运输合理化的有用措施

1．提高运输工具实载率。

实载率有两个含义：
一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是做为判断装载合理与否的重要指标；
二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨公里计）占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。

在计算时车船行驶的公里数，不但包括载货行驶，也包括空驶。

提高实载率的意义在于：
充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。

我国曾在铁路运输上提倡“满载超轴”，其中；满载“的含义就是充分利用货车的容积和载重量，多载货，不空驶，从而达到合理化之目的。

这个做法对推动当时运输事业发展起到了积极作用。

当前，国内外开展的”配送“形式，优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装，以达到容积和载重的充分合理运用，比起以往自家提货或一家送货车辆大部空驶的状况，是运输合理化的一个进展。

在铁路运输中，采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。

2．采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化。

这种合理化
的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。

运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。

做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的的目的。

国内外在这方面的有效措施有：
（1）前文已提到的“满载超轴”其中“超轴”的含义就是在机车能力充许情况
下，多加挂车皮。

我国在客运紧张时，也采取加长列车、多挂车皮办法，在不增加机车情况下增加运输量。

（2）水运拖排和拖带法。

竹、木等物资的运输，利用竹、木本身浮力，不
用运输工具载运，采取拖带法运输，可省去运输工具本身的动力消耗从而求得合理；将无动力驳船编成一定队形，一般是“纵列”，用拖轮拖带行驶，可以有比船舶载乘运输运量大的优点，求得合理化。

（3）顶推法。

是我国内河货运采取的一种有效方法。

将内河驳船编成一定
队形，由机动船顶推前进的航行方法。

其优点是航行阻力小，顶推量大，速度较快，运输成本很低。

（4）汽车挂车。

汽车挂车的原理和船舶拖带、火车加挂基本相同，都是在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。

3．发展社会化的运输体系。

运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。

一家一户的运输小生产，车辆自有，自我服务，不能形成规模，且一家一户运量需求有限，难于自我调剂，因而经常容易出现空驶、运力选择不当（因为运输工具有限，选择范围太窄）、不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施，装卸搬运设施也很难有效地运行，所以浪费颇大。

实行运输社会化，可以统一按排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要措施。

当前火车运输的社会化运输体系已经较完善，而在公路运输中，小生产生产方式非常普遍，是建立社会化运输体系的重点。

社会化运输体系中，各种联运体系是其中水平较高的方式，联运方式充分利用面向社会的各种运输系统，通过协议进行一票到底的运输，有效打破了一家一户的小生产，受到了欢迎。

我国在利用联运这种社会化运输体系时，创造了“一条龙”货运方式。

对产、销地及产、销量都较稳定的产品，事先通过与铁路、交通等社会运输部门签定协议，规定专门收、到站，专门航线及运输路线，专门船舶和泊位等，有效保
证了许多工业产品的稳定运输，取得了很大成绩。

4．开展中短距离铁路公路分流。

“以公代铁”的运输。

这一措施的要点，是
在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。

这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。

我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运
输及煤炭运输中较为普遍，一般在200公里以内，有时可达700—l，000公里。

山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁路运至河北、天津、北京等地是合理的。

物流运输合理化的有效措施
（一）、合理选择运输方式 要考虑运输成本的高低和运行速度的快慢甚至还要考虑商品的性质，数量的大小，运距的远近，货主需要的缓急及风险程度。

 （二）、合理选择运输工具 根据不同商品的性质、数量选择不同类型，额定吨位及对温度、湿度等有要求的运输车辆。

 （三）、正确的选择运输线路 运输线路的选择，一般应尽量安排直达、快速运输，尽可能缩短运输时间，否则可安排沿路和循环运输，以提高车辆的容积利用率和车辆的里程利用率，从而达到节省运输费用，节约运力的目的。

（4）、提高货物包装质量，改进配送中的包装方法 货物运输线路的长短，装卸次数的多少都会影响到商品的完好，所以，应合理地选择包装物料，以提高包装质量，另外，有些商品的运输线路较短，且要采取特殊放置方法（如烫好的衣服应垂挂），则应改变相应的包装，货物包装的改进，对减少货物损失，降低运费支出，降低商品成本有明显的效果。

 
（5）、提高运输工具的实载率 实载率的含义有两个：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，在安排单车、单船运输时它是判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即在一定时期内实际完成的货物周转量（吨公里）占载重吨位与行驶公里乘积的百分比。

 提高实载率如进行配载运输等，可以充分利用运输工具的额定能力，减少空驶和不满载行驶的时间，减少浪费从而求得运输的合理化。

 （六）、减少劳力投入，增加运输能力 运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在运输设施固定的情况下，尽量减少能源动力投入。

从而大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。

如在铁路运输中，在机车能力允许的情况下，多加挂车皮；在内河运输中，将驳船编成队行，由机运船
顶推前进；在公路运输中，实行汽车挂车运输，以增加运输能力等。

 
（7）、发展社会化的运输体系。

 运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业化分工，打破物流企业自成运输体系的状况。

单个物流公司车辆自有，自我服务，不断形成规模，且运量需求有限，难于自我调剂，因而经常容易出
现空缺，运力选择不当，不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施、装卸
搬运设施也很难有效的运行，所以浪费颇大。

实行运输社会化，可以统一安排
运输工具，避免对迂回、倒流、空驶，运力选择不当等多种全理形式，不但可
以追求组织效益而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合
理化的非常重要的措施。

