框构桥顶进施工安全措施
顶进涵施工防护方案1-8米框构桥..
顶进涵施工安全防护措施一、工程概况JK695+855.75 1-8.0m钢筋混凝土框架结构小桥，采用新建框架结构小桥顶进施工技术。
1-8.0m新建框架部分斜长31.03m、斜角47°，顶程53.77 m、顶力2804吨.穿越既有线推送一线、推送二线、下转场线三股道。
二、施工防护措施（一）施工现场安全防护措施施工现场用密目网钢管支撑进行封闭作业点，并派防护人员24小时进行全程监护。
开挖工作坑前，根据设计图纸要求确定工作坑的开挖尺寸，在工作坑周围及危险地段，设置警示标识牌和各项工种操作规程牌共计*个。
靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩坡脚安全距离为1.5m。
工作坑开挖的同时，及时做好排降水处理，避免雨季施工，并做好汛期防洪准备工作。
在基坑四周设一条蓄水槽，并挖两口直径为50cm、深1m的蓄水井，并派专人看守，用污水泵随时抽取地下水。
两处框架涵施工现场安排防护员分班轮流进行值守。
并设置驻站联络员，随时进行联系。
防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、对讲机、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。
下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。
（二）重要环节、关键工序的安全防护措施1、成立领导小组、签订安全协议坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及兰州铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。
为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证方案：（1）成立安全领导小组由项目部项目（副）经理担任组长，组员由总工程师、技术、安全、材料、综合等部门主管组成，对既有线旁施工作业进行指导、监督、检查；各作业队也要成立相应的组织机构，从上至下形成严密的安全管理网络。
建立完善的既有线安全保障体系。
框架桥顶进主要施工工艺及施工方法
框架桥顶进主要施工工艺及施工方法本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工。
1、基坑开挖及排水根据设计要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑采用机械开挖为主，机械开挖至基坑顶设计标高0.2m时，为避免扰动基底，采用人工清底修整。
工作坑靠既有线侧按1：1坡率放坡开挖，前端靠近铁路路基边坡坡脚，为了保证边坡稳定，对其采取C20细石混凝土护面并采取土袋码砌防护措施。
工作坑设置排水沟与集水井，及时将地下水及地表水排走。
2、滑板垫层施工滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填60cm厚片石，上铺20cm 中砂处理。
滑板采用200号混凝土，滑板与原地基接触部分每隔2.0米设置一道锚梁，以防滑在框架启动时滑动。
滑板面要求平顺，以减少框架顶进启动阻力，并在滑板的两侧设置导向墩，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。
滑板混凝土浇注完毕，在其上均匀涂刷石蜡滑石粉等润滑层，要求表面光洁、平滑。
框架底板浇注前再铺一层塑料薄膜（或彩条布）作隔离层。
为防止顶进中出现扎头现象，采取在框架前端底板设置船头坡，另外滑板施工时，滑板面沿顶进方向设置前高后低的0.3%的仰坡。
3、后背施工框架顶进后背由后背P50钢轨桩、挡土枕木、分配梁、后背填土四部分组成。
后背土利用原状土及工作坑开挖土方，后背填土要求分层夯实。
4、框架主体框架桥上行线为2-17.0m，；下行线为1-13.0m+1-17.0m共4孔C40号钢筋混凝土结构，框架桥轴向长度9.6m，每节框架分三阶段进行施工，先施工框架底板及边墙梗肋，然后施工框架边（中）墙，再搭设支架、铺设顶板底模施工框架顶板，其工艺流程为：测量放线→绑扎底板钢筋→立模→浇筑底板混凝土→绑扎墙身钢筋→立墙模→浇筑墙身混凝土→支架搭设→立顶板底模→绑扎顶板钢筋→立顶板端侧模→浇筑顶板混凝土→防水层保护层施工。
（1）测量放线在滑板（垫层）上用全站仪精确定出框架中线、边线及端线，确保框架制作位置准确。
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
框架顶进施工应急预案
框架顶进施工应急预案1. 引言框架顶进施工是一种常见的建筑施工方式，它在高层建筑的施工中扮演着重要的角色。
然而，框架顶进施工过程中存在许多风险和安全隐患。
为了确保施工过程的安全性，应急预案的制定和实施变得至关重要。
本文档将介绍框架顶进施工应急预案的具体内容，旨在提供指导和参考。
2. 应急预案目标框架顶进施工应急预案的目标是保障工人和设备的安全，及时处置突发事件，减少事故的发生和损失。
具体目标如下： - 及时发现并报告施工现场的安全隐患；- 快速组织施工人员撤离施工现场；- 有效控制和扑灭火灾事故；- 协调救援资源，保障伤员迅速得到救治。
