有轨电车是一种公共交通工具
一1轨道交通的概念与特点
世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一种是推 斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相 对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车 厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时， 这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产 生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离 轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势 与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑 车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里 ／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁 铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体 转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时， 列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还 是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。中国自行开发的中 低速磁悬浮列车就属于这个类型。
有轨电车
3、磁悬浮列车 传统的快速列车是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决 支撑、导向和驱动这三大问题。磁浮列车却利用电磁场所 特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用，来实现机车 和路轨间的上浮、约束和驱动，从而实现了机车紧贴路面 但又是无接触的高速飞行。由于这一电磁体系完全取消了 列车和钢轨间的直接接触所引起的摩擦力，因而大幅度降 低了能耗、磨损、振动和噪声，也比轮轨列车更容易实现 高速运行。如果说通常的高速轮轨列车的最高运行速度是 300公里／小时的话，那么磁浮列车最高行驶速度将是 450—500公里／小时，按照这样的速度，由北京到上海， 将不超过4个小时，由北京到广州将不超过5个半小时，而 且比飞机更为舒适、安全和风雪无阻地准时到达。这无疑 将会受到旅客的热烈欢迎。
二、重型轨道交通系统有什么特点？ 三、轻型轨道交通系统有什么特点？ 四、跨座式单轨交通和悬挂式单轨交通 的概念分别是什么？
现代有轨电车的定义
现代有轨电车的定义一、简介有轨电车是指在固定轨道上运行的公共交通工具，通过电力供应系统提供动力，可以载运大量乘客。
现代有轨电车采用先进的技术和材料，具备更高的运行效率和舒适性，逐渐成为城市交通发展的重要组成部分。
二、定义和特点现代有轨电车的定义如下： 1. 存在固定轨道：有轨电车在运行过程中依托于特定布局和规划的轨道线路，具有固定的运行轨道。
2. 电力驱动：有轨电车通过电力供应系统获取动力，如接触网、无线充电等。
3. 公共交通工具：有轨电车作为城市公共交通工具，为市民提供方便快捷的出行方式。
4. 载客能力大：有轨电车车厢宽敞，可以容纳大量乘客，减少城市交通拥堵。
三、现代有轨电车的发展历程1. 早期有轨电车的诞生早期的有轨电车是从马车改造而来，使用蓄电池提供动力，最早出现在19世纪末的欧洲和美洲。
2. 电力供应系统的改进随着科技的发展，有轨电车的电力供应系统不断改进，如引入接触网、有蓄电池的双模式供电等技术，提高了能源利用效率和运行的可靠性。
3. 车辆结构的创新现代有轨电车的车辆采用轻量化、环保的材料制造，结构更加坚固且重量更轻，减少了能耗和噪音污染。
4. 智能化和自动驾驶技术的应用现代有轨电车引入了智能化和自动驾驶技术，提高了运行的安全性和稳定性，同时减少了人力投入和运行成本。
四、现代有轨电车的优势现代有轨电车相比其他交通工具具有以下优势： 1. 环保节能：有轨电车使用电能作为动力源，不产生尾气和噪音污染，对环境友好。
2. 安全稳定：有轨电车采用固定轨道运行，稳定性高，不易出现侧翻和抛锚等事故。
3. 载客能力大：有轨电车的车厢宽敞，能容纳大量乘客，缓解城市交通压力。
4. 舒适便捷：有轨电车采用减震装置和空调系统，乘坐舒适。
另外，站点密度高，方便乘客上下车。
5. 可持续发展：有轨电车作为一种公共交通工具，有助于推动城市可持续发展和低碳出行。
五、现代有轨电车的应用和发展趋势1. 城市交通的重要组成部分现代有轨电车作为城市交通的重要组成部分，可以与其他交通方式相互衔接，提供更完善的城市出行网络。
有轨电车实施方案
有轨电车实施方案有轨电车是一种环保、便捷的城市公共交通工具，具有载客量大、运营成本低、对环境污染小等优点，因此在城市交通规划中得到了广泛应用。
为了更好地推动有轨电车的实施，我们制定了以下有轨电车实施方案。
一、线路规划。
首先，需要对有轨电车的线路进行规划。
在选择线路时，要充分考虑城市的交通状况、人流密集区域、商业中心等因素，以确保有轨电车线路的覆盖面广，能够满足市民的出行需求。
同时，还要考虑与其他公共交通工具的衔接，确保出行的便捷性。
二、站点设置。
在确定线路的基础上，需要合理设置有轨电车的站点。
站点的设置应考虑到市民的出行需求，尽量覆盖到居民区、商业区、学校、医院等人群密集区域，方便市民出行。
同时，站点的设置也要考虑到与其他公共交通工具的衔接，确保乘客的换乘便利。
三、车辆选型。
有轨电车的车辆选型直接关系到运营效率和乘客的乘坐体验。
