针对避免气缸套磨损一些措施论文
柴油发动机气缸套磨损及预防措施
柴油发动机气缸套磨损及预防措施2身份证号码：******************摘要：本文主要研究了柴油发动机气缸套磨损的原因和预防措施。
通过对气缸套材料、设计、加工工艺等方面的分析，总结出导致气缸套磨损的主要原因为润滑不良、冷却不足、操作不当等。
在此基础上，提出了一系列预防措施，包括正确使用润滑油、加强冷却系统、减少过度负荷等，旨在延长气缸套的使用寿命，提高柴油发动机的可靠性和经济性。
关键词：柴油发动机；气缸套；磨损；预防措施前言：柴油发动机作为一种高效、经济的动力装置，在工业、交通等领域得到广泛应用。
然而，由于长期使用和不当操作等原因，柴油发动机中的气缸套会出现磨损现象，导致发动机性能下降，甚至出现故障。
因此，如何预防和减少气缸套的磨损，提高柴油发动机的可靠性和经济性成为当前亟待解决的问题。
1气缸套的磨损原因分析1.1 材料原因气缸套的材料是影响其寿命和磨损程度的重要因素。
目前气缸套常用的材料有灰铁、球墨铸铁、铝合金等。
其中，灰铁具有良好的耐磨性和耐蚀性，但其强度较低，容易出现开裂和变形；球墨铸铁则有较高的强度和韧性，但其加工难度大，制造成本高；铝合金则具有较高的强度和导热性能，但其耐腐蚀性较差。
因此，在选择气缸套材料时需要根据具体使用条件进行综合考虑，以达到最佳的使用效果。
1.2 设计原因气缸套的设计也是影响其寿命的关键因素。
在设计气缸套时需要考虑其尺寸精度、表面光洁度、圆度等因素，以确保其与活塞的配合精度和密封性。
此外，气缸套的缸径、壁厚等参数也需要按照使用条件合理设计，避免过大或过小导致出现磨损或渗漏等问题。
1.3 加工工艺原因气缸套的加工工艺也会影响其质量和磨损程度。
气缸套的加工需要注意切削速度和进给速度等参数，以确保刀具与工件之间的摩擦力不超过一定范围，避免产生过多的热量和应力，导致气缸套表面出现裂纹或变形。
此外，气缸套内壁还需要进行专门的光洁度处理，以提高其润滑性和耐磨性。
1.4 操作原因在柴油发动机的使用过程中，操作不当也会导致气缸套的磨损。
内燃机气缸套磨损因素及可预防措施
气 缸套 的异 常磨 损 。
１ ． １ 正 常磨损 因素 （ １ ）空 气 和燃 料 混 合气 体 燃 烧 后产 生 的 水蒸
气 和 酸 性 氧化 物 生 成矿 物 酸 ，和 燃 烧 后 产 生 的有
机 酸 共 同 对气 缸 壁产 生 腐 蚀 作 用 ，造 成 气 缸 套 腐 蚀磨 损 。 （ ２ ）缸套 磨损 产生 的脱 落物 、机 油 中的杂质 、 空气 中的尘埃进 入气缸 内造成气缸 壁磨料磨损 ，
套 中部产 生 的磨料 磨损 也最 严重 。 （ ３ ）气 缸 套 上 部 靠 近燃 烧 室 部 分 温度 较 高 ， 润 滑油被 新进 的空 气 冲刷并 被燃料 油稀 释 ，造成气
油 燃 烧 后 所 产 生 的 固体 微 粒 ，摩 擦 下 来 的 金 属 粉
末 以及 随 空 气 带 到 气 缸 内 的 灰尘 ，柴 油 、机 油 中
缸 壁 上 的润 滑 油破 坏 而 加 大 气 缸磨 损 或 者 对 气 缸 壁 直 接 造 成磨 损 。所 以更 换 的 活塞 环 要 选 取 弹力
适 中 的。
（ ５ ）低 温启 动频 繁 。当柴 油 中 的含 硫量 过 高 时 ，容 易 生 成 腐 蚀 性 气 体 ，造 成 腐 蚀 磨 损 ，这 种
磨 损 多发 生 在 气 缸 的 上 ， 中部 ，要 比正 常 磨 损 大 １ — ２ 倍 。并 且 冷却 液 温度 过低 ，会使 最大 磨 损部 位 发 生 下移 ，气 缸 周 围温 度 不 均衡 ，使 气 缸 表 面 的
４ ． 对 “ 三滤 ” （ 空气 滤清 器 、燃 油 滤清 器 、机
因活 塞 在 气 缸 套 中部 的 运 动速 度 最 大 ，所 以 气 缸
油粘度 大 流动性 不好 ，供油 系统 供油 不够 ．使气 缸
针对避免气缸套磨损的一些措施
针对避免气缸套磨损的一些措施[摘要]针对柴油机气缸套磨损对发动机造成的危害，以及缩短发动机使用寿命，根据自己工作的体会，谈谈如何避免这类故障的危害。
[关键词]气缸套气缸磨损活塞气缸套是一台发动机内部零件中的重要组成部分（其结构如图1所示）。
它的磨损和是否正确装配都会给发动机的正常使用带来极大的危害，并造成发动机的动力性、经济性和使用寿命不同程度地下降。
由于部分操作者对气缸套的磨损和是否正确装配的成因及危害认识不足，至今，仍未引起足够重视和采用有效的措施加以预防，结果造成一些发动机的早期损坏，造成不必要的经济损失，给企业经济效益带来了一定的影响。
下面对一些有关的问题作一些探讨，不足之处敬请各位指导老师和专家指正。
一、气缸套磨损的规律1．发动机在工作时高速旋转，气缸套磨损由于活塞位于不同位置时的工作条件不同，其磨损量有明显区别。
一般规律是活塞在上止点8度至12度（曲轴转角）位置时，第一道活塞环与气缸壁接触部位磨损最严重，在一个大修里程的使用期中，最大径向磨损可达0.2至0.3mm，由上往下，磨损量显著减小，这种上大下小的磨损，使气缸成为“锥形”。
2．在特殊情况下，如机油中未滤清的金属屑和杂质随机油溅到缸壁表面产生磨料磨损时，则磨损成类似“腰鼓形”。
这是因为金属屑和杂质，随活塞在气缸中部运动速度最大，因而对缸壁磨削作用也最大，在缸壁上部不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，故形成一道明显的台阶，俗称“缸肩”。
3．气缸磨损除上述规律外，还会使气缸失去正圆形状而成椭圆形，即“失圆”。
气缸失圆的原因随车型，结构及维护，使用条件的不同而不同。
柴油机一般由于气缸套侧面冷却效率较高（冷却水从缸体侧面进入）及活塞的侧压力较大，使气缸壁的横向磨损大于纵向磨损而造成失圆。
此外，多缸发动机各缸的磨损量也不均匀，一般冷却强度比较高的缸磨损量比较大。