3. 应急组织与指挥3.1 施工单位责任 - 指定专人负责应急预案的制定和实施； - 组织开展应急演练，提高工人应对突发事件的能力； - 定期检查施工现场安全，及时整改存在的隐患。
3.2 部门协同合作 - 施工单位与消防部门、医疗机构等建立合作机制； - 制定协同应急处置方案，明确责任分工与协同配合。
4. 应急预案流程4.1 事件报告与启动预案 - 任何施工现场的异常情况都应第一时间报告施工单位负责人； - 施工单位负责人根据情况决定是否启动应急预案。
4.2 预警与撤离 - 发生火灾事故时，立即触发火灾报警器，同时通过广播或其他方式向工人发出紧急撤离指令； - 施工单位负责人指定责任人组织施工人员有序撤离。
4.3 灭火与救援 - 施工现场配备适量的灭火器材，当发生火灾时，施工单位负责人及时组织人员进行灭火； - 同时呼叫消防部门协助灭火和救援，确保火灾得到有效控制。
4.4 伤员处置与救治 - 对于受伤的施工人员，应立即进行急救处理； - 同时联系就近的医疗机构，确保伤员得到及时治疗。
5. 应急演练与培训为提高施工人员的应急响应能力，应定期组织应急演练和培训。
主要内容包括：- 火灾逃生演练； - 火灾灭火演练； - 心肺复苏术（CPR）培训； - 高空救援技术培训。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。
在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。
滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。
同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。
在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。
关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。
某框构桥顶进施工组织及安全措施
某框构桥顶进施工组织及安全措施施工组织措施一、线路加固方案采用架设D24型便梁法加固线路，列车限速45km/h，并昼夜派人监护线路状态。
具体施工安排如下：1、穿横梁钢枕在封锁时间前2小时，利用慢行时间，按照规定间距将钢枕对应便梁螺栓孔位置放置，在钢轨上用石笔做上标记，人工将混凝土枕间道碴清除，并将长3.9米，宽0.2米，高0.215米的横梁钢枕穿入轨枕线路间，横梁钢枕间距为0.67米,根据钢枕间距调整灰枕间距,根据现场实际情况抽换6根灰枕。
为避免横梁钢枕与钢轨相连，在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫，并每过一辆列车检查线路是否有变化，车站驻站联络员随时与现场防护员、工务监控人员、电务监控人员联系，以确认线路状态，密切监测列车的通过情况。
此处现场由工长XXX负责，此项作业共需工人30名，耙子20把，铁锹15把，筛筐10个。
2、封锁前的施工准备及吊装便梁利用慢行时间人工将便梁基础（挖孔桩）处道碴清除，将便梁基础人工展平，复测标高，并用木枕及方木等将基础垫至标高，此项作业共需工人10名，耙子10把，铁锹10把，筛筐10个，现场由工长XXX统一指挥。
本工程采用的D24型便梁长24.5米，宽0.4米，高1.2米，由于便梁重量较大，特采用轨道吊车吊装方法。
封锁开始前，轨道车拉便梁进入衙门营车站，在得到车站开始封锁的命令后，轨道车拉便梁进入区间，轨道车在使用过程中，要向值班员通报机车停留位置及通风状态，在吊车指挥者的统一指挥下进行支腿、卸梁作业。
安放便梁时，便梁要安放平稳、牢固，后背用木桩顶住，用拉线锁住，防止向内倾斜，并用道钉将便梁内外侧同时钉固，防止便梁在火车的振动下移动。
纵梁放置平稳后，钢枕横梁与纵梁间用高强螺栓、四方垫板及连接牛腿紧密相连，在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫，并每过一辆列车检查螺栓是否松动，线路是否有变化，随时与工务、电务监控人员联系，防止联电发生。
此项工程由XXX负责，经现场安全员、工务、电务监控人员、监理单位确认达到开通条件后方可开通线路。
框架桥顶进安全技术交底
框架桥顶进安全技术交底概述我所在的建筑公司正在进行一项新的工程项目，其中需要使用框架桥进行施工。
由于框架桥的高度和位置比较危险，为了保证工作人员的安全，我们特别对框架桥的安全技术进行了交底，以便让所有负责该项目的工作人员都能够了解安全技术的细节，确保施工过程中的人员和设备安全。
框架桥的安全标准框架桥的安全标准应符合国家有关规定和标准，其中应注意以下几个方面：1.框架桥应由检测合格的人员进行搭设和脱设，并应有相应的验收报告和证明文件。
2.框架桥的搭设和脱设应由专人负责，操作人员应经过专业培训和考核合格。
3.在框架桥的搭设和脱设过程中，必须使用合适的安全带和其他防护装备，以确保操作人员的安全。
4.框架桥的材料应符合国家建筑和安全标准，材料质量应经过检测合格，施工前应进行全面的检查和测试。
5.框架桥的支撑结构应合理，支撑点的间距和数量应根据框架桥的具体情况进行调整。
在布置支撑点时，应按照设定的标准进行操作，同时应注意各个支撑点之间的平衡。
框架桥的搭设和安全措施1.在进行框架桥的搭设过程中，应按照规定的标准进行搭设，安装过程中应注意各个结构点的固定和对接情况，确保框架桥的所有结构点都能够牢固地连接在一起，并确保受力均衡。