在选型时，要考虑到车辆的舒适性、安全性以及适应城市道路的特点，同时也要考虑到车辆的节能环保性能，以降低运营成本，减少对环境的影响。
四、运营管理。
有轨电车的运营管理是保障其正常运行的重要环节。
在运营管理中，要建立健全的运营组织架构，确保车辆、线路、站点等各个方面的协调运行。
同时，还要加强对车辆的维护保养，确保车辆的安全运行，提高运营效率。
五、宣传推广。
有轨电车的实施需要得到市民的支持和认可，因此宣传推广工作至关重要。
在宣传推广中，要充分宣传有轨电车的优点和便利性，引导市民选择环保、便捷的出行方式。
同时，也要加强与市民的沟通，听取市民的意见和建议，不断改进有轨电车的服务质量。
六、安全保障。
在有轨电车的实施过程中，安全是首要考虑的问题。
因此，要加强对有轨电车的安全管理，建立健全的安全监管机制，确保有轨电车的安全运行。
同时，也要加强对驾驶员和乘客的安全教育，提高安全意识，减少安全事故的发生。
七、环境保护。
有轨电车作为一种环保的交通工具，应该在实施过程中注重环境保护。
在运营过程中，要加强对废气、噪音等污染的控制，减少对城市环境的影响。
有轨电车
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上世纪50年代的有轨电车老照片
从前的有轨电车上
早期的202路有轨电车
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201路“大连人”新型有轨电车内部
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新式的仿古电车成为众多媒体追逐的焦点
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海之韵 201路仿古电车
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有轨电车是一种公共交通工具， 有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或 简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车， 简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车， 亦称为电车﹞ 但通常全在街道上行走， 亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只 有单节，最多亦不过三节。另外， 有单节，最多亦不过三节。另外，某些在市区的 轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 由 于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气， 于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因 而是一种无污染的环保交通工具。 环保交通工具 而是一种无污染的环保交通工具。
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1.无需在地下挖掘隧道； 2.对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里有 轨电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一； 3.相较其他路面交通工具，有轨电车更有效减少交通意外的比率； 4.有轨电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。
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1.需要设置架空电缆
2.效率比地下铁路低： 3.成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重； 4.有轨电车的速度一般较地下铁慢，除非行驶的大部分路段是专用的
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长春（ 条线路 条线路） 长春（1条线路）
大连（3条线路） 条线路） 大连（ 条线路
香港
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有轨电车的技术原理及应用
有轨电车的技术原理及应用1. 介绍有轨电车是一种城市公共交通工具，通常在固定的轨道上运行。
它由一辆或多辆车厢组成，可以提供长距离和高速的城市交通服务。
有轨电车广泛应用于各个城市，本文将介绍有轨电车的技术原理及其应用。
2. 技术原理有轨电车的运行依赖于以下关键技术原理：2.1 轨道系统有轨电车行驶在特定的轨道系统上，这些轨道由铁路轨道、混凝土或其他材料制成。
轨道系统支撑着有轨电车行驶，并提供导向作用。
不同城市的轨道系统可能有所不同，但它们都需要满足高强度和稳定性的要求。
2.2 供电系统有轨电车使用电能作为动力源。
为了提供电能，有轨电车需要一个供电系统。
常见的供电系统包括架空线和第三轨。
架空线是一种通过电线将电能传输到电车上的方式，而第三轨是一种将电能通过接触轨传输到电车上的方式。
这些供电系统将电能从电网传送给有轨电车，以便它们驱动和运行。
2.3 车辆控制系统有轨电车需要一个车辆控制系统来控制其运行和停车。
车辆控制系统包括一系列传感器和控制设备，用于监测和控制有轨电车的运行状态。
传感器检测轨道和车辆的位置、速度和加速度等信息，并将这些信息发送给控制设备。
控制设备根据接收到的信息，控制电车的运行和停车。
2.4 制动系统有轨电车的制动系统用于控制电车的停车和减速。
制动系统通常包括摩擦制动器和再生制动器。
摩擦制动器通过摩擦阻力减速电车，而再生制动器利用电能回收系统将电能转换为可再利用的能量。
制动系统有效地减速和停车电车，并提供安全的运行。