二、减少气缸套磨损的措施根据上面对气缸套磨损规律的分析和了解。
我得出，减少气缸磨损除在设计制造上采用抗腐蚀；耐磨损的措施外，还可以从下面几点中做到减少气缸磨损。
柴油机缸套气蚀成因分析及预防措施
柴油机缸套气蚀成因分析及预防措施摘要：高速柴油机在使用过程中，汽缸套外表面会出现密集的凹坑，形成典型的气蚀现象，针对这一现象进行了深入的探讨，并提出预防措施。
关键词：高速柴油机汽缸套气蚀气蚀预防随着现代交通运输业的迅猛发展，国内外市场对中小型柴油机的轻型、高速、重载和增压需求越来越旺盛。
因此，发动机对气缸套的强度、耐热、重量等方面要求越来越高；对缸套的设计，趋向于强度高、耐热好、壁薄和重量轻等方面，于是缸套气蚀现象成为越来越突出的问题。
气蚀现象会导致缸套的强度下降，严重时造成汽缸套穿孔或开裂，会使水渗漏到滑油里，妨碍了安全运转，甚至会造成发动机的损坏和严重的安全事故。
本文对气蚀的成因进行了系统的分析，并提出了预防措施。
1.气蚀现象柴油机在经过安全运转周期后，就要进行大修；大修过程中，要拔出缸套测量缸套内直径的磨损情况和目测内外表面缸套的损伤与腐蚀情况，我们往往会发现：气缸内表面光滑如镜、形体规范，但缸套的外表面出现了密集的凹坑，这些蜂窝状的凹坑处于活塞摆动往缸套的方向，沿气缸的轴向分布，呈枣核形，周边没有锈迹，为敲击状，深度不一，这种现象在发动机中称为“气蚀”（如附图）。
一般反应在淡水冷却闭式循环系统的内燃机上。
2.气蚀主要成因及预防措施气蚀的成因是建立在液体与固体间振动压力波理论基础上，其原因大致可分为气缸系统的机械振动和冷却水影响两大主要因素。
2.1.气缸系统的机械振动的影响主要表现为：柴油机在运转中，由于燃料燃烧爆发对活塞产生较高压力，通过活塞往复运动变向时的冲击，使气缸收到活塞周期性交变侧压力，由于汽缸套与活塞存在间隙，再加上活塞的倒倾，则不可避免地随着发动机的运转产生交变冲击，引起高频振动及变形，从而使缸套外壁冷却水附层产生局部瞬时高真空、高压和高温。
在高真空情况下，冷却水汽化成空泡；在高压情况下，使空泡破裂。
空泡爆破的强度，决定于汽缸套振动的频率与振幅，其强度级数级大气压，温度可达数几百度，这样高的局部压力和温度会造成材料的直接破坏或间接塑性变形和疲劳破坏。
浅析发动机气缸套磨损原因及保护措施
合 理 的使 用 ， 以减 缓 气 缸 套 的磨 损 ， 长 发 动 机 的 延
使用 寿命 。 气 缸在 使用 中 的磨 损 是 不 均匀 的 ， 般 的规律 一 是 沿 气缸 的轴 线 方 向 ， 缸 套 的 上 方 ， 第 一道气 气 在
能 充 分燃 烧 的柴 油 油 粒 冲淡 了机 油 ，使 机 油 变 稀 ， 破 坏 了油膜 。同 时 ， 由于空 气滤 清器 滤芯破 损 ， 造成 进 气流 带 进 的尘 土 、 粒 等粘 附 于进 气 门对 面 的气 砂 缸 壁上 ， 成 严 重 的磨 料磨 损 。磨料 磨 损 不仅 造 成 形 气 缸上 部 第一 道 活 塞环 上 止点 略 下 部位 的磨 损大 ，
朱 云 １：浅 析发 动 机 缸 套 磨 损 原 因 及 保 护措 施 ￡ ｅ
３ ｌ
浅 析 发 动 机气 缸 套磨 损原 因及 保 护措 施
Ｗ ｅ ｒ Ｒｅ ｓ ｎ ＆ Ｐｒ ｔｃ ｉ ｎ Ｍ ｅ ｓ ｅ ｆＣｙｌ ａ ａｏ ｏ ｅ ｔｏ ａ ｕｒ ｓｏ ｉ ｎｄｅ ｎｅ ｒ Ｌｉ ｒ
机 械 磨损 是 由机 械 摩擦 引起 的 ， 械 磨损 的程 机 度 受 气 缸 、 塞 环 的加 工 精 度 、 合 质 量 、 滑 条 活 配 润
件 、 作 温 度 以及 摩 擦 中 相 互 的 压 力 影 响 。 发 动 机 工 １ 作 时 ． 部 温 度 高 ， 滑 油 受 影 响 而 变 稀 ， 膜 的 二 上 润 油 质 量 差 ． 一 道 活塞 环 的背 压 力 （ 第 高 气 体 进 入 活 塞 环槽 ， 活 塞环 紧 紧 的斥 紧在 气 缸壁 上 ） 大 ， １ 将 最 ｌ 大
超速 行驶 时 发动机 输 出功 率增 加 ． 位 里程 内 单 发动 机 的转速 增 加 ， 温 、 温升 高 ， 水 油 润滑 油 的粘度 下降 ， 缸套 内 的油膜 Ｌ缸 壁 温度 的 升高 和润 滑 油 气 太 Ｊ 的粘度 下 降而 受 到破坏 ， 成缸 套 的早 期磨 损 。 同 造 样 ， 重超 载运 行 ， 动机 长期 超 负荷运 转 ， 起缸 严 发 引 套的异 常磨损 。
柴油发动机气缸套磨损原因分析及 预 防 措 施
柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防【摘要】：气缸套的正常磨损有着一定的规律性。
汽缸套的正常磨损也具有必然性，但对设备不规范的操作，维修保养造成的早期磨损是可以避免的。
掌握汽缸套磨损规律对了解汽缸套早期磨损原因提供了理论依据，知其然，知其所以然，通过对造成汽缸套正常磨损和早期磨损原因的分析和总结，掌握正确操作和维修保养设备的方法和措施。
努力提高设备的完好率和使用率。
【关键词】：气缸套磨损规律正常磨损早期磨损汽缸套的磨损主要集中在轴向方向和径向方向。
1.气缸套正常磨损的规律1.1轴向截面的磨损规律：沿着气缸套轴向方向，在活塞环的有效行程范围里呈上大下小趋势，即磨成一定的锥度。
在第一道活塞环最上点略下处磨损最大，气缸活塞环接触不到的部位几乎没有磨损，于是形成了“缸肩”。
而最后一道活塞环以下部位几乎没有磨损。
1.2径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。
一般是前后或左右方向磨损最大。
1.3.在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不相同，一般水冷式发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较严重。