2.在搭设框架桥的过程中，应使用专业的固定设备，如把手和脚手架等，确保工人在工作时有足够的支撑，并避免因失足而导致的滑倒和伤害。
3.在框架桥的搭设工作中，应使用适当的开口风帘或者塑料布等，避免风吹人跌，以及其他的暴风雨等恶劣天气影响人员的安全。
4.搭设框架桥的工作人员应随时注意墙体的坍塌，以避免墙体的坍塌对工作人员造成伤害。
5.搭设框架桥的工作人员应注意交流机身工作中的安全，避免因交流不及时而引起的工作中断和其他的意外事故发生。
6.最后，在框架桥的使用期间，工作人员应随时检查框架桥的固定结构，避免因框架松动而导致的整体坍塌事故。
框架桥施工中的安全问题在框架桥的施工期间，还会涉及到其他的安全问题，如在桥段中使用钻机和电锤等设备时，必须采用适当的防护措施，防止施工中产生的噪声对周围居民造成干扰。
框架桥顶进线路加固施工方案
框架桥顶进线路加固施工方案一、前言框架桥是城市道路交通中常见的桥梁结构形式之一，其承载能力对于道路的安全至关重要。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，框架桥的进线路可能会受到一定程度的破损和损坏，因此需要进行加固施工以保障其正常使用和安全性。
本文将就框架桥顶进线路加固施工方案进行探讨和总结。
二、加固施工方案1. 方案选择针对框架桥顶进线路的加固，有多种方案可供选择，包括但不限于材料加固、结构加固和配重加固等。
在选择具体方案时，需要考虑桥梁的结构特点、现有破损情况和施工条件等因素，综合考量后确定最为合适的加固方案。
2. 施工准备在进行加固施工之前，需进行充分的施工准备工作，包括对桥梁结构和现有破损状况进行全面检测与评估，确定加固范围和加固程度，制定详细的施工方案和施工计划，并提前做好必要的材料采购和工具准备。
3. 施工过程(1) 破损修复在进行框架桥顶进线路加固时，首先需要对已有的破损部分进行修复，如填充裂缝、加固断裂支座等。
这一步骤是施工的基础，能够有效提高整体加固的效果和稳定性。
(2) 结构加固针对框架桥顶进线路结构的加固，可以采取增加支撑、加固梁柱等方式，以提高整体承载能力和稳定性。
在施工过程中需严格按照设计要求进行操作，确保加固结构的质量和可靠性。
(3) 完善加固在加固施工完成后，需对整体结构进行全面检测，确保加固效果符合设计要求。
同时还需做好施工记录和施工资料整理，以便进行后续的监测和维护工作。
三、总结框架桥顶进线路加固施工是一项关系到道路交通安全的重要工程，需要充分考虑桥梁结构特点和破损程度，选择合适的加固方案并严格按照规范完成施工工作。
只有如此，才能有效提升桥梁的承载能力和稳定性，保障交通的畅通和安全。
以上为框架桥顶进线路加固施工方案的基本内容，希望对相关工作提供一定的参考和指导，为城市道路交通的发展和建设贡献力量。
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框构桥(涵)顶进工程施工工艺及方法
目录一、顶进施工工艺 (1)㈠、顶进顺序 (1)㈡、工艺流程 (1)二、顶进施工方法 (2)㈠、施工准备 (2)1.技术准备 (2)2.机具设备准备 (3)㈡、试顶 (4)㈢、顶进作业 (4)1.顶进方法 (4)2.顶进过程注意事项 (5)3.桥（涵）体顶进的轨迹 (5)4.顶进方向和高程的控制 (6)三、质量标准 (6)㈠、主控项目 (6)㈡、一般项目 (7)附页顶进记录表 (8)框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法一、顶进施工工艺㈠、顶进顺序桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。
对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。
对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。
㈡、工艺流程1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。
底板顶进施工工艺流程2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。
路基顶进施工工艺流程二、顶进施工方法㈠、施工准备顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。
1.技术准备（1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。
（2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。
（3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。
（4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。
（5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。
（6）根据顶力选择顶进设备。