3. 应用有轨电车广泛应用于城市交通领域，具有以下优点：•环保节能：有轨电车使用电能作为动力源，相对于传统的燃油车辆，不会产生尾气排放，减少环境污染。
同时，有轨电车还可以通过再生制动技术将制动能量回收，提高能源利用率。
•高效快捷：有轨电车运行在特定的轨道系统上，不受交通堵塞的影响，可以提供快速、稳定和准点的城市交通服务。
有轨电车通常设置的站点较为密集，方便乘客进出。
•大容量运输：由于有轨电车可以连接多节车厢，其运载能力相对较高。
上海有轨电车的原理与构造
上海有轨电车的原理与构造有轨电车是一种利用电力传动的城市公共交通工具，通常在城市中的轨道上行驶，是城市中重要的一种交通工具。
上海作为中国最大的城市之一，也有着较为发达的有轨电车系统。
下面我们来了解一下上海有轨电车的原理与构造。
首先，上海有轨电车的原理是利用电能驱动电机来推动车辆行驶。
电能是通过接触网或者地面导轨供给给车辆，然后通过牵引变流器将直流电变成交流电，再通过电机将电能转化为机械能，推动车辆前进。
有轨电车通常由多个部分组成，包括车辆本体、牵引系统、控制系统、供电系统等。
首先是车辆本体，车辆本体是有轨电车的主体部分，包括车身、座椅、车轮等，它决定了有轨电车的外观和基本结构。
车辆的本体通常由钢铁或者铝合金构成，具有较强的承重和耐用性。
其次是牵引系统，牵引系统是有轨电车的动力系统，它包括电机、变速箱等部分。
电机是有轨电车的动力源，它接受来自供电系统的电能，然后将电能转化为机械能，推动车辆行驶。
变速箱则用于调整电机的输出转速，以适应不同速度要求。
控制系统是有轨电车的控制中枢，它包括电控制器、车辆通信系统等。
电控制器是控制车辆加速、制动和转向的装置，它可以根据驾驶员的操作，调节电机的输出功率，实现车辆的运行控制。
车辆通信系统则用于车辆之间以及车辆与地面指挥中心之间的通信联络，以保证车辆的安全运行。
最后是供电系统，供电系统是有轨电车的能源来源，它包括接触网、地面导轨等。
接触网是一种悬挂在车辆上方的导电设备，它通过接触板与车辆的接触轨道，将电能传输给车辆。
地面导轨则是一种埋设在轨道旁的导电设备，它可以直接将电能传输给车辆，不需要通过接触板。
总的来说，上海有轨电车的原理与构造是比较复杂的，它涉及到电气、机械、控制等多个领域的知识。
有轨电车在城市公共交通中具有重要地位，它不仅可以改善交通拥堵问题，还可以减少城市空气污染，提高城市居民的出行舒适度。
上海有轨电车的发展也正是紧跟着城市公共交通的发展步伐，致力于提供更加便捷、高效、环保的出行方式。
有轨电车
公共交通工具
01 历史沿革
03 性能特点
目录
02 文化特色 04 电车别称
05中国
有轨电车（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车 是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占 用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。电车以电力驱动，车辆不会排放 废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。
1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有 有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快 废弃了这样的电车，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。
1884年，美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集 电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马 拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置，控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进， 于是出现了现代有轨电车。
1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先 后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳开通有轨电车线路。北京的市内有轨电 车在1924年开通。
景区电车
工作条件
执行标准
参数性能
GB8408—2008游乐设施安全执行标准 GB客车车身涂层技术条件 CJ/T 5016-1994有轨电车技术条件
有轨电车心得体会
有轨电车心得体会作为一种城市公共交通工具，有轨电车在我国的一些城市中得到了广泛的应用。
相比于地铁和公交车，有轨电车的优点在于它的运营成本较低，同时也能够满足城市中短距离出行的需求。
在我所在的城市中，有轨电车也是一种常见的交通工具。
在我使用有轨电车的过程中，我有一些心得和体会，现在我将这些心得和体会分享给大家。
优点首先，有轨电车的优点在于它的运营成本较低。
相比于地铁和公交车，有轨电车的建设和维护成本都要低得多。
这也意味着有轨电车的票价相对较低，对于一些经济条件不太好的人来说，有轨电车是一种比较实惠的交通工具。
其次，有轨电车的运营速度相对较快。
由于有轨电车在路面上行驶，所以它的速度相对较快。
在我所在的城市中，有轨电车的运营速度大约在每小时20公里左右，这比公交车要快得多。
对于一些短距离出行的人来说，有轨电车是一种比较快捷的交通工具。
最后，有轨电车的环保性能较好。
相比于汽车和摩托车等交通工具，有轨电车的排放量要低得多。
这也意味着有轨电车对城市的环境污染要小得多。
对于一些注重环保的人来说，有轨电车是一种比较理想的交通工具。
缺点虽然有轨电车有很多优点，但是它也存在一些缺点。
首先，有轨电车的线路相对较少。
由于有轨电车的建设成本较高，所以有轨电车的线路相对较少。
在我所在的城市中，有轨电车的线路只有两条，这也意味着有轨电车的覆盖范围相对较小。
