临近既有线施工安全技术措施正式版
临近既有线铁路施工安全的技术保证措施
临近既有线铁路施工安全的技术保证措施首先，保证施工现场安全是关键。
在施工现场周围设置防护栏杆和警示牌，引导行人和车辆绕行施工区域。
人员进入施工现场必须进行安全培训，佩戴个人防护装备，并遵守相关的安全规章制度。
其次，要确保施工设备和机械的安全。
对施工设备和机械进行定期检查和维护，确保其正常运行和安全性能达到标准要求。
在使用过程中，要对设备和机械进行合理布置，确保不会对既有线造成伤害。
另外，要加强施工人员的安全管理。
组织人员进行专业培训，提高其安全意识和操作技能。
严格执行工作票制度，确保施工任务的合理安排和有序进行。
同时，要建立施工现场的安全监控系统，及时发现和处理安全隐患。
此外，还要加强与运营单位的沟通和协作。
及时通知运营单位施工计划和进度，确保运营单位能够做好运行调度和安全保障工作。
同时，与运营单位共享相关线路和设备的信息，提前进行风险评估和防范措施制定。
最后，应加强技术监测和预警措施。
通过安装监测设备，对既有线路进行实时监测，如温度、振动等参数的检测，以及对地质、土壤、水文等环境条件的监测。
一旦发现异常情况，应立即采取相应的措施，确保施工安全。
总而言之，临近既有线铁路施工安全的技术保证措施包括施工现场安全、施工设备和机械的安全、施工人员的安全管理、与运营单位的沟通和协作、以及技术监测和预警措施等。
通过全面采取这些措施，可以最大程度地确保临近既有线铁路施工的安全性。
如何保证临近既有线施工安全措施
如何保证临近既有线施工安全措施Prepared on 24 November 2020临近既有线安全施工措施临近既有线施工如何保证既有线行车安全，是临近既有线施工重中之重，确保桥涵、路基临近既有线施工安全应从以下几点采取措施：一、技术措施1、加强施工方案编制工作，确保施工方案切实可行。
施工方案编制必须做到安全、经济、实用三点。
编制施工方案如何花最少的钱保证施工安全是一门学问。
在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行。
施工方案编制时加强先进技术运用，利用先进的电脑软件建立符合现场实际情况的模型，模拟施工过程计算受力情况制定出安全的、经济的、实用的施工方案。
2、加强施工中机械选择，在不影响施工质量、满足规范及设计要求的前提下临近既有线施工尽可能选择矮小机械。
施工中加强施工机械监管确保既有线施工安全。
3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。
施工过程中，加强过程控制例如帮宽路基挖台阶时应分层开挖，必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。
承台开挖时严格控制承台开挖标高，严格控制超挖标高。
钢板桩施工时严格按照方案中的钢板桩型号、长度，插打深度进行控制，严禁钢板桩以弱带强，钢板桩插大深度不够的现象出现。
承台，墩身施工工程中，严格控制大型机械，采取强有力的措施防止施工时大型机械倾覆影响既有线行车安全。
二、安全措施。
1营业线施工安全措施施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。
驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。
施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。
临近既有线施工安全防护措施
临近既有线基桩施工安全防护措施一、工程概况施工区段为既有长图线里程K336+000-K336+200，新建吉图珲客专里程DK154+020-DK154+220，施工方法为碎石桩施工，桩长4-4.5米，桩间距1.5米，为正三角形布置。
二、施工安全措施1、做好地下管线路保护或迁改，施工前与工务、电务、信号、铁通、给水等相关部门联系，确认地下管线埋设及迁改情况，确保万无一失。
2、设置地锚埋设及缆风绳，临近既有线桩基施工时，确定钻机高度是否超出安全范围，如钻机高度大于施工点与既有线之间的安全距离，应设置缆风绳及地锚，将钻机朝既有线方向反拉，确保钻机不向既有线方向倾覆。
并在人员操作不当、不可预见的外力碰撞、雷雨大风等不利情况下保持设备的稳定。
地锚、缆风绳设置在背向既有线方向，每台钻机的缆风绳呈人字型设置两根。
3、施工现场设置警示标牌，警示标牌的设置目的是为了提醒进入施工现场的管理人员、操作人员，在作业期间注重安全生产，减少人为因素对安全的影响，同时也对进入现场的非施工人员履行警告义务。
警示标牌布置在施工现场醒目处和机械设备上。
4、严格按照批准的施工方案组织实施；严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围；严格施工计划上报制度，没有计划不准施工，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。
5、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护员经地方铁路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。
6、大型机械设备参与既有线施工时，要制定专项的安全施工方案，并严格按规定审批程序进行上报，待相关主管部门审核批准后方可正式开工。
7、既有线施工的各类大型机械设备必须取得相关操作证书，且设备运转正常。
各类施工机械必须进行登记、编号管理，所有施工机械必须做到“一机一人”防护。
中铁九局吉图珲客专一工区第四架子队。
既有线和邻近既有线施工安全保证措施
既有线和邻近既有线施工安全保证措施（1）严格遵守劳动纪律和作业标准。
班前必须充分休息，严禁班前、班中饮酒；工作中要坚守岗位，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
（2）作业中，严格遵守安全技术操作规程和安全生产规章制度，不简化作业过程，服从管理；必须按规定着装，佩戴和使用劳动防护用品（具）。
（3）新进场的人员必须经过安全教育，经培训考试合格后，方准上岗，并将试卷存入档案。
