车速里程表信号装置及速比的计算-汽车电子
电子车速里程表的设计..
电子车速里程表的设计摘要随着电子技术的迅猛发展，电子式里程表得以广泛应用，现在很多轿车仪表已经使用电子车速里程表。
本设计介绍一种基于AT89C51单片机的智能电子里程表。
该电子式里程表是一种数字式仪表，主要由车速表和里程表两部分组成，其传感器采用霍尔传感器的脉冲信号检测与转换。
此里程表不仅可显示车辆行驶的总里程，也可显示一段时间的阶段里程，还可显示车速，以及实现超速报警等功能，并具有较强的再开发能力。
本文详细描述了利用霍尔传感器和AT89C51单片机开发测速系统的过程，重点对传感器在单片机下的硬件连接，软件编程以及各模块系统流程进行了详尽分析，对各部分的电路也一一进行了介绍，该系统可以方便的实现实时速度、里程的采集和显示，它使用起来相当方便，具有精度高、量程宽、灵敏度高、体积小、功耗低等优点，有利于我们日常生活和汽车生产业的发展，也可以当作测速处理模块嵌入其它系统中，作为其他主系统的辅助扩展。
该系统结构简单，抗干扰能力强，适合于恶劣环境下进行速度里程测量，有广泛的应用前景。
关键词：AT89C51，数码管显示器，霍尔传感器，速度里程表目录1 绪论1.1课题描述随着电子技术的迅猛发展，电子式里程表得以广泛应用，现在很多轿车仪表已经使用电子车速里程表。
以单片机为核心的智能电子里程表，不仅可以显示车辆行驶的总里程，还可以显示车速，以及实现超速报警等功能，并具有较强的再开发能力。
本设计利用霍尔传感器开发测速系统，完成速度信号采集电路的设计。
其次重点对传感器在单片机下的硬件连接，软件编程以及各模块系统流程进行了详尽分析。
该系统可以方便的实现汽车速度、行驶里程的测量和显示，它使用起来相当方便，具有精度高、量程宽、灵敏度高、体积小、功耗低等优点，有利于我们日常生活和汽车生产业的发展，也可以当作测速处理模块嵌入其它系统中，作为其他主系统的辅助扩展。
霍尔传感器与AT89C51结合实现最简测速系统，该系统结构简单，抗干扰能力强，适合于恶劣环境下进行速度里程测量，有广泛的应用前景。
关于车速里程表的速比计算方法
关于车速里程表的速比计算方法
车速表由车速传感器（安装在车轮上变速箱蜗轮组件的蜗杆上，有光电耦合式和磁电式）、微机处理系统和显示器组成。
由传感器传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后，可在显示屏上显示车速。
里程表则根据车速以及累计运行时间，由微机处理计算并显示里程。
组合仪表速比的计算方法
（一）速比的定义
对机械式或传感器安装在变速嚣上的蜗轮组件的车速表来说，所指示车速与变速器蜗杆的转速之比即为速比。
例如，车速表上的读数为60Km/h之时，变速器蜗杆的转速为36000r/h，则仪表速比为60:3600=1:600。
也就是说，当车速表上的读数显示为lKm/h之时，变速箱蜗杆的转速必须为600 r/h。
（二）求组合仪表的理论速比
理想状态下，即车速表上显示的读数与实测速度相等的情况下，所计算出来的速比称为理论速比，其计算公式为
K=l:[ (kl/k2)xl000/(2πR) ]，K为理论速比，kl为后桥主减速比，k2为变速箱蜗轮组件的传动比，R为轮胎的滚动半径。
以下举一个例子来说明如何计算组合仪表的理论速比：
某轿车相关参数为：后桥主减速比5.125，变速箱蜗轮组件的传动比（即蜗轮转速与蜗杆转速之间的比值）14/3，轮胎型号为165r70R13LT 8PR 90/88Q，查《汽车标准汇编第五卷转向车
轮其它》中的《GB/T2978-1997轿车轮胎系列》得轮胎滚动半径为273mm=o.273mo K=l:[ (kl/k2)
xl000/(2πR)]=1:[(5.125/(14/3)?000/(2?.14?.273)]=1:640.6．该速比即为所求的理论速比。
车速里程表信号装置及速比的计算
车速里程表信号装置及速比的计算
刘伟锋;彭立印;韦博
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】车速里程表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程计组成的。
目前有机械式和电子式两种。
【总页数】2页(P8-9)
【作者】刘伟锋;彭立印;韦博
【作者单位】陕西法士特齿轮有限责任公司;陕西法士特齿轮有限责任公司;陕西法士特齿轮有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.71
【相关文献】
1.车速里程表的工作原理及速比的计算方法
2.车速里程表的工作原理及速比的计算方法
