空港物流园项目可行性研究报告

空港物流园项目

可行性研究报告

目录

第一章总论 (1)

第二章项目背景及必要性 (11)

第三章市场分析及预测 (17)

第四章场地选择及土地利用 (24)

第五章设计方案 (25)

第六章项目建设内容 (28)

第七章环保、劳动安全及消防措施 (34)

第八章节约能源 (39)

第九章组织机构 (44)

第十章项目实施进度 (47)

第十一章投资估算与资金筹措 (48)

第十二章效益分析 (49)

第十三章项目招标方案 (55)

第十四章结论 (57)

附表 7页

附图 2页

第一章总论

一、项目提要

1、项目名称

廊坊空港物流园项目

2、建设性质

新建

3、项目建设单位、法人代表、所有制形式：

项目建设单位：？有限公司

法人代表：？

所有制形式：有限公司

4、建设地点、规模、期限及建设内容

（1）建设地点：项目位于？。

（2）建设期限：

（3）建设规模：项目占地304.5亩，总建筑面积154341平方米，购置先进的运输、装卸、仓储、包装、加工、信息系统等设备1000余台套。

拟购部分设备清单如下：

（4）建设内容：总建筑面积154341平方米，建筑物占地面积8.2892公顷，道路、停车场占地面积10.5113公顷，绿化占地面积1.5公顷。

建筑物具体工程量如下：

5、投资规模及资金构成：

项目总投资45000万元。固定资产投资为40500万元，铺底流动资金4500万元。

6、资金筹措；

本项目总投资为45000万元，其中申请银行贷款30000万元，单位自筹资金15000万元。

7、主要技术经济指标：

本项目经济效益计算期定为10年。建成后销售收入正常年21000万元，正常年利润14923万元，投资利润率33％，投资回收期6年（不含建设期）。

二、报告编制依据

1、《河北省固定资产投资项目备案管理办法》；

2、国家计委办公厅关于出版《投资项目可行性研究指南（试用版）》的通知（计办投资[2002]15号）；

3、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；

4、国家发改委等9部委《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行〔2004〕1617号），

5、《河北省投资优惠政策》；

6、《廊坊市投资优惠政策》；

7、国家有关政策规定、法律规定、技术标准、规范、规程等；

8、项目单位委托书。

三、项目提出的理由

货运枢纽型物流园区应符合以下要求：

a) 依托空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式衔接；

b) 提供大批量货物转换的配套设施，实现不同运输形式的有效衔接；

c）主要服务于国际性或区域性物流运输及转换。

注1：空港物流园区依托机场，以空运、快运为主，衔接航空与公路转运；

注2：海港物流园区依托港口，衔接海运与内河、铁路、公路转运；

注3：陆港物流园区依托公路或铁路枢纽，以公路干线运输为主，衔接公铁转运。

随着经济全球化的拉动，航空货运作为现代物流中的重要环节，正在得到政府的高度重视和获得新的发展机遇。航空货运是现代物流中的重要组成部分，其安全、快捷、方便和优质的服务正好符合现代物流服务的基本要求；而传统意义下的机场货运功能已不再适应现代物流的要求。空港物流园区的建立以航空货运为核心，有助于航空货运的发展及货运枢纽港的形成、供应链系统的完善和地区经济的发展。拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。

四、项目运营方式

空港物流园区将依托首都第二机场的快速发展，建成集国内国外航空货代、货运、仓储、分拨、配送、保税等服务为一体的现代化、开放型、高标准的物流中心。运营基本可以分为四个层次：土地、基础设施、建筑以及运作。不同对象运作不同的业务(包括物流与非物流业务)，可分为土地运营(包括土地的增值、土地的出租等)、基础设施运营(包括公路、铁路、信息基础设施、水电等)、建筑物的运营(包括仓库、停车场、堆场、维修站、服务区等)、运作层次(包括运输、流通加工、包装、仓库运作等)。园区建成后将从以下方面进行具体运营和管理。

a)寻求政府合作支持建立临空经济区

所谓临空经济区是指一个地区以机场和航空运输业的发展为依托，伴随生产、技术、资本、人口等要素在当地机场附近一定范围内的聚集和流动，从而带动当地加工制造、交通、服务等行业进一步发展的经济区域。可以看出空港物流的发展前景非常广阔，因此，物流区如何协调区域与机场以及和当地航空公司的关系、帮助区域拓宽资本运作渠道和规模，以及物流区如何形成核心竞争优势、发展主营业务、完善组织和管理结构等都是影响空港物流发展的重要问题。

b)按自身优势明确发展方向

就是以空港区位优势为基础，在功能上与天津海港形成优势互补，形成双港联体运作的模式，按照“国际化”标准运作。管理体制与国际惯例接轨，完善投资环境，提高服务水平和服务效率. c) 营造良好的综合投资环境

投资环境的优势是一个经济区域整体优势的体现。搞好空港物流区硬环境和软环境的建设。

硬环境是区域经济活动的物质基础和未来发展的重要保证，硬环境的建设具体体现在：

（1）借鉴国际航空物流区发展经验，做好规划，搞好功能设计；实施规划要注意研究潜在风险。

（2）搞好园区基础设施建设，包括道路、绿化、水电气供应和污水处理排放，以及计算机主控机房和宽带网络、安全消防等信息工程建设。

（3）加强功能设施区域的建设，如公共保税区、海关监管库、加工厂房和商务管理区等。

（4）提高物流技术水平。包括配备物流操作的硬件设施，制定各自独立又相互依存的物流操作流程以及健全信息管理系统，把商流、物流、信息流和资金流紧密联结起来，实现客户、物流企业、结算银行、海关、商检、统计监督等多位一体的物流系统。

（5）搞好生活配套，满足入区企业员工的日常生活需求。

（6）搞好其他服务配套，吸引外汇、银行、保险、邮电、律师事务所、贸易代理公司等服务部门进区经营。

对软环境的建设主要体现在以下三个方面：

一、制定区域的优惠政策；

二、创造良好的运作机制；

三、树立良好的公众形象以增加空港物流区的竞争力。

d)做好招商引资工作

招商引资是空港物流园区生存和发展的命脉，将从以下方面做好招商引资的工作：

一、面向国内外开发商，重点吸引国内、国际著名的物流企业入区；

二、吸引具有一级航空货运代理的企业；