丰田佳美故障排除实例两则

丰田佳美故障排除实例两则例1：自动变速器跳挡迟缓一辆丰田佳美（CAMRY）2.2L车型，运行不到1万km，自动变速器出现跳挡迟缓。

故障检查利用故障自诊断系统读取故障码，“O/D OFF”灯和“Check Engine”灯都不亮，按下“O/D”开关，灯会亮。

估计“O/D OFF”以及“Check Engine”灯线路被改接。

检查和连接好灯线路，当车辆行驶时“O/D OFF”灯闪烁，“Check Engine”灯也亮；利用故障自诊断系统调出的故障码为42，其含义是仪表板到发动机ECU车速信号传输不良。

经检查发现，该线路断路，接上线后，故障排除。

故障分析一般新车在组装时，常把一些指示灯（如安全气囊灯、ABS灯、O/D OFF灯等）线路改接，如不重新连接，则不能正常显示。

另外，车速信号要经仪表板处理后才被输送到发动机ECU。

车速信号传输线路断路后，车刚行驶时，ECU收不到车速信号，所以不跳挡；当发动机转速在2500～4500r/min有8s以上ECU无法取得车速信号时，才按第二车速信号指令跳挡（失效保护），所以跳挡迟缓。

例2：爆震传感器失效一辆装有3VZ-FE发动机的丰田佳美3.0，驾驶员说该车发动机水温在60℃以下时，行驶有力；正常温度(85～90℃)时动力不足，车速下降，有制动感，随即发动机故障指示灯点亮。

故障检查先调取故障码。

读取的故障码为52，其含义是：第1爆震传感器无信号输出。

接着检查发现一只传感器的塑料插头已损坏，信号输出头因松动而用粘接剂固定，估计问题就出在此处。

于是又将万用表换挡开关拨到频率（Hz）档，将红线接爆震传感器的信号输出头，黑线接外壳。

然后用扳手敲击爆震传感器的螺纹端，观察万用表的数字显示（正常时，应显出数字。

敲击力大，显示的数字大；停止敲击，数字立即消失）。

这表明爆震传感器振动时无信号输出，传感器已损坏。

更换第1爆震传感器后，故障排除。

故障分析发动机温度较低时，燃烧室温度低，无爆震现象，汽车行驶有力。

发动机温度升高后，由于燃烧室温度升高而发生爆震，所以发动机动力明显下降。

此时，如果爆震传感器良好，它就会向电脑输送爆震信号，电脑便立即推迟点火时间，以消除爆震，使发动机正常工作。

该车发动机由于爆震传感器信号输出头松动，不能正常地把爆震信号输送到电脑，爆震消失不了，因此发动机温度升高后工作失常。

关键词：不能起动起动困难电喷汽车发动机启动故障的原因较多，这里分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的。

发动机启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。

一、启动困难冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。

就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。

影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。

１、燃油压力调节器故障燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。

方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。

如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。

停机后检查燃油压力应保持在规定值５ｍｉｎ，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。

２、燃油泵及燃油滤清器故障启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。

３、冷启动系统故障在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。

冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。

冷启动系统故障多表现为：冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。

４、喷油器故障喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。

其检测方法是：首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器或来自ＥＣＵ的喷射信号；然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器；最后，检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于５ｃｍ３。

５、水温传感器故障水温传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入ＥＣＵ，作为ＥＣＵ修正喷油量的依据。

如果水温传感器失效或与ＥＣＵ间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。

６、怠速控制阀（ＩＳＣ）故障大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，ＥＣＵ根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。

如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动，则说明怠速控制阀故障。

拆解ＩＳＣ阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。

二、不能启动发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点：１、转速信号系统故障发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。

如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。

用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。

出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、１和２号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。

首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ＥＣＵ与各传感器的配线和接线器是否正常。

２、燃油泵及控制电路故障如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。

即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。

检查方法是：用短接线连接诊断插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。

如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子４和５之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。

如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、ＥＦＩ主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。