（4）特种作业人员，必须按照国家有关规定，经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格，并持在有效期内的操作证书，方可上岗作业。
（5）在线路上的施工单位作业人员，不得穿着迷彩工作服进行作业；夜间施工时，工作服上应有反光标志。
（6）横越线路、道口和桥梁时，必须“一站、二看、三通过”，并注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。
站内设有天桥、地道的，严禁横越线路。
（7）横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆5米以外绕行通过。
严禁抢越线路。
（8）因作业必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车间车钩上越过，同时要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
（9）在线路两侧路肩或站内两线间行走时，人员及携带的工具均不得侵入限界。
要加强瞭望并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、轨枕头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。
（10）严禁在线路钢轨上、列车旁、枕木头、道心、桥梁上休息和在车底下乘凉、避风、雨、雪，歇息或滞留。
（11）上道检修人员应配备自动报警装置或通信工具，在设有来车报警设备的区段作业时，应按规定设置和使用报警装置。
接到来车通知后，按规定停止作业，迅速撤离到安全地带避车。
人员下道后，应面向列车，以防列车抛掷、坠落物和绳索伤人。
（12）采用新工艺、新技术、新材料、新设备，使用前对新设备必须了解、掌握其安全技术特性，采取有效的安全防护措施，并对从业人员进行专门的安全教育和培训。
(邻近)既有线施工专项安全措施
(邻近)既有线施工专项安全措施背景为满足城市快速发展的交通需求，城市轨道交通网络得到了广泛的建设和发展。
在城市既有的轨道交通线路中，由于沿线设施、居民住宅等因素，施工难度和安全问题也相对较大。
因此，必须采取一系列的安全措施来保证既有线路施工的安全性和顺利性。
安全措施1. 责任分工在施工过程中，必须建立完善的责任制度，明确每个环节的责任范围和职责，集中统一的领导指挥，确保施工各个环节的协调配合和安全进行。
2. 现场安全防护在施工现场，必须建立完善的安全防护措施，包括设置警示标识、搭建安全护栏等，以保障周边设施和居民的安全。
在施工期间，必须严格按照安全要求，采取防火、防爆、防电等措施，确保施工场所的安全性。
3. 施工管理在施工过程中，必须建立科学合理的施工管理，采用适当的施工工艺和技术措施，保证施工过程的顺利均衡进行。
同时，还应建立完善的施工现场监管体系，确保项目按时、按质、按量完成。
4. 员工培训在施工过程中，必须加强员工的安全教育和技能培训，对员工进行安全意识的培养和工作技能的提升，以保障工作人员的安全和系统设施施工的质量。
5. 标准化施工在施工过程中，必须始终坚持标准化施工，严格按照施工标准和规范进行，确保施工的质量和合格率。
在施工完成后，还应对施工质量进行评估审核，进行验收和监督。
总结邻近既有轨道交通线路的施工具有一定的风险和危险性，为保障施工安全和顺利进行，必须采取一系列的安全措施。
在安全措施的实施过程中，必须建立完善的责任制度、现场安全防护措施，以及施工管理和员工培训等配套措施，从而确保既有线路施工的安全性和质量稳定。
临近既有线施工安全技术措施
临近既有线施工安全技术措施1.全面的施工计划：在进行临近既有线施工之前，需要制定全面的施工计划，明确施工范围、过程以及所需资源等。
该计划应包含应急措施和事故处理预案，以应对突发情况。
2.安全感知技术：使用现代化的安全感知技术，如视频监控和传感器等，以及实时的数据分析，可以及时发现并处理潜在的安全隐患。
3.施工现场的标识和警告：在施工现场周边设置明显的标志和警示标志，提醒过往行人和车辆注意施工作业，并设立围挡、隔离带以及警示灯等安全设备，防止未授权人员进入施工区域。
4.临时通信系统：确保施工人员之间能够实时进行沟通和联络，使用便捷的无线通信设备，如对讲机或手机，并建立应急联络渠道。
5.施工人员的安全培训：对施工人员进行必要的安全培训和技术培训，使其了解临近既有线施工的安全要求和风险，并掌握应急处理措施。
6.施工现场管理和监督：设立专门的现场管理人员和安全监督人员，严格执行施工计划和安全技术措施，及时处理施工现场的问题和隐患。
7.定期巡视和检查：定期对施工现场进行巡视和检查，确保施工过程中的安全措施得到有效执行，并对发现的问题及时进行整改。
8.应急预案和培训：事先制定应急预案，明确各种突发情况的处理方法和流程，并对施工人员进行相应的应急培训，提高应对突发事件的能力。
9.与相关部门的沟通与协调：提前与相关部门进行沟通和协调，了解临近既有线的规定和要求，并确保施工符合相应的标准和法规。
10.施工过程记录和评估：对施工过程进行全程记录和评估，及时汇总和分析施工中的安全问题和隐患，并制订相应的改进措施。
总之，临近既有线施工的安全技术措施应当包括全面的施工计划、安全感知技术、施工现场的标识和警告、临时通信系统、施工人员的安全培训、施工现场管理和监督、定期巡视和检查、应急预案和培训、与相关部门的沟通与协调，以及施工过程记录和评估。
只有综合运用这些措施，才能确保临近既有线施工的安全，并尽最大努力减少事故的发生。
临近既有线施工安全技术措施
Opportunity has a special affinity for prepared minds.模板参考（页眉可删）临近既有线施工安全技术措施为保证贵阳市政工程临近既有线施工的安全，特制定以下措施：一、钻孔桩施工防护措施(1)为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机后支点及操作平台背对营业线。
钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。
(2)对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不短于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。
