自行车车架角度和尺寸培训资料
公路车的车架角度
公路车各处角度的设定和选购指南!zt如何选购一台合身的自行车，是最基本的问题但也最不受重视。
决定车架大小及设定不只能看身高，骑乘方式，柔软度，都是重要的依据。
因此同样的身材可能用不同尺寸的车架，设定也可能不一样。
让我们来看看自行车的构造、组件，及几个重要的数值1: 座管长：A(中到顶)、B (中到中) 此为厂商标示车架大小的依据，必须注意为中到中或中到顶两者可能差1至3公分。
比方Colnago，Pinarello 标示为中到中，而DeRosa某些车款为中到顶。
这几年，有车厂会改变车架设计，在购买的时候必须注意。
另外在压缩车架上，座管长就较不具参考价值，反倒是上管长较准。
2: 上管长：在传统车架为水平上管，标示较无争议；但对于压缩车架而言就必须特别留意各车厂标示法均有差别，必须以水平有效上管长为标准。
3: 头管长：取决于车架大小，不过有清楚标示的车厂并不多。
但因无牙车头碗及隐藏车头碗的流行，龙头高不再可以调整，只能由前叉的预留管长决定。
当预留管长比头管长太多( 扣掉龙头及前叉碗高大于3CM 时) 会因垫片太长影响前叉稳定度。
4: 座管角度：车架越大，角度越小。
5: 头管角度：车架越大，角度越大。
6: 链条支管长：通常是固定的,约为395-410mm，不过也有一些车厂在大一点的车架会拉长个3-5mm。
越短传动效能越佳，不过操控上也较不稳定，且链条准线会变化较大，变速较亦有杂音。
像捷安特TCR 就以超短链支长闻名。
B：前叉:前移距离(fork rake) 如图1←→ 所示；头管延伸线交叉至前后轮轴线点，至前轮轴长。
一般约为38至50mm，同一车架用较短的rake的前差，轴距变短，操控会较灵敏，适宜平路；较长rake，轴距变长，操控较稳定，适宜坡路。
一般标准常为43mm (Colnago)或45mm ( Pinarello)。
较小车架会用较长rake (小于50CM)来增长轴距，增加稳定度，常用50mm rake.C：龙头：须注意长度，前倾角或俯角。
车架基础知识
教育训练资料车架基础知识编制：汪胜2010.10.18（一）、自行车类别 1、以功能来区分A ．登山车或全能车（MOUNTAIN BIKE/MTB ，ALL TREEAIN BIKE/ATB ） B ．穿越车（CROSS-BIKE/TREEKING/CITY ）C ．跑车（RACING BIKE/LIGHT WEIGHT ）D ．BMXE ．折叠车（FOLDING ）F ．协力车3、从轮胎大小及中管高度来分： 常见有：16“、18”、20“、24”、26“、28”、700C（二）、车 架 各 部 分 名 称 代 号BR )8、（H T )(三)、车架角度几何名称（四）、零件名称代号（五）、车架主要部件组成说明一、前叉：前叉主要组件为竖管、接头（套管）、叉骨、钩爪及刹车座、灯架等其它附件。
二、车首管：是一台车架的龙头，其规格需依所搭配的前叉及车首碗组长度一般在100-220mm之间，主要规格有：1、最常用车首之一，广泛用于CITY、TREEKING、MTB等各种车型。
搭配使用普通前叉。
2、最常用铝合金车首之一，主要用于CITY车型。
搭配使用普通前叉。
3、目前较流行的车首，称之为“隐藏式”车首，主要用于高档的MTB车型，搭配使用避震前叉。
现也广泛用于CITY、TREEKING 车型，其中内径车制外径圆随内径的变化而变化，最常用的两种为：内径35mm 外径41mm 及内径36mm 外径42mm ，加工方式有：扩管、车制。
4、跑车专用铝合金车首（车制加工）5、其它形式铝合金车首，比如：加工内径50mm,42mm 等等，铁车首内径有：30.2mm 、32.5mm 等三、上、中、下管：与车首管、五通构成车架的主结构，又称前三角。
其冷加工通常是切嘴、弯曲、压扁、抽制。
中管：中管绞孔及中管量规1、中管绞孔：中管的内孔，因要搭配座垫杆，但常因焊接、切沟或管料没有真圆、管料弯曲变形，所以车架完成后须再用绞刀整修内孔。
公路车的车架角度[整理版]
![公路车的车架角度[整理版]](https://img.taocdn.com/s3/m/08f4f090bdeb19e8b8f67c1cfad6195f312be868.png)
公路车各处角度的设定和选购指南!zt如何选购一台合身的自行车，是最基本的问题但也最不受重视。
决定车架大小及设定不只能看身高，骑乘方式，柔软度，都是重要的依据。
因此同样的身材可能用不同尺寸的车架，设定也可能不一样。
让我们来看看自行车的构造、组件，及几个重要的数值1: 座管长：A(中到顶)、B (中到中) 此为厂商标示车架大小的依据，必须注意为中到中或中到顶两者可能差1至3公分。
比方Colnago，Pinarello 标示为中到中，而DeRosa某些车款为中到顶。
这几年，有车厂会改变车架设计，在购买的时候必须注意。
另外在压缩车架上，座管长就较不具参考价值，反倒是上管长较准。
2: 上管长：在传统车架为水平上管，标示较无争议；但对于压缩车架而言就必须特别留意各车厂标示法均有差别，必须以水平有效上管长为标准。
3: 头管长：取决于车架大小，不过有清楚标示的车厂并不多。
但因无牙车头碗及隐藏车头碗的流行，龙头高不再可以调整，只能由前叉的预留管长决定。
当预留管长比头管长太多( 扣掉龙头及前叉碗高大于3CM 时) 会因垫片太长影响前叉稳定度。
4: 座管角度：车架越大，角度越小。
5: 头管角度：车架越大，角度越大。