其次，有轨电车的运营时间相对较短。
由于有轨电车的运营成本较高，所以有轨电车的运营时间相对较短。
在我所在的城市中，有轨电车的运营时间只有早上6点到晚上10点，这也意味着有轨电车不能够满足一些夜间出行的需求。
最后，有轨电车的运营速度受到路况的影响较大。
由于有轨电车在路面上行驶，所以它的运营速度受到路况的影响较大。
在我所在的城市中，有轨电车的运营速度在高峰期会受到拥堵的影响，这也意味着有轨电车的运营速度并不是始终如一的。
使用体验在我使用有轨电车的过程中，我也有一些使用体验。
首先，有轨电车的座位相对较宽敞。
现代有轨电车行业分析报告文案
现代有轨电车行业分析报告2012年12月目录一、现代有轨电车全球复兴，我国进入快速发展期41、传统有轨电车兴衰之路：20 世纪初兴起、中期退出42、全球掀起有轨电车复兴热潮，超过60 个国家发展有轨电车43、现代有轨电车是从传统有轨电车的基础上全面改造升级的一种先进的公共交通方式74、国现代有轨电车紧跟国外步伐，规划达1000公里8二、现代有轨电车：介于公交和轻轨、地铁之间的先进的公共交通运输工具81、现代有轨电车：绿色交通，低碳环保、低噪音、回收率高82、现代有轨电车：中小城市轨道交通首选、大城市重要补充9（1）与地铁相比：造价低、建设周期短、运营费用低，速度能耗环保相近10（2）与BRT相比：更舒适、运力大、能耗小、更环保、寿命长10（3）现代有轨电车中型运力有效对接大运力地铁和小运力公交的“断层”11（4）现代有轨电车：地方政府审批即可，审批相对容易，时间账很“实惠”133、现代有轨电车城市规划：城市亮丽风景线、改善交通、提高沿线物业土地价值14三、国外技术成熟，国技术主要由南北车、新筑掌握151、国外以低地板化为发展目标，技术已经达到先进水平152、按运行系统不同主要分钢轮钢轨式和胶轮+导轨式15（1）钢轮钢轨式：德国西门子、加拿大庞巴迪、意大利安萨尔多百瑞达等15（2）胶轮+导轨式：法国劳尔16（3）钢轮钢轨式性能更稳定占据主要市场163、我国处于起步阶段，主要技术由南北车、新筑股份掌握17（1）中国北车：掌握先进技术并有运营经验，生产基地预计13 年投产17（2）新筑股份：与北车合作进军轨道交通设备领域18（3）中国南车：引进西门子技术，样车预计明年下线184、进口车辆单价和运营费用高，未来国产化是大趋势19四、工程总投资达1000亿，车辆市场规模达300-400亿191、我国现代有轨电车处于起步阶段，未来潜力巨大192、按目前规划工程总投资：1000 亿元左右203、车辆市场规模保守估计达300-400亿，年均需求38-50亿元21五、重点企业：中国北车占据主要市场，新筑股份弹性大211、中国北车具备先发优势，占据市场半壁江山212、新筑股份：转型轨道交通未来业绩亮点，有望依托本土优势获得订单223、中国南车：产业化仍需时间，业绩贡献需等待23一、现代有轨电车全球复兴，我国进入快速发展期1、传统有轨电车兴衰之路：20 世纪初兴起、中期退出有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。
有轨电车施工方案
有轨电车施工方案有轨电车施工方案一、项目概述有轨电车是指以钢轨作为导向设备，利用线路供电，由电动轨道车辆载客运行的一种城市公共交通工具。
该项目施工是为了优化城市交通结构，提高交通运输效率，缓解城市交通拥堵，改善居民出行环境。
二、施工内容及目标1. 施工内容（1）线路施工：包括线路铺设、导向设备安装、交叉口及路口改造等。
（2）车辆站点施工：包括车站建设、站内设备安装、站点标识等。
（3）变电设备施工：包括变电站建设、电力引线安装、电力设备调试等。
（4）通信信号施工：包括通信设备安装、线路布设、信号系统调试等。
（5）辅助设施施工：包括路灯安装、排水设施建设、绿化工程等。
2. 施工目标（1）按照规划设计完成线路铺设，确保线路连续畅通，确保施工质量。
（2）按照计划建设车辆站点，保证车站安全、美观。
（3）按照要求建设变电设备，确保供电充足、稳定。
（4）确保通信信号系统正常运行，保障有轨电车运行安全。
（5）辅助设施建设完善，提升城市交通环境。
三、施工方案1. 施工流程（1）前期准备：组织施工人员，采购施工材料，制定施工计划。
（2）线路施工：先行施工车站，然后按照线路规划逐段铺设钢轨，并进行导向设备的安装。
（3）变电设备施工：按照设计要求建设变电站，安装电力引线，调试电力设备。
（4）通信信号施工：安装通信设备，布设线路，对信号系统进行调试。
（5）辅助设施施工：先行安装路灯，然后进行排水设施建设，最后进行绿化工程。
2. 施工组织及安全措施（1）施工组织：设立专门的项目施工组，明确各个部门的职责，做好人员配备和协调工作。
制定详细的施工计划和任务分工。
（2）安全措施：制定并执行安全生产方案，加强对施工现场的安全管理。
设立专门的安全员，负责日常安全管理和现场巡查。
设置警示标识和警示标语，确保工地安全。
四、资源及成本控制1. 资源控制（1）合理安排施工人员，根据施工进度合理调配人员数量，确保施工效率。
（2）合理使用施工材料，精确计算所需材料的数量，避免浪费。
成都有轨电车
成都有轨电车简介：成都有轨电车是以轨道为基础，运用电力供能的城市交通工具，主要用于在成都市内的线路上提供快速、便捷的公共交通服务。
成都有轨电车的建设和运营对于解决城市交通拥堵、减少环境污染、提升居民生活质量起到了积极的促进作用。
1.发展历程：成都有轨电车的发展始于20世纪50年代，当时成都地铁公司开始规划和研究城市轨道交通系统，经过多年的努力和不断的技术革新，于1984年成功建成了第一条有轨电车线路。
随着城市的发展和居民出行需求的增加，成都有轨电车逐步扩充规模，建设了更多的线路，并引入了更先进的列车。
2.线网规划：目前，成都有轨电车拥有多条线路，覆盖了城市的主要区域和交通枢纽。
线网规划充分考虑了市民出行需求和交通状况，使得乘客可以方便快捷地到达目的地。
同时，成都有轨电车线路的建设也考虑了环境保护和可持续发展因素，尽量减少对城市空气和环境的负面影响。
3.运营管理：成都有轨电车的运营管理十分规范和高效。