3.车速里程表的工作原理及速比的计算方法
4.车速里程表的工作原理及速比的计算方法
5.汽车车速里程表及其速比的计算方法
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浅谈汽车车速里程表设计
浅谈汽车车速里程表设计范雷云;汪超【摘要】车速里程表是汽车必备仪表之一,是为驾驶员提供车辆当前车速及里程信息的重要仪表.按照工作原理车速里程表可分为机械式和电子式两种,随着汽车技术的不断发展,市场上大多数车速里程表为电子式.本文主要以某种轻卡上用的车速里程表为例分析了电子式的车速里程表的工作原理、速比的计算方法及显示要求等.【期刊名称】《山西电子技术》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】2页(P20-21)【关键词】车速里程表;工作原理,速比计算【作者】范雷云;汪超【作者单位】奇瑞汽车河南有限公司,河南开封475000;奇瑞汽车河南有限公司,河南开封475000【正文语种】中文【中图分类】U463.71;TP273汽车的车速信息是驾驶员正常安全行驶的一个必要信息，因此车速里程表也是汽车标配仪表。
车速里程表由车速表和里程表组成，可以指示汽车行驶的当前车速、汽车的行驶总里程及本次行驶的里程即里程小计等信息。
按照工作原理可以分为机械式和电子式，由于机械式现已经应用较少，本文重点介绍电子式车速里程表的工作原理及相关参数的计算方法。
另简单介绍了车速里程表的显示要求。
1.1 机械式车速里程表车速及里程信号通过一根软轴由变速箱传递给车速里程表。
车辆行驶时，变速箱输出端部分的转速变化带动软轴使车速表中永磁铁磁场变化驱动仪表指示位置变化，通过车速标定常数指示相应车速；里程表由软轴传动使里程表中的数字轮组转动来累计行驶里程。
1.2 电子式车速里程表电子式车速里程表车速信号由安装在变速箱上的车速传感器提供，传感器将从变速箱处感应到的转速信号转换成仪表中单片机可以处理的脉冲信号。
车速里程表单片机再把脉冲信号计算处理后驱动仪表显示机构显示当前车速及里程。
车速表一般为指针指示，里程表为数码显示，里程小计是可以人为清零的，但里程总计记录该车出厂后行驶的总里程不可以清零。
车速传感器按照安装方式分为接触式和非接触式。
仪表算法
所以此仪表频率与速度的对应关系：
f 9720V 3600
合肥晟泰克汽车电子有限公司
仪表算法
根据此仪表频率与速度的对应关系算出以下数据：
从测试来看仪表显示始终比车子本身实际速度要大，这是国标要求的。视频 根据这个算法我们优化了工装的算法，得出一个结果。仪表上显示的里
I
12 1215
23.14 0.479
所以该仪表的里程表速比为1:1215
合肥晟泰克汽车电子有限公司
仪表算法
对于里程表速度传感器，传动杆转一圈会产生8个脉冲。所以得出仪表的PPK 为(PPK是指车子在1km/h 时所对应的脉冲数):
12158 9720
根据PPK可以算出频率与速度的对应关系：
合肥晟泰克汽车电子有限公司
仪表算法
车速里程表的主要参数是里程表速比，速比的确定与轮胎半径、后桥主 减速比、变速箱主被齿比有关。
计算公式如下：
I 1000后桥主减速比变速箱主被齿比 2R
根据厂家提供的轮胎半径（0.479m）、后桥主减速比（4.875）、变速箱齿比 （9/12）得：
1000 4.875 9
程是根据实际
毕业设计(论文)电子车速里程表的设计
摘要
车速里程表广泛应用于各种机车，传统的机械式车速里程表虽然稳定可靠， 但功能单一，易受磨损。随着电子技术的迅猛发展，电子式车速里程表得以广泛 应用，现在很多轿车仪表已经开始使用电子车速里程表。本设计介绍一种基于单 片机的智能车速里程表，该表是一种数字式仪表，不仅可以实时显示汽车的车速 及行驶的总里程，也可以显示一段时间的阶段里程，还可以显示温度，以及实现 超速报警功能。它的实现方式是：在车轮上安装一个很小的强力磁钢，在其侧正 对面安装霍尔传感器A44e,在车辆行驶过程中，车轮每转一圈，霍尔传感器便相 应产生一次高低电平变化，通过单片机记录处理这种电平变化的量，便知道一定 时间车轮的转数，通过设定车轮的周长，再由单片机处理这些数据便可知道汽车 的车速及里程了，并由LED显示器显示出来。由于单片机每一秒钟处理一次信号 量，并将相关的里程信息存储在非易失性EEPROM中，所以车速及里程信息是实时 更新的。
I-I
宁夏理工学院毕业设计（论文）