6: 链条支管长：通常是固定的,约为395-410mm，不过也有一些车厂在大一点的车架会拉长个3-5mm。
越短传动效能越佳，不过操控上也较不稳定，且链条准线会变化较大，变速较亦有杂音。
像捷安特TCR 就以超短链支长闻名。
B：前叉:前移距离(fork rake) 如图1←→ 所示；头管延伸线交叉至前后轮轴线点，至前轮轴长。
一般约为38至50mm，同一车架用较短的rake的前差，轴距变短，操控会较灵敏，适宜平路；较长rake，轴距变长，操控较稳定，适宜坡路。
一般标准常为43mm (Colnago)或45mm ( Pinarello)。
较小车架会用较长rake (小于50CM)来增长轴距，增加稳定度，常用50mm rake.C：龙头：须注意长度，前倾角或俯角。
山地车尺寸知识解析
图为崔克车架
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大家一看就明白，C-T值肯定比C-C值大，而这个值除以2.54，就是 车架的尺寸（英寸）。 现在问题来了，有的厂家用C-T，有的厂家用C-C，这就麻烦了，搞 得我们新手是一头雾水。 不过这还不是最重要的，因为车架尺寸还有个最重要的参数是上管 长度和把立的长度，当然，要初学者懂这个多也有点费劲，好在立 管长度和上管长度有个对应，不会太离谱，因为初学者搞清楚立管 长度和身高（重要的是腿长）的关系也还不错，对于山地车来说， 车架尺寸基本不会选错。 回到刚才那个问题，由于厂家对尺寸的定义（有的用C-C，有的用 C-T），造成了选择的麻烦，那么，我们从实践出发了。 我具体量了一下美利达公爵18寸和美利达勇士16寸的立管长度（CT值），18寸和16寸是美利达的叫法，我们就是看看厂家用的是C-T 还是C-C。 18寸公爵 立管长(C-T值) 46CM 上管长 55CM 16寸勇士 立管长(C-T值) 41CM 上管长 52CMห้องสมุดไป่ตู้
计算方法
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我估计以上这些东西不知道搞迷糊了多少车友！ 但现在看来，对于美利达等品牌的整车来说，C-T值还是应用广泛些。 因此，我认为，车架尺寸害死人，在没说清楚是C-T或者是C-C的时候，你根据网上的公式和车商的尺寸 对比，估计要祸害一大批初学者，而有的网友解答别人的提问说，你适合什么什么尺寸的车，估计会不 会是误导呢？ 好了，通过以上的实例，相信很多车友对于车架尺寸有个大概的了解了，现在我总结出两个简便的方法 来帮助你选择山地车的车架尺寸。首先一点，你不要相信厂家的标注尺寸，那只能作为一个区别车架大 小的参考，至于适不适合你，还是要用以下的方法比较选择。
整体成车重量
• 整体成车重量 • 将具有相同规格配备的29、 27.5、26寸同级车款之重量相比较 ，你可以发现明显的差异。一如预期，26寸版本较27.5略轻， 而相比29寸的轻量许多。静态的重量对于骑乘有确实的影响， 愈轻量化愈能帮助您爬坡更快速，骑乘更有力。
车架基础知识
第1页车架基础知识第2页一、车架各部分名称代号10、下支杆BR9、上支杆BR8、钩爪END7、五通BB6、下叉CS5、上叉SS4、下管DT3、中管ST2、上管TT1、车首HT 中文名称英文名称代号 1 车首管Head Tube HT 2 上管Top Tube TT 3 中管Seat Tube ST 4 下管Down Tube DT 5 上叉Seat Stay SS 6 下叉Chain Stay CS 7 五通Bottom Bracket BB 8 钩爪Dropout / End END 9 上支杆SS Bridge BR 10 下支杆CS Bridge BR 11 连杆Linkage Lever LL 12 避震承座Shock Mount S-M 13 接头Yoke Yoke 第3页14 竖管Mono-Stay Mono stay 前叉部分11 竖管STEM STEM 12 勾爪END END 13 套管CROWN CROWN 14 刹车座Pivot Pivot 15 蝶刹座Disc Mount Disc Mount 16 叉骨BLADE BLADE 二、车架角度几何名称、、、、、、、、、、、、、序号英文代号中文名称备注长度部分 1 HT 车首管长度须根据前叉长度来确定HT长度 2 TT 上管长度自车首管管径中心量至中管管径中心3 DT 下管长度自车首管管径中心量至五通中心4 ST 中管长度自中管上边缘量至五通中心5 FC 前轮中心距自前叉钩爪中心量至五通中心第4页 6 RC 后轮中心距五通中心量至钩爪或钩槽的某个位置7 WB 两轮中心距自前叉钩爪中心量至后叉钩爪中心8 BB 五通高度自五通中心至两轮的垂直距离9 EW 钩爪宽度左右钩爪间的距离角度10 CA 前倾角或HA 前叉与前后轮连线的夹角11 SA 后倾角中管与前叉轮连线的夹角前叉12 OF 偏斜度OFFSET 13 FR 前叉长度自前叉钩爪中心量至车首下边缘的某个位置依车首碗组来确定其位置三、车架零件名称代号图示中文名称英文名称代号功能简介 1 止栓Cable StopperCS X31 抵挡变速线外壳只让钢线通过减少外壳的用量 2 导管Cable GuideCG X32 让整条外壳线通过3 水壶螺母Water Boss BS X37 两水壶螺母距离为64可锁上水壶固定架装水壶用4 束子CLAMPCL X33 