桥梁桥墩施工课件

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橘园洲大桥 违规采砂危害大桥
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河床降低桥墩危在旦夕 河道铁砂开采
212５8 .刚构式 为了减轻墩身自重和减少阻水面积，有时采用刚构墩，刚构墩
形式多样，有横桥向刚构、顺桥向刚构或横桥向顺桥向均刚构，有 Ｘ形、Ｖ形、Ｙ形、树叉形等等．比较美观，多用于城市桥梁．
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Maracaibo Bridge (1962)
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马拉开波湖桥 Maracaibo Bridge (1962)
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图中为处于交通拥挤地段连接商业中心的高架桥，该桥平面上呈Y型。Y型墩支承。
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台北忠孝桥——忠孝桥位于台湾省台北市。正桥长1145m，宽31.5m，为一多孔Y型墩梁 式桥，间距80m，上部结构按连续梁设计，梁高2.6m，高跨比合1/30，建筑高度甚小， 既便于运输吊装，又增加桥下净空，造型轻巧，颇具风格。于1981年竣工。
桥梁桥墩施工课件
212(8一) 类型 １.实体式桥墩(重力式)
特点: a. 利用自身重量(包括桥跨结构重)平衡外力，而保证桥墩的稳定． b. 圬工结构：砖、石、砼结构，不设受力钢筋仅配构造钢筋． c. 为了减少圬工体积，墩帽有时设计成悬臂式或托盘式．
缺点：圬工体积大，自重和阻水面积大，要求地基土承载力较高．
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虎门大桥 主跨为T型钢构，其余各跨为连续梁
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T形墩施工
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西康大桥桥墩根部外露 ，存在安全隐患
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最大的预制安装桥墩被稳稳 安放在东海大桥 290、 291 号桥墩墩台
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杭州湾跨海大桥南岸桥墩
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T型空心薄壁墩施工现场
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8128 锥坡
侧墙
台帽 台身
墩帽 墩身
基础
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２.空心墩
材质：砼、钢筋混凝土、预应力混凝土（绝大部分为钢筋混凝土）
构造： 横隔板——增加整体刚度
预应力钢筋
检查口——方便检查 通风口——减少温差影响
应用范围：
检查孔 泄水孔
基本块 件
隔板块 件
高桥墩圬工量减少的较多，
特别是跨山谷的（下面无水） 桥梁．不宜在流速大并夹有大
桥墩上撞击的痕迹分析，很有可能是船队猛烈撞击桥墩所致 容易撞坏！
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图为桥墩有明显的裂缝。
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桥梁与环境
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来广营立交桥
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已完工的双柱墩
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润扬长江公路大桥南引桥
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无土草坪 草地，言外之意就是在土地上种的草坪。但是，近日有一种无需土壤也照样生长的草坪已 种在上海、北京的建筑物顶、立交桥桥墩的水泥板上。专家建议，有关部门应该鼓励推广 这种无土草坪，减少有土草皮的使用。
在流速大并夹有大量泥砂石的河流，以及 在可能有船只、冰和漂流物冲击的河流中采用 薄壁空心墩时，应采取有效防护措施(如在设计 水位以下的墩身改用实体段)。
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湘潭湘江二桥细部构造图 湘潭湘江二桥位于湖南省湘潭市向家塘，为一预应力混凝土连续梁桥。全长1830.5m，主 桥分跨为50+5x90+50+7x42.84(m)连续梁；南北引桥分别为7x16+2x12(m)和 2x15+11.42+49x16(m)简支空心板。桥宽20.5m，主桥采用斜腹板单箱单室箱梁，箱顶宽 20.5m，底宽由8m变至9.16m；跨中梁高2.5m，根部高5.4m。采用三向预应力配筋，纵 向预应力筋无下弯束。变高度梁采用平衡悬臂浇筑和悬臂拼装两种方法施工，等高度梁采 用采用多点顶推法施工。主桥下部结构采用双柱式墩和大直径Φ2.8m、Φ3.5m钻孔桩基础 ，采用牙轮式旋转机施工。