为了保证乘客的安全和出行的便捷性，成都有轨电车公司制定了严格的运营管理规定，并不断改进和优化运营服务。
乘客可以通过手机App或线下售票点购买车票，并享受方便的乘车服务。
此外，成都有轨电车公司还加强了列车的维护和保养工作，确保列车的正常运行和乘客的乘坐体验。
4.优势和特点：成都有轨电车相对于其他交通工具具有独特的优势和特点。
首先，成都有轨电车线路清晰明了，乘客可以轻松找到乘车点和下车点，减少了出行的困扰。
其次，成都有轨电车采用电力供能，相比于传统的汽车，更加环保和节能。
此外，成都有轨电车还可以承载大量的乘客，缓解了城市交通拥堵的问题。
5.改善城市交通：成都有轨电车的建设与运营对于改善城市交通状况起到了积极作用。
它提供了一个快速、便捷、环保的出行选择，人们可以通过有轨电车方便地到达目的地，减少了机动车的使用，从而减少了交通拥堵和空气污染。
长期以来，成都有轨电车一直在为城市的可持续发展做出重要贡献。
6.未来发展：未来，成都有轨电车将继续扩大线网规模，提高运营服务质量，满足不断增长的乘客出行需求。
有轨电车
什么是有轨电车
• 有轨电车是一种沿轨道行走，采用电能的公共交通工具，属于轨道交 通的一种。 • 有轨电车系统历史 • 1881年德国人冯· 西门子在柏林铺设了第一条电车轨道，采用电能牵 引，出现传统定义 的有轨电车。1890 年至1920 年，有轨电车在全球 发展广泛。但在20 世纪50 年代，由于机动性差、声污染等原因， 有轨电车线路被陆续拆除。 • 20 世纪50 年代开始，各国大力发展小汽车，但现代的大城市已无法 维持小汽车的发展， 道路阻塞、空气污染、步行困难、市容杂乱。 • 20 世纪70 年代末，有轨电车凭借其新技术带来的噪音低、振动小、 节省能源、与城市 景观协调的优势重新回到人们的视线。 • 据不完全统计，目前在欧洲有30 个国家及城市超过40 条线路，在美 国有至少十个城市 600km 以上的有轨电车线路，成为城市交通新的 解决方案。
(3)混行路权
• 混行路权是指在线路上除有有轨电车运行外，还有其他交通方式运行 于有轨电车的车道 之上。 车道布置形式多样 除了完全独立路权外，其他路权形式的新型有轨电车都要与机动车或 非机动车平行运行 于城市道路之上。新型有轨电车车道与机动车道在 道路横断面的空间布置方式主要分为3种：中央布置式、单侧布置式、 两侧对称布置式。
多样的路权形式
• (1)完全独立路权 • 完全独立路权能保证新型有轨电车在路段上的高速、安全地运行，占 用地面资源较大， 等同于轻轨交通的独立路权。
(2)半独立路权
在路段中有专用的路权提供新型有轨电车运行，而在交叉口处与道路平交（一般采取信 号优先形式）， 与其他交通方式混行。线路多为城市道路改造而成，机动车与线路平行运行。 路段中通常有物理隔离 措施将有轨电车车道与其他交通方式隔离。隔离措施包括绿化带、栅 栏、路缘石等。其中以路缘石为 隔离措施应用的十分普遍，不仅因为其造价低廉，而且其他 机动车（主要指消防、急救车辆）在紧急 情况下可以越过隔离措施，运行于有轨电车车道，较为畅通的行驶。交叉口一般采取一定的信号优先措 施以提高有轨电车的服务水平。
论现代有轨电车整体式道床槽型钢轨支撑架技术
论现代有轨电车整体式道床槽型钢轨支撑架技术通过四种整体式道床架设工装的比较，一体四杆式工装提高了轨道的验收通过率，提高了轨道铺设的功效。
经过现场实践，一体四杆式架设方式支撑架设方式有利于现代有轨电车整体式道床使用，能够提高施工进度，增强施工质量合格率。
标签现代有轨电车；整体道床；架设技术有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。
但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。
另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。
由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
早在1890～1920年有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。
虽然这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快废弃了这样的电车，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。
现代有轨电车又兴起了热潮，2005年有125个城市开通运营有轨电车，但是在2010年达到了137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长，根据预测分析未来主要有轨电车市场的增长点在亚洲和北美，从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现来看，钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定等原因，占据了主要市场，但是两种制式的有轨电车发展均比较快。
2012年4月，我国第一条现代有轨电车在沈阳市拉开了帷幕，本次现代有轨电车的兴起轨道采用59R2槽型钢轨，在轨道支撑结构上采用无渣砼整体式道床，槽型钢轨使用在现代有轨电车上在国内尚属首次，槽型钢轨的铺设技术上存在不同的难点，也因有轨电车的实施为首例，在验收规范不健全的情况下，轨道铺设采用地铁、高铁的规范进行质量验收，相对来说有着更严格的技术要求。
而对于首次施工的单位来说，将存在不同程度的难点。
轨道铺设中架设结构的如何选用成为轨道铺设的的重点，从而提高轨道铺设的精度和速度，节约时间和成本，下面通过四种架设方式来讨论一下各种架设方式利弊。
有轨电车基础资料