(3)成孔后及时进行验孔、吊装钢筋笼、浇筑砼。
靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩，吊点必须焊接牢固。
吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。
吊车摆放在远离营业线的便道边。
吊装作业在进行时，严格遵循“一人一机，车过机停”要求，作业前，现场带班人员必须首先通知施工负责人、安全监理。
吊装时安全员现场防护，由现场防护员与驻站员联系，利用列车间隔时间进行吊装，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。
(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。
(5)夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。
(6)为减少钻孔桩对路基地层的影响，采用跳槽开挖施工.二、基坑施工防护措施(1)基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。
(2)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。
(3)开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。
铁路既有线工程邻近营业线类施工安全措施
铁路既有线工程邻近营业线类施工安全措施（1）对地下电（光）缆设施，施工前与设备管理单位联系签订协议，与设备管理单位对通信、信号、电力排迁情况进行现场调查，确定光电缆排迁及防护方案，明确实施责任单位、责任人、完成时间，对施工影响范围内的光电缆进行排迁后方可施工。
（2）严格遵守《xx局集团公司营业线施工安全管理实施细则》的通知(X铁施工XX号)的相关规定。
（3）临近既有线施工，大型机械不得在线路旁调头。
施工结束后大型机械要撤离施工现场。
（4）根据批准的《施工方案》，施工负责人要提前一天落实劳力、机具、材料、复核尺寸。
充分做好施工前的准备。
（5）新建线路与既有线路间设置硬隔离防护网，防止各类机具侵入限界，影响行车安全，当线间距较小不能设置硬隔离时，采用防护绳防护，并派专人看守。
（6）大型机具、车辆走行路径附近5m内的电力电杆要进行防护，同时电杆上贴反光标识。
（7）按要求设置现场防护员2名及驻站联络员1名。
驻站联络员设置在xxx 站。
驻站联络员提前到达车站，做好三防控，来车时通知现场停止作业，做好防护。
（8）现场负责人、现场防护员、驻站联络员、现场安全员及现场施工人员必须经过既有铁路施工安全培训，并考试合格执证上岗；施工人员需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。
（9）严禁施工人员随意横越线路。
（10）严禁往既有线附近弃土，除回填土外，土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。
（11）由既有铁路方向向外分层开挖，雨天停止开挖作业。
（12）基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，基坑内的作业人员上到地面安全位置。
（13）临近既有线基坑开挖时，在基坑内要设好防护挡板，防止路基塌方。
（14）施工作业所用机械及工具，严格遵循“一机一人”防护，机随人走，不准侵入限界，确有意外情况，要坚持“宁拦勿撞”的原则，果断拦停列车。
（15）遇有大雾、大风、大雨、扬沙等恶劣天气，应停止临近既有线施工作业，必要时要采取有效防护。
邻近既有线施工安全预控措施
邻近铁路既有线管桩施工安全预控措施一、施工内容描述（1）危险源发生的工程分部分项工程和环节描述。
1、施工作业时，车辆、人员、机具、物料侵入既有线界限。
2、施工时对既有线地下管线认识不清，造成损坏。
3、桩间土开挖造成的既有路基坍塌。
4、鉴于上述情况，做好应急准备，以高效的工作杜绝施工影响行车安全，防止人员伤亡和避免企业经济损失。
（2）危险源可能产生的后果或危害1、施工机械车辆、人员、机具、物料侵侵入既有线线界，造成车毁人亡和既有线停车、脱轨等重大事故。
2、施工时对既有线地下管线认识不清，造成通信、信号损坏，影响既有线行车安全。
3、桩间土开挖造成的路基坍塌，影响行车和人身安全二、采取的主要预控措施1．技术措施⑴坚持分散施打的原则距离既有线20 m以内的管桩施工。
应坚持分散施打的原则，具体要求首先打入临近既有线一侧三排管，再从靠近既有线侧由内往外、平行既有铁路方向逐排跳桩施打（先施工1、3、5…，后施工2、4、6…）。
施工分段作业，每段平行铁路方向应不小于200m。
第一排桩施工期间施工单位必须做好路基观测桩水平、位移观测，并联系路局工务相关单位进行线路轨面检测监控。
经路基观测、轨面检测无变化，24小时后方可按上述方法打第二排桩。
临近既有线一侧三排桩施工结束后，经观测既有线路基和轨道几何状态无异常变化后方可施工其它桩位管桩。
同时，施工时必须控制管桩施打速度，严禁过快。
距离既有线20m以外的管桩施工同样应坚持分散进行的原则，并严格按设计要求和施工规范进行施工。
⑵设置应力释放孔靠近既有铁路侧第一排管桩距离既有线20m以内时，应先设置应力释放孔后方可施工。
应力释放孔采用CFG桩长螺旋机具取土或工程机动钻机取土，直径50cm，要求平行既有铁路布设，位于最内侧（离既有线最近）管桩外1～2m 附近，平行既有铁路间距3～5m，孔深为桩长的一半但不得小于10m。
钻孔完毕后及时采用碎石回填。
对重点地段的应力释放孔应加密布置。
如何保证临近既有线施工安全措施