桥涵顶进时，必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力，这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算： P=K[N 1f 1+（N 1+N 2）f 2+2Ef 3+RA]式中：P ——最大顶力；N1——桥涵顶部荷载（KN）．（包括线路加固材料重量）；f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取f=0.2～0.5；复土较厚时取f=0.7～0.8；N2——箱身自重（KN）f2——箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取0。
下穿框构顶进应急预案
下穿框架桥顶进应急方案一.编制依据:1工务安全规则2施工方提供的施工方案3现场实际情况；4现有的施工力量、技术装备和施工管理能力；二.工程概况：该工程拟定在年月日开工，年月日前完成框架桥主体预制，年月日至年月日实施框架桥顶进，于年月日完成附属工程，施工工期预计为天。
本工程位于线，铁路里程为K + ，桥位处既有铁路为股道，顶进位于铁路为正交，公铁交角为度，顶进处铁路为直线段，轨道类型为 kg/m。
本框构桥为米* 米* 米，结构总高度为米，结构净高为米，框构顶至轨底下为米，框构桥主体全长为米，采用顶进法施工（挖掘机挖土，人工刷坡、清槽，装载机，自卸车出土），顶程为米，线路加固采用纵挑横抬梁加3-5-3扣轨法加固，顶进前后分别对框构桥两侧路基注浆加固，以确保路基稳定。
三.应急组织机构:组长: 电话:副组长:组员:四、应急人员及物资设备应急人员：参与施工的全部人员应急物资设备：挖掘机一台，装载机一台，自卸汽车一台，应急工具车1辆，发电机两台，铁锹50把，石碴100方，粗砂20m3，枕木80根，对讲机20台，割枪2把，氧气2瓶，乙炔1瓶，手电20把，信号灯4只，信号旗4副，喇叭4只，响墩12个，施工作业标4个，移动停车信号牌4个。
五、施工安全措施1、本框构桥位于线K + 处，线路加固拆除顶进施工必须在慢行点内进行，施工前与车务、工务、电务、供电等设备管理部门必须签定安全配合、监护协议。
2、施工现场成立安全管理机构，明确权限和职责，制定和贯彻安全生产责任制，及时检查和消除各种事故隐患，坚持安全操作规程，确保施工安全。
3、加强对全体人员，尤其是新进场人员的安全教育，熟知本岗位作业的操作规程，牢固树立安全意识。
4、土方工程均为人机配合，在施工中，一定注意机械车辆动态，以防发生撞伤事故。
5、施工现场的材料堆放要整齐和稳固，码放整齐。
6、电器设备安装、拆除必须由合格的电工担任，现场电缆要架空或埋入地下，电器一旦出现故障，要先切断电源，再行修理。
顶进桥安全措施
框架桥顶进施工关键工序安全卡控措施一、开挖工作坑：1、开挖工作坑三项目部现场负责人。
2、在铁路保护区内（路基坡脚外30米）开挖前必须先进行地下管线探测，用地下管线定位仪探测后也要用人工先挖探沟。
如地下有电缆和管线要用人工轻轻的把电缆挖出来，一定要做好电缆保护工作。
3、开挖前先书面通知设备管理单位安全监督员现场指导确认，设备管理单位安全监督员不到位严禁开挖。
4、三项目部现场负责人不到现场指挥作业严禁开挖施工。
5、机械操作人员和外协施工负责人必须与项目部签订安全责任书，才能在铁路保护区内施工。
6、铁路保护区内机械施工，项目部必须设一机一人监控。
7、防塌方：在路基坡脚旁开挖，项目部必须设专人24小时看护，注意路基边坡变化、塌方等。
注意及时排除地下水。
8、在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放机具、路料、弃土等物。
避免边坡承重塌方。
9、车辆、混凝土罐车运输现场要有专人指挥，注意运输安全。
10、框架桥预制：注意高处作业坠落，钢筋施工防机械伤害，钢筋机械设专人保管使用。
11、安全用电：严禁施工电线乱拉乱牵，必须保证现场用电负荷的线径，夜间施工必须保证照明充足。
12、后背施工必须按照施工设计方案进行。
.二、挖孔桩施工：1、挖孔桩施工三项目分部现场负责人。
2、外协施工负责人必须与项目部签订安全责任书，才能在铁路保护区内施工。
3、挖孔桩施工前必须先进行地下管线探测，如地下有电缆和管线要用人工轻轻的把电缆挖出来，一定要做好电缆保护工作。
4、开挖前，先书面通知设备管理单位安全监督员现场指导工作、设备管理单位安全监督员不到位严禁开挖。
5、三项目部现场负责人不到现场指挥作业严禁开挖施工。
6、挖孔桩施工前必须在施工点的两边1100米处各设一名防护员，用对讲机与现场负责人随时联系列车通过情况，确保施工人员的安全。
7、现场设专人防护，随时检查、提醒施工人员，注意人员、机具不侵限。
8、设专人防护，使用的机具路料不要侵入安全线内，防护弃土外运人员穿越股道时确认没有列车通过。
顶进框架桥应急预案
顶进框架桥应急预案
顶进框架桥雨季施工措施
一、工程概况为满足六期提速要求，K2 837里程处，既有桥为-7m框架桥改建为2m顶进框架桥。
结构尺寸：桥全长
2.933m、主体高7.6米、宽4米，边墙及顶板厚m框架桥。
框架桥顶进前需对线路进行加固，拆除既有旧桥，并在顶进过程中随顶随凿除既有框架。
既有桥两侧路基均护坡桩加固。
K22 093里程处新建框架桥为2m顶进框架桥。
结构尺寸：桥全长
2.933m、主体高7.6米、宽4米，边墙及顶板厚m框架桥。
两座桥与既有线交角为45，新建桥地板处于粉沙层上。
当地气候为温带大陆性季风气候，降水多集中于68月份，站全年降水的75%左右，湿度站5565%左右。
由于框架桥施工正处在雨季，为减少雨季对工程施工所带来的负面影响，保证工程质量和总工期，特制定雨季施工措施。