 
（8）、开展中短距离铁路公路分流
在公路运输经济里程范围内，应利用公路运输。

 这种运输合理化的表现主要
用两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的
缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用分路从门到门和在中
途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输难以达到的水平。

目击者前
在杂货、日用百货及煤炭等货物运输中较为普遍的运用公路运输，一般认为，
目击者前的公路经济里程为200-500公里，随着高速公路的发展，高速公路网
的形成，新型与特殊货车的出现，公路的经济里程有时可达1000公里以上。

 
（9）、尽量发展直达运输 直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或交通中转环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，
以减少中间环节。

直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到
了一整车时表现最为突出。

此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，
建立稳定的产销关系和运输系统，有利于提高运输的计划水平。

 近年来，直达运输的比重逐步增加，它为减少物流中间环节创造了条件。

特别需求一提的是，如同其它合理化运输一样，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所
表现，如果从用户需求来看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量较小时
中转是合理的。

 
（10）、合理配载运输 充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及方法以求合理化的一种运输方式。

配载运输往往是轻重商品的合理配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石。

黄沙
等重质货物，在上面捎运木材、毛竹等，在基本不增加运力的情况下，在基本
减少重质货物运输的情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。

 （十一）、提高技术装载量 依靠科技进步是运输合理化的重要途径。

它一方面是最大限度的利用运输工具的载重吨位，另一方面是充分使用车船装载容量。

其主要做法有如下几种：如，专用散装及罐车，解决了粉状、液体物运输
损耗大，安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型托挂车解决了大型设备整体运输
问题；集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达加快了运输速度等。

 （十二）、进行必要的流通加工 有不少产品同由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，针对货物本身的特性进行适
当的加工，就能够有效解决合理运输的问题，例如将造纸材在产地先加工成纸
浆，后压缩体积。

1.分区产销合理运输，就是在组织物流活动中，对某种货物，使其一定的
生产区固定于一定的消费区。

根据产销的分布情况，和交通运输条件，在产销平衡的基础上，按着近产近销的原则，使货物走最少的里程，组织货物运输。

它的适用范围，主要是对品种单一、规格简单、生产集中、消费分散，或生产分散、消费集中，调运量大的货物，如煤炭、木材、水泥、粮食、生猪、矿建材料或生产技术不很复杂，原材料不很短缺的低值产品，实行这一办法，对于加强产、供、运、销的计划性，消除过远、迂回、对流等不合理运输，充分利用地方资源，促进生产合理布局，降低物流费用，节约国家运输力，都有十分重要的意义。

在实行分区产销平衡运输时，应根据市场变化情况，灵活掌握。

特别在当前我国进行经济体制改革时期，为了实行开放，搞活经济，在地区之间、部门之间，加强了横向经济联系，互相协作的物资和自由采购的商品不断增加，有些可能是不合理运输。

这在某些物资不足、商品短缺的情况下，互通有无，调剂余缺，为了发展生产、繁荣市场，是不可避免的。

2.直达运输
直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或铁路、交通中转环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，以减少中间环节。

对生产资料来说，由于某些物资体积大或笨重，一般采取由生产厂矿直接供应消费单位(生产消费)，实行直达运输，如煤炭、钢材、建材等。

在商业部门，
则根据不同的商品，采取不同的运输方法。

有些商品规格简单可以由生产工厂直接供应到三级批发站、大型商店或用户，越过二级批发站环节，如纸张、肥皂等;也有些商品规格、花色比较复杂，可由生产工厂供应到批发站，再由批发站配送到零售商店或用户。

至于外贸部门、多采取直达运输，对出口商品实行由产地直达口岸的办法。

近年来，随着经济体制的改革，在流通领域提出"多渠道、少环节"以来，各基层、商店直接进货、自由采购的范围越来越大，直达运输的比重也逐步增加，它为减少物流中间环节，创造了条件。

3."四就"直拨运输
"四就"直拨运输，是指各商业、物资批发企业，在组织货物调运过程中，
对当地生产或由外地到达的货物，不运进批发站仓库，采取直拨的办法，把货物直接分拨给市内基层批发、零售商店或用户，减少一道中间环节。

其具体作法有：(1)就厂直拨;(2)就车站(码头)直拨;(3)就库直拨;(4)就车(船)过载等。

"四就"直拨和直达运输是两种不同的合理运输形式，它们既有区别又有联系。

直达运输一般是指运输里程较远、批量较大、往省(区)外发运的货物;"四就"直拨运输一般是指运输里程较近、批量较小，在大中型城市批发站所在地办理的直拨运输业务。

二者是相辅相成，往往又交错在一起的。

如在实行直达运输
的同时，再组织"就厂"、"就站"直拨，可以收到双重的经济效益。

4.合装整车运输
合装整车运输，也称"零担拼整车中转分运"。

它主要适用于商业、供销等
部门的件杂货运输。

即物流企业在组织铁路货运当中，由同一发货人将不同品种发往同一到站、同一收货人的零担托运货物，由物流企业自己组配在一个车辆内，以整车运输的方式，托运到目的地;或把同一方向不同到站的零担货物，集中组配在一个车辆内，运到一个适当的车站，然后再中转分运。

这是因为，在铁路货运当中，有两种托运方式，一是整车，一是零担，二者之间的运价相差很大。

采取合装整车的办法，可以减少一部分运输费用，并节约社会劳动力。

5.提高技术装载量
提高技术装载量，是组织合理运输提高运输效率的重要内容。

它一方面是最大限度地利用车船载重吨位;另一方面，是充分使用车船装载容积。