[例1]桑塔纳轿车不能发动一辆上海桑塔纳2000GSI(时代超人)轿车在行驶中，曾发生过AJR型发动机不能发动的故障。

此时起动发动机，起动机运转正常，但就是不能着车。

查看各段线路的连接情况，一切正常。

起动发动机时测试高压火，有火花。

用万用表电压挡测试高压喷油器线圈，电压正常。

拔掉汽油滤清器出油管，起动发动机发现没有油喷出。

检查电动汽油泵，在起动发动机时电压正常，但汽油泵不转动。

拆下汽油泵分解检查，发现该泵线圈烧毁。

在更换一只同规格的新泵后，故障排除。

上海桑塔纳2000GSI(时代超人)轿车的AJR型发动机，采用闭环电子控制多点燃油顺序喷射系统。

其基本原理是在电子控制下，将一定数量的汽油在一定压力下，通过电控喷油器，雾状地喷射到发动机的气缸内，然后与空气混合成混合气，由火花塞点火后燃烧膨胀作功。

由电子控制取代了传统的化油器燃油供给系统。

对于电子控制燃油系统来说，由于气缸内压力较高，所以要求的喷射压力也较高。

大约需3×103～5×103kPa才能保证良好的汽油雾化。

对于此类车型在遇到不喷油时，通常可从以下几个方面进行判断检查。

(1)电控单元(ECU)故障。

ECU(电子控制单元)是汽油喷射系统的大脑，该车由模拟／数字转换器、只读存储器(ROM)、随机存储器(RAM)逻辑运算装置及一些数据寄存器组成，是一个控制中心。

它能根据收集到的信息，进行综合运算与判断，输出控制发动机的指令。

因而电控单元ECU(俗称电脑)是整个系统的“心脏”，一旦出问题必将造成发动机故障。

但从实际维修中发现，由于电控单元(ECU)设计严谨且为集成电路，因此，除电源线接反造成损坏外，一般很少出故障，故在检修时，一般无须从电控单元(ECU)人手查找故障。

(2)某个感应元件失灵。

感应元件是电控单元(ECU)的神经，感应元件失灵会造成电脑错误输出指令或不输出指令。

感应元件包括气流传感器、起动传感器、点火线圈信号传感器、气温传感器等。

这些传感器将信息数据输入电控单元(ECU)进行处理，然后向喷油器发出指令，使喷油器持续开启一段特定的时间，从而达到控制喷油量的目的。

为此，在发动机有着车的迹象，但又着不了时，应特别注意检查上述传感器。

(3)燃油输送部分故障。

燃油输送部分包括汽油泵、输送管道及滤清器等，由于气缸需要的燃油压力较高，因此在完全不着车时，需注意检查燃油的输送及压力是否正常。

检查方法是：拔掉汽油滤清器的出油管，在起动发动机时观察出油情况。

也可去掉回油管观察有无回油，若有回油，证明油路正常。

[例2]丰田大霸王旅行车不能发动日本丰田大霸王旅行车发动机采用电子燃油喷射装置，其特点是装备了丰田计算机集中控制系统(TCCS)。

它包括燃油喷射控制装置(EFI)，电子点火提前装置(ESA)，并具有自我诊断功能。

发动机出现故障，可利用车上电子控制单元(ECU) 的自动诊断检测器进行检测，找出故障原因。

控制系统(TCCS)的电控单元(ECU)安装在驾驶员座椅侧下方，在它前侧有一诊断连接器插座，仪表板上装有发动机故障警告灯(cHECK)，可通过观察其闪烁规律读出电子控制单元检检测到的故障代码。

通常该汽车电子控制装置中，存储着包括燃油喷射控制装置(EFI)正常代码在内的'18种代码。

其具体操作方法是：闭合点火开关，仪表板上的发动机故障警告灯发亮。

用连接线将电控单元(ECU)的诊断连接器插座内的TEl与E1相连，此时警告灯开始闪烁。

若该灯闪烁中亮和灭的周期相等，则表示系统装置正常。

若燃油喷射控制装置(EFI)存在故障，则该灯会以不同的闪烁方法，将故障代码显示出来。

例如12号故障代码为灯闪亮一次后灭，等一段时间后再闪两下灭。

再如32号故障代码为灯连续闪亮3次，然后过一段时间后闪两下灭。

至于每一种代码所表示的含义，在该汽车使用说明书中均有说明。