2.7报警电路 ........................................................................................................14 2.7.1发光二极管电路 ................................................................................14 2.7.2蜂鸣器电路 ........................................................................................15
1.1系统原理 ..........................................................................................................2 1.2系统功能及按键功能 ......................................................................................3 1.3产品设计参数及应用范围 ..............................................................................4 2硬件设计 ......................................................................................................................5 2.1单片机及时钟复位电路 ..................................................................................5
里程表K值问题：
里程表K值问题：
ECU车速传感器输入信号有二种接法，
一种是从车速传感器直接并一路信号到27脚，同时每种车型向发动机厂提供整车里程表K值（脉冲数/每公里）。
第二种是从车速仪表输出端（C3信号）接到27脚，其K值是固定的，一般为4000/每公里。
K=8000×I /（2∏R×Y），脉冲数/公里
其中：R：轮胎半径；I：后桥速比；Y：变速箱一级减速比（1.545）。
写入ECU的K值常数：
定义：车速传感器每一转（8个脉冲）的里程数（米）
例：
当知道里程表K值为6644脉冲/1000米，即6.44脉冲/米
ECU的K值常数=8/6.64=1.24米/转（8脉冲）
也就是说车速传感器一转（8脉冲），车行走了1.24米。
车速传感器接入ECU的目的是：
1．巡航需要；
2．最高限速需要；
3．ECU内里程数累加。
如果ECU的K值常数不正确，将影响到巡航的进入车速（正常为35公里/小时）、最高限速不准和里程累加数不准。
浅谈汽车车速里程表设计
第 ３期
范 雷云 ，等 ：浅谈 汽 车车速 里程 表设 计
２１
组 件的传动 比 ；只为轮胎 的滚 动半 径。 举 例 如下 ： 某 轻 卡 相 关 参 数 为 ：后 桥 主 减 速 比 １为 ４．８７５，如 果 安
具体 速 比计算公式 为： Ｋ＝１：ｌ（ｋｌ／ｋ２）Ｘ１ ０００／（２７ｒＲ）Ｉ．
式 中 ：Ｋ为 理 论 速 比 ；ｋｌ为 后 桥 主 减 速 比 ；ｋ２为 变 速 箱 蜗 轮
收 稿 日期 ：２０１６ —０２—２９ 作 者 简介 ：范 雷 云 （１９８３一），男 ，工程 师 ，研 究 方 向 为 汽 车 电 子 电器 产 品 控 制 。
电子 式 车速 里 程 表 车 速 信 号 由 安 装 在 变 速 箱 上 的 车 速 传感器提供 ，传感器将从变速箱处感 应到的转速信号转换 成 仪 表 中 单 片 机 可 以 处 理 的 脉 冲 信 号 。 车 速 里 程 表 单 片 机 再 把脉 冲信 号计算处理后驱 动仪 表显示 机构显 示 当前 车 速及 里程 。车速 表一般为指针指 示 ，里程 表为数 码显 示 ，里程 小 计 是可以人为清零的 ，但里 程总计记录该车 出厂后行驶 的总 里 程不 可 以 清 零 。
图 １ 非 接 触式 车 速传 感 器 安 装 示 意 图
输 出信 号的脉冲数通常与被感应齿轮 的齿 数一致 ，即如 果被感 应齿轮为 ８个齿的 ，那 么主动 轮转 １圈传感器 输 出 ８ 个 脉冲。现在也有对输 出脉 冲数有要求 的 ，传感器输 出的脉 冲数 与齿数不一致 ，经传感 器电路调整转换按照特定 的 比例 系数输出信号 ，例 如 １６齿的主动轮转 １圈传感器可 以输 出 ８ 个脉冲或者是 ４个脉冲等 。
速 比计算 实际就是先计算 出车速 为 １ ｋｍ／ｈ时汽 车轮胎 的转数 ，再用此转数乘 以后桥 主减速 比得到变速箱传 动轴在 经后桥减 速前 的转数 ，用该 转数再除以 内部传动 系统 的一个 比例 系数 即 变 速 箱 蜗 轮 组 件 的 传 动 比 得 出 变 速 箱 主 动 轮 （从 动 轮 ）的转 数 ，即得 出 了车 速 速 比。