焊于中管配合螺丝来夹紧垫杆5 座套Seat LugSL X34 配合螺杆锁紧座杆 6 华司WasherWS X44 用来遮盖管料尾端的孔7 贴片WasherSWX45 用来遮盖管料尾端的孔8 货架座Carrier EyeCE X47 支撑载货架用9 吊线架Cable HangerSC X52 配合刹车座当刹车线的阻挡及吊架用10 刹车座Bracket PivotPV X51 装刹车器用11 灯架Dynamo BracketET X41 锁磨电灯座藉磨电灯座与轮胎的磨擦产生照明12 挂链钉Chain HangerCH X43 换轮胎时将链条挂于上面避免链条着地弄脏第5页13 打气筒挂钩PUMP PEGPH X42 固定打气筒用14 链盖取附REINFORCERN X48 装链盖用15 补强片GUSSETGU X36 起增加强度作用备注X:表示材质四、车架各主要部件的说明1、车首管是一台车架的龙头其规格需依所搭配的前叉及车首碗组型式碳钢铬钼钢铝合金前叉竖管规格内径外径内径外径内径外径标准型Standard Type 30.0 34.0 30.0 33.0 30.0 37.0 ∮25.4 TIOGA TYPE 34.0 38.0 34.0 37.0 34.0 41.0 ∮28.6 FISHER TYPE 又OVERSIZE 37.0 41.0 37.0 41.0 37.0 44.0 ∮31.8 2、上、中、下管与车首管、五通构成车架的主结构又称前三角。
公路自行车入门知识点总结
公路自行车入门知识点总结公路自行车入门知识点总结自行车作为一种受欢迎的运动和交通工具，具有简单、环保、经济和健康等特点，越来越受到人们的喜爱。
而公路自行车作为自行车运动中的一项重要分支，具有高速、高度和高耐力等特点，更是吸引了众多骑行爱好者。
在入门阶段，了解公路自行车基本知识是必不可少的。
本文将就公路自行车的选购、结构和骑行技巧等方面进行细致的总结和介绍。
一、公路自行车的选购1. 车架尺寸：合适的车架尺寸是保证舒适骑行的关键。
一般来说，骑行者的身高和下胎长可以作为参考标准。
2. 车架材料：公路自行车常用的车架材料有铝合金、碳纤维和钢材等。
碳纤维车架相对轻巧且具有良好的减震效果，但价格较高。
3. 车轮规格：车轮规格确定了车辆的速度和稳定性。
700C是常见的公路自行车车轮规格。
4. 变速系统：公路自行车常采用的变速系统有外露变速和内装变速两种。
外露变速系统操作简单，易于维修，而内装变速系统则更加美观且减少了维护工作。
5. 刹车系统：公路自行车常用的刹车系统有V刹和碟刹。
碟刹制动效果更好，但价格较贵，适合需要高速刹车的情况。
二、公路自行车的结构1. 车架：车架是公路自行车的骨架，承载着车辆的重量和骑行者的动力。
车架的优质材料和结构决定了车辆的灵活性和刚性。
2. 前叉：前叉支撑着前轮，对于公路自行车的操控性和平稳性至关重要。
碳纤维前叉相对较轻，能够减震并提高舒适度。
3. 链轮组：链轮组是驱动自行车的核心部件，包括前链轮和后铰链轮。
不同大小的链轮可以改变车速和阻力。
4. 车把和控制系统：车把是骑行者控制方向和速度的重要部分。
常见的车把有直把、下把和弯把等形式，控制系统包括刹车、变速和换档等。
三、公路自行车的骑行技巧1. 均衡稳定：骑行时要保持身体均衡和车辆稳定，注意身体的重心在车轮的正中间。
2. 换挡技巧：换挡时要控制好速度和力度，适时和适当地改变到合适的档位，以提高骑行效率。
3. 保持姿势：正确的骑行姿势可以减少阻力，提高速度和舒适感。
自行车车架几何设计要点
自行车车架几何设计要点自行车车架几何设计是指为了达到更好的操控性、稳定性和舒适性，对自行车车架的形状和尺寸进行优化设计的过程。
合理的车架几何设计可以提高自行车的性能，使骑行更加轻松和舒适。
下面将介绍一些自行车车架几何设计的要点。
1. 上管长度（top tube length）上管长度是指从头管到座管的水平距离。
合适的上管长度可以影响车手的坐姿和车辆的操控性。
过短的上管长度会导致车手骑行时膝盖容易碰到车把，过长的上管长度则会使车手感到伸展不开。
因此，在设计自行车车架时，需要根据不同车手的身高、臂长等因素，合理选择上管长度。
2. 座管角度（seat tube angle）座管角度是指座管与地面之间的夹角。
合适的座管角度可以影响车手的坐姿和踩踏力量的传递效率。
一般来说，较小的座管角度可以提高踩踏力量的传递效率，但会降低骑行的舒适性；较大的座管角度则可以提高骑行的舒适性，但可能会降低踩踏力量的传递效率。
因此，在设计自行车车架时，需要根据车手的骑行需求和个人喜好，选择合适的座管角度。
3. 头管角度（head tube angle）头管角度是指头管与地面之间的夹角。
合适的头管角度可以影响车辆的操控性和稳定性。
较小的头管角度可以提高操控性，使车辆更加敏捷；较大的头管角度则可以提高稳定性，使车辆更加稳定。
在设计自行车车架时，需要根据车辆的用途和骑行需求，选择合适的头管角度。
4. 后下叉长度（chainstay length）后下叉长度是指脚踏轴中心到后轮轴中心的水平距离。
合适的后下叉长度可以影响车辆的操控性和稳定性。
较短的后下叉长度可以提高操控性，使车辆更加敏捷；较长的后下叉长度则可以提高稳定性，使车辆更加稳定。
在设计自行车车架时，需要根据车辆的用途和骑行需求，选择合适的后下叉长度。
5. 前叉偏移量（fork offset）前叉偏移量是指前叉管与头管之间的水平距离。