改造与新建的建设方式并举 我国有许多城市由于重工业区的外迁或铁路 车站的改址,市区内一些原有的铁路废弃不用。 在规划、建造有轨电车系统时,可充分利用这 些废弃的轨道,将其改造为有轨电车所用此外, 目前我国城市 化进程加快,许多特大城市周围正在规划、建 设新兴卫星城,中等城市也在进行旧城区改造, 因此现代有轨电车的建设可与城市改造同时 进行;道路的重新建设与轨道的铺设、电网的 架设也可一并进行。同时,新建线路可借鉴欧 洲的经验,将轨道铺设于绿化带之中,使有轨电 车与城市景观结合在一起,为城市增色。
线路一般不进入市中心,往往在郊区与 中心城区相切,将多条地铁线在郊区串 联起来;有时线路需求比大城市小,一般 客流量不超过10万人次/d现代有轨电 车完全可以满足。现代有轨 电车已成为中小城市公交的骨干模式。
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法国斯特拉斯堡
斯特拉斯堡位于法国东部阿尔萨斯地区,是下 莱茵省的首府,也是欧洲理事会(Council of Europe) 和欧洲议会(European Parliament)的所在地,2005 年市区人口约27万人。 斯特拉斯堡市曾经规划建设地铁,但由于高昂 的造价被冻结了。1989年,该市决定建设一条新的 有轨电车线路,并于1994年开通。该线现称为A 线,连接Hautepierre区和Illkirch-Graffenstaden镇, 经过了火车站和市中心地区。A线昼夜24 h都开 行列车,高峰时段发车间隔为2.5 min,夜间发车间 隔为10 min。该线目前日均客流量为6万人次,远 远高出预期水平。 目前斯特拉斯堡市共有4条有轨电车线路。 B、C、D线于2000年开通,均为经过市中心区域的 放射状线路。市区外围布设了若干“P+R”(停车换 乘)站。在此停车换乘的乘客可得到免费的返程车 票。有轨电车线大部分为地面线路,采用独立路权;
有轨电车心得体会
有轨电车心得体会有轨电车是一种城市轨道交通工具，是城市公共交通系统中的重要组成部分。
经过一段时间的乘坐和观察，我对有轨电车有了一些心得体会。
首先，有轨电车是一种环保、低碳的交通方式。
相比于汽车，有轨电车的主要动力来源是电能，不会产生排放物，对环境污染的影响较小。
同时，有轨电车在运营过程中的噪音也相对较低，不会给城市居民带来太大的困扰。
这让我深感有轨电车对改善城市生态环境与提升居民的出行体验起到了积极的作用。
其次，有轨电车是一种高效的交通工具。
有轨电车一般会按照固定的线路行驶，可以在不同站点停靠，乘客可以根据需要选择上车下车的地点。
这种设计使得有轨电车的运营比较有条不紊，减少了交通堵塞的可能性，提高了公共交通系统的整体运输效率。
同时，由于电车的系统性能和驾驶员经验的累积，有轨电车的运行速度也相对较快，能够在较短的时间内将乘客送达目的地。
这使得我在忙碌的工作日能够更加有效地利用时间，提高了出行效率。
此外，有轨电车也为城市居民带来了更为舒适的出行体验。
有轨电车的车厢内部装修一般比较精致，座椅舒适宽敞，乘车过程中的颠簸感较小。
此外，有轨电车一般会配备空调系统，可以在炎热的夏季为乘客提供凉爽的环境，使得乘车过程更加舒适。
同时，有轨电车站点设施较为完善，配备了座椅、遮阳棚等设施，乘客可以在候车的过程中得到一定的休息。
这让我在疲惫的一天结束后，能够得到一段舒适的旅程，减轻了身心的疲劳。
尽管有轨电车有着诸多的优势，但是也存在一些问题。
首先，由于有轨电车必须严格按照固定线路行驶，导致其覆盖范围相对有限。
一些偏远地区或者不适合铺设轨道的区域可能无法享受到有轨电车的便利。
其次，有轨电车的建设与维护成本较高，需要占用一定空间和投入大量资金，这对于一些资源紧缺的地区来说可能是一种负担。
此外，有轨电车的线路受限于地形和道路规划，不能灵活调整线路，可能会影响到乘客的出行需求。
综上所述，有轨电车作为一种城市轨道交通工具，在我们的日常生活中发挥着重要的作用。
有轨电车操作方法
有轨电车操作方法有轨电车是一种在轨道上行驶的公共交通工具，操作方法主要包括发车前准备、开车、行车操作、停车等几个环节。
下面我将详细介绍有轨电车的操作方法。
一、发车前准备1. 确认列车所在位置和车辆状态。
检查车辆是否正常运行，如是否有故障、是否有足够的燃料等。
2. 检查车辆安全设备是否完好，包括制动系统、照明灯、信号灯、喇叭等，确保它们可以正常运行。
3. 检查车辆外部是否有异物，如树枝、垃圾等，及时清除以确保行车安全。
4. 确认车辆是否有足够的座位、扶手和卫生设备，确保车内环境舒适。
5. 检查乘车站台是否有异常，如是否有人群拥挤、电缆杂乱等，及时清理和疏导乘客。
二、开车1. 验证车辆门窗是否关闭，确保车辆密封性好。
2. 检查信号灯、制动器和转向器是否正常工作。
确认车辆各个部件是否处于正常状态。
3. 启动车辆时，注意不要过度加速，要逐渐加速。
同时观察仪表盘上的指示，确保车辆运行正常。
4. 在列车前往下一个站点的路径上，遵循交通规则，确保安全驾驶。
5. 在行驶过程中，时刻保持警觉，注意观察道路状况和乘客动态，避免发生危险情况。
三、行车操作1. 控制车速。
根据道路状况、速度限制和乘客数量等因素，合理控制车速以确保安全。
2. 注意车辆转向。
在转弯时要提前减速，准确掌握转向角度和转弯半径。
3. 避免急刹车。
尽量避免急刹车，以免乘客受到不必要的伤害。
4. 控制车距。
与前方车辆保持一定距离，以便有足够的时间反应和制动。
5. 遵守交通规则。
有轨电车也需要遵守交通规则，如遵守信号灯、让行其他车辆等。
四、停车1. 提前减速。
在预定停车点前，提前减速，准备停车。
2. 执行停车操作。
根据预定停车点的距离、位置等因素，准确执行停车操作。
3. 关闭车门。
车辆停稳后，要及时打开车门，并确保车门关闭牢固。
4. 结束行程。
结算车辆上的乘客等待新一批乘客上车。
总结起来，有轨电车的操作方法主要包括发车前准备、开车、行车操作和停车。
只有仔细遵守操作规程，提前做好准备，合理控制车速和距离，并严格遵守交通规则，才能确保有轨电车的安全运行，为乘客提供安全、舒适的出行环境。
现代有轨电车的定义
现代有轨电车的定义现代有轨电车的定义现代有轨电车是一种城市公共交通工具，它采用电力驱动，通过轨道运行，能够提供高效、快速、舒适的城市出行服务。
与传统的有轨电车相比，现代有轨电车在技术和设计上都有了很大的改进和创新。