二、雨季施工管理组织机构为保证工程施工的顺利进行，确保雨季施工安全，特成立以项目部为主体，相关职能部门具体实施的雨季施工管理领导小组（见雨季施工组织机构图和雨季施工管理领导小组表），从组织上、制度上、防范措施上保证规范施工。
各施工队成立以队长为组长的雨季施工管理小组，设专职检查员，负责雨季期间的施工，落实雨季施工的各项保证措施，切实保证雨季施工的顺利进行。
施工队长刘XX计划财务科贾XX综合办公室胡XX人劳教科刘X物资设备科马X安全质量科史长江施工技术科朱成亮桥梁施工作业队雨季施工组织机构框图。
顶进桥箱体顶进阶段质量保证措施
顶进桥箱体顶进阶段质量保证措施
⑴顶进前，应对框架桥进行全面检查，底板和框架四角不得有裂缝，并必须待框构体结构混凝土达到设计强度100％后方可进行顶进施工。
⑵线路加固时，扣板螺栓不得高出行车轨面。
行车轨和扣轨间加设绝缘胶垫，防止干扰铁路信号。
⑶桥体顶进就位控制措施
①顶进前要保证后背混凝土达到设计强度，回填土密实，防止顶进时破裂。
②箱体在工作坑底板上空顶时，应特别注意箱体的轴线方向；刃角一经吃土，将组织加快挖土出土速度，实行连续作业，保持箱体不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止箱体顶进，必须间续地顶动箱体，防止箱体阻力增大。
③每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃角和平台等设备都要经过检查，使其保持状态良好，掌握箱体当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。
在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于箱体顶进。
④在本次桥体顶进过程中，采用国内技术最先进的电脑控制自动纠偏系统来调整顶进时发生的中线和高程偏差，为确保数据的准确性，再辅以人工进行测量和调整。
框构桥顶进施工重大危险源及应对措施
序号
风险源的活动
卡控制措施及要求
1
深基坑开挖
1、四周搭设钢管围护、挂警示标牌、夜间安装足够照明。
2、做好对施工人员的安全教育及安全技术交底。
3、按要求设置人员上下通道，严禁坑边休息。
4、基坑边不得堆载过重，过近；坑边1m范围内不得堆土；加强设备管理，挖掘机等机具距坑槽边距离应经计算确定，司机持证上岗，铲斗回转半径内禁止人员出入；
2、挖孔桩施工，必须边开挖边护壁，严禁超开挖，必须按照挖一节土，做一节护壁。
3、每天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩（保险钩）、提桶超高限位装置等，应对井壁、混凝土护壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施。
4、挖孔人员上下孔井，必须使用安全爬梯；井下需要工具，应该用提升设备递送，禁止向井内抛掷。
5、严禁坐在钢轨、枕木头、道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。
1、下放钢筋笼时严禁将钢筋摆放在钢轨上。
2、进行安装地泵时，必须先进行绝缘隔离，防止业线。
4、多孔同时开挖施工时，应采取间隔开挖的方法；孔井口边1m 范围内不得有任何杂物，堆土应在孔井口边1.5m 以外。
5、严禁掏挖或超挖；挖土工人操作间距不得小于1.5m；雨季施工应有排除坑内积水措施；
6、严格执行经过批准的监控量测方案，采集数据，指导施工，并编制专项应急预案。
2
挖断电缆
1、基坑开挖前没有进行开挖探沟，严禁基坑开挖。
2、通知设备管理单位现场监护。
3、安全保护措施到位，并挂警示标牌。
3
挖孔桩施工
1、井口上人经常与井下人保持通话，防止井内缺氧。挖至4m 以下时，下井之前，应用气体检测仪对井内空气进行抽样检测并做好记录，发现有害气体含量超过允许值，应用鼓风机向孔底通风（必要时送氧气），然后方能下井作业。
框架桥顶进线路加固施工方案
框架桥顶进线路加固施工方案1. 引言框架桥作为一种常见的桥梁类型，承载着道路交通的重要职责。
然而，在长时间的使用和自然因素的影响下，桥梁结构可能出现疲劳、老化、变形等问题，从而降低其承载能力，给行车安全带来潜在风险。
本文将重点讨论针对框架桥顶进线路进行加固施工的方案，旨在提升桥梁的承载能力和使用寿命。
2. 施工前准备在进行框架桥顶进线路加固施工前，需要进行详细的施工前准备工作，包括以下内容：•调查和评估桥梁结构的现状和问题，明确加固的目标和要求；•确定施工时间和区域，制定施工计划；•安排人员和材料，确保施工所需资源的充足；•获取相关的施工许可证和手续，确保施工合法合规；•编制详细的施工方案和安全措施，以确保施工过程安全、高效。
3. 加固方案3.1 结构加固针对桥梁结构的疲劳、老化、变形等问题，可以采取以下加固措施：•使用高强度材料，如钢板、钢筋等，对桥梁主体结构进行补强，增加承载能力；•在桥梁梁面、墩柱等部位进行加固，修复损坏和剥落的混凝土，提升结构的稳定性；•安装钢制桥面板或预制混凝土面板，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
3.2 线路加固桥梁顶进线路在施工过程中可能会受到重型车辆和频繁车流的冲击，为了确保线路的稳定和安全，可以采取以下加固措施：•增加线路支座的数量和密度，提高线路的承载能力；•使用高强度耐磨材料，如耐磨钢板等，对线路进行保护和加固；•加大线路的截面尺寸，增加线路的刚度和稳定性；•采用防滑处理，提高线路的摩擦系数，减少车辆滑倒的风险。