合适的前叉偏移量可以影响车辆的操控性和稳定性。
自行车车架尺寸选择
自行车车架尺寸
车架作为整个车子的骨架，
最大程度地决定、影响了你骑行姿势的正确性和舒适性，
所以选择一个合适的车架是至关重要的。
一：简单的图示可以明确您所需的山地车尺寸
二：公式计算
1. 测量大腿长度i
测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。
身体直立，两脚间隔约十公分。
用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离：i
2. 测量身长t
姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离：t
3. 测量臂长a
水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离
4. 测量肩宽s
直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s
以上尺寸每个测量三次，取平均值
根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸：
公路车架尺寸＝ i X 0.67（cm）
山地车架尺寸＝（i*0.67-11.0） X 0.394（英寸）
把立长度＝ [（t+a）/2+x] - et
公路车x＝4；山地x＝8；
et＝effective top tube length（车架上
管有效长度就是第一张图中的“o”）
你所适合的曲柄长度：
弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度）。
车架尺寸要求
7 – 8 mm 4 – 5 mm
(接片型)
1.1直接安装型勾爪尺寸要求
（工厂生产设计参数）
09-10技术手册 第 47页
勾爪各类参数将直接影响RD 的安装以及SIS的变速性能
类型 公路推荐 山地推荐
L 24mm 26mm 28mm 30mm
X 4~10mm 6~10mm 6~10mm 7.5~10mm
其中2mm是Shimano齿片的厚度
5.2链条中心线检测方法
在09-10技术手册第 37,3942,80,108-111页
A
B
CL=（A＋B-2）/2
前链轮中心线应与前车架中心线相一致
（工厂生产设计参数） 6.外套线管长度的确定（接片式勾爪）
外套线管的长度设置将直接影响RD的移动性, 不合理的外线增大内线的运动阻力 ,将会造成 变速不良,变速缓慢等. 09-10技术手册 第 94-96页
Ө角度
66°～ 69° 61°～ 66° 63°～ 66°
公路车三片式
后下叉角度和坐管角度的区别
座管角度:
影响车架几何学
后下叉角度:
影响变速
FD 角度
参考产品规格手册
注意:
车架后下叉角度必须和前拨的角度相 吻合!
如果角度等于66 °的话，使用66-69°的前拨
Hale Waihona Puke .后下叉长度（工厂生产设计参数）五通管的尺寸,将直接影响中轴的安装, 链条中心线,从而影响SIS变速能力
五通宽度 （W） 68 mm 73 mm 83 mm (速降车) 70 mm (意大利公路车)
端面要平整 螺纹不可倾斜、损坏
右侧螺纹（R）
逆时针
左侧螺纹（L）
顺时针
自行车几何基础知识点总结
自行车几何基础知识点总结随着人们对健康生活的追求，骑自行车已经成为了一种极为流行的运动方式。
自行车的几何结构对于骑行的舒适度和性能有着至关重要的影响。
了解自行车的几何结构可以帮助我们更好地选择和调整自己的骑行车辆，提高骑行的效率和舒适度。
自行车的几何基础知识点主要包括车架几何、车把几何和车轮几何等方面。
在选择自行车时，了解这些知识点可以帮助我们更好地根据自己的需求和身体特点选择适合的车辆。
一、车架几何1. 车架尺寸自行车的车架尺寸是指车架管的长度和高度。
通常来说，车架的高度会直接影响骑行者的舒适度，而车架的长度则会影响骑行的稳定性。
选择合适尺寸的车架可以让骑行更加舒适和稳定。
2. 座管角度座管角度是指座管相对于地面的倾斜角度。
通常来说，座管角度越大，骑行时腿部的伸展度越大，可以有利于力量的输出和提高骑行效率。
但是，过大的座管角度也会对骑行的舒适度产生影响，因此选择合适的座管角度是非常重要的。
3. 头管角度头管角度是指前叉和车架之间的夹角。
头管角度越大，车轮就越接近车架，车辆就越容易转向，这样可以提升骑行的灵活性。
在选择自行车时，头管角度也需要考虑自己的骑行习惯和需求。
二、车把几何1. 把手宽度把手的宽度会直接影响骑行者的舒适度和抓握力。
太宽的把手会影响骑行的灵活性，而太窄的把手则可能影响抓握的舒适度。
选择适合自己手宽的车把可以让骑行更加舒适。
2. 把手高度把手的高度会影响骑行者的骑行姿势和舒适度。
过高或者过低的把手都会对骑行产生影响。
选择合适高度的车把可以让骑行更加舒适和稳定。
3. 把手弯曲度把手的弯曲度也是影响骑行舒适度的重要因素。
过弯曲的把手可能会影响骑行者的手部血液循环，造成不适感，而过平直的把手也可能影响抓握的舒适度。
选择合适弯曲度的车把可以让骑行更加舒适。
三、车轮几何1. 轮径自行车的轮径会直接影响骑行时的稳定性和行驶效能。
通常来说，大轮径的自行车可以提高骑行的稳定性和加速性能，而小轮径的自行车则更适合在城市街道中骑行。
自行车的一些尺寸标准
自行车的一些尺寸标准一、车架尺寸车架尺寸是指自行车车架的大小，它直接影响骑行时的舒适性和效率。