电子式里程表
电子式里程表摘要里程表广泛应用于各类机车，传统的机械式里程表虽然稳定可靠，但功能单一、易受磨损。
随着电子技术的迅猛发展，电子式里程表得以广泛应用，现在很多轿车仪表已经使用电子车速里程表，本设计介绍一种基于单片机的智能电子里程表。
该电子式里程表是一种数字式仪表，主要由车速表和里程表两部分组成，其传感器采用无接触测量的光电传感器。
它不仅可显示车辆行驶的总里程，也可显示一段时间的阶段里程，还可显示车速，以及实现超速报警等功能，并具有较强的再开发能力。
它的实现方式是，通过安装在汽车转轴上的测量盘，用光电式转速传感器检测转速的脉冲信息，在脉冲状态下，将转速的变化转换成光通量的变化，再通过光电转换元件将光通量的变化转换成电量的变化，接着通过频率测量电路将脉冲信号输入到单片机中，然后依据电量与转速的函数关系实现转速测量，再通过计算，从而得出里程、车速的信息，并由LED显示器显示出来。
并且该电子式里程表累积的里程数字存储在非易失性的EEPROM存储器内，在无电状态下数据也能保存。
关键词：AT89S51单片机；里程表；光电传感器；LED显示器；存储器AbstractVehicle odometer is applied in each kind of motorcycle extensively, although the traditional machine type odometer stable and credible, but the function of it is single and be easily worn away. Along with the technical fast fiercely develop in electronics, the electronic vehicle can be applied extensively. Recently, a lot of car appearances have already used the electronic vehicle odometer, this graduation thesis introduce a kind of intelligence electronic vehicle odometer, which is based on a Single-Chip Microcomputer system. The electronics' type vehicle odometer is a kind of numerical type appearance, which mainly constitute with two parts, that is vehicle speed meter and odometer, it adopts the light sensor that the sensor has no contact measure. It not only can show the total mileage that vehicle drive, but also can show the stage mileage of a period of time. Moreover, It’s can show the car speed, and the realization exceed the speed limit to report and so on. It also has the ability of strongerly develop again. The way of this vehicle odometer carry out is as follows: through the installed measure plate in the automobile shaft, use the light sensor to measure the rotational speed information. Under the pulse appearance, it make the variety rotational speed change to the variety of the light flux, after that the variety of the light flux convert to electricity quantity. Then through the light