如何保证临近既有线施工安全措施临近既有线安全施工措施临近既有线施工如何保证既有线行车安全，是临近既有线施工重中之重，确保桥涵、路基临近既有线施工安全应从以下几点采取措施：一、技术措施1、加强施工方案编制工作，确保施工方案切实可行施工方案编制必须做到安全、经济、实用三点编制施工方案如何花最少的钱保证施工安全是一门学问在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行施工方案编制时加强先进技术运用，利用先进的电脑软件建立符合现场实际情况的模型，模拟施工过程计算受力情况制定出安全的、经济的、实用的施工方案2、加强施工中机械选择，在不影响施工质量、满足规范及设计要求的前提下临近既有线施工尽可能选择矮小机械施工中加强施工机械监管确保既有线施工安全3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全施工过程中，加强过程控制例如帮宽路基挖台阶时应分层开挖，必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖承台开挖时严格控制承台开挖标高，严格控制超挖标高钢板桩施工时严格按照方案中的钢板桩型号、长度，插打深度进行控制，严禁钢板桩以弱带强，钢板桩插大深度不够的现象出现承台，墩身施工工程中，严格控制大型机械，采取强有力的措施防止施工时大型机械倾覆影响既有线行车安全二、安全措施 1营业线施工安全措施施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通、防护员选派责任心强熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视觉、听觉能力且语言无障碍的人员担任挖掘机、推土机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息在挖掘机旋转半径加铁路限界范围内施工时严禁在线路侧转头，如果必须调头时，挖机应在外侧转头．工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置当发生影响营业线行车时，要按⑴电话通知两端车站行车室扣车、⑵对轨道电路进行短路、⑶设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全．挖掘机、推土机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式在墩台施工区域设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动路基帮宽施工区域既有路基路肩部位设置警戒线，警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护、加强安全生产教育，提高全员安全意识重点进行四个方面的教育，即主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性、认真贯彻落实部、局现行有关法规、制度、并深入开展安全预想预防活动，坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题、对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位、凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒、施工前、提前三天通知设备管理单位及监理单位设备管理单位及监理单位到场后方可施工、桥址处地下水十分丰富，故施工期的排水、降水、抗洪等项措施，应予以重视降水过程中应每天24h不间断观测路基变化，保证线路养护正常、在既有线路进行线路作业和进行新建桥涵施工时，遵照铁道部颁发的《技规》、《铁路工务安全规则》和上海铁路局颁发的《行规》等有关文件规定办理、在施工过程中及每次列车通过后，有专人对线路进行检查监视，如发现异状立即整修，达到要求方可通车施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》进行养护维修管理、在降水过程中如果发现抽出的水有浑浊或泥沙，应该立即停止降水查明原因后方可继续施工，避免影响既有路线行车安全2防止挖断光电缆措施施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况查明准确位置并双方会签地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖管线地段开挖，采取人工开挖探槽探清管线数量及线路走向严禁盲目开挖，挖掘机开挖现场用白灰标出既有地下管线位置在管线两侧设警示标示杆、牌积极与设备管理单位取得联系改移在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工3 防设备及车辆侵限安全措施、各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生、施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界、施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢绞线加工，防止施工机械设备倾覆、施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车、各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机、临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作挖掘机、推土机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界 4 大型设备防倾覆预防措施挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识严格执行各个岗位安全操作规程执行各项规章制度加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业严格遵守起重机“十不吊”：(1)指挥信号不明或违章指挥不吊； (2)超负荷不吊：(3)工作紧固不牢不吊；(4)吊物上面有人不吊；(5)安全装置不灵不吊：(6)工件埋在地下不吊；(7)光线明暗视线不清不吊：(8)斜拉工件不吊：(9)棱角物件没有防护措施不吊；10)容器过满不吊起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确起重司机人员严格按照作业细则作业在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业 