车架尺寸通常用座管长度来衡量，一般以英寸或厘米为单位。
对于成人自行车来说，常见的车架尺寸有50cm、54cm和58cm等。
二、车轮尺寸车轮尺寸是指自行车前后车轮的直径。
常见的车轮尺寸有26英寸、27.5英寸和29英寸等。
不同的车轮尺寸适用于不同的骑行环境和用途。
较小的轮径适合弯曲路段和技术性骑行，而较大的轮径适合长途骑行和高速骑行。
三、曲柄长度曲柄长度是指自行车曲柄臂的长度。
常见的曲柄长度有165mm、170mm和175mm等。
曲柄长度的选择要根据骑行者的个人身高和体格来确定，合适的曲柄长度可以提高骑行的舒适性和效率。
四、把手高度把手高度是指汽车把手与座垫的垂直距离。
把手高度的调节可以影响骑行时上身的姿势和力量输出。
一般来说，较高的把手高度适合长途骑行和休闲骑行，而较低的把手高度适合竞速骑行和攀爬路段。
五、坐垫高度坐垫高度是指坐垫与地面的垂直距离。
合适的坐垫高度可以提供舒适的骑行姿势和适当的腿部伸展。
骑行者可以通过调节座管长度来调整坐垫高度，一般来说，骑行时，膝盖伸直时，脚跟可以轻松触地。
六、前叉行程前叉行程是指前叉在上下移动时的最大行程。
较长的前叉行程适合崎岖不平的路面和山地骑行，而较短的前叉行程适合平整的路面和公路骑行。
七、刹车系统刹车系统是自行车的重要组成部分，常见的刹车系统有V刹、碟刹和液压碟刹等。
不同的刹车系统有不同的制动效果和使用方式，骑行者可以根据需要选择适合自己的刹车系统。
综上所述，自行车的尺寸标准涉及车架尺寸、车轮尺寸、曲柄长度、把手高度、坐垫高度、前叉行程以及刹车系统等方面。
合理选择和调节自行车的尺寸可以提高骑行的舒适性和效率，让骑行更加愉快和安全。
自行车车架角度如何详细设计
自行车车架角度如何详细设计目前仍有多数的家长或学校，视弯把手车为小流氓，小太保在骑在单车，更可笑是认为骑这种单车，以后会弯腰驼背，所以还是坚决地反对小孩子买弯把手的单车。
一般人都有共同的观念，以为骑车只是两腿的运动而已，事实这是不正确的，弯把手是根据人体力学而设计的。
使用高把手遇爬坡时，会感到爬坡的吃力，因为这种骑法只仰赖下肢的力量，来驱动踏板，这种力量是单薄的，而为了使脚踏回转的力量增强，必会握紧把手，因此从手臂、胸肌、阔背肌、腹肌，配合背腰、臀部到腿部的力量都用到，而在人体力学的相对论理里，产生了弯把手，这样手臂出的力量和腿的力量产生相对，可增加力量的原动力。
骑车是靠人的力量来推动机械，处由车运动中最困难的，也最生要的是如何使"人与车"形成一体，发挥自如，因而乘车的姿势，出力的方法，角度的应用是直接影响其自由车运动优劣的一环，为使自由车运动中，肌肉收缩的力量与牵引角度能达到最佳配合，来产生最大的力量，进而达到最高速度，因此我们必须对自由车运动，加以研究，就能找出动作中最有效、出力的位置与角度。
车架的尺寸不合适，其乘坐姿势必然不佳，一们15岁至20岁的骑士体型在成长过程中都会有显著的改变，因此，车架的尺寸则应如衣服一样，随着身体的成长而改变尺寸，并且不同况竞赛项目其车架的角度设计也必然不同。
1、中长距离的车子，其座垫与主轴的距离较大，使身体接近三分之二的重量在后轮，主轴的水平线与两轮子花鼓水平线之距离较大，轴心离地面的距离也较低，重心较稳，在踩踏的回转数，较短距离的车架为低，其角度是较能持久，使体力、耐力更易发挥。
2、短距离的车架，其座垫与轴心的距离较小，"U.C.I"的规定，座垫的前端之垂直线与轴心的距离不得大于12公分。
因此车架设计的配合专项的需要之外，又不得和规则相抵触，其座垫与轴心的距离较小，是出力上利于敏捷性与高回转数能力的需要，其身体的重量约于前轮48%，于后轮52%，其轴心离地面的距离28CM-30CM为佳(UCI的规定，轴心不得低于24CM，高不可超过30CM)。
9.4-3 SHIMANO车架尺寸要求
（工厂生产设计参数）
09-10技术手册 第 47页
勾爪各类参数将直接影响RD 的安装以及SIS的变速性能
θ
角要求：20～30°
2.车架角度
Ө (参考) （工厂生产设计参数）
09-10技术手册 第 44页 Ө角度将直接影响FD的 安装以及SIS的变速性能
后花鼓中心 中轴中心
自行车类型
山地车 公路车二片式
θ 角 30~35° 30~35° 25~30° 25~30°
1.2.1车架后爪勾其他要求
角度小: 链条没有张力
角度大:
θ : 25-30
影响变速
1.2车架后爪勾要求
（案例分析）
该图为后爪勾的下视图，可以看到B张力螺钉和车架爪勾部分只接触到一点。经过一 段时间使用后，由于变速时弹簧力的来回运动带动后拨来回移动，或者经过不平 的路面，产生的跳动，使得B张力螺钉不断撞击爪勾接触面，因为两者接触面积 很小，导致螺钉滑离车架爪勾，车架即报废。
7 – 8 mm 4 – 5 mm
(接片型)
1.1直接安装型勾爪尺寸要求
（工厂生产设计参数）
09-10技术手册 第 47页
勾爪各类参数将直接影响RD 的安装以及SIS的变速性能
类型 公路推荐 山地推荐
L 24mm 26mm 28mm 30mm
X 4~10mm 6~10mm 6~10mm 7.5~10mm
一、车架要求
1.后下叉勾爪要求 2.车架Ө角要求 3.后下叉长度 4.五通管尺寸 5.链条中心线 6.外套线管长度 7.后下叉宽度 8.后花鼓飞轮安装尺寸
1.后下叉勾爪要求（工厂生产设计参数）
勾爪作为RD的基准,若不符合要求则 自行车摔倒时勾爪容易变形,导致变 速性能的丧失!