2.气缸正常磨损的原因。
2..1气缸磨损成锥角的原因。
2.1.1.摩擦力不等的影响：做功行程中，燃烧的高压气体通过活塞环间隙与活塞环与活塞之间的配合间隙，穿入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对气缸壁的压力最大，可达2940kpa，第二道活塞环为735kpa，第三道活塞环为294kpa。
随着活塞的下行，工作气压逐渐降低，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也随之增大大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。
2.1.2.润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减小，而且温度也由上而下逐渐降低，活塞处在上止点时，燃烧室的高温使润滑油稀释而流失，并且上部高压气体的吹袭作用强，更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时在燃烧气体作用下润滑油还有可能被烧掉。
气缸套异常磨损的机理及特征.docx
四号黑体船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策（标题：三号黑体，可以分为 1 或 2 行居中打印，题目下空一行打印摘要）[摘要 ]气缸套是船舶柴油机的重要零件之一，因其内壁工作条件十分恶劣，很容易发三号黑体生磨损，其磨损情况将直接影响气缸套与活塞环之间的密封性能，对柴油机的启动、功率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。
因此，正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。
本文探讨了船舶柴油机气缸套磨损的特征及形成规律，全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的类四型及号其黑产体生的机理，并在此基础上，提出了在使用和保修中减少船舶柴油机气缸套磨损的预防措施及修复工艺。
{ 摘要二字后空一格打印内容（用小四号宋体）。
}{摘要与关键词之间空一行}[关键词 ] 船舶柴油机；气缸套；磨损；管理对策{ 关键词后空一格打印内容（用小四号宋体）。
}两个关键词之间用“；”分开Marine Diesel Engine Cylinder Liner Wearingand Management Measures名词、动名词首字母大写[英文标题三号 Ari ａl 字体（加粗），居中 ,下空一行打印英文摘要 ][Abstract]The cylinder liner is an important part of Marine diesel engine, as the poor working conditions of inner wall, it is easily to wear and its wear conditions will directly impact the seal performance between the cylinder liner and piston ring,and will have a significant impact on the start , power loss, the consumption of fuel and lubricants, life and exhaust gas colors of diesel engine. Therefore, the correct understanding the types and the producing mechanism of cylinder liner wear, and ithas very great significance to take active preventive measures and rehabilitation process for raising the all marine diesel engine life and the use efficiency of mechanical equipment. In this paper, studying the marine diesel engine cylinder linerwear characteristics and the formation of laws, comprehensivly and systematicly analysising the types and the mechanism of the cylinder liner wear of marine diesel engine producing, and on this basis, putting forward the preventive measures and rehabilitation process of reducing the marine diesel engine cylinder wear in the usingand repairing. {英文摘要两字采用四号Ari ａ l 字体（加粗） }{[Abstract]后空一格，摘要内容均用小四号Arial 字体。
船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策