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奉浦大桥——梁底按二次抛物线变化，箱梁横断面采用单箱单室，仅在支点处设置横隔 板。下部结构水中墩为高桩承台薄壁墩
912A8UTOBAHN BRIDGE上部结构为预应力混凝土连续梁，由每片宽8.6m，高6.5m的箱梁 组成，箱梁的悬臂部分由斜杆支撑。
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德国WERRA VALLY BRIDGE为公路铁路两用连续钢桥。上层为高速汽车公路，下层为 双线铁路、采用正交异性板。该桥全长416米，宽38.5米。
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丰城赣江桥
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高墩V撑世界第一桥--八渡南盘江大桥 八渡南盘江大桥，作为南昆铁路的重点控制工程，铁一院对其实行了以设计为主体的工 程总承包。这座大跨度达90米的桥采用了部分预应力V型支撑连续梁结构，在80米高墩上 进行V型支撑施工更是世所罕见；它101米的墩高为其赢得了“高墩V撑世界第一桥”的殊 荣；它近乎完美的建设质量更是成为“万无一失，一次成功”的工程典范。
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国家重点工程——赣龙铁路全线最高桥墩 松头ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ特大桥桥墩
该桥墩高98米
612３8 .柱式墩
盖梁
盖梁
柱式桥墩
柱 扩大基础
盖梁 柱
承台座板 桩
柱
系梁
桩 桩柱一体式
构造：墩身为柱，下面配桩 或刚性扩大基础，有时采用 桩柱一体为桩柱式。
桩柱式
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特点： 1.轻巧，圬工量小。
2.必须采用钢筋砼或预应力混凝土，特别是单柱式必须采用预应 力混凝土。
1128 (2)双薄壁墩 双薄壁墩是在墩位上有两个相互平行的墩壁与主梁刚结(或铰结)的桥墩。钢
筋混凝土双薄壁墩可增加桥梁刚度．减少丰梁支点负弯矩，增加桥梁美观。图 7—24为虎门大桥辅航道桥，是150m+270m+150m三跨连续一刚构桥，两个江 中墩采用双薄壁墩。墩高约30m，箱形截面，箱壁与梁内横隔板联为一体，见图
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桐庐富春江特大桥 桥墩侵占河道 直接影响行洪
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武汉黄陵大桥
桥底到处被挖
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桥基被掏空
桥墩也被毁
黄陵大桥，位于蔡甸区黄陵镇的东荆河上，是武 汉市南环路的主要桥梁，于2002年正式投入使用 。记者前日在此看到，该桥桥基桥墩确已受到破 坏。桥基泥土全被翻了一遍，许多桥基的铁板被 割走，每个桥基周围都是一个大坑，有人还刨起 了桥墩取钢筋，连位于水中的两个主桥墩都不“放 过”。
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雉山漓江桥 雉山漓江桥位于广西桂林市。系一建于风景区 的预应力混凝土V型墩刚构桥。线条流畅，轻 巧别致。分跨为67.5+95.0+67.5(m)，锚跨长 67.5m，悬臂长27.5m，悬臂间设置40m挂梁 ，均为箱形截面，墩顶箱高3.0m，向两侧对 称伸长16m，按直线变化成2.0m箱高。V形墩 的斜腿长12m，宽度与箱梁等同（5m)，斜腿 倾角45度。V形墩可减小主梁的±M峰值，并 显著降低建筑高度，最小高跨比达1/42.5。于 1988年9月建成通车。
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BO莱茵河桥宽39.7m，主梁横截面由两个箱梁和一块正交异性板组成。 支座处梁高9m，跨中4.2m，相应的细长比分别为1:26和1:55。该桥采用变高度腹板，以 满足通航要求。
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委内瑞拉卡罗尼河桥—— 第一座顶推施工的桥梁，两车道，桥宽10米，比桥面稍底处两 侧各有2.8米的人行道；箱梁高5.6米，是主跨的1/17；上部结构由每节段9.2米的预制阶 段拼装，全长500米，对称张拉；顶推时在跨中使用了辅助墩,上部结构顶推重力约为 98100KN，采用两台2934KN水平千斤顶单点顶推，最大顶推力为3924KN；1977-78年 ，通过在旁边顶推施工另一座姐妹桥，扩大了桥梁的通行能力。
2128 6．薄壁墩 (1)钢筋混凝土薄壁墩 钢筋混凝土薄壁墩是一种新型桥墩，截面形式有板壁形、I形、箱形等，圆
形的薄壁空心墩也是钢筋混凝土薄壁墩的类型之一。板壁形的薄壁墩构造简单、 轻巧、圬工体积少，适用于地基承载力较弱的地区。薄壁墩的高度一般不大于 7m，由于墩身受压受弯，因此要配