4. 施工过程框架桥顶进线路加固施工的具体步骤如下：1.清理施工区域，清除杂物和污物，确保施工区域干净整洁。
2.根据施工方案，在桥梁结构和线路上标记出施工参考线和位置，确保施工的准确性。
3.进行结构加固工作，包括补强主体结构、修复混凝土、安装桥面板等。
4.进行线路加固工作，包括增加支座、保护线路表面、增大截面尺寸等。
5.检查施工质量，确保加固工作符合设计要求和施工规范。
框构桥顶进施工方案
框构桥顶进施工方案为减小对线路的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为空顶，顶进长度为9m，第二阶段为挖土顶进，顶进长度为18m。
框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。
（1）顶进及挖土作业：开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。
完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。
箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。
框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。
每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。
在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。
顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。
顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。
为了保证安全，桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系制度，使桥下桥上密切配合，步调一致。
以便及时停镐，确保行车安全。
（2）挖土、运土作业：根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。
做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。
挖土严格按照坡比施工，坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。
框架桥顶进安全技术交底【精编版】
框架桥顶进安全技术交底一、措施与要求为确保框架涵架空顶进施工及既有线行车安全，参加施工人员要严格遵守关于既有线施工的相关规定。
(1)在行车线路上施工，必须制定安全技术措施，进行技术交底，学习有关规定和相应的施工要求。
(2)施工前，办理要点慢行计划、封锁计划审批手续，批准后方可进行相应工程的施工。
(3)按批准的要点计划施工，按规定进行安全防护，防护人员必须坚守岗位，注意了望，及时发出信号。
在紧急情况下，有权命令停止顶进施工。
在危及行车安全时，有权出示停车信号，但事后必须向运营部门及单位领导汇报情况。
(4)设置工地与车站之间的联络电话，专人负责列车通过情况及时通知施工现场。
(5)施工涉及线上轨道作业,如抽换砼枕为木枕、架设便梁、施工阶段的轨道整修均委托有施工经验的专业施工队伍施工。
(6)基坑开挖前要探明既有线的通信信号，电力电缆的位置，对影响开挖作业的管线及时通知电务段、通讯段、公务段等单位防护处理。
(7)雨季施工的路基防洪工作,工地要备一定数量的编织袋、道渣，以备抢险之用。
(8)线路加固用的螺栓及扣板，无论在任何情况下均不得高于行车轨面，每过一趟车要巡检检查和加固一次。
横抬梁顶部通过行车线轨底处要设绝缘垫片，防止影响行车轨道电路。
(9)施工过程中各班组要作好交接班记录。
(10)严禁在既有线路上坐卧休息。
(11)挖土及涵体施工人员必须佩带安全帽，施工人员必须协调一致。
(12)线上与施工人员必须相互配合、注意安全。
(13)线路加固安全注意事项①抬钢轨时必须喊号子，步调一致注意力高度集中，不得嬉笑打闹。
②线路加固区段两端必须设信号标志和防护人员，如设手旗信号和响墩等。
③夜间施工必须有足够的照明设施。
④对线路加固地段，必须派专人经常观察横梁支点位置是否稳定和联结构件有无松动，要随时检查，发现情况立即处理。
⑤列车通过加固地段时要仔细观察线路水平位置、挠度等变化情况，随时采取加固措施。
⑥工作人员不得坐在路轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等工具横担在两根路轨上，以免干扰电气信号。
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述顶进铁路框架桥涵施工中，需要既有线一侧排除地下电缆，并开挖工作坑、现浇混凝土滑板，在滑板上面制作澆筑框架涵，修筑后背顶板，在进行线路加固，装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，借助于后背的反作用力，通过传力设备把框架向前推动顶进，顶推进一个顶程后，然后在空挡处放放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以备下次开顶，如此循环进行，直到整个铁路框架涵顶进到位。