自行车各部位的调整（骑车必学技）
自行车各部位的调整（骑车必学技）自行车各部位的测量车身长度：由把立管中心点到车座管中心点。
车架高度：由车座处三通中心点到中轴的中心点。
曲柄长度：由中轴中心到脚蹬轴中心点。
脚套长度：由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。
为了保证正确的骑行姿势，运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。
车座的选择自行车运动员能平稳地骑行前进，是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面，来维持平衡的。
在这三个点中，车座是主要支撑点，它承受着大部份身体的重量。
为了充分发挥踏蹬技术，运动员的座骨结节需要支在车座上，所以，必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。
座骨结节间距离宽的可选用宽车座，坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。
如果坐骨间距离党选用了窄车座，车座就会嵌人坐骨之间，使座骨神经和肌肉过度紧张，破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作，影响运动成绩的提高。
车座的调整车座前后的调整。
先将车座固定在水平线上，然后再调整车座前后。
根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴垂直线后2～5公分处。
大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。
车座高低的调整。
运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。
调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。
踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。
以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。
经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。
车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。
车把的调整车把的调整对调整骑行姿势很有意义。
调整车把的宽度应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。
如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。
车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决定，并注意专项的特点。
自行车车架几何设计要点
自行车车架几何设计要点自行车车架几何设计是影响骑行舒适性和稳定性的重要因素。
合理的车架几何设计可以提供稳定的骑行平衡，减轻骑行者的疲劳感，同时还能提高骑行速度和操控性。
本文将介绍自行车车架几何设计的几个关键要点。
1. 上管长度（Top tube length）：上管长度是指从头管顶端到座管与上管交接处的水平距离。
合适的上管长度可以确保骑行者在骑行时保持舒适的坐姿，并且有足够的伸展空间。
过长或过短的上管长度都会影响骑行者的舒适性和操控性。
2. 座管角度（Seat tube angle）：座管角度是指座管与地面之间的夹角。
合适的座管角度可以使骑行者在踩踏时保持合适的腿部伸展角度，提高骑行效率。
一般来说，较陡的座管角度适合于竞速骑行，而较平的座管角度适合于长途骑行。
3. 头管角度（Head tube angle）：头管角度是指头管与地面之间的夹角。
合适的头管角度可以影响车辆的操控性和稳定性。
较陡的头管角度可以提高操控性，适合于山地自行车等需要灵活转弯的场景。
较平的头管角度可以提供更稳定的骑行平衡，适合于公路自行车等需要高速骑行的场景。
4. 前叉偏距（Fork offset）：前叉偏距是指前叉管与车轮轴线之间的水平距离。
合适的前叉偏距可以影响自行车的转向性能和稳定性。
较大的前叉偏距可以提高自行车的稳定性，适合于高速骑行。
较小的前叉偏距可以提高自行车的敏捷性和转弯性能，适合于山地自行车等需要频繁转弯的场景。
5. 轮距（Wheelbase）：轮距是指前轮中心与后轮中心之间的距离。
合适的轮距可以影响自行车的稳定性和操控性。
较长的轮距可以提供更稳定的骑行平衡，适合于高速骑行和长途骑行。
较短的轮距可以提高自行车的敏捷性和转弯性能，适合于山地自行车等需要频繁转弯的场景。
6. 后下叉长度（Chainstay length）：后下叉长度是指后下叉与车轮轴线之间的距离。
合适的后下叉长度可以影响自行车的操控性和加速性能。
较短的后下叉长度可以提高自行车的敏捷性和加速性能，适合于竞速骑行。
自行车的分类及车架基本设计要求
三、总结