船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策摘要：气缸套是船舶柴油机的重要零件之一，因其内壁工作条件十分恶劣，很容易发生磨损，其磨损情况将直接影响气缸套与活塞环之间的密封性能，对柴油机的启动、功率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。
本文探讨了船舶柴油机气缸套磨损的特征及形成规律，全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的类型及其产生的机理，并在此基础上，提出了在使用和保修中减少船舶柴油机气缸套磨损的预防措施。
关键词：船舶柴油机；气缸套；磨损；管理对策引言对于船用柴油机来说，目前无论是二冲程的低速机还是四冲程的中速机，热效率均能达到50﹪以上，但能量消耗在运动副的摩擦约占10﹪左右。
船舶机器运转时，机器上具有相对运动的运动副零件会发生配合表面的摩擦，引起磨损，气缸套是船舶柴油机燃烧室部件中的主体，由于其工作条件恶劣，极易磨损，其主要失效模式为磨损，尤其是气缸套表面的异常磨损更应加以重视。
1 气缸套磨损的机理及种类气缸套的磨损是一个非常复杂的过程，其原因既有物理方面的因素，也有化学方面的因素。
根据磨损机理的不同，可将气缸套的磨损分为粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损、撞击磨损及复合磨损等。
当柴油机在不同工况下工作时，某种磨损类型会起主导作用。
2 气缸套异常磨损的特征及原因2.1 气缸套异常磨损的特征1）气缸套和活塞环的磨损率均很高，大大超过正常磨损率。
一般把铸铁气缸套磨损率＞0.1mm/kh，活塞环磨损率＞0.5mm/kh视为异常磨损。
2）缸套工作表面脏污，有明显的划痕、擦伤、撕裂，甚至咬缸和拉缸现象，或者缸壁表面发蓝，有明显的烧灼现象。
缸套工作表面形貌和金相组织发生变化。
3）异常磨损的磨损产物颗粒较大。
一般正常磨损的磨屑直径＜1μm，而异常磨损的磨屑直径达25μm～30μm。
2.2 气缸套异常磨损的原因气缸套异常磨损的具体原因有：1）活塞在气缸中对中的偏差太大，使活塞和气缸套产生偏磨损。
汽缸套早期磨损原因及预防措施
汽缸套早期磨损原因及预防措施摘要：发动机的汽缸套和活塞环是在高温、高压、润滑不良、交变载荷和腐蚀的恶劣工况下工作的一对摩擦副。
汽车发动机在使用一段时间后，有时会出现明显的气缸窜气、烧润滑油和动力不足等现象，造成这种现象的实质是气缸的早期磨损过甚。
汽缸套出现早期磨损，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。
关键词：气缸；磨损；措施发动机是汽车的动力之源，其性能的好坏直接决定着汽车技术状况的好坏。
由于发动机工作而引起的气缸磨损是不可避免的，但是在同样的工作条件下,相同的行驶路线上,气缸磨损的程度是不一样的,有些发动机是由于使用和维护不当而导致气缸磨损异常,出现早期磨损现象。
所以要保持发动机的动力性和经济性指标，延长其使用寿命，就必须在使用和维修作业中采取措施，以延缓这个磨损过程。
要达到此目的，就要认真分析汽缸套早期磨损变形的原因，从而找到减缓气缸磨损的措施。
一、气缸磨损的原因1、维修不当引起的磨损（1）汽缸套安装位置不当。
在安装汽缸套时，若存在安装误差，汽缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成汽缸套非正常磨损。
（2）连杆铜套孔偏斜。
在检修中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向汽缸套的某一边倾斜，也会造成汽缸套非正常磨损。
（3）连杆弯曲变形。
由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速汽缸套的磨损。
（4）曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。
发动机因烧瓦、轻微粘瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速汽缸套磨损。
2、构造原因引起的磨损（1）润滑条件不好，使汽缸套上部磨损严重。
汽缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。
新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使汽缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成汽缸上部磨损严重的原因。
（2）上部承受压力大，使汽缸磨损呈上重下轻。
气缸套早期磨损的原因及预防对策
．
查 气 缸 、活 塞 、活 塞 环 的 质 装 配 时 不 注 意 检 查 活 塞 环
（ 二）使 用柴 油和 润 滑油不 当
燃 油 、润 滑 油 消耗 增加 ，严
有 的 车主 对 柴油 和 润滑 油 使 隙” ；汽缸套装入 缸体 中心
影 响 了发动机的动力性、经济 用认识不足 ，为图省事省钱 ，常 不 正等 。 阳 使用寿命 。因此 ，如何减少 在 路边 小 店 或 向不法 油 贩购 买 劣
［ 关键词 ］ 气缸套 ；早期磨损 ；原 因；对 策
气 缸 套是 柴 油机 中重 要 的零 造成润滑不 良，加大了汽缸的磨 动机 带 负荷 急 停 车或 突然 卸
艺 一 ，工作条件恶劣 ，处于高 损。尤其是忽略了保养空气滤清 荷后 立刻 停 车 ； 紧 急制 动停 车 高压和润滑不 良的条件下工 器 、机油 滤 清器 进 行 定期 维 护保
求 ，长 期 使 用 低 档 次 、 劣 质 机 任 意提 速 ，迫使 发 动机 高 运 化 、抗 磨 性 、散 热 性 、润 滑性 能 前 ，配合 零 件 间 的表 面粗 糙
的磨 损 。
（ 三 ）操作 不 当
、