electricity convert component, we can make the pulse signal input to the Single-Chip Microcomputer by the frequency measure circuit. Then in terms of the function relationship of electricity quantity and rotational speed, we can realize the measure of rotational speed, after calculate by the Single-Chip Microcompute, we can obtain the information of mileage and vehicle speed. Moreover, This mileage and vehicle speed information can be displayed by the LED monitor. And the mileage numeral of the electronics' vehicle odometer accumulation is saving in EEPROM，which is not easily lost, the data also can keep under the no electric appearance.Keyword：AT89S51 Single-Chip Microcomputer；Odometer；Light sensor；LED ；Memory目录引言 (1)1总体设计 (2)2系统设计可行性分析 (2)2.1 总体设计分析 (2)2.2 硬件模块 (3)2.3 软件模块 (6)3 硬件单元电路设计 (7)3.1 传感器的设计 (7)3.2 单片机与光电传感器的接口设计 (11)3.3 单片机与外部存储器的接口设计 (13)3.4 单片机与超速报警电路的接口设计 (13)3.5 单片机与键盘和7段显示器的接口设计 (13)4 软件设计 (14)4.1 脉冲测量部分 (16)4.2 键盘输入部分 (17)4.3 数据处理部分 (18)4.4 存储器部分 (21)4.5 超速报警部分 (24)4.6 显示部分 (25)5 系统调试 (27)5.1 硬件单元电路调试 (27)5.2 软件程序调试 (29)5.3 整体调试 (32)6 系统使用说明 (32)7 系统功能的扩展 (33)8 结论 (33)谢辞 (35)参考文献 (36)附录 (37)引言我国汽车工业走过了五十年的历程,与国际发达国家汽车工业相比,电子技术水平相对比较落后,提高国产汽车的电子技术水平,增加汽车电子装备的数量,促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的关键,提高我国的汽车电子技术已势在必行。
电子车速里程表的单片机实现方案
电子车速里程表的单片机实现方案【摘要】本文主要介绍了电子车速里程表的单片机实现方案。
在文章从背景介绍和研究意义两方面入手，为读者提供了基本的背景信息和研究动机。
在文章详细介绍了电子车速里程表的硬件设计、单片机的选择、传感器接口设计、显示模块设计以及里程计算算法。
在文章评价了实现效果，并展望了未来的发展方向。
通过本文的阐述，读者可以深入了解电子车速里程表的单片机实现方法，以及其在实际应用中的一些考虑和技术挑战。
本文对于研究领域的同行和相关从业者具有一定的参考价值。
【关键词】电子车速里程表、单片机、硬件设计、传感器接口、显示模块、里程计算算法、实现效果评价、未来展望1. 引言1.1 背景介绍电子车速里程表作为现代汽车上的一项重要装备，能够实时准确地显示车辆的速度和里程信息。
传统的机械式车速里程表已经逐渐被电子式车速里程表所取代，其具有精度高、体积小、功耗低等优点，受到广泛的应用。
随着社会的发展和科技的进步，人们对车辆的安全性和功能性要求越来越高，车辆配备电子车速里程表已经成为一种标配。
随着车载电子设备的普及，电子车速里程表也在不断地进行改进和创新，以提升用户体验和功能性。
本文将介绍电子车速里程表的单片机实现方案，着重探讨其硬件设计、单片机的选择、传感器接口设计、显示模块设计以及里程计算算法等方面内容，旨在为该领域的研究和应用提供参考和借鉴。
通过对电子车速里程表的研究，可以更好地理解其原理和功能，为未来的研究和实践工作奠定基础。
1.2 研究意义车速里程表作为车辆的重要配件，可以实时准确地显示车辆行驶的速度和里程，对驾驶员和车辆管理者都有着重要的意义。