有适量的受力钢筋和构造钢筋。如图为我国已建成的薄壁墩的实例。该桥桥 墩中距14.1m，墩高4.8m，墩厚0.35m，墩厚为高度的1/13.7。薄壁墩与排架桩 墩比较，圬工用量多，但对漂流物及流冰的抵抗能力要强些。一字形薄壁墩在墩 位的横向也可做成v形、Y形或其它形状。
Ⅱ
Ⅱ
侧面Ⅰ-Ⅰ
Ⅰ
Ⅰ
墩身实 体段
预应力筋孔
量泥沙和可能有船舶、冰、漂
流物撞击的河流
Ⅱ-Ⅱ
隔板块件
基本块件
中应用．
南昆线清水大桥
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南昆线清水大桥的总体布置图
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早期空心墩仿照竹节构造，每隔一定高度 设置一道横隔板。横隔板对空心结构的抗扭有 明显作用，对薄壁的稳定也有帮助。但内力分 析和模型试验证明，一般空心墩所受扭矩很小 ，薄壁的局部稳定一般不控制设计。因此现在 的趋势是不设或少设横隔板，这样对对滑模施 工更为方便。空心式桥墩的顶部可设置实体段 ，以便布置支座，均匀传力并减少对空心墩壁 的冲击。实体段的高度取1～2m。墩身与底部 或顶面交界处，为改善应力集中，应采用墩壁 局部加厚或设置实体段的措施。图为南昆线清 水河桥空心高墩(墩高100m)的构造图。
较大的水平力有时在每联中设刚性墩，刚性墩为重力式墩或双排墩
（注意双柱墩是横桥向的而双排墩是顺桥向的）．
联长
联长
活动支座
有时设温度墩
刚性墩(重力 墩或双排墩)
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图中为处于交通拥挤地段连接商业中心的高架桥，该桥平面上呈Y型。柱式墩支承。
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杭州湾大桥南岸连接线工程
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固定支座
H
活动支座
固定支座
H
912⑵8 联 两个活动支座之间或刚性台与第一个活动支座间称为一联．既
由固定支座将各墩柱连接成一联，有时通过连续桥面或主梁为连续 梁连成一联．
⑶温度墩和刚性墩
温度墩为两排靠在一起又互不联系的柱墩，为的是在温度变化
情况下，联与联之间互不影响，往往在每联之间设温度墩．为承受
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奉浦大桥是上海市南北快速干线道路上的一座特大型桥梁。 主桥为五跨预应力混凝土连续梁桥，125m主跨支点处梁高7.0m，跨中梁高 2.8m，梁底 按二次抛物线变化。箱梁横断面采用单箱单室，仅在支点处设置横隔板。采用三向预应 力配筋。下部结构水中墩为高桩承台薄壁墩，承台采用钢套箱围堰施工，并设置有钢飘 与橡胶护航装置的防撞安全系统。
适用条件：桥跨不大于30米，墩高不高于10米情况。
812４8 .柔性排架墩
⑴柔性排架墩 由柔性桩柱墩（柱式）、主梁和刚性墩台组成的一联或多联的
连续铰接刚架体系，既桥梁的上、下部构成一个共同承受外力和变 形的整体．将上部结构传来的水平力（制动力、温度影响力等）传 到全桥各柔性墩台或相邻的刚性墩台上，使其整体受力，以减少柔 性墩所受到的水平力，从而达到减少墩身截面的目的．
7-25.
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是广深珠高速公路上的重要工程，跨越珠江，1997年建成通车。该桥（包括两岸 引道）全长15.76km，其中虎门大桥长4.588km。桥面净空31m，设6车道，昼夜 通车量可达10万车次。设计荷载为汽车—超20级，挂车—120。全桥由主航道（ 通航净高60m）单跨悬索桥，辅航道（通航净高40m）预应力混凝土箱粱连续刚 构及东、中、西引桥和西岸桥六部分组成。桥孔布置由东至西为3X70m（连续刚 构）+888m（悬索桥）+14X50m（预应力混凝土连续刚构，T梁）+（ 150+270+150m）（预应力混凝土连续刚构，箱梁）+16X50m（连续刚构，T梁 ）+15X30m（连续刚构，T梁）+48X20m（预应力混凝土空心板梁）。悬索桥主 塔为钢筋混凝土门式框架结构，塔高147.55m，设三道箱形截面预应力混凝土横 梁，采用翻转模板施工。每条主缆（共2条）由110根索股组成，每股127丝（直 径5.2mm的镀锌钢丝），大缆直径687.2mm。吊索为直径52mm的圆股钢丝绳。 加劲梁扁平单箱单室钢梁，正交异性板桥面，梁宽为35.6m，在上下游方向设风 咀。位于辅航道的、主跨270m的预应力混凝土连续刚构桥，现居世界同类桥型 跨径第三。箱梁根部梁高为14.8m，渐变至跨中的5.0m。布置三向预应力，悬臂 现浇方法施工。
适用条件： 较大的大、中型桥梁（跨度大、受支座反力大、增加自重和稳定
性） b. 流冰、漂流物较多的河流中，因体积大不怕碰撞． c. 砂石料方便地区，可就地取材．
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松花江铁路大桥
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co莱茵河桥是战后德国修建的第一座细长的钢箱梁桥，以代替原来受毁坏的悬索桥。主梁 高度在支座处为7.8m，跨中为3.3m，相应的细长比为1：24和1：56。主桥采用正交异性 板，钢筋混凝土磨耗层。