它不仅具备传统有轨电车的优点，如稳定性好、安全性高等特点，还具备了更多的功能和特色。
一、现代有轨电车的技术特点1. 电力驱动：现代有轨电车采用直流或交流供电系统，由地面或架空线路向车辆输送电能，通过牵引系统将电能转化为机械能来驱动列车运行。
2. 轨道运行：现代有轨电车在铺设时需要铺设固定的钢轨，并且需要建立起相应的供电系统和信号控制系统。
这样可以保证列车沿着预定路线安全、平稳地运行。
3. 自动控制：现代有轨电车采用先进的自动控制技术，通过计算机控制系统来实现列车行驶方向、速度等参数的自动调整。
这样可以提高列车运行的效率和安全性。
4. 车辆设计：现代有轨电车的车辆设计更加注重乘客的舒适性和便利性。
例如，车厢内部采用了更加宽敞明亮的空间设计，座椅也更加符合人体工程学要求，同时还配备了空调、wifi等现代化设施。
二、现代有轨电车的优点1. 环保节能：现代有轨电车采用电力驱动，不产生尾气污染，与传统燃油汽车相比，具有更好的环保节能效果。
2. 高效快速：由于采用了先进的自动控制技术和优化的路线规划，现代有轨电车可以提供更高效、更快速的城市出行服务。
3. 安全可靠：由于采用了固定轨道和自动控制技术，并且具备良好的防撞装置和紧急制动系统等安全设施，因此现代有轨电车具备很高的安全可靠性。
4. 舒适便利：现代有轨电车在设计上注重乘客舒适性和便利性，可以提供更加宽敞明亮、设施齐全的乘车环境，方便乘客的出行需求。
三、现代有轨电车的应用范围1. 城市公共交通：现代有轨电车是城市公共交通的重要组成部分，可以为城市居民提供高效、快速、舒适的出行服务。
2. 观光旅游：现代有轨电车在一些旅游景区中也得到了广泛应用，可以为游客提供更加便利、安全、舒适的观光体验。
有轨电车原理
有轨电车原理有轨电车，是一种利用电力驱动的城市公共交通工具，它以铺设在地面的轨道为基础，通过接触网或第三轨供电，实现车辆的运行。
有轨电车原理涉及到电力传输、车辆运行、制动系统等多个方面，下面将逐一介绍有轨电车的原理。
首先，有轨电车的电力传输系统是其运行的基础。
有轨电车通常采用接触网或第三轨供电，通过电力传输系统将电能传送到车辆上，驱动电动机实现车辆的运行。
接触网是一种悬挂在车辆行进方向两侧的导线，通过接触网与电车上的集电弓接触，将电能传送到电车上；而第三轨则是一种铺设在地面的导轨，通过电车上的集电靴与第三轨接触，实现电能传输。
这两种电力传输系统都能有效地为有轨电车提供动力，保障其正常运行。
其次，有轨电车的车辆运行原理涉及到电动机、传动系统等方面。
有轨电车的电动机通常采用直流电机或异步电动机，通过电能传输系统获得电能驱动电动机转动，从而带动车辆运行。
传动系统则是将电动机的动力传递给车轮，实现车辆的前进和后退。
有轨电车的车辆运行原理主要依靠电动机和传动系统的协同作用，确保车辆的平稳运行和灵活转向。
另外，有轨电车的制动系统也是其原理中不可或缺的一部分。
有轨电车的制动系统通常包括空气制动和电制动两种方式。
空气制动是通过空气压缩机产生气压，通过气压传送系统将气压传送到制动缸，实现制动盘与车轮的接触，从而实现制动；而电制动则是通过电动机的反向运行，将电能转化为制动力矩，实现车辆的制动。
这两种制动方式能够有效地保障有轨电车在行驶过程中的安全性和稳定性。
总的来说，有轨电车的原理涉及到电力传输、车辆运行、制动系统等多个方面，这些原理的协同作用保障了有轨电车的正常运行。
有轨电车作为城市公共交通工具，在城市交通中发挥着重要作用，其原理的深入了解和应用，有助于提高有轨电车的运行效率和安全性，为城市居民提供更加便捷和舒适的出行体验。
城市轨道交通专业介绍
城市轨道交通专业介绍城市轨道交通是一种以地下、地面或高架方式建设的城市公共交通系统，其主要运营车辆包括地铁、轻轨、有轨电车等。
城市轨道交通系统的建设可以缓解城市交通拥堵问题，提高城市公共交通服务水平，同时也可以减少环境污染和能源消耗。
一、发展历程随着城市化进程的加速，城市交通问题越来越突出。
20世纪50年代开始，欧美国家开始建设地铁系统。
1970年代起，日本开始大力发展地铁和轻轨交通系统。
中国大陆自1970年代末期起开始修建地铁系统。
截至2021年底，中国大陆已有39个城市开通了地铁运营。
二、分类1. 地铁：是一种在地下或高架上行驶的快速公共交通工具。
它具有运量大、速度快、安全可靠等特点。
2. 轻轨：是一种介于传统有轨电车和地铁之间的城市轨道交通工具。
它比传统有轨电车更快速舒适，比地铁更灵活便捷。
3. 有轨电车：是一种在轨道上行驶的城市公共交通工具。
它比传统公交车更舒适安静，比地铁和轻轨更经济实惠。
三、优点1. 减少交通拥堵：城市轨道交通系统具有大运量、快速、高效的特点，可以缓解城市交通拥堵问题。
2. 提高公共交通服务水平：城市轨道交通系统具有较高的安全性、舒适性和可靠性，可以提供更好的公共交通服务。
3. 节约能源减少污染：城市轨道交通系统采用电力驱动，相对于燃油车辆来说，更加环保节能。
4. 促进城市发展：城市轨道交通系统可以连接城市各个区域，促进城市发展和经济繁荣。
四、建设流程1. 规划阶段：确定建设范围、线路走向和站点设置等。
2. 设计阶段：包括线路设计、车站设计、车辆选型等。
3. 建设阶段：按照设计方案进行施工建设。
4. 运营阶段：进行试运营和正式开通运营。
五、运营管理1. 运营模式：城市轨道交通系统的运营模式包括自营和委托经营两种。
2. 运营安全：城市轨道交通系统的运营安全是非常重要的，需要加强车辆、设备、信号等方面的维护管理，同时也需要进行安全培训和应急演练等。
3. 运营服务：城市轨道交通系统需要提供良好的运营服务，包括车站设施、列车内部设施、信息发布等方面。
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有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。
但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。