然后拆除D型便梁，养护恢复线路，下面详细介绍施工方法及需注意事项。
1、现场排干进入施工现场后首先进行施工范围内探沟开挖，横向每10m一道，纵向挖两道，并用电缆探测仪进行双探，能排除的请有关单位进行排除，不能排除的用槽钢或将PVC管纵向割开后对电缆进行套管防护，并设置安全警示标志。
2、工作基坑的开挖工作坑开挖尺寸根据工人作业空间、预制箱形涵平面几何尺寸、后背墙尺寸进行确定。
坑底面适当做成面向顶进方向前高后低的仰坡。
开挖工作基坑前，先预挖设两个观察井观测地下水位，如桥涵体底标高低于水位线，则需要采取降水措施，需要在工作坑两侧设Ф35cm降水井，并采用潜水泵排水，使地下水位降至基坑底1.6m以下，坑底四周设集水井和排水沟。
3、挖孔桩支墩施工围护桩、支撑桩挖孔时采用人工挖孔的方法成孔。
挖孔以人工为主，挖孔过程中护壁采用钢护筒，边挖钢护筒边往下沉，挖孔过程中始终保持钢护筒高出原地面20cm左右，防止塌孔现象的发生，且挖孔前对孔周围（大于挖孔直径1.5m 以上）先挖深1m，然后浇注混凝土，并在桩位置防止钢护筒，防止应空口吊土人员来回走动踩松周围土而发生塌孔现象，在围护桩挖孔期间列车通过施工地点时应进行限速。
4、滑板及后背施工基底开挖至设计标高后，现场技术人员进行滑板及后背桩及后背浆砌片石的位置的测量放线。
滑板施工过程中，技术人员要精确控制滑板顶面标高。
施工人员要对滑板表面平整度精确控制（用大杠或横纵斜挂线）在混凝土终凝后达到一定达到一定强度后进行充分压光。
丹东站框构小桥安全措施
新建沈阳至丹东客运专线丹东站场工程丹东站框构小桥施工安全保证措施中铁九局沈丹客专本溪枢纽工程项目经理部第二项目分部丹东站框构小桥施工安全措施一、工程概况本工程位于丹东市内，该工程为丹东市海关和丹东站东货场通道框构桥接长，1-7.0m框构桥，接长总长7.2m。
二、安全隐患识别及总体应对措施1、自然灾害引起的安全问题：针对雨季、冬季及突发性自然灾害所引发的安全问题，架子队已制定专项的防洪、防冻等应急预案，并已贯彻实施。
2、人为因素引起的安全问题：人为因素引起的安全问题，占到安全事故的大多数，需要我们编制安全措施，重点预防。
主要问题:安全管理制度不落实；各种施工机械不按操作规程操作；施工过程不按技术规范进行；工人劳动保障用品不全；施工及生活临时用电不规范操作等均会引起安全事故。
针对上述问题，我架子队已制定相关规章制度及配套的组织保证体系、奖惩制度。
三、安全管理机构：组长：范浩副组长：刘玉山、沙恩德、任华军、王东组员：张民、陈勇、海泉、王浩然、李娜、吴君宝。
四、安全生产保证体系（见附图）五、安全保证制度1、安全管理制度①安全生产管理责任制度作业队、架子队负责人，班（组）长以及从事管理工作的干部和现场施工的职工均按单位颁布的安全管理规定，逐级建立安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。
②安全生产教育制度参加本工程的全体职工，特别是三新人员都要进行全面的施工生产安全教育，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观，操作观和“目标观”，形成全员的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境。
③安全技术交底制度作业队、架子队在编制施工计划方案时，要有针对性的对各分部分项工程分别制定详细的安全措施，并在开工前向有关人员进行交底。
无安全措施和技术交底时，不得进行施工。
确保实现“四杜绝，一确保”(即：杜绝责任行车特别重大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾爆炸事故；确保施工安全)的安全目标。
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安全措施
梅集线K113+961m 1-6.5m
框构桥顶进施工安全措施
编制单位：通化铁道建设总公司
编制人：
审批人：
2008年5月
一、线桥施工计划：
1、施工地点：
2、施工项目及时间：
10月3日-10月25日框构顶进。
10月26日-10月28日拆除工字梁扣轨、抽换枕木。
3、封锁时间：10月26日——10月28日每日13：25-15：15
4、慢行速度：1日0：00至28日18：00限45km/h，以后正常。
影响范围及列车运行指示：①封锁区间及平东站8号道岔（不含8号道岔）至梅和口侧进站信号机间线路。
二、工程概况：
四梅线K5+483m 7.5m-15m-7.5m框构桥计划10月1日至2日开始进行线路架设工作，为保证施工期间行车线和人身绝对安全制定如下安全措施：
三、组织机构：
1.建立、健全安全生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，做好施工安全工作。
安全领导小组如下：
组长：董国良（项目指挥）
副组长：朴庆水（总工程师）
副组长：王玉生（项目队长）
组员：
安全员：杜文
技术员：王辉
建立安全管理制度，定期进行安全检查，发现问题及时处理。
四、劳力组织：
配备劳力：100人
五、设备配备及工具：
1、设备配备：
（1）、吊车（8T）一台
（2）、铲车（50）二台
（3）、自卸汽车（10T）6台
（4）、油镐（50T） 8台
（5）、压机（15T） 8台
（6）、油镐（500T） 50台
（7）、顶铁 180t
2、材料配备：
（1）、C55工字钢-16m 105片