气缸 套 早期 磨 损 的原 因 油 ，导 致 其 机油 耐 高温 性 和抗 氧 转 ，超 负 荷 运 行 。 因 为 在 摩
常工作时那样 良好 的润滑 ，致使 器 ，保证机油的清洁和润滑 的畅 进行磨合。切实做好新机 、大修 起 动 时气 缸 磨损 大 大增 加 。 因 通 。所使用 的机油 ，应按使用说 后 及更 换 气缸 、活塞 、活塞 环 后 此 ，初 次起 动 时 ，应 先使 发 动 机 明 书规定 ，选 用 同一牌 号 、 同一 发动机磨合期 内的磨合运转 、保
船用柴油机气缸套摩擦磨损机理及减磨措施分析
船用柴油机气缸套摩擦磨损机理及减磨措施分析文章通过船机零件的摩擦与磨损形式、机理进行分析，结合船用柴油机气缸套与活塞环的实际工作状态，总结出缸套与活塞间产生磨损的原因，从实际船舶设备管理的角度分析出减轻缸套与活塞之间异常磨损的措施。
标签：活塞；缸套；异常磨损；机理；减磨措施1 研究意义磨损是船机零件的主要故障形式，据统计船机设备磨损失效占全部报废零件的70%-80%。
通过研究弄柴油机缸套与活塞摩擦与磨损的主要形式及其产生的机理，进而从日常维护管理的角度找出减轻磨损的方法，对于延长柴油机寿命有着重要意义。
2 船机零件摩擦磨损2.1 摩擦在外力作用下两个接触物体产生相对运动或趋势时，接触表面产生切向力和阻力矩以阻止运动的现象称为摩擦。
按照运动状态分为两类：静摩擦和动摩擦；按照运动形式分可以分为：滑动摩擦和滚动摩擦；按照润滑状态可以分为：干摩擦、边界摩擦、流体摩擦和混合摩擦，如图1。
2.1.1 干摩擦从图中可以看出干摩擦是摩擦副直接接触，摩擦副表面不存在任何润滑，接触面积小进而产生塑性变形，氧化膜被压碎或剪切，分子溶合形成冷焊，随着摩擦副的相对运动焊点被剪切。
此种摩擦形式摩擦系数极高可以达到0.1-1.5，在船上应该避免干摩擦的存在。
2.1.2 边界摩擦在摩擦副的表面间，存在一层极薄边界膜时的摩擦，称为边界摩擦。
边界膜的厚度很小（0.1微米），但仍可使摩擦系数大大降低（0.05-0.5）。
边界膜与机体的结合形式分为物理吸附膜、化学吸附膜和化学反应膜。
船用柴油机的活塞环与气缸套直接就是这种摩擦形式。
2.1.3 流体摩擦摩擦副表面有一层由边界膜和流体膜组成的润滑剂，摩擦表面不直接接触。
这种摩擦形式的摩擦系数最小，柴油机主轴与轴瓦之间，连杆大端轴承与连杆瓦之间就是此种摩擦形式。
2.1.4 混合摩擦混合摩擦是多种摩擦形式同时存在的摩擦现象。
主要有半干摩擦、半液体摩擦。
2.2 磨损摩擦副的表面物质，在摩擦的过程中逐渐损失，使其尺寸、形状和位置精度及表面层性质发生改变的现象，称为磨损。
柴油机汽缸套穴蚀的成因与预防措施
柴油机汽缸套穴蚀的成因与预防措施柴油机是一种常见的内燃机，广泛应用于汽车、农机、船舶、工程机械等领域。
而在柴油机工作过程中，随着机器的使用时间和里程增加，往往会出现汽缸套穴蚀的问题。
汽缸套穴蚀严重时会导致气缸壁磨损加剧、机油稀释、燃油增加等一系列问题，严重影响柴油机的使用寿命和性能。
探讨汽缸套穴蚀的成因及预防措施对于维护柴油机的正常运行至关重要。
一、柴油机汽缸套穴蚀的成因1. 柴油机工作条件恶劣。
比如频繁启动、怠速行驶、短途行驶、长时间高负荷工作等工况都会增加柴油机汽缸套的负荷，使其易受损。
2. 燃油质量不佳。
柴油机使用劣质燃油含有较多的杂质和水分，易堵塞喷油嘴、气缸壁附着碳，增加汽缸套的磨损。
3. 发动机冷却系统异常。
柴油机长时间工作或高负荷工作，水温过高或过低都会影响发动机冷却效果，使气缸套温度过高，从而引起穴蚀。
4. 油品质量差。
使用劣质润滑油、机油温度过高或过低，都会增加气缸套的磨损。
5. 柴油机设计缺陷。
某些柴油机的设计存在缺陷，如进气系统、喷油系统、冷却系统等存在漏洞，导致发动机在工作过程中易出现汽缸套穴蚀。
6. 油品添加剂不足。
柴油机工作中，如果添加的油品添加剂不足，会导致缸套穴蚀。
二、预防汽缸套穴蚀的措施1. 选择优质燃油。
使用高质量、纯净的燃油，可以减少杂质和水分对柴油机的损害。
2. 积极维护发动机冷却系统。
保持发动机冷却系统正常工作，定期更换冷却液，保证水温在正常范围内，可以有效预防汽缸套的穴蚀。
3. 使用高品质的润滑油。
柴油机使用期间，要使用高品质、适合的润滑油，并定期更换，保持机油温度在正常范围内，减少汽缸套的磨损。
4. 定期更换气缸套。
柴油机使用时间长了，汽缸套也会有磨损，及时更换气缸套可以减少穴蚀的发生。
5. 添加油品添加剂。
在柴油机的使用过程中，可以适量添加一些高品质的油品添加剂，提高燃烧效率，减少气缸套的磨损。
6. 定期检查维护。
柴油机在使用期间，要定期检查维护，做好发现问题及时处理，避免问题扩大。
浅析柴油机气缸套磨损和拉缸原因及预防措施
Abstract: Cylinder liner wear and cylinder pulling are common phenomena in the operation of diesel engine. In order to reduce the
operation failure of diesel engine, improve the use efficiency of diesel engine and reduce the economic cost of users, this paper analyzes the
造成气缸套拉缸的常见原因有：
松，卡簧弹力不足，导致活塞销窜出而拉伤气缸套。
淤柴油机工作温度高：柴油机运行过程中，气缸内的
3 结束语
瞬时温度很高，冷却系统需要及时将热量散发出去，以保
气缸套出现磨损和拉缸事故的原因是复杂多样的，我
持柴油机在最适宜的温度下工作，否则会导致柴油机温度 们应该以预防为主，正确使用柴油机，并注重对柴油机的
榆超负荷运行：柴油机长时间超负荷运作，将承受超 （11）：140-141.