5 吊装安全措施起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走钢丝绳表面有磨损或腐蚀的严禁使用作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用 6、行车设备及信号的安全防护措施对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号7、帮宽路基安全防护措施填筑前必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先修建临时排水系统，然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除当班开挖应当班回填，保持边坡稳定拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行应随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳挖除路肩影响道床稳定时，应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌帮宽完成后，应立即恢复线路标志及相关设施 8、既有线路基观测措施、观测桩设置既有线路基观测桩应设置在既有线路基路肩处，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况每M设置一处观测桩，观测桩为50CM钢筋头，入土49CM，外露1CM，水泥护桩深度30CM，正方型20*20CM半径、观测频次施工期间观测频次一般情况下每填筑一层观测一次，路基成型后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每月观测一次、观测控制标准路基水平变化量不大于2mm/d或累计水平变化不大于10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施、观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定、观测组人员由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成、观测记录和资料整理：1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工安全加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸、轨距、高差是否发生变化，如果发现变化，应立即进行整修9 雨季施工防洪安全措施成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“冒雨、雨后”检查制度，对发现的问题及时整改成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工。
如何保证临近既有线施工安全措施
如何保证临近既有线施工安全措施临近既有线施工是指在已经存在的交通线路周围进行施工作业，需要采取一系列的安全措施来确保施工人员和既有线的安全。
以下是一些保证临近既有线施工安全的措施，供参考：1.编制详细的工程方案：在进行临近既有线施工前，应编制详细的工程方案，明确施工过程中的各项任务、措施和风险，确保施工的科学性和合理性。
2.施工前借助专业技术力量进行勘测和评估：通过专业技术人员对施工区域进行勘测和评估，获取既有线的准确数据和信息，并针对施工的特殊情况进行风险评估。
3.设立临时施工区域和通道：将施工区域和通道划分出来，临时设立安全标志牌和临时围挡，确保施工区域和通道的明确和封闭。
4.与相关管理部门沟通协调：临近既有线施工涉及到交通、电力等多个管理部门的协调，需提前与相关部门进行充分的沟通和协调，确保施工过程中的顺利进行。
5.制定严格的施工组织和管理制度：根据工程方案，制定严格的施工组织和管理制度，明确施工人员的职责和工作流程，确保施工人员的遵守和执行。
6.安全教育和培训：在施工前，对参与施工的人员进行安全教育和培训，包括临近既有线施工的风险和注意事项，以及相应的安全操作规范。
7.采取必要的防护措施：根据施工区域的特点和风险评估结果，采取必要的防护措施，如设置临时围挡、开设工地警示标志、设立施工警戒线等，确保既有线的安全和施工人员的身体健康。
8.配备专业施工人员和设备：在临近既有线施工中，应配备具备相关专业知识和经验的施工人员，并使用专业的施工设备和工具，确保施工过程中的安全和高效。
9.加强施工现场监督和检查：加强施工现场的监督和检查，及时发现和解决施工过程中的安全问题和隐患，并监督施工人员的操作和实施情况。
10.记录施工过程和事故情况：详细记录施工过程中的关键环节和事故情况，及时总结经验教训，以便为今后的施工提供参考和借鉴。
总之，保证临近既有线施工的安全需要从多个方面做好措施，包括编制详细的工程方案、勘测和评估、设立临时施工区域和通道、沟通协调、制定施工组织和管理制度、安全教育和培训、采取防护措施、配备专业人员和设备、加强监督和检查、记录施工过程和事故情况等。
临近既有线施工安全防护专项方案范本
临近既有线施工安全防护专项方案（正式版）编制：___________________审核：___________________日期：___________________临近既有线施工安全防护专项方案一、编制依据及目的（一）编制依据1、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）。
2、国家、铁道部有关工程建设强制性标准、现行行业设计、施工规范、质量验收标准、相关规定、规则、规程、技术指南等。
3、鹤壁东综合维修工区施工组织设计。
4、我单位所拥有的人力、机械设备资源, 施工技术水平、施工管理水平、工法及科研成果和积累的工程施工经验。
5、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（二）目的为了控制和减少施工现场的安全风险, 并持续改进安全业绩, 确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全, 特编制本安全施工方案。