另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。
由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
珠海有轨电车初期实施方案，包括有东部城区的1号线和8号线，建成后将成为东部城区的骨干公共交通线路。
1号线起点为广珠城际珠海北站，终点至珠海站，线路全长37 .3公里，其中主线长33 .8公里，支线3 .5公里。
其中，高新区内珠海北站段以及大学城段将结合T O D总体设计深化研究。
珠海最快将在2014年开通有轨电车。
南都记者从有关部门获悉，根据珠海市现代有轨电车路网规划方案，全市将要建设5条有轨电车线路，初期路网包括1号线和2号线部分路段，环绕东部中心城区，贯穿东西部城区。
轨道将采取路面铺设的形式，一号线高峰期或将达到每2分钟一班车。
有轨电车规划线路走向
1号线
从生态家园站引出，沿情侣中路、海燕路、凤凰南路、人民东路、滨海北路，九洲大道，珠海大道，金湾大道，珠峰大道到达终点站富山站，全长59公里设35车站。
主要承担香洲、拱北、前山、南湾、金湾、斗门、干务、富山间的交通出行，考虑拱北口岸大量的旅运需求，1号线另增由迎宾南路岔出往拱北的支线，服务拱北口岸往市政府方向的旅次。
2号线
由联检岛站引出，经粤海路、三台石路、梅华路、港湾大道到达唐家湾高新区，全长35公里设26车站。
主要承担联检岛、拱北、前山、香洲、唐家湾与金鼎间的交通出行，未来将承担联检岛上由长途客运带来的转乘旅客，必须配合联检岛的规划将路线与车站予以适当延伸，并与长途客运转运中心作整合性设计。
3号线
由科技研发区出发，经由中心南路联系综合服务区、横琴口岸，再经过横琴大桥接南湾南路、南湾北路到达南屏接1号线，全长20公里设15车站。
主要承担横琴岛各片区、湾仔、南屏地区东往香洲核心商业区，西往金湾、斗门与高栏港经济区的交通出行。
3号线的路线安排调整了原大众运输骨干往拱北集中的状况，让横琴岛、横琴口岸往中西部新发展区的旅行时间更为缩短，与直接通往拱北的城际轨道相辅相成，为横琴的发展奠定良好交通条件。
4号线
4号线由斗门经工业大道、中兴北中南路、西堤路、金湾大道到达珠海机场，全长30公里设18车站。
主要承担珠海机场联外交通及斗门、金湾与三灶等地区的交通出行需求。
5号线
由金湾出发沿珠海大道到达高栏港经济园区，全长25公里设9车站。
主要承担高栏港经济园区联外交通出行需求。
评估后认为，只靠高栏港经济园区不足以支持一条有轨电车系统，建议于沿珠海大道车站位置附近，可采大众运输导向的发展概念（TOD）布设一系列大众运输村。
根据有轨电车路网的规划方案，全市的有轨电车路线一共有5条，构架为3纵2横，网络形态呈沿城市发展轴从中心城区向外放射状，横跨东西部地区，遍及各组团城区。
其中，1号线全长约59公里设35个车站，2号线全长约35公里设26个车站，3号线全长约20公里设15个车站，4号线全长约30公里设18个车站，5号线全长约25公里设9个车站。
到2009年，珠海市的私人车辆已达到11.28万辆，其中85%分布在香洲区，加上四五万辆的外地车辆，交通压力日益增加。
目前珠海居民机动化方式出行中，公共交通的出行比例仅为11 .2%，与私人小汽车出行方式持平。
在市民平均出行时耗中公交最长，为45分钟，表明珠海市民公交出行距离较长，但也从一个侧面说明珠海的公交发展存在运行速度偏低、线路过分曲折等不利条件。
公交场站设施布局不合理，综合利用效率低，场站规模小、设施不足，不能满足客运市场的发展需求，缺乏衔接多种运输方式的综合客运枢纽。
根据珠海组团式城市的特点，将建设三个不同层次的公交：第一层次线网负责主城区对外联系及东西分区间的联系，由城际轨道线路和城市轨道快线组成，具有站距大、运营速度快的特点；第二层次线网负责分区内组团间联系，由城市轨道普线和快速公交组成，站距适中、运营速度较快；第三层次线网负责组团内部及外围组团间联系，主要为常规公交，站距小、运营速度较慢。
在日益增长的出行需求面前，除了目前仍在施工中的广珠城轨，珠海还对全市的轨道交通网络作出了全面的规划，计划到2050年，在全市建设9条轨道交通线，包括6条城际轨道线和3条城市轨道线，整个轨道交通线网全长将达到233 .8公里。
在中心城区，规划的是两条地铁，一、二号线分别长18.3公里和7.3公里，计划在2020年前动工建设。
但要建地铁，珠海的城市规模并没有达到要求，要获得国务院批准建地铁须有300万以上的城市人口，珠海目前只有150多万，考虑到城市规模和成本方面等因素，珠海市政府决定以有轨电车取代原来的地铁建设计划。
路面电车优点和缺点优点
对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。
一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一；
无需在地下挖掘隧道；
相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。
缺点
成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；效率比地下铁路低：
路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路)；
路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达12,000人。
路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线；
需要设置架空电缆。
近年大众开始认识到大量使用私家汽车而引起好像空气污染、依赖汽油、泊车困难等种种问题。
不少政府因此亦改变过度依赖汽车的交通规划策略。
公共汽车由于与其他汽车共享路面，
速度不能得到很大的提高。
而地下铁路成本高昂，在市郊使用亦不太合适。
反观路面电车的优点逐渐明显。
1970年代末起，部份没有路面电车的地方政府在研究后，开始建造新的路面电车线。
很多仍有路面电车的城市亦增加线路，或把原有系统现代化。