1.1.5 积炭过多 如果柴油机在运行过程中，长时间低温运行，会导致 燃烧不充分，产生较多的积炭，积炭颗粒会加速气缸套的 磨损。 1.1.6“三滤”损坏或缺乏保养 “三滤”（空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器）没有 做到定期的检查和保养，不能保持良好的工作状态，导致 空气中的尘埃微粒、燃油和机油中的杂质进入到气缸套 中，加速了气缸套的磨损。 1.1.7 润滑不良 选用的润滑油牌号不符合要求，没有定期检查更换润 滑油，导致润滑油变质或者太脏，影响润滑油的润滑使用 效果，使活塞环和气缸套之间的润滑条件变差，加速了气 缸套的磨损。 1.1.8 安装、维修不规范 安装、维修时没有严格按标准和技术规范执行，安装 时气缸套的中心线与曲轴轴线不垂直，造成气缸套产生异 常磨损。维修时连杆铜套孔偏斜，会使活塞向气缸套一边 倾斜，引起气缸套异常磨损。新的或者大修后的柴油机未 经必要的磨合运转便投入运行，亦会导致气缸套等零件的 异常磨损。 1.2 减少气缸套磨损的措施 淤避免柴油机长时间处于低温运行的状态，柴油机温 度低，会引起燃油燃烧不充分，从而产生大量的积炭附着在 气缸套内壁上，加速气缸套磨损。建议选用具有刮炭环结构 的气缸套，刮炭环可以有效刮除活塞表面的积炭，使刮下的 积炭随废气一道排出，可以有效降低气缸套的磨损。 于一般情况下，控制柴油机冷却水的温度在 80-90益 为宜。温度太低时气缸套内壁易受到酸性气体的腐蚀破 坏，温度太高时气缸套内壁上润滑油膜易蒸发稀释，导致
柴油机气缸套的磨损与预防
柴油机气缸套的磨损与预防作者：李斌来源：《今日湖北·下旬刊》2014年第12期柴油机的主要运动部件是气缸套和活塞组件，气缸套内外壁温差较大，燃气爆炸压产生的冲击力、引起震动、噪音，活塞上下运行产生的磨损和侧推力，拐点上引起的震动，气缸套受力方向的交替变化；燃油的化学成份引起的一些附加的腐蚀，直接影响柴油机气缸套的寿命。
研究柴油机气缸套与活塞组件运动产生的磨损，对柴油机正常工作和预防柴油机过渡磨损有益。
一、柴油机气缸套与活塞组件的磨损机理柴油机自行工作：当排气阀关闭，进气阀打开，活塞在气缸套内从上止点向下止点运行过程中，吸入空气；活塞到达下止点后，运动方向改变，进气阀关闭，活塞从下止点向上止点方向运行，将吸入空气进行压缩，到达特定位置的曲柄转角，再将具有一定压力的、雾化均匀的燃油与压缩后的空气混合，在活塞抵达上止点前，将混合油气压缩到爆燃，产生强大的压力，推动活塞作功；活塞从上止点向下止点运行时，柴油机对外作功，输出功率；当活塞再次抵达下止点后，排气阀打开，活塞从下止点向上上止点运行时，柴油机将废气排出，一直到活塞抵达上止点，排气阀关闭。
柴油机的活塞再从上止点向下止点运行时，进气阀再次打开，柴油机机再次吸入新鲜空气，周而复始，柴油机连续地运行工作着。
柴油机的气缸套与活塞组件始终在相对运动，两运动部件必然会产生相对摩擦，摩擦的结果就会出现运动部件的相对磨损，逐渐失去原来的尺寸精度和配合精度，这是自然规律，不可避免的，属于机械的正常磨损范畴。
这种正常磨损是有规律可循，磨损的寿命也是可以预测的。
如图1所示，气缸套的正常磨损规律为：四冲程柴油机在气缸套的纵截面呈锥形，上部磨损大，下部相对磨损小，且最大磨损位置在活塞处于上止点时，第一道气环附近，而沿气缸套向下磨损逐渐变小。
二冲程柴油机，在上部的上止附件的磨损大，且在下部的气口部位，磨损也是比较大的。
其原因是该处的几何形状复杂，壁厚不均，热变形大，气口处又受进、排气的冲刷作用，油膜容易破坏，而且在此处堆积杂质，所以容易造成磨损。
柴油发动机气缸套磨损及预防措施
Ｉ 油机 由于工作 压 力 大 ， 求 各 有关 零 件具 有 要
木 较好的结构强度和刚度， 因此柴油机显得比
较笨 重 。另外 ， 油 机 工 作粗 暴 ， 动 噪 声 大 ， 柴 振 柴 油不 易 蒸发 ， 冬季 冷 车 启 动 困难 ， 般 用 于大 、 一 重 型 载重货 车 上 。但最 近几 年 来 ， 着 柴 油机 技 术 随
油 发 动 机 的正 常 运 行 。 本文 主要 叙述 柴油 发动 机 常见 的几种磨 损 形 式 以及预 防 的措施 ， 柴 油发 动 机 操 作 人 员及 维 供
机在出厂前 ， 使用磨合油 ， 选择柴油机的转速和负 荷为最佳组合进行磨合 ， 使气缸套与活塞环接触 表面达到一个 良好 的状态 ， 可以提高柴油机的使 用寿命 。 稳定磨损阶段 ： 这一 阶段磨损 比较缓慢 而且 稳定 ， 在图中曲线的斜率基本不变 ， 说明磨损速率
一
磨粒磨损是气缸套和活塞环接触 的表面 ， 由 于进气过滤器不 良吸人的砂尘、 燃油 中的灰分和
燃 烧生成 的氧化 物 、 积炭 ， 以及 机 油 内含有 的杂 质
理， 如表面磷化处理 、 等离子淬火和激光淬火等 。 激光淬火是对表面进行磷化预处理后 ， 利用 激光将材料表面加热到相变点 以上 ， 冷却 中奥 氏 体变为马氏体 ， 晶粒细化 ， 材料表 面硬化 ， 且硬化 层组织细， 残余奥氏体位错密度高， 在表层形成残 余压应力 ， 改善了材料 的耐磨性和抗蚀 性能。气 缸套磷化处理是在气缸套表 面进行化学处理 ， 在 其表面渗入一层磷化物 ， 提高气缸套表面的耐磨 、 耐擦伤性能 ， 提高疲劳强度 Ｊ 。 ３ ２ 认真做好柴油机出厂前的磨合工作 ． 柴油机制造完后 ， 出厂前要进行磨合运转 ， 其 目的是摩擦副表 面受 到有控制性的磨 损 ， 削平原 始配合表面微 凸起尖峰 ， 以增大弹性接触面积 ， 避 免因局部过载 、 过热而产生擦伤和烧损 ， 出现异常 磨损或拉缸 。另外还能起到清洗 、 检查 、 调整整机 作用 。在一定的加工 、 装配条件下 ， 早期磨合 的速
技师论文正文
浅谈避免气缸套磨损的一些措施摘要：针对柴油机气缸套磨损对发动机造成的危害，以及缩短发动机使用寿命，根据自己工作的体会，谈谈如何避免这类故障的危害。