二、工程概况京广高铁（郑州局管段）四个综合维修工区二期工程鹤壁东综合维修工区综合楼, 位于京广高铁鹤壁东综合维修工区内。
新建综合楼一栋, 现已基本建成, 临近高铁围墙根据规划要求需加高且加柱帽, 距离高铁既有线路距离约10米, 属于临近铁路既有线施工。
三、主要危险源辨识：施工过程中可能出现的危险源统计如下：序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1 围墙工程砌墙施工支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行2 桥梁工程脚手架施工脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌3 桥梁工程材料堆放机械倾覆、接触网碰触、边坡溜坍四、安全保证体系及组织机构（一）安全保证体系建立以项目部为首, 协作队为实施主体的“安全保证体系”, 安全责任落实到人。
加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点, 开展创建安全标准工地活动, 确保本工程的施工安全。
施工中, 把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全, 作为整个工程施工安全管理的主轴, 紧紧围绕这一安全核心问题, 全面进行安全施工管理。
临近既有线作业安全防护措施
临近既有线作业安全防护措施随着城市轨道交通的不断发展，既有线作业也越来越频繁。
由于既有线地铁建设主要采用地下挖掘、地面开挖等方式，而且通常会进行长时间的管线施工，因此，既有线作业不仅对周边环境产生了一定的影响，同时还存在着一定的安全隐患，如土体临时支撑失稳、管道爆炸、高空坠物等。
为了保证既有线地铁建设过程中的施工安全，必须采取严格的安全防护措施，本文将就临近既有线作业安全防护措施进行介绍。
安全防护措施周边安全防护在临近既有线作业时，必须对周边人员和设施进行有效的安全防护。
其中，防护措施主要包括以下几个方面：1.划设禁止通行区域。
临近既有线施工现场应当划定禁止通行区域，通行区域应当通过围挡来进行圈闭，并在围挡旁设置警示标志和告示牌，以明确提示禁止通行，确保周边人员安全。
2.加强道路警示。
在临近既有线作业时，应加强道路警示，包括加强标线标识，设置告示牌和交通标志等，以提示驾驶员减速行驶、注意安全。
3.加强安全监督。
在施工期间，应有相关人员进行现场监督，及时查看情况并告知施工方有关安全预防措施。
4.加强协调合作。
既有线施工对周边环境影响较大，在施工前应向周边居民宣传，加强沟通合作，以减少施工对周边环境的影响。
施工安全防护在施工现场，必须有专人对施工现场进行安全监督，严格落实安全防护措施。
主要包括以下几个方面：1.现场标识。
施工现场应当标明施工区域、危险区域、安全区域等。
标识应醒目并进行充分的维护。
2.防护措施。
工人在临近既有线作业时必须进行安全防护，其中包括佩戴安全帽、戴口罩、佩戴防护眼镜等安全用品，提高安全意识。
3.施工现场安排。
施工现场应当按照规划进行合理布局，并对施工机具进行统一管理。
确保施工现场整洁、有序，并能防范施工过程中可能出现的安全隐患。
4.管理制度。
建立严格的管理制度，健全管理机制。
制定防护措施方案，并定期对方案进行评估和调整。
结语针对既有线地铁建设过程中存在的安全隐患和环境影响，必须加强安全防护措施，从而确保施工过程的安全。
临近既有线作业安全防护措施
临近既有线作业安全防护措施随着城市化进程的加速，铁路网络的覆盖面也不断扩大，现有的铁路线路上有不少的修建任务需要完成，包括维修、改造、扩建等任务。
而临近既有线的作业任务却是十分危险的，如果不加以安全防护，将会造成严重后果。
下面我就为大家详细介绍一下临近既有线作业的安全防护措施。
一、临近既有线作业前的准备1.明确责任：如果一项工程要开展，首先需要明确责任，明确各岗位的职责，为了保证整个工作过程的安全，每个岗位都需要遵守相关的安全规定，明确安全责任，确保安全。
2.制定安全方案：对临近既有线的作业，制定详细的安全方案，包括作业时间，作业范围，作业人员的数量等，同时，也需要根据实际情况制定可能出现的危险预案，并做好应急措施。
3.资料准备：在开展临近既有线的作业前，需要准备好相关的资料，包括施工计划，环境影响分析，相关工程图纸等。
二、对临近既有线的施工人员的安全培训1.理论培训：对施工人员进行理论安全培训，包括危险品的识别、操作规程等。
2.实操培训：对临近既有线的工人，需要进行实操培训，包括操作规程、熟悉设备、工作技能培训等。
3.安全技能培训：对操作工人员进行安全技能培训，包括安全技能、急救知识、基本防护措施等。
三、施工现场安全控制措施1.设立警戒线：在临近既有线作业现场，需要设立安全警戒线，并且明确警戒线的范围，警示牌应大字写明警告语，力度要充足，以提醒周边地区的行人和车辆。
2.监控设施：对临近既有线的施工现场，需要安装监控设施，以便进行实时监测和掌握施工现场的情况。
3.监督和检查：施工人员在进行现场作业时，需要进行监督和检查员管理，确保安全控制措施的执行情况，同时，保证施工人员严格按照安全要求操作。
4.外籍人员的安全：如果施工现场中有外籍人员，需要由专业翻译人员翻译安全操作规程等，并加强对外籍施工人员的培训和安全管理。
四、对施工现场作业设备的安全管理1.设备检修：对临近既有线的作业设备进行检修，保证设备的完好性和稳定性，以避免出现故障或事故。
临近既有线铁路施工安全的技术保证措施
临近既有线铁路施工安全的技术保证措施1.确保既有线施工安全的“卡死”制度没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与设备管理部门签订好施工安全协议不准施工。
没有审核好设计施工图纸及编写好书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施不准动工。
封锁线路（含道岔）或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。