在传统的机械车速里程表逐渐被电子车速里程表取代的今天，研究电子车速里程表的实现方案显得尤为重要。
电子车速里程表的出现不仅提高了车辆信息的准确性和可靠性，还能够实现更多功能的拓展，比如实时监测车辆的行驶状态、记录行驶路线等。
单片机作为电子车速里程表的核心控制器，通过精确的算法和稳定的硬件设计，可以实现对车速和里程的高效监测和计算。
电子车速里程表的单片机实现方案
电子车速里程表的单片机实现方案
实现电子车速里程表的单片机方案可以分为以下几个步骤：
1. 选择合适的单片机：根据项目的需求选择一款适合的单片机，例如常用的8051单片机、AVR系列单片机或者STM32系列单片机等。
选择单片机时需要考虑其性能、资源以及开发环境的支持等因素。
2. 设计硬件电路：根据里程表的功能需求，设计合适的硬件电路。
该电路需要包括车速传感器、里程传感器以及与单片机的连接电路等。
车速传感器一般采用霍尔传感器或者磁敏传感器，用于检测车辆的运动速度。
里程传感器可以使用编码器或者霍尔传感器等，用于测量车辆行驶的里程。
3. 编写程序：使用单片机开发工具，编写程序来实现车速和里程的计算和显示功能。
程序需要读取车速传感器和里程传感器的输入信号，并通过算法计算车速和里程，并将结果显示在数字显示屏或者液晶显示屏上。
4. 测试和调试：将单片机和电路连接后，进行测试和调试，确保程序能够正确运行并实现预期的功能。
测试过程中可以通过改变车速传感器和里程传感器的输入信号来模拟不同的情况。
5. 优化和改进：在测试和调试过程中，可以根据实际情况对程序进行优化和改进，提高系统的性能和稳定性。
需要注意的是，以上方案仅提供了一个基本的实现框架，具体的实施过程可能因为项目的需求和约束而有所不同。
因此，在开始实施之前，建议先进行详细的需求分析和系统设计，以确保项目的顺利进行。
电子车速里程表的单片机实现方案(1)
电子车速里程表的单片机实现方案摘要：介绍了一个基于单片机的电子式转速里程表实现方案，讨论了里程计数的原理和转速指示原理，给出了用单片机AT89C2051和LM1819驱动器设计的汽车转速里程表的具体电路原理图。
关键词：转速里程表；空气轴表芯；LM1819；驱动器；单片计算机１概述传统的汽车转速里程表的功能有两个，一是用指针指示汽车行驶的瞬时车速，二是用机械计数器记录汽车行驶的累计里程。
现代汽车正向高速化方向发展，随着车速的提高，用软轴驱动的传统车速里程表受到前所未有的挑战，这是因为软轴在高速旋转时，由于受钢丝交变应力极限的限制而容易断裂，同时，软轴布置过长会出现形变过大或运动迟滞等现象，而且，对于不同的车型，转速里程表的安装位置也会受到软轴长度及弯曲度的限制。
凡此种种，使得基于非接触式转速传感器的电子式转速里程表得以迅速发展。
２里程累计实现原理车速里程表的速比表示的是：车速里程表转轴（软轴）在汽车行驶一公里时所转过的转数。
基于单片机的车速里程表采用霍尔型非接触式转速传感器。
这种车速里程表转轴每转一圈,霍尔传感器将感应发出８个脉冲。
现在以速比为１:６２４的车型为例 汽车行驶一公里 则霍尔传感器发出的脉冲数共为８×６２４＝４９９２个,或者说,每个脉冲代表了１／４９９２公里的里程。
将这些脉冲信号当作外部中断源输入给单片机，使每个脉冲产生一个中断,并通过中断服务程序对每个脉冲进行计数,这样，当计满４９９２时,表明汽车行驶了１公里,然后再给累计单元加一,并存入ＥＥＰＲＯＭ单元,最后通过刷新ＬＣＤ液晶显示器，即可实现里程计数功能。
但在编程时要注意，ＭＣＳ－５１系列单片机的外部中断有两种触发方式，即电平触发和边沿触发，本设计选用边沿触发方式，即采用负跳变引起中断。
３车速测量及指示原理车速指示可采用双线圈汽车转速表头，它由空气轴表芯和驱动电路组成，空气轴表芯通常由三部分组成：磁铁、与转轴相连的指针和两个互成九十度的线圈。
车速里程表信号装置及应用
车速里程表是汽车上的重要仪表，显示车辆的车速和里程。
随着电子技术的迅猛发展，电子式里程表以误差小、损坏率低及成本低等优点，取代机械式车速里程表，得以在汽车行业广泛应用。
1 车速里程表信号装置车速里程表作为仪表，要想显示精准的参数，就需要保证采集到精准的车速信号，作为产生车速信号的重要装置，车速传感器其工作的稳定性、可靠性以及精度，都直接影响着仪表的正常正常工作及相关功能的实现。
车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号，或者是光电式数字信号。
车速传感器通常安装在变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除外部电磁及射频干扰，保证电子通讯不产生中断，防止造成驾驶性能变差或其他问题。