关键词：气缸套气缸磨损活塞论文正文：气缸套是一台发动机内部零件中的重要组成部分（其结构如图1所示）。
它的磨损和是否正确装配都会给发动机的正常使用带来极大的危害，并造成发动机的动力性、经济性和使用寿命不同程度地下降-由于部分操作者对气缸套的磨损和是否正确装配的成因及危害认识不足，至今，仍未引起足够重视和采用有效的措施加以预防，结果造成一些发动机的早期损坏，造成不必要的经济损失，给企业经济效益带来了一定的影响。
下面对一些有关的问题作一些探讨，不足之处敬请各位指导老师和专家指正。
一、气缸套磨损的规律1．发动机在工作时高速旋转，气缸套磨损由于活塞位于不同位置时的工作条件不同，其磨损量有明显区别。
一般规律是活塞在上止点8度至12度（曲轴转角）位置时，第一道活塞环与气缸壁接触部位磨损最严重，在一个大修里程的使用期中，最大径向磨损可达0.2至0.3mm，由上往下，磨损量显著减小，这种上大下小的磨损，使气缸成为“锥形”。
2．在特殊情况下，如机油中未滤清的金属屑和杂质随机油溅到缸壁表面产生磨料磨损时，则磨损成类似“腰鼓形”。
这是因为金属屑和杂质，随活塞在气缸中部运动速度最大，因而对缸壁磨削作用也最大，在缸壁上部不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，故形成一道明显的台阶，俗称“缸肩”3．气缸磨损除上述规律外，还会使气缸失去正圆形状而成椭圆形，即“失圆”。
气缸失圆的原因随车型，结构及维护，使用条件的不同而不同。
柴油机一般由于气缸套侧面冷却效率较高（冷却水从缸体侧面进入）及活塞的侧压力较大，使气缸壁的横向磨损大于纵向磨损而造成失圆。
此外，多缸发动机各缸的磨损量也不均匀，一般冷却强度比较高的缸磨损量比较大。
二、减少气缸套磨损的措施根据上面对气缸套磨损规律的分析和了解。
我得出，减少气缸磨损除在设计制造上采用抗腐蚀；耐磨损的措施外，还可以从下面几点中做到减少气缸磨损。
毕业设计(论文)格式模板3
1或2行居中打印，题目下空一行打印摘要）[生磨损，其磨损情况将直接影响气缸套与活塞环之间的密封性能，对柴油机的启动、功率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。
因此，正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。
本文探讨了船舶柴油机气缸套磨损的特征及形成规律，全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的类型及其产生的机理，并在此基础上，提出了在使用和保修中减少船舶柴油机气缸套磨损的预防措施及修复工艺。
{[英文标题三号Ariａl字体（加粗），居中,下空一行打印英文摘要][Abstract] The cylinder liner is an important part of Marine diesel engine, as the poor working conditions of inner wall, it is easily to wear and its wear conditions will directly impact the seal performance between the cylinder liner and piston ring,and will have a significant impact on the start , power loss, the consumption of fuel and lubricants, life and exhaust gas colors of diesel engine. Therefore, the correct understanding the types and the producing mechanism of cylinder liner wear, and it has very great significance to take active preventive measures and rehabilitation process for raising the all marine diesel engine life and the use efficiency of mechanical equipment. In this paper, studying the marine diesel engine cylinder liner wear characteristics and the formation of laws, comprehensivly and systematicly analysising the types and the mechanism of the cylinder liner wear of marine diesel engine producing, and on this basis, putting forward the preventive measures and rehabilitation process of reducing the marine diesel engine cylinder wear in the using and repairing.{[Abstract]采用四号Ariａl字体（加粗）}；{[Abstract]后空一格，摘要内容均用小四号Arial字体。
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针对避免气缸套磨损的一些措施[摘要]针对柴油机气缸套磨损对发动机造成的危害，以及缩短发动机使用寿命，根据自己工作的体会，谈谈如何避免这类故障的危害。
[关键词]气缸套气缸磨损活塞
气缸套是一台发动机内部零件中的重要组成部分（其结构如图1所示）。