桥涵施工，没有审定的线路加固措施，没有与工务等有关配合单位签订好施工安全协议，明确各自的安全责任，不得进行施工。
因工程需要，设置临时道口未按规定办好审批手续，不准铺设。
机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。
在既有线作业，与行车安全有直接影响的安全防护员、驻站联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道司机等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。
2.确保人身安全制度2.1.项目部、队的各级负责人，应经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规范及有关安全操作技术，新工人未经安全技术教育，不得上道作业，作业前，实行列队安全教育制，作业时，应按规定使用劳动保护用品。
2.2.对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物，烟火及水源隔离，搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。
2.3.在区间步行上下班时，要列队进出，并在路肩或路旁行走。
在区间，应面对列车方向行走。
通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
在站内必须走行道心时，应在其前后设专人防护，进路信号辩认不清时，应及时下道避车，不得臆测行车。
2.4.在区间作业来车时，认真执行避车制，按规定距离下道避车。
严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不小于５ｍ，并注意车辆动态。
(邻近)既有线施工专项安全措施
目录（邻近）既有线施工专项安全措施—营运线施工安全措施 (1)（邻近）既有线施工专项安全措施—深基坑施工安全措施 (9)（邻近）既有线施工专项安全措施—钢结构吊装施工安全措施 (17)（邻近）既有线施工专项安全措施—营运线施工安全措施一、工程概况二、编制依据《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》沈铁总发[2009]75号文《铁路营业线施工安全管理办法》铁办2008-190，《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》铁运[2010 ]51号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文《长春枢纽长春站改造工程高架候车室、无柱雨棚、地道及高站台实施性施工组织设计》《长春站改工程安全用电管理制度》《长春站改工程大型机械管理制度》《长春站站内平过道管理办法》《施工场地封闭网防护管理制度》《施工人员出入施工站区管理制度》三、施工安全重点（1）危险源发生的工程分部分项工程和环节描述。
1、施工作业时，车辆、人员、机具、物料侵入既有线界限。
2、施工时对既有线地下管线认识不清，造成损坏。
3、承台基础开挖造成的既有路基坍塌。
4、鉴于上述情况，做好应急准备，以高效的工作杜绝施工影响行车安全，防止人员伤亡和避免企业经济损失。
（2）危险源可能产生的后果或危害1、施工机械车辆、人员、机具、物料侵侵入既有线线界，造成车毁人亡和既有线停车、脱轨等重大事故。
2、施工时对既有线地下管线认识不清，造成通信、信号损坏，影响既有线行车安全。
3、承台基础开挖造成的路基坍塌，影响行车和人身安全四、施工安全保证措施1．营运线施工安全措施严格执行关于中相关的各项管理办法，针对在本工程特点，制定相应的应急措施，保证在万一发生工程或其他险情的情况下有步骤、快速、合理进行处理，确保本工程的顺利进行。
2. 应急救援预案2.1 应急预案的程序2.1.1预案启动的条件应急工作领导组(值班室设在安全环保部)接到施工现场发生事故的报警并核实后，立即报告单位第一管理者，由单位第一管理者决定并正式发布启动预案的命令。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.临近既有线施工安全技术
措施正式版
临近既有线施工安全技术措施正式版
下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。
文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。
为保证贵阳市政工程临近既有线施工的安全，特制定以下措施：
一、钻孔桩施工防护措施
(1)为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机后支点及操作平台背对营业线。
钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。
(2)对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不短于3m，使护筒底部处于
硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于
2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。
(3)成孔后及时进行验孔、吊装钢筋笼、浇筑砼。
靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩，吊点必须焊接牢固。
吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。
吊车摆放在远离营业线的便道边。
吊装作业在进行时，严格遵循“一人一机，车过机停”要求，作业前，现场带班人员必须首先通知施工负责人、安全监
理。
吊装时安全员现场防护，由现场防护员与驻站员联系，利用列车间隔时间进行吊装，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。
(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。