车速传感器主要分为接触式传感器和非接触式传感器两种。
“接触”是指传感器的探头与变速器的输出轴之间需要通过蜗轮蜗杆传动系统过渡，没有蜗轮蜗杆传动系统过渡的就是非接触式。
1.1 接触式车速传感器接触式车速传感器安装内部结构见图1所示，主要有变速器输出主轴、里程表主动齿轮、里程表被动齿轮及传感器组成。
图1 接触式传感器安装内部结构当汽车行驶时，里程表被动齿轮驱动传感器内的磁钢作圆周运动，磁钢每转一周，电子里程表传感器就输出N个（一般为8个或16个）脉冲信号，经连接线束传给车速里程表。
与机械式车速里程表相比，最主要是用传感器取代了软轴，克服了机械式车速里程表指针摆动，软轴易断的缺点，被广泛应用在国内商用车行业。
1.2 非接触式车速传感器非接触式车速传感器安装内部结构见图2所示。
去除了蜗轮蜗杆传动机构，传感器与变速器输出轴垂直，由变速器输出轴、里程表转子及传感器组成。
传感器探头与里程表转子之间有一定的间隙，这个间隙一般控制在1.4±0.6mm。
图2 非接触式传感器安装内部结构当汽车行驶时，里程表转子与变速器输出主轴一起转动，当里程表转子的某一个齿转动到传感器探头对应的位置时，探头中的敏感器件受到里程表转子磁场作用输出一个低电平，当里程表转子的齿没有与传感器探头对准，探头中的敏感器件没有受到磁场作用而输出高电平。
电子车速里程表的单片机实现方案
电子车速里程表的单片机实现方案清晨的阳光透过窗帘，洒在键盘上，手指轻轻敲击，方案的大致轮廓在脑海中逐渐清晰。
10年的方案写作经验，让我对这类项目有了更深的理解和把握。
咱们就聊聊这个电子车速里程表的单片机实现方案。
这个方案的核心是单片机。
想象一下，单片机就像是一个微型的大脑，控制着整个电子车速里程表的工作。
我们选用的是ST公司的一款高性能、低功耗的单片机，具备丰富的外设接口，足以应对这个项目的需求。
一、硬件设计1.车速传感器车速传感器是整个系统的输入部分，它通过检测汽车车轮的转速，将车速信号传输给单片机。
我们采用的是霍尔效应传感器，具有响应速度快、精度高的特点。
2.里程计数器里程计数器负责记录汽车行驶的总里程数。
这里我们采用了一个32位的计数器，足以满足大多数汽车的使用需求。
3.显示模块显示模块是整个系统的输出部分，负责将车速、里程等信息显示给驾驶员。
我们选用的是一块高亮度的LCD显示屏，清晰度足够，即使在阳光直射下也能看得清楚。
4.电源模块电源模块为整个系统提供稳定的电源，保证系统的正常运行。
考虑到汽车电源的特殊性，我们采用了稳压电路，确保单片机和其他模块在稳定的电压下工作。
二、软件设计1.主程序框架（1）初始化：设置单片机的时钟、IO口、中断等。
（2）车速计算：根据车速传感器的输入信号，计算出汽车的速度。
（3）里程计数：实时更新汽车行驶的总里程数。
（4）显示更新：将车速、里程等信息显示在LCD屏幕上。
2.中断处理（1）车速传感器中断：当车速传感器检测到车轮转速变化时，触发中断，进行车速计算。
（2）按键中断：当驾驶员按下按键时，触发中断，进行相应的操作，如复位里程表、切换显示模式等。
三、系统调试与优化在硬件和软件设计完成后，需要进行系统调试和优化，确保系统在实际运行中的稳定性和可靠性。
1.硬件调试：检查各个模块的连接是否正确，确保电源稳定，传感器信号准确。
2.软件调试：通过模拟各种情况，检查程序的稳定性和可靠性，如车速突变、按键操作等。
汽车电子式车速里程表研究
汽车电子式车速里程表研究作者：古敏雄来源：《中国高新技术企业》2015年第09期摘要：车速里程表是利用磁电互感作用，使表盘上指针的摆角与汽车行驶速度成正比的原理设计的一种行驶车速和行驶里程反映装置。
车速里程表包括两个重要的部分：一个是汽车行驶速度的车速表，另一个是汽车行驶距离的里程记录表。
文章对汽车电子式车速里程表的相关内容进行了研究。
关键词：汽车装置；电子式车速里程表；车速表；里程记录表；行驶车速；行驶里程文献标识码：A中图分类号：U463 文章编号：1009-2374（2015）09-0018-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0765车速里程表包括两个重要的部分：一个是汽车行驶速度的车速表，另一个是汽车行驶距离的里程记录表。
这两个部分在同一个壳体中，而且由同一根轴驱动完成工作。
在表壳上装有刻度的表盘，其中汽车行驶里程的累计是由若干个计数转鼓及其转动装置组成的。
车速里程表作为汽车的重要装置，在汽车的使用过程中已经变得十分普遍。
为了使用方便，有的车速里程表同时设有总里程记录装置和单程里程记录装置，总里程记录装置主要是用于对汽车行驶过程中总的里程装置进行记录的部分，单程里程记录字号可以随时复位清零。