其实前面说了这么多，大家也许会认为不管什么车其实并没有一个固定的几何尺寸可以 用的，没错，作为设计来讲每一款车都有他不同的特点，而每一个骑车的人身高臂长等都不相 同，每一个人骑车的习惯也不尽相同，所以在设计当中我们除了需用要考虑人的因素外，更需 要注意不同车型所固有的特性，根据车型本身的特性去制定相应的几何尺寸，下面就对于车架 几何整车特性的影响作一个总结说明： 首先是头管角度,头管角度越大则车头转向更灵活，但更能操控反之则转向阻力更大但整 车更加稳定； OFFSET值，OFFSET值越小则前转向越灵活同样也更难操控反之则会更加稳定；
头管角度即头管与地面的夹角offset前轮中心垂直到头管中心线的距离trail头管中心延长线到地面的交到前轮之间的距
自行车的分类及车架基本设计要求
电动部车架基础知识培训课程一
一、自行车的分类:
• 自行车的分类目前按行业通用的分类大至有： • 1、按轮径：20寸 26寸 700C等 • • 2、使用对像：男车 女车 老年车 童车等 • 3、功能用途：山地车 公路车 休闲车 旅行车 • 折叠车
附图3
附图2
c、休闲车： 也可以称为城市车，主要用于城市休闲短途代步，在设计时更加注重骑行时的舒适 性， 在骑行时人上身略微前倾，与地面成85度左右，因此在设计休闲车时中管角度一 般在70度而头管角度在69-70度；五通高度尽量取最低值;FC及RC相对较长以增加整车的 稳定性，前叉OFF SET较大一般在45-55之间,TT长度以人在正确的姿势时双手略微弯曲为 宜。 d、旅行车： 旅行车作为一种长途旅行的代步工具，现在正受到越多人的喜爱,因为它是长途骑 行而又不同于山地或公路竟赛,除了要有较好的速度跟操控性外，还须要有比较舒适的 骑行姿势,因此对于它的设计人们一般采用了接近于山地车的车架，而接近于休闲车的 配置。一般来说旅行车的RC、FC比山地车的要长以增加稳定性，而头管中管角度又保持 与山地车一至，保证骑行的灵活性。 e、折叠车： 折叠车最初只是用于短途代步的休闲车，但发展到现在很难说折叠车是哪一类 的车型了，因为根据不同的配置，折叠车可以是山地型的也可以是跑车型的，当然 还是以休闲型的为主，所以折叠车通常还是会按休闲车的几何角度作为设计的依据。
campace5000+车架几何
campace5000+车架几何摘要：1.车架几何简介2.车架几何的重要性3.车架几何与骑行性能的关系4.车架几何对舒适性的影响5.常见车架几何类型及特点6.选择适合自己的车架几何的方法7.总结正文：自行车车架几何一直以来都是骑行爱好者和专业人士关注的重点。
车架几何不仅影响着骑行性能，还对舒适性和骑行效率产生重要影响。
在本文中，我们将详细介绍车架几何的相关知识，帮助大家更好地了解和选择适合自己的自行车。
车架几何是指车架各个部件之间的角度和尺寸关系，如头管角度、车把位置、轴距等。
这些参数共同决定了自行车的骑行性能和舒适性。
车架几何的设计需要兼顾稳定性、操控性、舒适性和骑行效率等多方面因素。
车架几何的重要性在于，它直接影响到骑行的稳定性和操控性能。
一个合适的车架几何可以使骑行更加顺畅，降低骑手在长途骑行过程中的疲劳程度。
相反，不合适的车架几何可能导致骑行姿势不正确，进而引发身体不适和运动损伤。
车架几何与骑行性能的关系密切。
头管角度和车把位置会影响到自行车的转向性能和稳定性。
一般来说，头管角度越小，自行车的操控性能越好，但稳定性相对较差。
而头管角度越大，稳定性越好，但操控性能有所降低。
轴距长短则关系到自行车的加速性能和爬坡能力。
轴距越长，自行车的加速性能越好，但爬坡能力相对较差。
此外，车架几何还对舒适性有重要影响。
合适的车架几何可以降低骑手在骑行过程中的疲劳程度，提高骑行舒适度。
而不合适的车架几何可能导致骑手姿势不正确，从而引起身体不适。
市面上常见的车架几何类型有公路车、山地车、折叠车等。
公路车的车架几何偏小，有利于操控性能和速度；山地车的车架几何较大，注重稳定性和舒适性；折叠车的车架几何则更加灵活，适应性强。
要选择适合自己的车架几何，首先要了解自己的骑行需求和身体条件。
对于初学者来说，可以选择较为保守的车架几何，以确保骑行稳定性和舒适性。
对于专业人士和骑行爱好者，可以根据自己的骑行目标和身体状况，选择更适合自己的车架几何。
自行车基础培训教材
自行车知识训练一、一般常识1、自行车：乃靠人力由后轮驱动之双轮车辆，分为BMX.MTB跑车.CTB等，并有童车与成车之分。
2、童车：座垫调整到最高位置时(依安全线为标准)座高未超过635mm(25”)之自行车。
3、座高定义：当两轮成一条直线且与地面垂直由座垫与坐管中心线交点至地面之间距离。
4、行程：曲柄转动一周，自行车所行驶的距离。
5、正常行驶状态：指乘骑者坐于车上，双脚踏脚踏，双手握住手握，坐管与坐垫车手均匀调整到乘骑者舒适的状态(如有剎车装置，双手应保持随时可操纵剎车的状态)。
6、基本单位：1”=25.4mm(英寸) 1kg=9.8N(牛顿)=2.216(磅)3/32”=(2.4mm) 1/8”=(3.18mm) 5/16”=3.2mm 3/8”=10mm4/8”=1/2”=12.7mm 5/8”=(16mm) 7/8”=(22.2mm)=38mm 2”=50.8mm二、一般要求1、尖锐边缘：在正常骑行、搬运和维修时，凡骑车者的脚手(四肢)可能触及之处均不可有没有修正的金属毛刺、锐边。
2、螺丝长度：暴露之螺丝长度为螺丝锁紧后露出螺母之长度，必须小于其外径，否则必须加塑料帽(CAP)保护。
3、禁装突出物区域：(1)自行车车架上管上方由座垫起至前方300mm间除直径小于6.4mm的导线头及厚度小于4.8mm之固定环外，不可有任何突出物﹔(2)平行于立管竖管且在其后89mm的距离除直径<6.4mm导线管或厚度<4.8mm的固定环外不可有任何露出物。