(5)夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。
(6)为减少钻孔桩对路基地层的影响，采用跳槽开挖施工.
二、基坑施工防护措施
(1)基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。
(2)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。
(3)开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。
(4)由营业线方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。
(5)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。
(6)在路肩上设置观测桩，在开挖过程
中测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与线路车间现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。
开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并经相关部门检查同意后，方可继续施工。
(7)承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。
三、墩身施工防护措施
(1)墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模
板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。
(2)模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。
(3)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。
(4)脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。
禁止从高空向铁路侧投掷物
件。
(5)墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。
当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。
四、大型设备安全管理措施
(1)挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。
特殊工种必须持证上岗。
(2)大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。
(3) 吊车、砼泵车不得站在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。
(4)当列车通过时，必须停止吊装、回
转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。
(5)施工之前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准后方准使用。
严禁吊车带病作业。
吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。
司机在操纵作业中,必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。
工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。
(6)作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。
不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将
车身垫平。
(7)吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。
(8)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45°。
(9)吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。
不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。
吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。
(10)吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:
①吊车所用钢丝绳不符合安全技术规
定；
②所吊工作物件捆绑不牢固；
③工作物上有人时或手扶吊钩时；
④吊物超过额定重量或物体重量不明时；
⑤吊物埋在地里时；
⑥指挥信号不明确或多人指挥时；
⑦易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；
⑧吊物需歪拉斜拽时。
五、临近既有线接触网电杆作业防护措施
(1)施工架设钢管架时必须安排现场专职防护人员与施工负责人对口联系，分别在车站设置驻站防护，进行行车防护，时
刻传递列车运行信息。
(2)禁止进行带电作业，远离作业必须保持与带电部分足够的安全距离。
特别是要注意行车安全和人身安全，并防止短接轨道电路。
(3)施工用材料必须指定专人管理，材料不得侵入列车限界，并采取措施，防止他人人为移动侵限影响行车。
(4) 施工钢管架时，首先要搭接接地线。
(5) 在设计接触网电杆2米范围内施工时，采用木板固定于钢管架端头，将钢管架与电杆隔离。
(6)在电杆范围内的钢管，采用橡胶包裹，防止静电伤人。
(7)施工时，垂直于既有线方向的钢管端头不得侵限，端头不得伸出钢管架平面。
(8)施工时，施工人员必须佩带齐防护用品，听从安全员的安排。
(9)拆除钢管架时，同样遵循安全规定，钢管必须向远离既有线的方向拆除，严禁往既有线方向拆除钢管。
贵阳市政工程项目部
2012-12-12
——此位置可填写公司或团队名字——。