1 电子式车速里程表的组成电子式车速里程表由车速里程表传感器、信号处理电路、车速表和里程表四个部分组成。
对于电子式车速里程表的组成部分而言，最重要的两个部分是车速表、里程表，车速里程传感器和信号处理电路主要是对各种信号进行传递的部分。
1.1 车速表比较早的车速表是机械式的，在里程表里连接了一个软轴，软轴内部有一根钢丝铁缆。
软轴的另一端连接在变速器的某一个齿轮上，齿轮旋转的时候也会带动钢丝铁缆进行宣传，钢丝铁缆旋转则带动里程表罩圈内一块磁铁旋转。
里程表的罩圈与指针之间是联接的，通过游丝将指针置于零位。
磁铁旋转速度的大小将会导致磁力线的大小不同，当平衡被打破的时候就会导致指针被带动转动起来。
电子车速里程表的单片机实现方案
电子车速里程表的单片机实现方案【摘要】本文介绍了电子车速里程表的单片机实现方案。
传感器模块设计是关键的一步，通过合适的传感器采集车辆的速度和行驶里程数据。
数据处理算法对采集到的数据进行处理和计算，确保准确性和稳定性。
接着，显示模块设计通过数字显示屏或液晶屏实时展示车速和里程信息。
系统集成将各模块进行整合，确保系统正常运行。
性能优化是不断迭代和改进系统，提高精度和效率。
通过本文的介绍，可以更好地理解电子车速里程表的工作原理和设计方法，为未来的研究提供参考。
【关键词】引言、概述、传感器模块设计、数据处理算法、显示模块设计、系统集成、性能优化、总结、展望、电子车速里程表、单片机、实现方案1. 引言1.1 概述电子车速里程表是一种常见的汽车仪表，用于显示车辆当前的速度和行驶里程。
传统的机械车速里程表已经逐渐被电子车速里程表取代，其精准度更高、可靠性更好，同时具有更多的功能和显示方式。
本文将介绍一种基于单片机的电子车速里程表实现方案。
我们将讨论传感器模块的设计，包括速度传感器和里程传感器的选择和布置。
然后，我们将深入探讨数据处理算法，包括速度和里程数据的采集、处理和存储。
接下来，我们将讨论显示模块的设计，包括LED显示屏和控制按钮的安装和布置。
在系统集成部分，我们将介绍如何将传感器模块、数据处理模块和显示模块整合到一个完整的系统中，并保证它们协调工作。
我们将讨论性能优化策略，包括如何提高系统的精准度、稳定性和响应速度。
通过本文的学习，读者将深入了解电子车速里程表的工作原理和实现方式，从而为未来的汽车电子仪表设计和开发提供参考。
2. 正文2.1 传感器模块设计传感器模块设计是电子车速里程表中非常关键的一部分，其准确性和稳定性直接影响到整个系统的性能。
在设计传感器模块时，首先需要选择合适的传感器类型。
常用的车速传感器包括霍尔效应传感器、磁性传感器和光电传感器等。
不同的传感器类型有不同的工作原理和特性，需要根据系统要求进行选择。
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车速里程表
示迟钝或错误指示。
另外，由于整车布置方案不同，不同车型要求有相应规格的软轴，由于钢丝在软轴中的伸缩和摩擦以及连接方轴的磨损，
当汽车行驶时，里程表被动齿轮驱动电子里程表传感器内的磁钢作圆周运动，磁钢每转一周，电子里程表传感器就输出N个（一般为8个或10个）脉冲信号，经连接线束传给车速里程表。
他与机械式车速里程表相比，最主要是用传感器取代了软轴，克服了机械式车速里程表指针摆动，软轴易断的缺点，被广泛应用在国内商用车行业。
另一种是经过电线束和装在变速器后轴承盖上的电子里程表传感器连接在一起，我们称这种电子里程表传感器为非接触式电子里程表传感器，见图2所示。
传感器探头与里程表转子之间有一定的间隙，这个间隙一般控制在1.4±0.6mm。
当汽车行驶时，里程表转子与变速器输出主轴一起转动，当里程表转子的某一个齿转动到传感器探头对应的位置时，探头中的敏感器件受到里程表转子磁场作用输出一个低电平，当里程表转子的齿没有与传感器探头对准，探头中的敏感器件没有受到磁场作用而输出高电平。
这样变速器输出轴每转动一周，里程表传感器就有8 个方波脉冲信号输出，经连接线束传给车速里程表。
因为他没有里程表主、被动齿轮实际速比与理论速比之间的误差而产生的整车车速与里程的误差，因此车速里程表指示读数较前两种更准确。
而且互相接触的传动部件减少，损坏率与成本均减少。
所以在国内商用车行业正在被推广并广泛使用。
二、速比的计算
由此可得：
因为里程表速比ie 为里程表主动齿轮与被动齿轮之间的传动比，即：
比i ,选择不同的Z1 值（一般取3~9），并且根据《GB7258-2004 机动车安全技术条件》汽车车速表指示车速不得低于实际车速，使i 必须满足：
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