（2）、C55工字钢-12m 36片
（3）、50kg-25m轨 66根
（4）、50kg-5m轨 22根
（5）、吊轨扣件 1400套
六、安全措施：
1、施工前与设备管理单位签定施工配合安全协议，明确双方责任、安全责任区段，配合时间，双方联系方式。
2、施工前按路局文件要求进行施工例会。
与配合单位明确作业范围、工作内容、明确安全注意事项，同时查找施工安全隐患，保证行车绝对安全。
3、施工中严格执行月份施工封锁方案和安全保证措施。
对所有参加施工人员进行技术交底，交清作业范围、工作内容、质量标准和安全注意事项。
拆移既有设备时必须经设备主管单位人员同意、并现场监护方可拆移。
全体作业人
员经安全培训考试合格后方可上岗。
4、驻站联络员24小时驻站，封锁前2小时到信号楼联系封锁事宜，按技规设置防防标志。
5、框构桥按设计方案对线路进行顶进架设，白天利用列车间隔进行顶进及出土，夜晚不作业。
行车期间不进行顶进作业。
顶进过程中顶进作业与桥上线路加固人员使用对讲机联系，利用列车运行间隔时间进行顶进作业，驻站联络员及时预报列车运行情况，列车到着前20分钟停止进行顶进作业，进行恢复线路作业。
6、顶进作业由王玉生在桥上统一指挥，赵军强桥上监视线路，刘洪祥桥下监视顶进，保证上下协调，顶进过程中每次顶进距离不大于50cm，恢复线路人数保证30人。
框构桥顶进开挖基边坡为1：0.75，线路架设工字钢、扣轨梁下枕木垛牢固，各部螺栓扣件紧固，有设专人每天检查基坑边坡、各部件螺栓和梁下枕木垛，发现松动情况及时处理。
7、施工过程中请工务段安全监督员全过进行全过程安全监督检查，重点检查基坑边坡、线路架设扣件、枕木垛稳定情况、轨道轨距、水平、方向，提速前检查线路状态确认达到提速条件后，方可提速。
8、封锁及慢行施工期间由现场施工负责人统一指挥。
车站设一名防护员与施工负责人采用无线对讲联系，及时通报列车到达情况。
9、施工期间，由赵军强负责10人进行养护维修，20人配合顶进进行整平线路。
10、材料堆码无侵限处所,行车线25m内使用设备作业时，设防护员后方进行作业。
11、施工期间每次列车过后领工员检查一次线路状况，做好记录。
13、施工过程中请设备管理单位安全检查员全过程安全检查监督，对施工过程中有危及行车设备安全的倾向施工有权制止。
并定期对行车设备进行安全
检查、并记录，确保施工绝对安全。
14、顶进前准备充足的木板和木楔、枕木头。
15、准备油镐8台、压机10台、液压起道机2台，撬棍60根，450mm 搬子40把，保证设备性能良好，使用撬棍等杆类工具时设有绝缘套。
16、抽换枕木和工字钢时，隔6抽一，捣实后再抽换另一根，抽工字钢时保证工字钢在枕木底下移动，保证工字钢不接触钢轨。
安装纵向工字钢梁和扣轨，保证工字钢和扣轨扣件不侵限。
17、线路加固完成后，由赵军强负责线路检查维修工作，赵志远负责白班、宋洪利负责晚班，每次过车后检查一遍线路状态和线路架固工字钢、扣轨梁情况，保证各部螺栓紧固；轨距、水平、方向良好，发现问题及时调整。
18、每顶进一次进行一次方向、高底、顶程测量，发现问题及时调整。
19、顶进施工中发生轴线左右、上下偏差时如可进行纠偏；
1、顶进施工中轴线左右偏移纠偏方法：
①箱身在空顶阶段，我们在底板处边墙外侧各设两台
200t千斤顶，来调整空顶阶段方向的偏移。
②箱身在入土后，用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一
侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数，来调整左右
方向的偏移。
2、顶进施工中轴线上下偏移纠偏方法：
⑴箱身顶进过程中纠正“抬头”的方法：
①检查箱身两侧挖土是否够宽，如果不够，故可在两
侧适当多挖；
②箱身“抬头”量不大时，可以把开挖面挖到与箱地面
一平；如果“抬头”量较大，则在底刃脚前超挖20～
30cm，宽度与箱身相同，同时使上刃脚不吃土，在顶
进中逐步调整，在未达到设计标高时，便应酌情停止
超挖以免又造成箱身“扎头”。
⑵箱身顶进过程中纠正“扎头”的方法：
①适当增加抬头力矩，使箱身上刃脚和中刃脚多吃土，
侧刃脚稍加吃土量，底刃脚前不得超挖，逐步顶进调
整。
②吃土顶进；开挖时，开挖面基底保持在箱身底面以上
8～10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠
正“扎头”。
（3）、如果基底土壤松软时，可换铺20～30cm厚的卵石、碎石来加固地基，增加承载力，以次来纠正“扎头”。
20、顶进作业中怎么样检查高低及轴线产生的偏差；
（1）顶进作业中我们在箱身顶面设置了6个标高控制点，每顶进一镐后，进行水准观测一次，检查高程偏差；
（2）轴线偏差检查，顶进前在框构桥前后标注二个中心点，每镐顶完后，进行一次中线观测，进行中心偏差测量；
（3）顶程测量，在后背梁上设置两个固定点，点位在箱身侧墙方向每侧设一个，以此来检查箱身顶进距离和偏移情况。
21、顶进过程中，如果线路轨向发生变化，首先停止顶进，用倒链将线路与框构顶面预埋的钢筋钩联接，利用倒链滑车进行线路方向调整。
正位
后继续顶进。
（顶进方向每4米预埋一个用于调整线路方向的钢筋钩）
22、顶进过程中，如果线路高低发生超限时，通过横梁下的木版厚度调整轨面高程。
23、顶进过程中保证土体坡度不小于1：0.75,横抬梁的跨度控制在5米范围进行顶进出土作业。
24、施工过程中由杜文专职进行安全检查，保证行车绝对安全。