝土围堰一般采用双壁结构, 其结构形式以圆形居多, 也有圆端形结构。
它是一种分节、分层预制的装配式结构。
其壁厚一般为20cm左右, 其平面形状根据承台结构形式以及水文等条件而定, 其高度根据浮运能力而定, 节与节之间一般采用法兰连接, 壁间下部为封底需要填充混凝土, 上部填充砂砾。
该种结构的特点为: 其一, 须在岸上预制, 因此在桥位附近需有码头并设有下水滑道；其二, 由于其重量较轻, 下沉困难, 因此, 仅适用于河床覆盖层较浅的水中区域；其三, 由于需采用水下对接, 因此其下沉须配备潜水员协助, 对水流较大、较深的水域不宜实施。
二、钢吊箱围堰
其中钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构,其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水,为承台施工提供无水的干燥施工环境。
同钢围堰比较,钢吊箱围堰具有施工工期短、水流阻力小、利于通航、不需沉入河床、施工难度小、混凝土用量少等特点，因而在大跨深水大型桥梁中得到了广泛应用。
三、应用实例
某大桥总长为1981m，其中引桥长1222m，斜拉主桥长755m。
主线为双向6 车道，设计车速为80km/h。
主桥采用双塔单索面预应力混凝土刚构斜拉桥。
主桥墩身采用双薄壁实心墩，主墩承台施工包括22#、23#墩，均处于深水中。
承台为整体式圆柱承台，直径为29.0m，厚度为5.0m，顶面高程为－1.3m，底面高程为－6.3m。
承台采用C30混凝土。
区内沿线地表覆盖第四系冲淤积层及砂土层，根据钻探结果，主桥位区从上到下: 22#墩主要为淤泥层(少部分墩位)、粉砂、全风化混合岩、强风化混合岩、弱风化混合岩、微风化混合岩；23#墩主要为淤泥层、全风化混合岩、强风化混合岩、弱风化混合岩、微风化混合岩。
多年平均山潮比为0.26，属潮汐作用为主的河口。
四、主墩承台施工方案比选
大桥两个主墩承台处地质情况复杂，22#墩处河床最低高程－1.41m，承台埋置河床深度4.89m；23#墩处河床最低高程－2.43m，承台埋置河床3.87m。
根据基桩勘测地质资料显示:22#墩从河床向下除局部存在强风化岩层外，其余均为砂层；23#墩从河床向下覆盖1～2m 淤泥外，其下均为全风化或者强风化岩层。
结合以往经验，承台封底厚度暂按 2.5m考虑，则22#墩承台开挖深度最浅为7.89m，23#墩则为6.87m。
由于承台埋置河床深，受水深(高潮水位至承台底深13.84m)和过往船只的影响，给施工带来了很多难点。
为保证施工安全，通过对地质、水文等分析计算，决定采用无底双薄壁钢筋混凝土围堰或无底双壁钢套箱围堰进行承台施工。
五、方案选择与验证
1、选择施工方案
22#和23#钢围堰和混凝土围堰方案各工序的施工时间、费用等可以看出，对于同一工程，采用不同的施工方案所取得的效果是不相同的。
经过专家多方面的技术认证，并进行了经济方面的对比，钢围堰比混凝土围堰工期短、费用低。
为防止环向标准弧段对接时的竖向焊缝形成通缝，第二层围堰在与第一层对接时，整体逆时针旋转半个标准弧段(15°)，同时应保证旋转后的两层竖向加劲对齐。
围堰连通管采用12根127mm×5mm 钢管，环向均匀分布于围堰+4.5m处平面，并与围堰内、外面板焊接，保证不漏水。
围堰标准弧段现场对接顺序如下: 各块件水平焊缝点焊→竖向焊缝点焊→内、外环向加劲板对接施焊→拼装前围堰直径差为负值时，焊外壁板水平缝；正值时，焊内壁板水平缝，进行水平缝施焊→内外壁板竖缝施焊→其它缝施焊。
为保证套箱围堰加工偏差满足要求和解决焊接、拼装过程中直径收缩问题，设置直径预扩张量ΔD=D/500=58.8mm。
放样精度要求平面位置偏差不大于±10 mm；直径偏差不超过±20mm。
为了检查焊缝质量，套箱下水前必须进行油渗和密水检验，保证套箱不渗水。
2 、方案论证
围堰标准弧段的吊装和局部撞击是否满足要求是一个重要环节，本文采用有限元软件MIDAS建立空间模型，对上述两种工况下受力进行了验算。
（1）、标准弧段吊装考虑施工现场的吊装、焊接以及加工工艺，取底节单块标准弧段、四点吊装进行分块分析计算，此种计算的边界条件为履带吊。
型钢最大拉应力为5.72 MPa，最大压应力为3.56MPa，二者均发生于吊点局部竖向加劲型钢，小于钢材容许应力。
钢面板最大组合应力为6.34 MPa，发生于吊点局部外侧钢面板。
型钢最大剪应力为0.3MPa，发生于吊点局部水平桁架处，该应力小于钢材容许应力。
构件最大组合变形值为1.97mm，发生于刃脚部位。
计算结果表明，该双壁钢围堰在加工、使用过程中具备较好的刚度、强度和稳定性，满足吊装的要求。
（2）、围堰局部撞击验算计算荷载考虑静水压力、动水压力、土压力、波浪力等荷载组合作用，并在围堰顶部向下3m 处沿动水压力、波浪力同方向施加40kN的集中力。
型钢最大拉应力为131.4MPa，最大压应力为170.6MPa，二者均发生于撞击局部水平桁架。
钢面板最大组合应力为8.3MPa，发生于撞击局部外侧钢面板。
型钢最大剪应力为15.7MPa，发生于中间节围堰竖向加劲处。
构件最大组合变形值为6.36mm，发生于撞击局部。
计算结果表明该工况也满足要求。
六、结语
本文根据不同地质情况，对两个主墩承台施工方案进行介绍比较，最终选择的钢套箱围堰施工是一个较为合适的施工方案，实际应用效果较好，降低了施工难度，节约了施工费用，缩短了施工工期，既满足施工质量，又降低工程项目的投入和加快施工进度的目的。
参考文献
[1]徐军.开挖技术在挖孔桩中的应用.《建材世界》2010年第01期.
[2]胡南，弋安，黄建文.海伦大桥水中桩基施工若干问题的处理[J].国外公路.2000（05）.。