4、地面间隙：收脚踏置于水平位置，且使曲柄与地面垂直，把自行车向左(或向右)倾斜，除外胎与脚踏外，任何零件不得与地面接触，其夹角必须大于25度。
5、脚趾间隙：未装脚趾嚣之自行车，当前轮转主任何位置时，其任一脚踏中心至前轮外胎及前土除外缘转动弧度间的最短距离必经大于89mm。
6、车架停立角度：有停车架之自行车，当前后轮成一直线时，车架倾斜与地面形成夹角须在8度至12度之间(HUFFY要求5-15度)。
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自行车车架角度和尺
寸
有很多朋友都在纠结尺寸，或者是车架大小。
特别是几位想买DH车架的朋友，这个是很头疼的问题。
所以在这里整理一下DH车架几何名称和相对的意义，希望对大家有帮助。
借用Scott官网的图，这个图的标注很全面。
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在这幅图里：
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A，Head Tube Angle，车架头管角度。
B，Headtube Lengh，车架头管长度（对双肩叉应该买何种插肩有帮助）
C，Toptube Length（Horizontal），车架上管长度，或者说头管上端到座管的水平长度。
E，Seat Tube Angle，座管角度。
F，Seat Tube Length，座管长度。
H，ChainStay Length，链条驱动长度，或者说后轴距，五通到后轮距离都行。
I，BB Drop，BB与轴线的距离。
J，BB Hight， BB离地高度。
K，Stand Over Hight，站立高度，应该是车架上管最低点的离地距离，也有厂家将上管中点的离地距离作为SOH。
L，WheelBase，轮距或轴距。
M，Reach，头管上端到BB的水平距离。
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N，Stack，头管上端到五通的垂直距离。
对于车架大小来说，很多人看的比较多的就是SX，S，M，L之类的统称，然而各个厂家对这几个尺码相对应的几何却完全不一样，相信很多人深有体会（比如捷安特和美利达）。
那么这个时候，TTH，SOH，STL，Reach这四个值，会对衡量车架的大小会有很大的帮助。
而对于在同一种车型中，选择你喜欢的车架，那么就需要看HTA，CSL，BB Hight，WB。
比如，现在你想选择一款AM或者DH车架，然而在众多车架厂商的产品中选花了眼。
那么，根据这几个几何值，可以简单的作比较。
HTA，头管角度。
角度越小，前叉越趋于水平，这时候对地面冲击更敏感，人体感觉的震动更小，更适合下坡偏多的骑行方式。
角度越大，车身转向更灵活，车轮滚组小。
CSL，后轮与BB距离，这个距离越小，车子对于滞空动作更灵活。
地面动作如大家熟知的兔跳，更容易做到并且维持，在空中的转体动作更灵活。
BB Hight，五通离地越近，骑行重型越低，很简单。
中心低，骑行和转向相对更稳。
但对于大多数DH车架，为了做出更大的行程，不得不增大这一数字来保证不会在避震打底的时候，压盘触地。
WB，轴距。
轴距不是越长越好，长轴距能对连续颠簸的通过性有所帮助，但是长轴距会使车身不灵活，根据赛道情况取舍就好。
现在很多厂商的车架具备调节行程，车架角度，轴距的能力，很方便。
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特别要说明Head Tube Length，Stand Over Hight，Reach，和Stack这四个值。
Head Tube Length，对于单肩前叉的车型来说，这个值最对是衡量你买二手的时候，剩下的头管长度是否够长。
而对于DH车型来说，这个值需要考量。
双肩叉，对于两肩之间的距离是有最小要求的。
然而，大多数车手喜欢将更多的叉管长度往下放，拉高车头高度，减小头管实际角度，帮助下坡骑行更加顺畅（DH骑行）。
但是有些车架的头管相对很短，比如Giant Glory。
这时候，可能车架就不允许使用高肩的插肩，而要使用平叉肩来保证安全距离。
Stand Over Hight，这个值也是很少被人注意的值。
这个值的解释就是，上管最低点的离地距离。
那么可想而知，假如这个值大于你的跨高，那么可能你坐在上管上，也只能踮脚着地，甚至够不着地面。
Reach，这个值是重型车上考量比较多的值。
很多人奇怪，为啥别人车架的TT值比我的长，骑上去的感觉却比我的车架要小。
这个时候，就需要考虑到Reach值。
因为AM，FR，DH骑行中，很多时候人并不是坐在座板上，而是站在踏板上。
因此车架大小的感受更多的取决于Reach值的大小。
Stack，很多车架，特别是DJ，SS和FR车型。
为了对土坡腾跃的骑行风格做优化，会将头管设计的比较高。
如果你的骑行场地和骑行方式更趋向于流畅的穿越而不是飞跃土坡的模式，那么要注意不要选择Stack值偏高的车架。
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这是我总结下来的，当前绝大多数主流厂家DH车架的主要几何值。
数值都是基于厂家2013款车架，S号，如果带有轴距、角度和行程调节的话，则取最小调校值的数据。
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