它的磨损和是否正确装配都会给发动机的正常使用带来极大的危害，并造成发动机的动力性、经济性和使用寿命不同程度地下降。
由于部分操作者对气缸套的磨损和是否正确装配的成因及危害认识不足，至今，仍未引起足够重视和采用有效的措施加以预防，结果造成一些发动机的早期损坏，造成不必要的经济损失，给企业经济效益带来了一定的影响。
下面对一些有关的问题作一些探讨，不足之处敬请各位指导老师和专家指正。
一、气缸套磨损的规律
1．发动机在工作时高速旋转，气缸套磨损由于活塞位于不同位置时的工作条件不同，其磨损量有明显区别。
一般规律是活塞在上止点8度至12度（曲轴转角）位置时，第一道活塞环与气缸壁接触部位磨损最严重，在一个大修里程的使用期中，最大径向磨损可达0.2至0.3mm，由上往下，磨损量显著减小，这种上大下小的磨损，使气缸成为“锥形”。
2．在特殊情况下，如机油中未滤清的金属屑和杂质随机油溅到
缸壁表面产生磨料磨损时，则磨损成类似“腰鼓形”。
这是因为金属屑和杂质，随活塞在气缸中部运动速度最大，因而对缸壁磨削作用也最大，在缸壁上部不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，故形成一道明显的台阶，俗称“缸肩”。
3．气缸磨损除上述规律外，还会使气缸失去正圆形状而成椭圆形，即“失圆”。
气缸失圆的原因随车型，结构及维护，使用条件的不同而不同。
柴油机一般由于气缸套侧面冷却效率较高（冷却水从缸体侧面进入）及活塞的侧压力较大，使气缸壁的横向磨损大于纵向磨损而造成失圆。
此外，多缸发动机各缸的磨损量也不均匀，一般冷却强度比较高的缸磨损量比较大。
二、减少气缸套磨损的措施
根据上面对气缸套磨损规律的分析和了解。
我得出，减少气缸磨损除在设计制造上采用抗腐蚀；耐磨损的措施外，还可以从下面几点中做到减少气缸磨损。
1．正确启动和起步
冷车启动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。
同时，原缸壁上机油在停车后沿缸壁下流，使启动瞬间得不到工作时那样良好的润滑，致使气缸壁磨损大大增加。
为减少磨损，初次启动时应将发动机转几圈，待磨擦表面得到润滑油后再供油启动，启动后应怠速运转升温，严禁猛轰油门，待机油温度达到40℃时再起步，起步应坚持挂低档，并循序使用每一排档行使一段里程，直到油温正常，供油充分后，方可转为正常行驶。
2．保持发动机的正常温度在80℃—90℃
因为温度过低，不能保持良好的润滑，增大缸壁磨损，气缸内的水蒸气易于凝结成水珠溶解废气中的酸性气体分子生成酸性物质，使气缸壁受到腐蚀磨损，试验证明，当气缸壁温度由90℃下降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍，反之温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故，使气缸套报废。
3．保持良好的润滑
(1)除要求保持机油正常温度外，还应保证机油压力符合原厂说明书的规定。
(2)经常检查和保持机油的数量，质量，按季节选用适当粘度的机油。
(3）在保修换环作业中选用弹力适当的活塞环（弹力过小会使燃气窜入曲轴箱吹落缸壁上的机油，增大缸壁磨损，弹力过大会直接加剧缸壁的磨损或因缸壁上的油膜遭到破坏而加剧磨损）。
4．加强“三滤”（空气滤清器,机油滤清器和柴油滤清器）的保养工作，应经常检查滤清器是否短路
这是防止机械杂质进入气缸，减轻缸壁磨损延长发动机使用寿命的一项重要措施，这在多风沙地区尤为重要。
有的为了片面追求节约燃料而不装空气滤清器，这是绝对不允许的。
据试验，在沙土路面上不装空气滤清器造成的磨损，比装空气滤清器的大几十倍甚至百倍。
机油滤清器和柴油滤清器如发生短路或堵塞会引起发动机润滑不良，造成各个零件的不正常磨损。
提高保修和装配质量
严格按照车辆的技术标准进行保修作业，防止因修理和装配不当而加速活塞与气缸壁的磨损，因此应注意以下方面：（1）气缸套安装前的检查
发动机在装配和更换新气缸时，应注意：1）选用与气缸套分组记号相同的气缸套，以保证气缸套与其座孔的配合间隙正常，防止气缸套变形或工作时产生振动，减轻气缸套磨损和“穴蚀”损坏。
同时，活塞也要相应选配，以保证活塞与气缸套的配合间隙符合要求。
2）应清除气缸体内的铁锈，污垢及其它杂质，并用细沙布轻擦气缸体与气缸套的结合处，使其露出金属光泽，特别是与密封胶圈的接触处必须光滑、平整、以免漏水。
新缸套内外表面的防锈油和杂质应洗净擦干。
3）检查气缸套圆度公差（内腔同一平面选取三点测量）不超过0.01mm。
4）将气缸套装入气缸体气缸孔中检查其凸肩高出气缸体顶面的高度是否符合要求（一般为0.02—0.13mm 见图1放大图），以保证气缸垫有良好的密封作用。
并检查各气缸套高出缸体上平面高度差（不大于0.05mm），以免拧紧缸盖螺栓时缸盖变形或密封不严。
（2）气缸套安装的注意事项
1)气缸套检查合格后，装上新密封胶圈，保证密封胶圈平整而不扭曲，不得沾油，以免橡胶变软，弹性减弱失去密封作用。
在密封圈圆周上涂适量密封剂（如乐泰660或科瑞5660厌氧密封剂）,应连续、均匀、无间断。
2）将气缸套放入气缸体气缸孔中，双手
均匀用力将气缸套压装到位（装配时不能敲击气缸套。
3）如有条件，应在装好气缸垫,气缸盖后，用2—4kpa的压力进行水压试验，以不渗漏为合格。
三、结束语
综上所述，本人通过工作学习中，得到一些体会，从一个侧面反映了影响发动机气缸套磨损的因素，其中相当一部分是人为因素，应引起同行特别是新手的重视，并由此采取相应的措施来避免。
只要我们在操作和装配中，能认真做到发动机及车辆的正确启动和起步，保持好正常温度和良好的润滑，加强“三滤”的保养以及发动机保修和气缸套的正确装配，那么气缸套的磨损将大大减，从而提高发动机的使用寿命。
参考文献：
[1]白昂，柴油汽车使用与维修360问,北京,金盾出版社出
版,1990。